Public transport in our cities | Градски транспорт

[ВОДА]

Sofia City Hall Overhauls Entire Trolleybus Park

August 16, 2011



The Sofia City Hall plans to use EUR 60 M of EU funding to modernize public transportation.

File photo

The trolleybus park in the Bulgarian capital Sofia will be replaced nearly 100% in the next year to year and a half.

Thirty new trolleys have been purchased with EU funding in 2010, which is about 30% of the existing trolley park in the capital. 50 new trolleys are to be purchased as part of a project for integrated public transportation.

Lyubomir Hristov, Deputy Mayor for Transportation at the Sofia City Hall, has informed that the above said project is already in Brussels, at an advanced stage, which has given him optimism that the capital will have all new trolleys in the next 18 months.

Hristov has voiced regrets about the deplorable State of Sofia's buses, pointing out the management of the municipal company "Capital Automotive Transport" has been working and is near completion of a 5-year program for the renewal of their buses. In addition, under a public tender for concession of public transportation routes to private companies, 60 new buses have appeared in the city.

Three new subway trains have also been purchased in 2010 for BGN 20 M.

According to the Deputy Mayor, the City Hall had made significant investments in public transportation, but the capital still suffers from the lack of such regular investments in the past.

Source: http://novinite.com/view_news.php?id=131175

[EEH]

За две седмици ми се беше наложило да ползвам гАдския транспорт в София. Едно нещо ми направи впечатление - в автобусите на общината контрольори не видях нито веднъж, докато в частния 404 ме проверяваха всеки път. Веднъж дори станах свидетел как една циганка я свариха без билет и без никакво церемонене я свалиха на следващата спирка.

Освен това, разликата между аввтобусите по 404 и старите мерцедеси е от земята до небето. Дори тези по линия 11 макар и доста добри отстъпваха на 404 по комфорт.

1. Какво пречи постепено всички автобуси в София да станат частни?
2. Ако Карат С успява да поддържа това ниво, защо Общината да не може? Ако не иска, виж т.1.

[bmw318i]

Ти точно каза обратното на това, което наистина се случва... Тия частници толкова пари смучат от СО, че си нямаш на представа. И точно, че ти си случил на котрольори... В тия автобуси никога не влизат контрольори. По простата причина, че частните превозвачи не печелят от билетчета, а СО им плаща на изминато разстояние... Точно за това и повечето частни линии са извън града и довозващи почти до центъра, за да може да минават повече километри и да смучат. Хора са ми казвали, че пътуват с години без билети, няма никви контрольори. НАПРОТИВ. Трябва да се премахнат изцяло частните превозвачи!!!


ЕДИТ: Той работи 20 часа в денонощието. Прави милион и 100 хиляди пътувания на ден. Около половин милион души го ползват ежедневно. 800 автобуса, 100 тролейбуса, 200 трамвайни мотриси и 24 метро влака. Това е градският транспорт на София.

Той вози на една от най-високите тарифи в целия свят, но ние плащаме само един лев за билет. Кой тогава плаща разликата? Данъкоплатците. Така е навсякъде по света. Въпросът е дали не плащаме твърде много за тази монополна услуга?

Автобусите, трамваите и тролеите се управляват от общо шест независими една от друга компании. Три частни фирми управляват общо 30 автобусни линии. Една общинска компания управлява останалите автобусни линии, още една общинска управлява трамваите и тролеите.

Приходите им не зависят нито от броя на продадените билети, нито от това дали пътниците пътуват гратис, още по-малко от това дали са доволни. Изключение прави само метрото, където отчетността е 100%. Останалите компании получават сигурни пари за всеки изминат километър от общината без значение колко хора возят.

Общината няма идея кой превозвач колко пътници е превозил и каква рентабилност има от дейността му. Едно е сигурно - приходите от билети са с десетки милиони левове по-малко от разходите.

Двете частни автобусни фирми, които държат 30 линии в София, получават от общината между 2,70 и 3 лева за всеки изминат километър, без значение колко пътници возят. Автобусите на частниците са нови, обслужването е на ниво. Ще проверим колко плащат за автобусен транспорт по света, за да сравним дали си струва.

Разполагаме със счетоводен анализ на шведски оператор в градския транспорт на Стокхолм. Там много подробно е описана себестойността на превоза с дизелов автобус при по-висока цена на горивото в скандинавската страна. На шведите им струва между 54 и 65 евро цента на километър да се возят на нови автобуси. Това означава, че в Стокхолм плащат 1,20 лв., докато в София плащаме на частните превозвачи почти три гарантирани лева за всеки километър.

Конкурсът за отдаване на частните линии в София при предишния кметски мандат ще се запомни с изтичането на скандален запис от неформална среща, на която зам.-кметът по транспорта тогава Велизар Стоилов и шефовете на транспортни фирми се разбират кой коя линия ще вземе и при какви условия.

Заради нагласения конкурс Стоилов беше уволнен, но частните оператори имат договор с гарантирана печалба за 8 години напред.

Сигурно си мислите, че общинската фирма за автобуси работи на по-малка цена от частниците. Нищо подобно. Столичен автотранспорт взима по 2,85 лв. на километър, при това ни вози със стари, студени автобуси и за капак на всичко работи на загуба.

С просто око се вижда, че на частните оператори са дадени по-лесните линии, които не влизат в центъра на града, а обслужват селата и градовете около София с малки автобуси. Това прави разходите им още по-ниски от тези на общинските автобуси, а приходите същите.

Въпреки приватизацията на линии и намаляване с около 50% на общинските автобуси общинското дружество не е намалило персонала си с нито един човек. Общинските автобуси имат два пъти повече персонал на единица превозно средство от частниците.

В Европа има и градове с частен автобусен транспорт - прочутите двуетажни рейсове в Лондон, на които се плаща на километър. Те са обект на изключителни политически полемики. Наскоро опозицията обяви, че автобусите в Лондон струват на данъкоплатците 4 пъти повече на километър от тези в Париж.

В града с най-добър градски транспорт в централна и източна Европа - Прага, превозите са изцяло общински и изключително добре функциониращи. Данъкоплатците обаче плащат добавена стойност на частни компании и така имат впечатляващ транспорт на отлична за стандарта на Прага цена – 1,40 лв. за билет.

София няма да приватизира повече линии, но градът ще продължи да плаща скъпо както на частниците, така и на собствените си нереформирани дружества. Общината има тежката задача да мотивира общинските транспортни дружества да работят пазарно, за разлика от сега.

Какво ще направи общината през следващата година, за да накара общинските автобуси да спрат да трупат загуби за бюджета?

Отговорът на този въпрос ще разберете в понеделник в "Тази сутрин". Тогава ще видите какви мерки ще вземе Столична община, за да направи транспорта на София по-пазарен? Ще разберете възможно ли е софийски тролей да има по-висока тарифа на километър отколкото такъв в САЩ и Швейцария и как е организиран градският транспорт в останалите български градове.

[EEH]

Нали и аз това казвам - за едни и същи пари частниците возят в нови автобуси, а общината в 30-годишни гробници. В цяла България ГТ е частен, само в София - не.

[Chilio]

Там е работата, че въобще не е за едни и същи пари. Това нагледно за пътниците изглежда еднакво според цената на билета. Но заплащането на концесионерите не е според брой продадени билети, а според километрите и курсовете, и получават много повече пари субсидия от общинските фирми.

[EEH]

В статията не пише така - и частниците и общинската фирма получават почти еднаква сума за км. А като сравним с други транспортни фирми в други държави, според статията дори излиза, че СКГТ взима двойно повече, а предлага 10 пъти по-лоша услуга по много линии.

[ВОДА]

В област Стара Загора ще има спирки по желание за междуградските автобуси

16 август 2011 г.



Областната комисия по транспорт под председателството на областния управител Йордан Николов реши да бъдат направени промени в транспортната схема на област Стара Загора. По предложение на община Раднево комисията предложи часът на тръгване на автобусите от автогара Стара Загора в посока Раднево в новото маршрутно разписание да бъде променен на 20,55 часа, с оглед осъществяването на връзка на пътуващите с пристигащия в 20,41 часа влак Диана Експрес с автобуса за Раднево.

Представителят на общината Бойко Иванов мотивира искането с нуждата от пътуване в по-късен час на работещите до по-късно, както и необходимостта от откриване на нова линия Раднево – Стара Загора с начални часове на тръгване в 19,00 часа от автогара Раднево и съответно в 20,55 часа от автогара Стара Загора. Превозите ще се извършват от малки автобуси, тъй като очакваният пътникопоток е 9 души. Това ще бъде последния автобус от гр. Раднево до гр. Стара Загора.

По повод зачестилите жалби от граждани, че междуградските автобуси спират само на автогара Стара Загора Йордан Николов предложи за обсъждане възможността за добавяне на спирки по желание в маршрутни разписания от областната транспортна схема на област Стара Загора. Той подчерта, че от селата пътуват основно възрастни хора и придвижването им от автогара Стара Загора до домовете е затруднено.

Представителят на община Стара Загора Диана Димова отчете, че е обсъждан вариант в Областната транспортна схема да се вмъкнат по няколко спирки по желание, които да не пречат на движението и да не създават предпоставки за произшествия. В зависимост от посоката на влизане в града, с ресорния заместник-кмет Белчо Белчев са съгласувани следните спирки по желание:

От юг – спирка в кв. Кольо Ганчев, АПК, и Алана (под въпрос е дали на ул. Гурко или ул Христо Ботев);
От север – Билкова аптека, кино Димитър Благоев и на Ремиза (в обратна посока – на Втора аптека);
От изток – спортна зала Чайка и Втора аптека;
От запад – Техномаркет, кв. „Три Чучура, БКП и бул. „Славянски № 1.
Началникът на Областния отдел КД-ДАИ Живко Желев изрази опасение, че съществува опасност от претоварване на моста в частта на бул. Патриарх Евтимий.

Областният управител Йордан Николов уточни, че знае за проблема и, че пречка пред разширяването му е частен терен. С оглед започването на строежа на второто платно към магистрала Тракия наесен, е добре и моста да се разшири, изтъкна Николов.

Комисията прие в срок до три дни да се изготвят и внесат за съгласуване от заинтересованите общини проектите за промяна на маршрутни разписания от областната транспортна схема, които се отнасят до добавянето на изброените по-горе спирки по желание.

Източник: http://www.chambersz.com/news/7034-v...skite-avtobusi

[EEH]

Столична много голяма община да вземе пример и да определи спирки за междуградските автобуси вътре в града, а не всички да се иззсипват на ЦАГ и после да допринасят за трафика обратно към кварталите.

[TrueBulgarian]

Originally Posted by EEH

Столична много голяма община да вземе пример и да определи спирки за междуградските автобуси вътре в града, а не всички да се иззсипват на ЦАГ и после да допринасят за трафика обратно към кварталите.

+1. Трябваше да се направят 2-3 коловоза за спиране на такива автобуси на метро-спирката на Цариградско, ама никой не се сети

[vass]

Е по тази логика за какво ни е автогара? Ако такъв автобус започне да спира навсякъде, да се взимат багажи, ще стане още по-затапено. То и в момента ако помолиш ти спират където искаш и това създава проблеми.

[Chilio]

Toчно защото няма установени обособени места за спиране на тези автобуси, те спират където и както си решат, заемайки място за активни ленти за движение или градския транспорт... Ако на 1-2 места им се направят обособени спирки, където не пречат, а на всички други места, където по закон им е забранено да спират, започнат да ги глобяват, нещата ще се подобрят значително...

[tanashubav]

Междуградски автобус спира преди автогарата само ако има разрешение за това. Иначе е не позволено. Със сигурност една такава практика обаче е полвзна за пътниците, т.к. им пести пари и време

[TrueBulgarian]

Проектите за интегриран градски транспорт готови до 15 март
Пет града очакват над 203 млн. лв. за развитието на градския си транспорт

На 15 ноември 2011 г. бе отворена схемата BG161РО001/1.5 – 03/2011 "Подкрепа за интегриран градски транспорт в петте големи града" към приоритетна ос 1 "Устойчиво и интегрирано градско развитие", Операция 1.5. "Системи за устойчив градски транспорт".
Пет общини - Пловдив, Варна, Плевен, Стара Загора и Русе, получиха покана да предоставят проектни предложения за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ.
Общият размер на схемата влиза на 203 655 639.43 лева. Крайният срок за подаване на проектните предложения е 15 март 2011 г.

Общата стойност на операция "Интегриран градски транспорт" е приблизително 411 210 000 лв. Разликата е за проектите за интегриран градски транспорт на Бургас и София, които са в по-напреднал етап на развитие.

Община Бургас
очаква одобрението от управляващия орган на ОП "Регионално развитие" на три тръжни процедури до края на януари. Техническите задания и документацията са готови и са подадени от общината за съгласуване още през септември 2011 г. Процедурите са за избор на звено за управление на проекта, за проектиране на бързите автобусни линии, автобусните терминали и велосипедната мрежа и за доставка на 67 нови автобуса.
Паралелно се подготвя и тръжната процедура за интелигентни системи за управление на трафика, което включва изграждане на информационни системи по спирките и в автобусите, управление на светофарите и др.
Проектът за интегриран градски транспорт на Бургас е пилотен. Той бе одобрен от Европейската комисия на 18 август 2011 г. Размерът на безвъзмездната финансова помощ, одобрен от ЕК, е 51 816 427 евро. От тях 85% са съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие и 15% са от националния бюджет. Проектът с общата стойност 67 071 840 евро предвижда набор от мерки за модернизацията на обществения транспорт и насърчаване на предвижването по алтернативни начини, сред които изграждане на четири пешеходни надлеза и двайсеткилометрова мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото ще предложи цялостно градско решение за достъпност на средата.
Официалният край на проекта е предвиден за 30 ноември 2013 г.

София
е вторият град с подписан договор за предоставяне на безвъзмездна помощ
"Подкрепа за интегриран градски транспорт в Столичната община" е вторият голям проект в рамките на ОПРР, който е изпратен за одобрение в Европейската комисия. На 23 август официално бе подписан договорът за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ. Проектът е на обща стойност 62 млн. евро, от които 50 млн. евро са безвъзмездна финансова помощ. Предвижда се купуване на 50 нови тролейбуса, ремонт на трамвайната линия по бул. "България", изграждане на нова такава от семинарията до "Дървеница", инсталиране на 600 информационни табла по спирките, изграждане на интилигентна система за контрол на трафика и др.
Веднага след одобрението на проекта от Европейската комисия, което все още се очаква, ще се обявят тържни процедури за доставка на тролеи и рехабилитация на трамвайната линия по бул. "България".

109 млн. лв. за интегриран градски транспорт във Варна
Община Варна е внесла апликационната форма в МРРБ, стана ясно в края на миналата година. Проектът за интегриран градски транспорт на Варна е третият, който ще се одобрява от Европейската комисия.
Окончателната стойност на проекта е 109 млн. лв. Предвиденото финансово участие на общината е в размер на 9.5 млн. лв. Проектът се състои от 11 компонента и предвижда закупуване на 28 съчленени и 30 солоавтобуса на дизелово гориво от типа Евро 6, който тепърва ще се налага в границите на ЕС като един от най-екологичните видове транспорт. Ще се купят и 10 солоавтобуси на сгъстен природен газ. Предвижда се изграждане на скоростни бус ленти по маршрута на линия №148 - от "Владиславово" по ул. "Ян Хуняди", а оттам по бул. "Владислав Варненчик" до Катедралата. По бул. "Сливница" ще се гарантират условия за тролейбусния транспорт. Очаква се за реконструкцията на необходимата инфраструктура, която трябва да обезпечи бързия коридор и велоалеите, да бъдат инвестирани около 30 млн. лв. Предвижда се изграждането и на около 18 км велоалеи.
За реализацията на проекта е необходимо наличието на един превозвач, твърдят от община Варна. За целта през август миналата година общинският съвет взе решение общинското дружество "Градски транспорт" ЕАД да започне преговори с втория превозвач, частната компания"Транстриумф холдинг" АД, за изкупуване на 100% от акциите му. Операцията ще се осъществи с банков заем, гарантиран от община Варна, и се очаква да се реализира през 2012 г.

Проектът в Пловдив е за 24 млн. лв.
Въпреки забавянето община Пловдив успя да внесе проекта на консултантите до 31 август миналата година и получи покана за участие.
Стойността на проекта е 24 млн. евро и включва следните компоненти - система за управление на градския транспорт (СУГТ), спирки и съоръжения по крайните спирки, светофари и контрол, велосипедни алеи, маркетинг и комуникации. Около 2.8 млн. евро са предвидени за изграждане на интелигентна система за управление на трафика – изграждането на център за управление, подмяната на светофарите на 51 възлови кръстовища, броячи, трафик камери, датчици, сензори и др. 5.3 млн. евро са заложените средства за изграждането на велоалеи, които ще опасват в 18 лъча града.

Система за управление на обществения транспорт в Плевен
Проектът за интегриран градски транспорт на Плевен е на стойност около 25 млн. евроСредствата ще бъдат инвестирани в подобрения на градския транспорт на града чрез изграждане на система за управление на обществения транспорт, ново тролейбусно депо, разширяване и реконструкции на тролейбусната мрежа, интелигентна
система за управление на трафика, облагородяване на спирките на обществения транспорт, велоалеи и други.

Нова тролейбусна линия и 10 км велоалеи в Стара Загора
Стойността на проекта за интегриран градски транспорт на Стара Загора е 15 млн. евро, а участието на общината е в размер на до 15% от всички средства. Избраният вариант включва закупуване на 14 нови тролейбуса и специализиран автомобил за ремонт и поддръжка на контактната мрежа, модернизация и поддръжка на тролейбусната мрежа във всички нейни участъци и възстановяване на съществуващ участък до гарата. Предвидено е още модернизация и поддръжка на съществуващите пет токоизправителни станции (ТИС), закупуване на оборудване и частичен ремонт на сградата на тролейбусното депо, изграждане на нова тролейбусна линия до кв. "Зора", строителство на 10 км велоалеи, на 80 тротоарни рампи за хора с увреждания, полагане на пътна хоризонтална маркировка, монтаж на антипаркинг съоръжения, рехабилитация на спирките на градския транспорт, въвеждане на информационна система на спирките на градския транспорт и на автоматична система за таксуване на пътниците.

Вестник "Строителство Градът"

[bozata90]

Originally Posted by tanashubav

Междуградски автобус спира преди автогарата само ако има разрешение за това. Иначе е не позволено. Със сигурност една такава практика обаче е полвзна за пътниците, т.к. им пести пари и време

Да ама в повечето големи градове в Европа автогарата е на края (или почти на края) на града и има връзка с метро/влак. Примери - Виена (4 км. от центъра, близо до магистралата), Рим (крайни спирки на метро, до околовръстното) и т.н.

[PhirgataZFs1694]

двайсеткилометрова мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото ще предложи цялостно градско решение за достъпност на средата.

Вече знам в кой град искам да живея

[Lozenec]

Хубаво, Бургас ще успее да си преобрази транспортната инфраструктура с тези пари, но не мога да разбера как София има по-малко спечелени пари от град 5 пъти по-малък от нея....

[fransiz]

E София си взима пари за метрото.
По-интересно е, че Пловдив взима по-малко и от Плевен...

[bench_mark]

Originally Posted by fransiz

E София си взима пари за метрото.
По-интересно е, че Пловдив взима по-малко и от Плевен...

Просто управлението в София е некадърно. Какви пари за меторото са взети? За 2/3 от линия 2, с която ще се осъществяват около 10% от пътуванията в града? А другите 75-80% от гражданите, които се возят в 50-годиншни трамваи?

[tanashubav]

Разпределението на парите е меко казано странно наистина. Макар, че тези проекти едва ли ще решат кардинално проблемите на който и да е от седемте града, все пак ще доведат до подобрение. Много зависи и как точно ще бъдат направени т.н. бързи автобусни линии във Варна и Бургас.

[Chilio]

Originally Posted by bench_mark

А другите 75-80% от гражданите, които се возят в 50-годиншни трамваи?

Според написаното от теб трамвайни линии 20 и 22 трябва да се пукат по шевовете и само по тях да пътуват над милион пътници дневно... защото само по тях се движат 50-годишни трамваи (и то само част от трамваите, които ги обслужват)... Средната възраст на трамваите в София е на половина на това число, на автобусите дори още по-малко, на тролеите също. Не че няма какво да се желае повече, но както добре знаем и се работи по въпроса - готви се конкурс за 50 нови съчленени тролейбуси, с което 70-90% от тролейбусите ще са чисто нови (или до 2-годишна възраст, тъй като докато приключи доставката Шкодите вече ще са на толкова...), след пускането на 2 метродиаметър и разширението на 1-ви ще има реорганизация на други линии - нови автобусни за концесионери, които ще ги обслужват с нови автобуси, съкратени или закрити трамвайни линии (покрай което най-големите български кошници ще отидат за скрап) и т.н. Нима очакваш всичко да се промени с едно махване на вълшебната пръчица? Голям град = големи транспортни проблеми. Но твъденията ти за 80% "прецакани" софиянци след пускането на метрото са смехотворни. Над 400 хиляди ще го ползват ежедневно, което като се има предвид че колкото и луксозен и прекрасен да е градския транспорт в един град, винаги ще има сериозен процент хора, които няма да го ползват (бизнес-класа - високо управленско ниво, реститути, баровци, мутри и мутреси), прави много над 20% от потенциалния пътникопоток за целия ГТ, включае и метрото.
Понякога се чудя от къде извира този неспирен негативизъм и желание всичко да се окаже най-най-лошото и най-гадното и да се самонаврем в кучи г*з...