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Perú Construye Proyectos y obras en diferentes fases de construcción



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Old September 26th, 2009, 05:20 AM   #81
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Originally Posted by julacho View Post

Ferrovías Central Andina, empresa concesionaria del vital ferrocarril central, tiene interesantísimos planes, tanto a corto, como a mediano y largo plazos. Éstos, que ya cuentan con la aprobación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sólo esperan la del OSITRAN para ponerse en marcha.

Los de corto y mediano plazos apuntan a la ampliación de su capacidad de transporte, tanto de carga como de pasajeros. Con tal objeto, invertirá aproximadamente US$ 100 millones. La mitad de dicho monto se destinará a la ampliación y modernización de la vía, lo que incluirá el cambio de los actuales rieles y durmientes por otros mucho más modernos y resistentes, así como el mantenimiento y puesta a punto de todos los túneles y puentes.
La otra mitad se destinará a la renovación del material rodante. En realidad, esto ya se viene haciendo, pues, por ejemplo, la empresa adquirió en diciembre del año pasado 80 vagones-tanque (para transportar ácido sulfúrico) y 6 locomotoras. Además, con una interesantísima propuesta tecnológica, que le permitirá una gran reducción de costos, ha reconvertido una buena parte de sus anteriores locomotoras, que han quedado listas para emplear el gas natural como combustible, en reemplazo del diesel. Para abastecerlas, la empresa ha adquirido una planta compresora de dicho hidrocarburo.
Al culminar esta etapa de modernización y equipamiento, la capacidad de carga se habrá elevado de los actuales 4.5 millones de toneladas a 30 millones.

Luego, cuando el movimiento de carga alcance los siete millones de toneladas (lo que ocurrirá aproximadamente en cuatro años) se emprenderá la construcción de la obra más importante, que permitirá modificar dramáticamente la forma de operar del ferrocarril central.

El Túnel
El monumental Túnel Trasandino, cuya construcción se iniciaría en el año 2013, será el más largo del país, pues entre sus bocas de entrada y salida habrá una distancia de nada menos que 23.2 kilómetros.


El trasandino será el rey de los túneles peruanos.

Como se aprecia en el gráfico, tendrá su punto de ingreso a 3,560 metros sobre el nivel del mar (msnm), tras pasar la localidad de San Mateo, en el lugar denominado Río Blanco. Desde allí enrumbará en línea recta hacia el noreste, desembocando, luego de unos emocionantes 20 minutos en las entrañas de la cordillera, un poco más allá del minero pueblo de Yauli, a la altura del poblado de nombre Arapa, a 4,033 msnm.

El nuevo trazo permitirá al tren evitar la ruta más problemática, la que más tiempo le toma recorrer y más hace sufrir sus máquinas: aquélla que asciende hasta Ticlio, la misma que, cuando el proyecto esté en operación, pasará a ser sólo un recuerdo. También quedarán atrás los seis zig-zags, que si bien constituyen un atractivo para los turistas, suponen una verdadera pesadilla para el tren.

Al poder traspasar la cordillera sin necesidad de trepar, zigzagueante y tortuosamente (tal como ocurre hoy), hasta casi 5 mil metros de altura, el tren podrá avanzar mucho más rápidamente, con un notable ahorro de tiempo y combustible. Esto hará la ruta mucho más atractiva para sus usuarios y mucho más rentable para la empresa. Gracias a los 70 kilómetros por hora a los que circularía (en lugar de los 35 actuales), las 13 horas de un viaje Lima-Huancayo quedarían reducidas a sólo 4. Sería un viaje casi tan rápido como el de un auto a mediana velocidad. Todo un cambio cualitativo, que convertirá a nuestro viejo tren en una alternativa de transporte verdaderamente interesante, digna de ser tomada en cuenta regularmente, y ya no sólo en forma circunstancial.


De ocurrir esto último, es decir, de consolidarse un servicio regular del ferrocarril, tanto para carga como para pasajeros, la carretera central se vería notablemente beneficiada, pues, al quedar más descongestionada, tendría un tránsito mucho más fluido, y su durabilidad sería mucho mayor. De otra parte, los huaycos dejarían de constituir un problema grave para el abastecimiento alimentario de la capital, pues el servicio ferroviario no suele afectarse por su causa. El ya famoso "Tren Papa" (ver aquí) tendría asegurado su funcionamiento regular.

Además, con el túnel y las grandes posibilidades que se abrirían por la existencia de una ruta mucho más ágil, se podría pensar, ahora sí más seriamente, en el proyecto que está dando vueltas en la imaginación de muchos empresarios peruanos y brasileños: la prolongación del ferrocarril central desde Cerro de Pasco hasta Tingo María y Pucallpa, y hasta la frontera con Brasil, para constituirse en una nueva ruta interoceánica, adicional a la que ya se viene completando en el sur. Con la mercadería brasileña fluyendo por esta agilizada ruta central, se podría abrir el paso a convoyes de contenedores, como los de la imagen adjunta, que transportarían, de ida y de vuelta, mercadería de todo tipo.


También, gracias al túnel, se daría fuerza a la idea, ya planteada, de interconectar los sistemas ferroviarios del centro y del sur. El tren, que ya puede llegar hasta Huancavelica con una trocha standard (gracias a la reciente modernización del Tren Macho), podría extender su recorrido hasta el Cusco, y poner operativa una ruta turística incuestionablemente atractiva.

Sin duda, el túnel constituirá una de nuestras principales obras de infraestructura, y marcará un antes y un después en nuestra realidad ferroviaria. Sin él, las posibilidades de desarrollo de este medio de transporte eran escasas, debido a las enormes dificultades geográficas y las limitaciones que les son inherentes; con él, aparecen múltiples e insospechadas perspectivas. El monto que se requeriría invertir para hacerlo realidad (entre US$ 150 y 250 millones) estaría sobradamente justificado.

Para cerrar, debemos decir que la dinámica FCA tiene otros interesantísimos proyectos en cartera (establecer un servicio regular de pasajeros entre Chosica y el Callao, construir un ramal hacia Ventanilla y otro hacia el Mercado de Santa Anita). Pero dado que en esta nota queríamos hacer énfasis en el espectacular e importantísimo túnel, los dejaremos para una proxima oportunidad.

De concretarse esto seria genial...

Una mega-excavacion para un proyecto ferroviario que podria replicar en Lima, es decir, comenzarian a caerse las barreras para los que creen imposible un metro subterraneo..
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"Las ideas se exponen, no se imponen."
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Old September 26th, 2009, 06:10 PM   #82
julacho
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Proyecto, que considera el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea, permitirá elevar a 30 millones de toneladas anuales la capacidad de carga del ferrocarril.

Lima. Una inversión de US$43,5 millones destinará la compañía peruana Ferrovías Central Andina (FCCA) con el objetivo de elevar sustancialmente la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín).

El proyecto de modernización, rubricado este viernes por el Ministerio de Telecomunicaciones y la propia compañía, consiste en el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea y la ampliación de gálibos en túneles y ventilación. Los recursos también serán destinados a reforzar puentes, mejorar el trazo de la vía, obras de drenaje, señalización y la construcción de túneles helicoides, entre otros trabajos.

Actualmente, el Ferrocarril Central transporta cuatro millones de toneladas anuales, pero en el primer año de modernización podrá llevar diez millones, informó el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea. Y al término de la primera etapa, estará en condiciones de transportar 30 millones de toneladas.

Se proyecta que con estos trabajos el Ferrocarril Central pueda trasladar el doble de la carga que usualmente es transportan los camiones.

El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que las obras beneficiarán a cerca de seis millones de peruanos y generarán anualmente más de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos. "Estas obras disminuirán significativamente el tiempo de viaje por lo que será una mejor alternativa para el traslado de mercancías y pasajeros”, comentó Cornejo, citado por la agencia Andina.

Cornejo indicó que las obras permitirán que el Ferrocarril Central obtenga el nivel FRA 3 - (otorgada por la Federal Railroad Administration de EE.UU.), con lo que se colocaría en una posición expectante respecto a los ferrocarriles que hay en la región.

Se proyecta que con estos trabajos el Ferrocarril Central pueda trasladar el doble de la carga que usualmente es transportan los camiones, reduciendo costos y tiempo de para los pasajeros y la congestión vehicular en la Carretera Central, Ferrovías planea elevar capacidad de Ferrocarril Central a diez millones de toneladas en un año
Modernización del ferrocarril beneficiará a más de seis millones de peruanos

Una inversión de US$43,5 millones destinará la compañía peruana Ferrovías Central Andina (FCCA) con el objetivo de elevar sustancialmente la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín).

El proyecto de modernización, rubricado este viernes por el Ministerio de Telecomunicaciones y la propia compañía, consiste en el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea y la ampliación de gálibos en túneles y ventilación. Los recursos también serán destinados a reforzar puentes, mejorar el trazo de la vía, obras de drenaje, señalización y la construcción de túneles helicoides, entre otros trabajos.

Actualmente, el Ferrocarril Central transporta cuatro millones de toneladas anuales, pero en el primer año de modernización podrá llevar diez millones, informó el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea. Y al término de la primera etapa, estará en condiciones de transportar 30 millones de toneladas.

El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que las obras beneficiarán a cerca de seis millones de peruanos y generarán anualmente más de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos. "Estas obras disminuirán significativamente el tiempo de viaje por lo que será una mejor alternativa para el traslado de mercancías y pasajeros”, comentó Cornejo, citado por la agencia Andina.

Otro objetivo de la modernización es que el Ferrocarril Central transportar más de cuatro millones pasajeros al año de Lima a Huancayo y de Lima a Cerro de Pasco en tres horas y media

Cornejo indicó que las obras permitirán que el Ferrocarril Central obtenga el nivel FRA III (otorgado por la Federal Railroad Administration de EE.UU.), con lo que se colocaría en una posición expectante respecto a los ferrocarriles que hay en la región.
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Old September 26th, 2009, 08:39 PM   #83
El Bajopontino
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Cuándo será realidad todo esto. Por lo menos se está repotenciando el ferrocarril central.
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Y si la historia contemporánea sale directamente de la vida, también de la vida directamente surge aquella que suele llamarse "no contemporánea" porque es evidente que sólo un interés de la vida presente puede mover a indagar un hecho pasado; el cual en cuanto se unifica con un interés de la vida presente no responde a un interés pasado sino presente. La única verdadera historia es historia contemporánea.
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Old September 29th, 2009, 01:56 AM   #84
julacho
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Gente, dense una vuelta por el Blog del Metro de Lima...



Metro de Lima - Blog

(Sudamerica 1 solo pais)...

Last edited by julacho; October 1st, 2009 at 03:59 AM.
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Old October 1st, 2009, 07:22 PM   #85
GErmJess
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ojala sea un tren moderno XD

Last edited by GErmJess; October 2nd, 2009 at 07:17 AM.
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Old October 2nd, 2009, 05:22 AM   #86
JaVPrO
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Te estás equivocando de thread. Esas noticias no tienen nada que ver con el Ferrocarril Central Andino. Si quieres hacer propuestas, hazlas en Debate Urbano.
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Old October 3rd, 2009, 06:36 AM   #87
fredsale
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en huancayo el tren de fcca esta partiendo todos los dias llevando y trayendo cargar no se cual sea exactamente
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Old October 20th, 2009, 11:26 PM   #88
adicto(205)
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es excelente la modernizacion del ferrocarril central y un futuro tunel trasandino de varios kms acortando distancia y tiempo.

lo q me llama la atencion es el anuncio de q tambien sera tren urbano interconectado con la linea 1 del tren electrico hasta el callao y aparte otro servira como tren de pasajeros hasta Huancayo, no me queda muy claro aun y cuesta trabajo creerlo





El Tren de Pasajeros
Con la sustancial reducción del tiempo de viaje entre Lima y Huancayo, y entre Lima y Cerro de Pasco, quedará expedito el camino para que se establezca un servicio regular de pasajeros, pues , a diferencia de lo que ocurre hoy, el tren ya resultará competitivo frente al transporte en bus.

FCA prevé poner en servicio seis trenes de pasajeros, que circularían todos los días. Cada uno de estos tendría un vagón de primera clase y diez de segunda. En estos últimos, cuyo servicio sería mejor que el de los ómnibus interprovinciales, el pasaje costaría apenas 25 nuevos soles (unos US$ 6.50). Ello, sin duda, asegurará una demanda importante para un servicio tan cómodo como seguro.
La empresa prevé transportar anualmente más de 4 millones de pasajeros entre las mencionadas ciudades.


Con el túnel, el tren de pasajeros a Huancayo operará diariamente (Foto: Andina)

Una gran noticia, sin duda, para los pobladores de la zona central del país, que contarán dentro de pocos años con un servicio permanente y sumamente competitivo. La deprimida Huancavelica, que recientemente ha quedado conectada al sistema de trocha standard del ferrocarril central, será una de las principales beneficiarias del proyecto.


Los Proyectos Conexos
La ejecución de las obras mencionadas, y con ellas la institucionalización del ferrocarril central como eje de un servicio masivo y regular de transporte de carga y pasajeros, permitirá dar luz verde a otros proyectos que estaban en evaluación, y que por fin podrán cristalizarse.

Otro proyecto es el del tren que, según FCA, podría operar entre Ricardo Palma y el Callao (complementando al sistema del Tren Eléctrico, que en unos tres años ya podría tener concluida su Línea 1, la cual pasaría por allí, en su recorrido hacia San Juan de Lurigancho).
Para ello se requeriría construir en dicho tramo una segunda vía férrea, paralela a la actual (con el fin de que los trenes de pasajeros circulen en ambos sentidos), así como enrejar la vía. Aún no está claro si operaría como tren urbano (con cruces a nivel), o más bien como Metro (sin interferencias), caso en el cual habría que construir los correspondientes pasos a desnivel a lo largo de su ruta.
Dicho tren, que circularía desde tempranas horas de la mañana hasta altas horas de la noche, sería un aporte fundamental para aliviar el problema del transporte urbano de la capital, teniendo en cuenta que la cruza totalmente de este a oeste.


Pero el recorrido del tren no terminaría en el Callao. Hay planes para que se extienda hasta la populosa zona de Ventanilla, pues, como se sabe, está prevista la construcción de una ferrovía en la parte central de la avenida Gambetta.
El financiamiento de este interesantísimo proyecto de tren urbano tendría que ser asumido conjuntamente por FCA y el Estado.


alguien sabe mas de esta noticia./

Last edited by adicto(205); October 21st, 2009 at 04:09 AM.
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Old October 21st, 2009, 01:32 AM   #89
FerGon
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Que bien! pero no entiendo donde llegaria el tren urbano.............
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Old October 21st, 2009, 01:55 AM   #90
JaVPrO
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Chosica - Callao y viceversa.
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Old October 21st, 2009, 04:16 AM   #91
adicto(205)
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obvio q la gente prefiere un metro en vez de tren urbano, pero como dije, cuesta mucho creerlo
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Old October 21st, 2009, 04:24 AM   #92
joseph0089
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Bueno yo creo q seria mejor y mucho mas economico que el tramo del callao a chosica no sea tipo metro y que se convierta en un tren ligero o tren suburbano
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Old October 21st, 2009, 07:40 AM   #93
JaVPrO
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Obviamente ese tramo, o Línea 2, será un tren de cercanías.
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Old October 21st, 2009, 08:05 AM   #94
GErmJess
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si quieres un tren ligero como tu dices mejor q se haga uno pero moderno con la tecnologia y diseño q otros paises lo tienen

ademas creo q escuche o lei en otro lado q tienen pro`puestas de un metro subterraneo en lima entonces, esto con ayuda del ferrocarril q segun las noticias se convertira en un tren de pasajeros q viajara diariamente y q conectara varias partes de nuestra ciudad; tendra a lugar a un buen trasporte q descongestionara el transporte XD
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Old October 21st, 2009, 08:07 AM   #95
GErmJess
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jejej la ultima parte "tendra a lugar a un buen trasporte q descongestionara el transporte " fue un upss jejejeje

seria "tendra lugar a un proyecto q descongestionara el transporte" XD
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Old October 23rd, 2009, 11:51 AM   #96
roberto_vp
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De verdad se necesita esa habilitación para pasajeros, pobrecita la gente que se enfrenta a la Carretera Central todos los días, mejoraría bastante su calidad de vida y se incluiría al este de Lima más como parte de la ciudad.
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Old October 24th, 2009, 01:35 AM   #97
JaVPrO
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La implementación del servicio de transporte urbano (tren de cercanías) por parte del Ferrocarril Central Andino debe ir acompañado con la no renovación de las licencias en las rutas Lima - Chosica que existen actualmente. Si bien habría sólo un operador, este está regulado por OSITRAN, y no podrá imponer tarifas altas.
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Old October 26th, 2009, 08:30 PM   #98
cesarpoooool
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Que buena noticia , espero que se aceleren estos proyectos
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Old November 15th, 2009, 11:22 PM   #99
ROLFLUDERITZ
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Ojala que se reactive ese tren de cercanias Desamparados-Chosica que en los años 80's siempre tomaba para ir a visitar a una antigua enamorada que vivía en tierras chosicanas.
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Old November 28th, 2009, 07:27 PM   #100
feanor
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Mandatario plantea tren de pasajeros Callao-Chosica y túnel que atraviese la cordillera

El presidente Alan García Pérez planteó desarrollar los proyectos del tren de pasajeros entre Callao y Chosica, usando la infraestructura ya existente, así como realizar un túnel que atraviese la cordillera de los andes para extender la vía férrea y mejorar el transporte en velocidad y seguridad.
Afirmó, en ese sentido, que la inversión en ferrocarriles resulta fundamental para el desarrollo económico del país.

“Cuando uno observa el tren que atraviesa Lima, piensa en la necesidad de impulsar el proyecto del tren de Lima, de este metro que utilizando esta vía y este derecho de paso sirva a los habitantes del Callao y Chosica para ir de ida y vuelta, convirtiéndose en una vía de transporte barata, eficaz, y puntual”, dijo.

Asimismo, dijo que puede desarrollarse el proyecto del gran túnel que, debajo de Ticlio y de la Cordillera de los Andes, permita acortar enormemente el tiempo del tren, en su comunicación entre la costa y la sierra, mejorando el medio ambiente y evitando tantos accidentes como hay en la carretera central.

Dijo esperar que tanto el alcalde de Lima como el presidente regional de la provincia chalaca, apoyen estas obras.

El mandatario también señaló que la construcción de vías férreas que conecten las zonas mineras con los puertos de Bayóvar, en el norte del país; y el de Matarani, en el sur, permitirá no sólo llevar los productos mineros, sino también los relaves para reducir la contaminación.

Añadió que ambas líneas férreas pueden ser financiadas por las propias empresas mineras que, de esa manera, podrían sacar sus productos con mayor rapidez y eficiencia a los puertos.

El jefe de Estado formuló estas expresiones tras asistir a la ceremonia de recibimiento del denominado “Tren papa”, que trae desde los departamentos de la sierra central productos agrícolas a precios muy económicos.

El ferrocarril llegó procedente del Valle del Mantaro, con aproximadamente 100 toneladas de productos alimenticios, pertenecientes a los productores de las Regiones Huánuco, Huancavelica y Junín.

García Pérez señaló que el traslado de la papa se hace en el tren con un ahorro de 50 por ciento, ya que traer los tubérculos por tren vale la mitad que hacerlo en camiones.

F:Andina

Se nos viene la Linea 2!!!!!
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