SANTIAGO DE CALI | Masivo Integrado de Occidente - Miocable

[Chontaduro]

siempre he estado de acuerdo con la publicidad, tampoco le veo problema.

[JMascus]

Un sistema de transporte sin publicidad sería muy estético, dirán mucho, pero de qué sirve tener un sistema "bonito" si necesita una enormes inyecciones de dinero en cada cierre de caja. Es como un equipo de fútbol, bonito el uniforme sin publicidad, pero que costoso sería que el equipo deba pagar los uniformes.
Incluso en ciudades como NY hay publicidad (ahí es agresiva la publicidad), pero si se cuida que no sobrepase la estética del sistema o raye con el mal gusto, así puede ser una entrada de dinero extra que ayuda bastante.

[interpol09]

La publicidad en el sistema es necesaria, siempre y cuando sea agradable a la vista de los usuarios.

Por otro lado, Pilar Rodriguez ni señas de vida da... Ya se realizó el consejo comunal con presencia de casi todo el gabinete y Metrocali no hizo presencia, porque no hay quien maneje el chuzo.

[nicoe]

El problema de la publicidad es ¿quien esta recibiendo la ganancia de esta?,porque es un sistema publico,y si los que están recibiendo la ganancia de la publicidad son los operadores ese si es el problema.

Porque se estarían enriqueciendo a costa de un servicio publico.

[Chontaduro]

así es! y sucede!
la mitad de la utilidad por publicidad se la lleva la URT la que maneja el recaudo..

[Sr. V]

Originally Posted by Chellinc

si, ademas de que no es publicidad chillona al diseño de las cabinas, como la que colocaron en el MIO cuando recien se inicio la publicidad con los buses azules y el papel amarillo del Q'HUBO eso si era feo!

Totalmente de acuerdo, pero ese ya es otro tema. Aquí en Cali quedamos traumatizados con esa publicidad, y con toda la razón, era HORRIBLE. Pero no por eso debemos desechar la idea. Lo que DEBEMOS hacer es madurar la idea, y eso significa ponerle reglas, estándares, límites si cabe la palabra. Tanto en los colores como en el diseño y en el tamaño, algo que no sea invasivo ni desagradable a la vista. Porque tampoco se trata de llenar cada pared. Es ahí donde podemos copiar algunas cosas que ya han adelantado en Medellín, y aprovechar que ellos tienen muy buena disposición a colaborar en todos estos temas. Nos ahorramos tiempo y plata.

[Chellinc]

totalmente de acuerdo con lo dices Sr. V

[jorzh12]

Bueno, ustedes que hablan de Pretroncales necesarias al sistema, estas rutas que estaban trazadas desde 2009 por qué nunca salieron? (Exceptuando P10(A))

Nota: Abril 2009

Originally Posted by juanxth caleño

según lo que metrocali ha dicho una de las próximas rutas Padronas que entrarian a funcionar serían:

Sur-Centro (P10):
estación universidades, estación univalle, avenida pasoancho (calle 13), Diagonal 23, calle 15, estación sucre, estación Petecuy, cra 8, calle 10, cra 15 y toma otra vez la pasoancho hasta el lugar de origen.

Sur-Terminal (P13):
estación universidades, estación univalle, estación Buitrera, estación Capri, Autopista sur (calle 10), cra 23, calle 15, estación Sucre, estación Petecuy, cra 5, calle 26, Terminal de trasportes, calle 25, cra 8, calle 13, estación Centro, estación Santa Rosa, estación Fray Damián, av, pasoancho hasta su lugar de origen.

Floralia-Cañaveralejo (P37):
barrio Floralia, calle 70, Avenida 6N, Av. 2N, calle 5, av, Roosevelt (calle 6), calle 5, estación Cañaveralejo, cra 50, calle 9, av. Colombia, av. 6N hasta su punto de partida.

Chiminangos centro (P30):
Terminal Calima, calle 73, cra 1A5, calle 70, cra 1D, calle 52, cra 5, calle 34, cra 8, estación San Pedro, av. 2N, retorno a av. Colombia, calle 5, cra 10, calle 25, retorno a calle 26, cra 8, calle 34, hasta donde empezó.

Diría que esa P13 perfectamente podría ser P73 (P37B) (Recortándola hasta Capri como la P74A)

La P37 (P37A) Sería un refuerzo ni el berraco a P70A y P30A ( y Ayudaría un pedazo con los que viven sobre la Kra 50 entre Cll 5 y 9)

Y esa P30(B) planteada sería bastante útil, bien sea con el segundo vagón de Chiminangos o con la terminal Calima y ayudaria un pedazo a la P43 y P40's

Aunque supongo esas rutas ya estan desiertas, serían bastante utiles para la movilizacion de la zona 3

Se despide este cruel Soñador

[RJ Fox]

Originally Posted by jorzh12

Bueno, ustedes que hablan de Pretroncales necesarias al sistema, estas rutas que estaban trazadas desde 2009 por qué nunca salieron? (Exceptuando P10(A))

Nota: Abril 2009



Diría que esa P13 perfectamente podría ser P73 (P37B) (Recortándola hasta Capri como la P74A)

La P37 (P37A) Sería un refuerzo ni el berraco a P70A y P30A ( y Ayudaría un pedazo con los que viven sobre la Kra 50 entre Cll 5 y 9)

Y esa P30(B) planteada sería bastante útil, bien sea con el segundo vagón de Chiminangos o con la terminal Calima y ayudaria un pedazo a la P43 y P40's

Aunque supongo esas rutas ya estan desiertas, serían bastante utiles para la movilizacion de la zona 3

Se despide este cruel Soñador

No es por nada pero la zona 3 es la que mejor cobertura tiene de rutas

[Nomadali]

Originally Posted by jorzh12

Eso explicaría el por qué de mandar la A33 cada vez más lejos ... De aquí a diciembre habrá evolucionado (involucionado?) a P37

[interpol09]

Originally Posted by Nomadali

Eso explicaría el por qué de mandar la A33 cada vez más lejos ... De aquí a diciembre habrá evolucionado (involucionado?) a P37

yo llegué una vez a pensar que por flota no han convertido la A33 en P37... quizás cuando la haya la manden a Unidad Deportiva... ya tanta pendejada alargando una alimentadora no es bueno.

[interpol09]

Falta de infraestructura y flota son las piedras en el camino del MIO

El sistema le ha cambiado la cara a la ciudad, pero aún tiene $800.000 millones por invertir para completar las obras y desarrollos del proyecto.

El sistema de transporte masivo, MÍO, aún tiene un largo trecho por recorrer. Pese a que su implementación ya supera el 60% del proyecto y se han invertido alrededor de $900.000 millones en su construcción e implementación, muchos caleños aún añoran el paso de los gusanos azules o las busetas verdes por su sector.

Con la salida de la mitad de la flota antigua de buses (unos 2.600 vehículos), muchas zonas periféricas de la ciudad han quedado sin transporte. Muchos usuarios no saben qué hacer para ir de un sitio a otro de la ciudad y el MÍO, por su parte, parece encerrado en sus rutas actuales, sin más capacidad para crecer rápido y responder a la demanda.

Nota Completa: Falta de infraestructura y flota son las piedras en el camino del MIO

[Chellinc]

ahi esta la explicacion del porque no se han implementado las otras rutas, ademas esa P30 se me hace que fue la que salio como P30B y que le fueron modificando el recorrido a tal manera de que la convirtieron en P40B nose si se acuerden.

[jlayuseff]

Originally Posted by Chellinc

ahi esta la explicacion del porque no se han implementado las otras rutas, ademas esa P30 se me hace que fue la que salio como P30B y que le fueron modificando el recorrido a tal manera de que la convirtieron en P40B nose si se acuerden.

Si, correcto, tambien creo que era la P30B, y la P37 era la P30A pero la recortaron hasta el centro. La P13, fue la P73 original que la implementaron recortada hasta unidad deportiva y luego cambiaron por P72.

Por lo tanto no fueron rutas que no implementaron sino que las modificaron. Si ustedes ven eran rutas demasiado largas, fueron recortadas debido a que una ruta pretroncal larga no es práctica porque se vuelve mucho mas complicado controlar las frecuencias.

En el articulo no mencionan la Terminal intermedia de la guadalupe, será que cancelaron su construcción debido a la cancelación de la troncal de la Calle 70 - Simon???, en su lugar mencionan via pretroncal autopista sur oriental - calle 70.

[Chellinc]

es que seria lo mas logico no construir esa terminal si la simon no es troncal, ya que toda una terminal no mas para recibir padrones no me parece 100% util.

[aleko]

TOMAS DEL MIO EN2012

Troncal Sur- Calle 5ta

















Porfavor NO USAR este material sin permiso y sin Citación.

[Chellinc]

uffff excelentes fotos aleko, gracias por compartir con nosotros este material.

[XOCE]

Originally Posted by Chellinc

es que seria lo mas logico no construir esa terminal si la simon no es troncal, ya que toda una terminal no mas para recibir padrones no me parece 100% util.

Como que no?
En la medida que la ciudad va creciendo y evolucionando se daran cuenta que la Simón Bolivar tiene que ser una troncal, además esa estación deberá integrar el MIO con el MIO Ferro. Yo creo que esta estación en muy necesaria además, ese sector no debe quedarse solo en rutas pretroncales, se necesitará además de rutas alimentadoras. Hay que presionar para que la Simón Bolívar sea una segunda troncal hacia el sur de la ciudad. Como es posible que hacia donde más esta creciendo la ciudad y solo se cuanta con la troncal de la 5ta?

[Chellinc]

si xoce, a lo que yo me refiero es la utilidad de la terminal cuando metrocali ya dijo que la tercera fase no iba, si la tercera fase estuviera en pie todavia, esa terminal seria importantisima, pero sin la simon como troncal, no cumplira al 100% su labor.

[jmtocali]

Yo creo que con la llegada de Pilar Rodríguez a Metrocali y con la articulación fuerte con el resto de la administración (el pensar en una Secretaría de Movilidad, en vez de Tránsito es un buen indicador) es posible que Metrocali revise las decisiones de Barrera. Quizás se reviva el tema de la Fase III, recordemos que Guerrero tiene un ambiente mucho más positivo con el Gobierno Nacional que el que generaba Ospina.