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Old November 11th, 2011, 11:16 AM   #41
Miguel23
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Si en la página de inicio de flysas.com pinchas en 'About SAS' (abajo del todo) te redirecciona a esa página.
__________________
ACE - ADB - ALC - AMS - ASR - BCN - BGY - BUD - CIA - CRL - EWR - GVA - GYE - HAM - HHN - IST - LGW - LHR - LIS - MAD - MUC - NRN - NUE - PRG - OPO - ORY - OVD - SAW - STN - SXF - TFN - TFS - TMP - UIO - VLC - ZAZ - ZRH

A7 - AO - C9 - CL - EN - FH - FR - HV - IB - IP - JK - KK - LA - LX - MA - NE - NI - OK - TK - TP - U2 - XL - XQ - YW
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Old November 11th, 2011, 04:23 PM   #42
JustJames
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Aunque pueda parecer cutre, sí que es la web del Grupo. Yo compré una vez a través de esa web una SAS Crew Guide, y todo salió bien. Si de lo que desconfías es de que el estilo de web no es muy currado, no te preocupes.
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Old November 12th, 2011, 02:38 AM   #43
mikeflight
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Bueno, parece que ya hay solución. Me dan la razón... por pesado.

"Dear Mr.Mikeflight

We will make an exception with your reservation since you have been in contact with us and we will make the reservation not to be canceled."

Qué desastre. Quién diría que esto es Suecia. Después de un cruce de 5 e-mails se acaba el problema. Por el camino peró he ido apuntando todos los procedimientos que deberían mejorar, esto es inaceptable. Probaré a comunicárselos, quizás les haga pensar.

Gracias por vuestra ayuda, hubo momentos en los que pensé que realmente alguien estaba haciéndome SCAM.

salu2!
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rotate...
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Old May 30th, 2012, 07:21 PM   #44
majorero_FUE
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Vuelve el CPH-ALC y el GOT-AGP:

Copenhagen – Alicante
SK2813 CPH1155 – 1515ALC M81 6
SK2814 ALC1615 – 1935CPH M81 6


Gothenburg – Malaga

SK1807 GOT1255 – 1650AGP 737 6
SK1808 AGP1750 – 2140GOT 737 6
__________________
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Old May 30th, 2012, 07:41 PM   #45
Toneo
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Con los slots de Cimber Sterling y City Airline respectivamente.
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Old June 4th, 2012, 10:09 PM   #46
majorero_FUE
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Otro vuelo más para SAS a Málaga:

Trondheim – Malaga eff 03NOV12
SK4677 TRD1020 – 1505AGP 73G 6
SK4678 AGP1555 – 2025TRD 73G 6

Poco a poco se van tejiendo una buena red a AGP. Se nota la quiebra de Cimber y Spanair, esta última operando vuelos en conexión a MAD y BCN.
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Old June 5th, 2012, 12:47 PM   #47
Toneo
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^ Está en expansión SAS ahora mismo en España. Lo de AGP, en ALC abrieron ARN y KRS que acaban de anunciar que las mantienen en invierno, CPH que la meten en invierno directamente. En BCN estrenan este verano SVG, BGO y TRD, y seguramente haya más.
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Old June 7th, 2012, 12:03 PM   #48
majorero_FUE
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Originally Posted by Toneo View Post
^ Está en expansión SAS ahora mismo en España. Lo de AGP, en ALC abrieron ARN y KRS que acaban de anunciar que las mantienen en invierno, CPH que la meten en invierno directamente. En BCN estrenan este verano SVG, BGO y TRD, y seguramente haya más.
Y ahora le toca el turno a LPA:

Stockholm – Las Palmas
SK1819 ARN0750 – 1250LPA 73H 6
SK1819 ARN1030 – 1530LPA 73H 2

SK1820 LPA1350 – 2030ARN 73H 6
SK1820 LPA1630 – 2310ARN 73H 2

¿Hasta qué punto crees que se expandirá SAS en España con vuelos regulares? Hasta donde yo sé, opera bastante vuelos chárter y parece que está regularizando bastante de ellos.
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Old November 21st, 2012, 08:36 PM   #49
Jetblast_ALC
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Parece ser que SAS sale a flote y tal y como anuncian en aeroaltet, mañana anuncian 37 nuevas rutas. Habrá que estar atentos!
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Old November 21st, 2012, 08:51 PM   #50
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Parece mentira de haber estado apunto de quebrar a anunciar 37 nuevas rutas ¿De dónde sacan tantos aviones?

No diría al 100%, pero según me han dicho SVQ podría ser una de las anunciadas mañana... Y si inauguran SVQ pienso que habrán caído también en volar a VLC y BIO.

Saludos.
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Old November 21st, 2012, 09:16 PM   #51
Jetblast_ALC
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Es hablar por hablar, mañana se verá, pero en España, a no ser que anuncien nuevas bases, desde ALC/AGP/LPA/etc, ya vuelan a todas las ciudades focus (OSL, CPH, ARN, BGO, SVG, TRD, GOT), o casi todas, e incluso a alguna más tipo KRS/etc. Por tanto salvo alguna ruta de ese estilo que les quede por servir, lo natural sería ver nuevas ciudades tal y como comentas.

Igual reculan y buscan rutas de citybreak, huyendo de DY para abrir nuevos mercados, o directamente explotan toda ruta vacacional tipo ciudad secundaria de Laponia-Costa española para competir con DY. O un mix, veremos.

Mi porra, en lo que al Mediterráneo se refiere, más no me mojo, es que podrían caer rutas italianas que están poco explotadas por los nórdicos, algunas rutas no cubiertas desde BCN, convertir a regular alguna ruta charter de islas, y por qué no algo en SVQ, BIO o VLC.
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Old November 21st, 2012, 09:18 PM   #52
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Me lo expliquen...

¿Como se pasa en dos dias de cerrar la compañía a meter 37 nuevos destinos?
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Old November 21st, 2012, 09:23 PM   #53
Manuel-Cantabria
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Me lo expliquen...

¿Como se pasa en dos dias de cerrar la compañía a meter 37 nuevos destinos?
Eso mismo estaba pensando yo.
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Old November 21st, 2012, 09:33 PM   #54
Jetblast_ALC
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Originally Posted by VTS1600 View Post
Me lo expliquen...

¿Como se pasa en dos dias de cerrar la compañía a meter 37 nuevos destinos?
Amenazo con cerrar para que mis empleados vean como una victoria una bajada de sueldo, con todo eso que me ahorro invierto y de paso me empufo más, patada hacia delante.
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Old November 21st, 2012, 09:54 PM   #55
CondorOx
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Yo creo que si se puede pasar de un estado de casi cierre a inversión al aprobarse una nueva linea de crédito, que solo se ha dado cuando los empleados han firmado por la bajada de sueldos.
Con mas productividad cambian mucho las cuentas, se puede ser mas competitivo y el plan de negocio pintaría viable, incluso en rutas donde antes no.
Lo que entiendo yo es que las rutas serian mas que todo desde Noruega, pues son los noruegos los que - per capita- viajan mas en todo el mundo. Están dispuestos a ir a la ofensiva y ya no a la defensiva con Norwegian.
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Old November 21st, 2012, 09:55 PM   #56
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Originally Posted by Jetblast_ALC View Post
Es hablar por hablar, mañana se verá, pero en España, a no ser que anuncien nuevas bases, desde ALC/AGP/LPA/etc, ya vuelan a todas las ciudades focus (OSL, CPH, ARN, BGO, SVG, TRD, GOT), o casi todas, e incluso a alguna más tipo KRS/etc. Por tanto salvo alguna ruta de ese estilo que les quede por servir, lo natural sería ver nuevas ciudades tal y como comentas.

Igual reculan y buscan rutas de citybreak, huyendo de DY para abrir nuevos mercados, o directamente explotan toda ruta vacacional tipo ciudad secundaria de Laponia-Costa española para competir con DY. O un mix, veremos.

Mi porra, en lo que al Mediterráneo se refiere, más no me mojo, es que podrían caer rutas italianas que están poco explotadas por los nórdicos, algunas rutas no cubiertas desde BCN, convertir a regular alguna ruta charter de islas, y por qué no algo en SVQ, BIO o VLC.
Sé de fuentes muy fiables de fuertes negociaciones con SAS para que operen en SVQ una determinada ruta. Si no ponen SVQ mañana, no la ponen nunca.

Saludos.
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Old November 21st, 2012, 10:22 PM   #57
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Originally Posted by CondorOx View Post
Yo creo que si se puede pasar de un estado de casi cierre a inversión al aprobarse una nueva linea de crédito, que solo se ha dado cuando los empleados han firmado por la bajada de sueldos.
Con mas productividad cambian mucho las cuentas, se puede ser mas competitivo y el plan de negocio pintaría viable, incluso en rutas donde antes no.
Lo que entiendo yo es que las rutas serian mas que todo desde Noruega, pues son los noruegos los que - per capita- viajan mas en todo el mundo. Están dispuestos a ir a la ofensiva y ya no a la defensiva con Norwegian.
Eso parece, que van a por DY y se centran en Noruega.


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Originally Posted by eduSVQ View Post
Sé de fuentes muy fiables de fuertes negociaciones con SAS para que operen en SVQ una determinada ruta. Si no ponen SVQ mañana, no la ponen nunca.

Saludos.
Entiendo que Oslo, no?
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Old November 21st, 2012, 11:30 PM   #58
Darconte
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Originally Posted by VTS1600 View Post
Me lo expliquen...

¿Como se pasa en dos dias de cerrar la compañía a meter 37 nuevos destinos?
Es la diferencia entre una aerolínea sería (SAS) y una de pandereta (Iberia)

Crecer en vez de recortar para salir de la crisis
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Old November 21st, 2012, 11:38 PM   #59
CondorOx
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El plan es de un recorte de plantilla y de salarios bastante severos. Ademas de mas flexibilidad de parte de los empleados.
Eso es lo que les permitirá sobrevivir y crecer - o al menos intentarlo.
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Old November 22nd, 2012, 12:57 AM   #60
VY9977
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La rebaja salarial es al final de solo un 10%? Me parece poco en comparacion a lo que quiere hacer IB, 25%. Y los recortes para que si van a crecer acto seguido? Tantos sobran??
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