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Old June 8th, 2009, 07:18 AM   #241
Railfan
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Me gustaría tener el dinero para pagar el transporte de esa replica-reliquia hasta el museo del transporte. Allí por lo menos se pone bajo techo.
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Old June 12th, 2009, 02:49 PM   #242
Railfan
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DOCUMENTAL HISTÓRICO

CABALLO DE FUEGO

Historia de los ferrocarriles en Venezuela y el mundo.

Primera Parte


Segunda Parte


Tercera Parte
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Old June 17th, 2009, 12:56 AM   #243
MariaYS
Lacra Escuaca
 
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no sé si ya lo habéis visto chico, pero en este vídeo desde el minuto 6:20 mencionan brevemente al GFV.

__________________
Ж Ħ Д Ħ ς Ħ Ψ


"Discutir con un retrasado es como jugar ajedrez con una paloma, no importa cuan bueno seas, ella va a tirar arbitrariamente las piezas, se cagará en el tablero y se contoneará como si en realidad hubiese ganado la partida"
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Old June 26th, 2009, 06:59 PM   #244
Railfan
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Algo así se vería el tren de El Encanto si funcionara hoy en día, ya me gustaría hacer un vídeo de este estilo aquí en Venezuela, pero nooo... no tenemos ni un solo recorrido histórico!

Vean los tuneles son iguales a los construidos por los alemanes aca en venezuela en el Gran Ferrocarril de Venezuela Tramo Valencia-Caracas 180km


Ferrourbano y Tren de las Sierras desde adentro (3) - De Apeadero El Payador al túnel grande

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Old July 2nd, 2009, 09:14 PM   #245
TEJERIEÑO
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Cortas escenas grabadas en el recorrido del dia 22 de febrero 2009 en la antigua via del Gran Ferrocarril de Venezuela sentido Tejerias Los teques desde el tunel 56 hasta el 30



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Old July 3rd, 2009, 04:19 AM   #246
Railfan
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Muy buena la recopilacion amigo, ese viaje es irrepetible jajaja
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Old July 3rd, 2009, 02:16 PM   #247
VipX
...
 
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Muy buen vídeo.. lo disfruté de verdad!

Gracias TEJERIEÑO
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Old July 3rd, 2009, 03:13 PM   #248
kishkumen
******.
 
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5:20 No tienen que tener Miedo al Vertigo, Ni a la Caida...

(La Frase que no culmine, tenga miedo al Dolor fisico y monetario que ofrece una caida de gran magnitud). Jajajajajajaja. lol
__________________
"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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Old July 3rd, 2009, 03:20 PM   #249
Railfan
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Gracias a dios que la selva había cubierto gran parte de esos puentes, así a uno le daba menos vértigo, pero eso no te salva en una caída
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Old July 17th, 2009, 07:59 AM   #250
Railfan
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA


La historia del ferrocarril es más larga de lo que generalmente se piensa. Su proyecto más antiguo se remonta al año 1834, y fue presentado por el señor Stevenson a los señores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. Stevenson, estudió las posibilidades que ofrecía el terreno para la apertura de una vía ferroviaria, que uniera Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada por el gobierno para entonces.

En el año 1854, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas, cuando el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que partiría del Puerto de la Guaira hacia Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello.

Sin embargo, fue en el año 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmán Blanco (El Ilustre Americano) cuando se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, para la explotación de las minas de cobre y transportación de este mineral, así como del café, cacao y otros productos agrícolas y pecuarios de la región, a los sitios de embarcación para el exterior; tren que se dio a conocer con el nombre de "Ferrocarril Bolívar".

Después de este ensayo surgió un verdadero desenfreno con el otorgamiento de contratos ferroviarios a compañías constructoras y operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado territorialmente. Fue así como se autorizaron entre 1883 y 1889, más de 30 concesiones para construir 5 mil kilómetros de vía. Sin embargo, las empresas sólo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional 1 mil kilómetros de trochas disímiles, que variaban entre 0.61 metros (24”) y 0.915 metros (36”) y 1 metro (25,4”) y 1,067 metros (42”).

Fueron obras arriesgadas para la época, desde el punto de vista técnico y económico, pero que, por falta de unidad en su concepción, presentaron deficiencias en sus características de alineamiento. Las vías fueron construídas con curvas de reducidos radios y fuertes pendientes; la capacidad de carga de los trenes era muy limitada, además una serie de factores que restaron a estos tramos su alineación en programas debidamente estudiados y coordinados.

Las circunstancias señaladas y el aislamiento de las vías entre sí, determinaron el fracaso económico de esos ferrocarriles al cabo de algunos años, frente a la creciente competencia del vehículo automotor.

Pasaron muchas décadas sin que se tomara ninguna medida de rehabilitación de los viejos ferrocarriles existentes, ni se estructurara ningún plan en ese sentido. Este hecho llevó a su desmantelamiento en los primeros años de la década de los 50.

En el año 1883, con motivo de la celebración del Centenario del Nacimiento del Libertador "Simón Bolívar", se inaugura el Ferrocarril de Caracas hacia la Guaira. En el mensaje al Congreso de ese mismo año, Guzmán Blanco se expresa así: “La gran demostración a Bolívar en el Centenario será el Ferrocarril de la Guaira a Caracas, porque esa es la dotación mas centenada en nuestro progreso; porque el ferrocarril significa que Venezuela empieza a ser la Venezuela que Bolívar contempló desde Casacoima antes de Angostura y Boyacá”, anticipándose al dilatado curso de los tiempos. Todo lo demás, podría suprimirse… “El Ferrocarril constituirá siempre el símbolo de nuestro progreso, y se hará más trascendental mientras vayamos creciendo e inspirará a otros y contribuirá a que se realicen pronto”.

Luego, el martes 29 de enero del año 1946, se decreta la creación de Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendrían a su cargo la conservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasarían a ser propiedad del Estado.

En 1949, el Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado, al actuar como miembro del Consejo Nacional de Vialidad, expresó a dicho cuerpo el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nación. Le informó que tanto la vía férrea como el material rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias mecánicas, que su funcionamiento constituía una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconómicos.

Este momento marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela y el inicio de los que pudieran ser llamados Ferrocarriles modernos.

El primer Plan Ferroviario Nacional del año 1950, expresa la intención del Estado venezolano en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos. La única realización concreta de este primer plan vino dada por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto, el día jueves 15 de enero del año 1959, con una longitud de 173 Kilómetros y una trocha de 1.435 metros (56 ½”), siendo este el primer eslabón del Plan Ferroviario Nacional de la época.

En la década de los 60 y 70 se planteó una revisión y redefinición del papel del Ferrocarril en el desarrollo del país. Es así como en el XII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, el cual se celebró en Caracas en el año 1975, se acordó en lo que se denominó “La Carta de Caracas” unir esfuerzos de los diferentes gobiernos: Argentina, Brasil, Perú, Ecuador, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, entre otros asistentes, para enfrentar la crisis energética general de América Latina. En este contexto en el año 1981, mediante la Ley del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado se deroga el decreto Nº 154 de fecha 29 de enero de 1946, por el cual se creó el Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado y con el mismo carácter se transforma en el Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE).

Luego, el domingo 06 de marzo del año 1983, fue inaugurado y puesto en servicio el tramo Yaritagua – Acarigua con una longitud de 67 kilómetros y que se interconecta con el tramo Puerto Cabello – Barquisimeto, ferrocarril que vendría a cubrir la primera etapa en la realización de la Red Básica Primaria de Ferrocarriles Nacionales.

En el año 1983, se inicia el proceso de reconstrucción de locomotoras (1750 HP) sin haber concluido el mismo.

Pero fue en el año 1985, cuando se retomó la idea y se culminó la recuperación, reconstrucción y modernización de las mencionadas locomotoras utilizando personal propio del Instituto, financiado por la Empresa General Motors de Venezuela y asesorado por la fabrica de Locomotoras Diesel Eléctricas - Marcas: General Motors - Electro Motive División (E.M.D)

En el año 1989, la Gerencia Superintendencia de Operaciones considera el verdadero valor del programa de recuperación, reconstrucción y modernización del material rodante poniendo en servicio dos coches marca Fiat, completamente reconstruidos por el personal obrero y técnico profesional de los talleres de Barquisimeto.

Asimismo, comenzó a funcionar el tramo Morón – Tucacas – Riecito con una longitud de 97 kilómetros, este ferrocarril responde a razones de desarrollo económico por la explotación de la mina de Roca Fosfática y transporte al complejo petroquímico de Morón.

Pero después de tantos tropiezos y años de abandono, el Gobierno Bolivariano, presidido por el presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías, ha impulsado el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario que implica la construcción de 13 mil 665 kilómetros de vía férrea que hoy se concretan con la puesta en marcha en el año 2006 del tramo ferroviario Caracas - Tuy Medio y la rehabilitación del tramo Barquisimeto - Yaritagua. Esto aunado a la construcción de las siguientes líneas: Puerto Cabello - La Encrucijada, San Juan de los Morros - San Fernando de Apure, Chaguaramas - Las Mercede - Cabruta, Acarigua - Turén, Tinaco - Anaco.
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Old July 23rd, 2009, 09:00 PM   #251
Dr. García
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buenas, soy nuevo en esto... por fa cuando realizaran otra caminata por el encanto, me interesaria ir...
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Old July 23rd, 2009, 10:33 PM   #252
Railfan
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buenas, soy nuevo en esto... por fa cuando realizaran otra caminata por el encanto, me interesaria ir...
Para el encanto ya quedamos pocos voluntarios yo iria si se concreta algo.

Ahorita se esta planificando una excursión por el Ferrocarril Santa Bardara - El Vigia junto con entes gubernamentales, para recuperar el valor histórico ferroviario y hacer una expo.

Si quieres anotarte en esa expedición estas cordialmente invitado.
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Old July 24th, 2009, 05:31 AM   #253
Dr. García
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ok seria espectacular, solo enviame la fecha exacta, para yo cuadrar y poder ir... gracias!!
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Old July 24th, 2009, 02:16 PM   #254
TEJERIEÑO
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ESO CREES TU QUE QEUDAN POCOS VOLUNTARIOS PARA IR AL ENCANTO, POR AQUI POR TEJERIAS HAY MUCHA GENTE ENTUSIASMADA, SOLO TENEMOS QUE CUADRAR UNA NUEVA EXPEDICION.
Y EN CUANTO A LO DE SANTA BARBARA, PODRIAS POR MP COLOAR FECHA A VER SI PUEDO IR, GRACIAS
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Old July 24th, 2009, 06:38 PM   #255
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Originally Posted by TEJERIEÑO View Post
ESO CREES TU QUE QEUDAN POCOS VOLUNTARIOS PARA IR AL ENCANTO, POR AQUI POR TEJERIAS HAY MUCHA GENTE ENTUSIASMADA, SOLO TENEMOS QUE CUADRAR UNA NUEVA EXPEDICION.
Y EN CUANTO A LO DE SANTA BARBARA, PODRIAS POR MP COLOAR FECHA A VER SI PUEDO IR, GRACIAS
Entones me gustaria hacer el recorrido entre los túneles 56-30 o llegarnos hasta los vagones abandonados a mitad de la via.

Lo de sabana de parra se concreta la semana que viene.
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Old July 25th, 2009, 04:20 PM   #256
TEJERIEÑO
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[QUOTE=Railfan;40254694]Entones me gustaria hacer el recorrido entre los túneles 56-30 o llegarnos hasta los vagones abandonados a mitad de la via.

Recuerda que no es del 56 al 30, es del 29 al 10, y en esta temporaa no es conveniente hacerla, dejemelos para el año proximo en temporada seca. El que si podriamos hacer es del encanto hasta los vagones que mostro mc Cabrera, vamos a organizar esa, y como tu tienes conocidos en el encanto podrias tramitar los permisos.
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Old July 26th, 2009, 12:07 PM   #257
Jinyer
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Yo también me anoto…
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Old July 27th, 2009, 04:10 AM   #258
Dr. García
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Thumbs up

excelente!!! esperare entonces la fecha exacta para el encanto, y cuenten conmigo para en cuanto a salud se refiera durante la caminata!!
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Old July 27th, 2009, 04:35 AM   #259
ALEX V
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voy si es un fin un sabado pues hasta el domingo si es en esos dias me anoto
__________________
Extrema derecha de América latina.

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Last edited by ALEX V; August 24th, 2009 at 05:27 AM.
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Old July 27th, 2009, 04:36 AM   #260
ALEX V
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Originally Posted by Railfan View Post
Entones me gustaria hacer el recorrido entre los túneles 56-30 o llegarnos hasta los vagones abandonados a mitad de la via.

Lo de sabana de parra se concreta la semana que viene.
amigo que es eso de sabana de parra en donde jejeje
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