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Infraestructura de Transporte Infraestructura Aeroportuaria | Ferrocarriles | Puertos | Metros | STM | Vialidad



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Old April 6th, 2011, 01:41 AM   #1161
hgpg
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El dia domingo estuve en los alrrededores de Caicaguana, eso queda por la lagunita, luego de pasar el Zoologico de contacto Expanzoo (no se si lo conocen) y al final de la urbanizacion se llega al Rio Guaire justo al frente de lo que era la estacion La Lira, pensando que seria probable acceder desde esta zona por el tema de la seguridad y que podriamos llegar en carro mas cerca a nuestro destino, el inconveniente principal seria atravezar el rio. Alguno de ustedes tiene el trazado o el mapa de la linea? es para ver si existia algun puente que atraviese el rio guaire, ya que los viaductos la lira y el rosario atraviesan afluentes pequeños del guaire. Por cierto, por Google Earth se logra ver el viaducto el Rosario y tambien otro viaducto aguas abajo ya paralelo a la carretera a santa lucia.
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Old April 6th, 2011, 05:19 AM   #1162
ernestoroa
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Tengo este mes y mayo ocupado, aunque puedo abrir un espacio en el mismo mayo. Las cuatro personas con disposición a ir deberíamos conversar sobre fecha aproximada de ida y disponibilidad financiera. Repito: el trabajo que implica la guiatura (abrir la pica, acompañarnos durante seis / siete horas, transporte desde Fila de Mariches - punto de penetración a la línea ferroviaria y viceversa) en mi opinión no es barato, y yo creo en la máxima del "precio justo"; por supuesto, con la contraparte que sea ajustado a nuestros bolsillos.

Salgo de viaje mañana hasta el fin semana, por lo cual no podré monitorear este foro en los próximos días. Pero Víctor, Kishkumen, Hgpg, viertan sus opiniones sobre lo planteado. y cualquier otra persona que desee sumarse está invitada.

Amigo Hgpg, ¿podrías montar la foto de Google Earth de los viaductos que localizaste y compararla con el mapa?

Saludos compañeros.
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Old April 6th, 2011, 05:28 AM   #1163
Railfan
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Atraversar el rio guaire es imposible, no existen puentes.

La unica manera es llegando por filas de mariche que aunque no lo creas es una ruta muy segura ya Ernesto y lo lo confirmamos, es solo cuestion de apartar el encuentro e ir.
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Old April 6th, 2011, 09:08 PM   #1164
hgpg
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esta es la captura de imagen de google earth, las coordenadas que estan abajo son con el cursor colocado directamente sobre lo que a mi parecer es el viaducto, justo en el centro de la imagen, analicen los alrrededores en su google earth. De heho del lado norte de lo que parece el viaducto se puede apreciar una especie de linea que pudiera ser el terraplen que conecta al viaducto, y al sur tambien se puede ver e incluso se le puede hacer seguimiento al trazado de la via. Me gustaria que alguno o varios de ustedes analizaran esto en google earth con las coordenadas que aparecen en la foto.
En la siguiente toma esta el puente que stoy seguro es el viaducto arenales.



Ernesto, me gustaria colocaras el mapa del trazado de la via en la mejor resolucion que pudieras, por favor.
Tambien quisiera saber cual es el costo de la guiatura y traslado en filas de mariches.
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Old April 6th, 2011, 09:15 PM   #1165
hgpg
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Otra cosa, Rail, que sucede con las fotos que has subido a Fotobucket que no puedo ver practicamente ninguna?
Me gustaria visitar el GFV, vi que comentaste que en un 4x4 fuera ideal, yo tengo un 4x4.
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Old April 7th, 2011, 03:35 PM   #1166
kishkumen
******.
 
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Me pueden dar la url de wikimapia de la ultima foto para revisar...
__________________
"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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Old April 8th, 2011, 02:40 AM   #1167
Railfan
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Ese es el puente que esta antes de llegar a santa lucia, efectivamente es un puente del ferrocarril y aun conserva sus durmientes.
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Old April 8th, 2011, 03:20 AM   #1168
gerardo gonzalez
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Originally Posted by Railfan View Post
Gerardo te botaste con esas fotos, la primera es de la época de MariaCastaña!

Nada mas y nada menos que los primeros tranvías tirados por caballos!
gracias mi pana tengo un proble con mi computadora que no me manda las notificaciones web y ahorita despues de varios dia fue que me ocurrio meterme por que quiero poner otras foticos de rastros del gfv y me encuetro con nuevas noticias gracias esp
ero que les gusten
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Old April 11th, 2011, 01:17 AM   #1169
gerardo gonzalez
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Uploaded with ImageShack.uscorte en la montaña por donde pasaba el gran ferrocarril de venezuela a la altura del industrial minibruno carretera vieja caracas los teques


Uploaded with ImageShack.usedificacion perteneciente al gfv tramo caracas los teques, se encuentra a la altura de el chorrito serca del rio se encuentra en perfecto estado y posee todo su techo con el emblematico diseño del gfv
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Old April 11th, 2011, 01:20 AM   #1170
gerardo gonzalez
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Uploaded with ImageShack.usdurmientes del gfv enterrados en el tramo ruiz pineda-las adjuntas justo al lado de este hay durmientes hasta con los rieles pegados no les pude tomar foto por el trafico

Uploaded with ImageShack.uspuente del gfv impresionante casi 120 años y sigue en pie a pesar del desmantelamiento de sus vias
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Old April 13th, 2011, 02:12 PM   #1171
ernestoroa
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Buenas fotos Gerardo.

Hgpg, te mandé un mensaje privado...
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Old April 17th, 2011, 01:42 PM   #1172
teodofro_t
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Información Ferrocarril Carenero el Guapo

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Originally Posted by ernestoroa View Post
Ferrocarril Carenero – El Guapo.


Las siguientes fotos reposan en la Biblioteca Nacional, pertenecientes a la Colección Siglo XIX del estado Miranda, fechadas en 1920, y según fueron tomadas por Oropeza. Algunas están claramente identificadas como pertenecientes a la Línea Carenero – El Guapo, pero otras no pueden ser tan claramente adjudicadas a dicho ferrocarril. Queda en manos de ustedes juzgarlo.


Locomotora Descarrilada.


Vista Locomotora en Línea en Carenero.


Vista de Línea.


Vagón Segunda Clase.


Locomotora en Estación Carenero.


Autovía de Línea Carenero.


Vista Locomotora en Estación.

Foto que es difícil establecer claramente que sea de esta línea férrea:


Colección Siglo XIX Estado Miranda, Fotografía de Oropeza. 1920. Vean el extraño vagón que está delante de la locomotora y la semiesfera encima de la línea.

Estimados sres: en esta última fotografía aparecen no sólo una locomotora Tubize como la que se encuentra en el Museo de Transporte, sino también el administrador y el jefe Mecánico del Ferrocarril: Willy Klaua Buchwitz (Al lado izquierdo de la chimenea de la locomotora) quien era administrador del Ferrocarril y además Bisabuelo de mi esposa y en primer plano a mano izquierda: Ernst Buchwitz, tio del primero y jefe Mecanico del ferrocarril.

El Sr. Klaua llegó a Venezuela en los años 20-30 procedente de Alemania, por invitación de su tio que había llegado unos años antes por cuestiones del destino a las costas de Carenero.

Para cualquier cosa quedo a la orden con un poco mas de fotografías e información sobre dicho Ferrocarril!

Saludos a todos: Teodoro M. Torres
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Old April 18th, 2011, 04:30 AM   #1173
victormetrofilo
TELEFERROAFICIONADO
 
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Saludos, en la región de Sintra (Portugal) existe un tranvía muy parecido a los antiguos tranvías eléctricos de Caracas y tranvías Bolívar, lo pueden apreciar en este vídeo:



Lastima que aquí no se recupero ese sistema de tranvías, sera realmente espectacular, imaginense una ruta desde la Plaza Bolívar pasando por el Bulevar Panteón y terminando en la Pastora
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Old April 18th, 2011, 07:14 AM   #1174
Railfan
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Muchas gracias Teodoro M. Torres por darle nombre a las caras que vemos en las fotos

Víctor he alucinado viendo ese tranvía, ojala Allen Morrinson nos de mas detalles de ese tranvía y que tan similar es a los empleados en caracas.

Mi duda, el vídeo parece de hace mas de 10 años, sera que aun hoy en día funciona ese tranvía, no tendrán un vídeo mas actual o donde se escuchen los motores eléctricos?

Ademas me gustaría ver fotos de ese tranvia en Portugal.
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Old April 18th, 2011, 06:53 PM   #1175
victormetrofilo
TELEFERROAFICIONADO
 
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Estuve averiguando un poco y aun funcionan, solo que como tranvías turísticos, el sistema cuenta con 9 tranvías, 5 son cerrados y 4 son abiertos, aquí unas fotos del tranvía que es muy similar a los empleados aquí en Caracas:



image hosted on flickr


image hosted on flickr


Aquí un vídeo de 2010:



Estos tranvías sobrevivieron a los bombardeos de 2 guerras mundiales.....
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Old April 19th, 2011, 01:09 AM   #1176
ricardof
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El caballo de hierro trujillano

http://diariodelosandes.com/content/view/97424/105793/

escrito por Layisse Cuenca/DLA Trujillo

jueves, 29 de octubre de 2009

Centro de Historia del Estado Trujillo

Año 1 Nº 45

Responsables: Layisse Cuenca y Reina Cegarra

I Parte

Dos contratos y tres compañías ferrocarrileras estuvieron al frente de la construcción de las vías férreas en el estado Trujillo, en otrora "Sección del Estado de los Andes", como fueron: "Los contratos con Benito Roncajolo, y con Francisco Vásquez, las empresas "Del Ferrocarril de La Ceiba", "Ferrocarriles de Trujillo" y "El Gran Ferrocarril de La Ceiba", que indudablemente jugaron un rol de marcada importancia en el desarrollo de la región -para ese entonces- y como tal conforman un apreciado proceso histórico comprendido entre 1880 y 1900.

En los primeros años de construcción del ferrocarril de La Ceiba a Sabana de Mendoza, no se constituyó empresa alguna, desde un principio la obra estuvo sometida a múltiples obstáculos, traducidos en carencia de capitales, la incipiente mano de obra calificada en la región, el desmalezamiento y nivelación de terrenos, las enfermedades (fiebres y epidemias) diezmantes de los trabajadores, las reacciones de los enemigos del proyecto; pero se impuso el entusiasmo y el espíritu progresista de los dirigentes regionales (provinciales), así como el interés del gobierno regional y nacional para propulsar contratos, prórrogas, traspasos y suspensiones, hasta ver concluida la faena "Los ferrocarriles en la sección Trujillo del Estado de los Andes".

Primer contrato

Fue celebrado el 27 de marzo de 1880, y así reza:

El Congreso de los Estados Unidos de Venezuela

Visto el contrato celebrado por el Ejecutivo Federal, con el señor Benito Roncajolo, para la construcción de un ferrocarril desde el Puerto de La Ceiba o de la Mochila en el Estado Trujillo hasta el lugar denominado Sabana de Mendoza, en el mismo estado, cuyo tenor es el siguiente:

"Jesús Muñoz Tébar, Ministro de Obras Públicas de los Estados Unidos de Venezuela, por una parte, y Benito Roncajolo por la otra, han convenido en el contrato siguiente: Art. 1º- Benito Roncajolo por sí o por medio de una compañía, se compromete a construir un ferrocarril de una sola vía, desde el Puerto de La Ceiba o de la Mochila, en el mismo estado o más adelante si lo creyere conveniente, bajo las condiciones aquí establecidas...

En efecto el costo de los trabajos iniciales, estuvo a cargo del contratista y propulsor provincial Roncajolo, quien dio inicio a la exploración, trayendo los primeros materiales consistentes en 300 toneladas de rieles de acero, herramientas y demás insumos, con el dinero suministrado por dos interesados impulsores, don Juan Bautista Carrillo Guerra y don Antonio Braschi; cargamento que llegó al país en septiembre de 1880.

En la medida que los trabajos avanzaban, la exigencia del capital era mayor, y a su vez corrían parte de los tres años establecidos para la entrega de la obra, razón por la cual el contratista y los interesados se acogen a la prórroga que ofrece el contrato, concedida el 4 de agosto de 1882 por el gobierno nacional.

Los problemas siguen en cadena, y a estos se suma la terrible fiebre amarilla, enfermedad que azotó a la región, los ingenieros se ausentaron por miedo a la epidemia que fue una constante durante una década, causando estragos en la población, y acusan a la construcción de la estación del ferrocarril de ser propagador de la enfermedad, foco palúdico que se multiplicó por las aterradoras condiciones de insalubridad.

En 1883 por causa de la epidemia y sus consecuencias, Roncajolo traspasa el contrato a Juan B. Carrillo Guerra y Antonio Braschi, quienes subvencionan la obra con dos mil bolívares mensuales, y motivado a los continuos atrasos, solicitan prórroga al gobierno nacional presidido por Guzmán Blanco, quien rescinde el contrato firmado en 1880, y declara su caducidad en 1885, año en que el ferrocarril llegaba a la población de Santa Apolonia.

Segundo contrato

Entra en acción el General Francisco Vásquez, quien junto a otros dirigentes prometieron el plazo de un año para llevar el caballo de hierro hasta Sabana de Mendoza, y como tal adelantan conversaciones con el gobierno regional (provincial) y nacional a efectos de realizar un nuevo contrato. Al respecto, el gobierno provincial les da su aprobación para continuar la obra y concluirla en el tiempo señalado, pero el ejecutivo nacional anula el contrato y entre traspasos, negociaciones e intereses políticos el 27 de octubre de 1885 entran los señores Ramón March y Adriano Saisse, quienes en colaboración con los hermanos Roncajolo y Carrillo Guerra, promueven la constitución de la primera compañía ferrocarrilera del país.

Es importante destacar que en los primeros años de construcción de la línea férrea de La Ceiba a Sabana de Mendoza, no hubo una empresa sólida que garantizara la ejecución de la obra, pero sí hubo una ardua y constante lucha entusiasta, impulsada por nacionales y extranjeros residentes en la sección Trujillo del Estado de los Andes y en la ciudad de Maracaibo, dispuestos a lograr el gran objetivo de construcción del ferrocarril.

Fuente: MURGUEY G. José. "La construcción de los ferrocarriles en la Sección Trujillo del Estado los Andes"-1989
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Old April 19th, 2011, 01:13 AM   #1177
ricardof
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El caballo de hierro trujillano. Segunda parte

http://diariodelosandes.com/content/view/98178/

escrito por Layisse Cuenca/DLA Trujillo
jueves, 05 de noviembre de 2009
Año 1 Nº 46

Responsables: Layisse Cuenca y Reina Cegarra

II Parte

Partiendo de octubre de 1885 y hasta el 21 de abril de 1886, los progresistas dirigentes, consideraron la necesidad de conformar una compañía para terminar de impulsar los trabajos del ferrocarril, y aparece la empresa con el nombre de "Ferrocarril de La Ceiba" con un capital formado en comandita, erigiéndose como la primera empresa de este tipo en la región trujillana, cuya finalidad era la construcción de la parte faltante para llegar a Sabana de Mendoza, así como administrarlo, y no conformes con ello fomentar los caminos de hierro en otras partes de la sección Trujillo del Estado de los Andes.

La empresa arranca con un capital de Dos Millones de Bolívares (Bs. 2.000.000,oo) dividido en cuatro mil (4.000) acciones, a razón de Quinientos Bolívares (Bs. 500,oo) cada una, pagaderas en cuatro cuotas y otorgando un plazo de treinta (30) días para la compra de las mismas, el domicilio es la capital trujillana, como Gerente Principal Don Ramón March, y como Agente en la Sección Trujillo Don Juan Bautista Carrillo Guerra, quien se encargó de colocar a los accionistas en situación de solvencia, así como de la convocatoria a la Asamblea General Ordinaria, para la elección de miembros principales, suplentes, comisarios, examen de cuentas de administración, balance general e inventario.

Establecida la compañía, con celeridad se reactivan los trabajos, venciendo el infinito número de obstáculos llega el ferrocarril a la estación de Sabana de Mendoza, y el servicio público por fin es ofrecido en enero de 1887, siete años después de la firma del primer contrato entre el ejecutivo nacional y Benito Roncajolo, la compañía "Del Ferrocarril de La Ceiba", ve coronada su obra y se inscribe en la historia trujillana como la primera empresa ferrocarrilera.

Es importante destacar que se encuentran referencias de la empresa con una administración muy acuciosa y responsable, con gran crédito y prestigio, no sólo en la región, sino a nivel nacional. Según Don Amílcar Fonseca... "La compañía de esta importante empresa, que es sin exageración la más productiva, acaso de las que existen hoy en Venezuela, como que está dando actualmente cerca del 18% anual".

En asamblea se fijaron las acciones de cada uno de sus miembros, que entre otros fueron: Dr. Diego Bustillos; Juan Bautista Carrillo Guerra; José Antonio Baptista; Luis María Urdaneta; Blohm S.Ca; Dr. Miguel Celis; Magín Briceño; Domingo Espina; Martín Márquez; Ramón March, Federico March; Dr. Argimiro Gabaldón; José Manuel Urdaneta.

SEGUNDA EMPRESA- "FERROCARRILES DE TRUJILLO"

El éxito alcanzado por la primera empresa, constituyó un factor de estímulo no sólo para los factores trujillanos, sino para el propio Ejecutivo Nacional, quienes se motivaron a celebrar nuevos contratos para extender las vías férreas en la entidad regional. A tal efecto el proyecto a realizar era la prolongación del ferrocarril de Sabana de Mendoza a Motatán, Valera y Pampanito, lo que dio origen a la creación de la nueva empresa "Ferrocarriles de Trujillo", constituida con un capital de Ocho Millones de Bolívares (Bs. 8.000.000,oo) con acciones de Quinientos Bolívares (Bs. 500,oo) cada una, para ejecutar el contrato celebrado en París el 30 de junio de 1888, entre el General Guzmán Blanco, en uso de sus poderes como enviado extraordinario y ministro plenipotenciario de los Estados Unidos de Venezuela en Europa y el Sr. Benito Roncajolo, y posteriormente con el Consejo Federal el 3 de agosto de 1888.

La sólida empresa inicia la construcción, a su vez que complementa a la primera empresa ferrocarrilera, y toma de ésta sus experiencias, tales como la formación del capital social por comandita, la mano de obra, copia la estructura administrativa y de acuerdo a sus estatutos los empresarios fueron:

Gerentes: Benito Roncajolo y Andrés Roncajolo; Junta Consultiva: J.P. Bustillos; Sinforoso Núñez; J.J. Briceño; Francisco Casas; Martín Márquez; Comisarios: Dr. Diego Bustillos; Juan B. Carrillo G.; Peritos: Sinforoso González; J.M. Llavaneras; Magín Briceño.

El entusiasmo de los accionistas y de la población era alentador, la línea tendría una extensión de 85 Km., generó 1.200 puestos de trabajo; pero lamentablemente los troncales hacia Valera y Trujillo no se ejecutaron, y la línea se detuvo en la población de Motatán.

Este tipo de transporte jugó un papel muy importante como punto intermedio en el tráfico de productos para aligerar el comercio con grandes ventajas en la jurisdicción, destacando que "Ferrocarriles de Trujillo", al concluir la estación Motatán no desapareció, permaneció durante ocho años ejerciendo la administración, hasta que en 1895 se fusionó con la empresa "Del Ferrocarril de La Ceiba", para conformar la compañía "El Gran Ferrocarril de La Ceiba".

Fuente: MURGUEY G. José- "La Construcción de los Ferrocarriles en la Sección de Trujillo del Estado los Andes" 1989
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Old April 19th, 2011, 01:16 AM   #1178
ricardof
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mapa ferrocarril la ceiba motatan
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Old April 19th, 2011, 01:20 AM   #1179
ricardof
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Ruta ferrocarril la ceiba-motatan
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Old April 19th, 2011, 01:21 AM   #1180
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antes : Aduana de la Ceiba.


hoy:

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