SANTIAGO DE CALI | Autopista Bicentenario

[XOCE]

ARTICULO 2

.
REPENSEMOS EL CORREDOR FERREO
12/01/2011 por Carlos A. Gonzalez G.


Diario 'El País'
Edición Impresa, Sección Entorno, Página A3
Cali-Colombia. Enero 4 de 2011


La idea de realizar el alumbrado navideño en el antiguo y olvidado corredor férreo de Cali, ha servido para recordar la importancia de éste como espacio público y eje de movilidad. Más allá de un efímero parque navideño, este corredor debe ser repensado a partir de su gran potencial para convertirse en el parque longitudinal más impresionante del país, y su carácter estratégico para la movilidad de orden metropolitano.

Este importante espacio urbano, que atraviesa la ciudad de norte a sur en línea recta, ha permanecido abandonado desde los años setenta tras la lamentable desaparición del sistema ferroviario del Pacífico. En 1997 los focos se posaron de nuevo sobre el corredor, a partir de la fallida iniciativa de implementar la línea de tren metropolitano que conectaría a Cali con los municipios de Yumbo y Jamundí. Recientemente, ha vuelto a ser noticia gracias a la decisión de la Alcaldía de Cali, de implementar en dicho espacio el fastuoso alumbrado navideño que cada año atrae a miles de visitantes. La pregunta obligada es ¿Qué hacer para recuperar, de manera permanente, dicho espacio para la ciudad?

Diversas alternativas para intervenir un primer tramo de 1,8 Km (al costado de la calle 25 entre las carreras 1 y 15) han sido planteadas por destacados urbanistas de la ciudad. Las propuestas incluyen, entre otras, la reutilización de las antiguas bodegas del ferrocarril para albergar actividades culturales, comerciales y un museo temático, el desarrollo de un gran parque longitudinal y la reutilización del edificio del antiguo Molino Roncallo como biblioteca pública.

Mientras tanto, la gran propuesta de la Alcaldía de Cali es construir la Autopista Bicentenario sobre dicho corredor, con el manoseado argumento de ‘la competitividad, la cohesión social y los lugares de encuentro para el disfrute de los caleños’. Solo para reflexionar: ¿Cuántos realmente creen que los 91.000 millones de pesos que se gastarán este año en la construcción de dos intersecciones a desnivel para la actual Autopista Suroriental, lograrán compensar el acelerado incremento de vehículos, mejorando la movilidad y, con ello, la competitividad de la ciudad? ¿Lugares de encuentro y disfrute? ¿Cuántos llevan a sus hijos a jugar debajo de alguno de los ruidosos y humeantes puentes elevados de la ciudad? Piénselo bien.

Resulta más sensato para la ciudad pretender un uso más eficiente de la infraestructura viaria, un uso racional del vehículo privado y la consolidación de una extensa red de transporte público con altos estándares de calidad y fiabilidad. Así, nuestra apuesta como ciudadanos debería ser la de convertir la totalidad del antiguo corredor férreo en el primer ‘Corredor Verde’ de Cali, con una propuesta innovadora en la cual se conjuguen espacio público, movilidad sostenible y actividad cultural.

Nuestro primer reto consiste en entender que la implementación de un enorme y emblemático parque lineal, avivado con diversas actividades culturales; una ciclo-ruta, enfocada tanto a la movilidad cotidiana como al ocio; y un atractivo sistema de transporte masivo metropolitano, ya sea mediante autobuses de altas prestaciones, tranvía o tren ligero; aportarían mucho más a la ciudad, que la idea de ceder ‘nuestro corredor’ para que el sector privado construya ‘su autopista’ en pleno centro urbano.

Repensemos hoy la ciudad que deseamos disfrutar mañana, pues mientras un innovador espacio como el ‘Corredor Verde’ es el sueño de muchas ciudades alrededor del mundo, una autopista como la Bicentenario ha sido la pesadilla de tantas otras.

________________________________________________________________

Ahora, muchos se preguntarán ¿Y quién es Carlos Gonzalez?...aqui les dejo:

Carlos A. González G.

Consultor e Investigador en Movilidad y Urbanismo, con experiencia profesional a nivel internacional. Como consultor, su principal actividad se ha desarrollado en el ámbito Europeo, y como investigador, presenta un marcado interés por aportar soluciones a ciudades del contexto Latinoamericano. Su compromiso social se evidencia en su actividad como columnista de opinión, en defensa de una movilidad más sostenible y ciudades más humanas. En la actualidad desarrolla investigación aplicada en la Universidad de Cambridge, con la cual espera aportar ideas innovadoras en renovación urbana, captura de plusvalías y sistemas Bus Rapid Transit para ciudades Colombianas.

EXPERIENCIA PROFESIONAL:

Consultoría:


Desde el año 2004 desempeña su actividad profesional como consultor en el contexto Europeo, principalmente, para clientes del sector público y privado del Estado Español. Sus competencias incluyen habilidades técnicas, comerciales y de negociación: preparación de ofertas, coordinación de equipos de trabajo, desarrollo de estudios técnicos, asesoría al gobierno local en la toma de decisiones, presentaciones públicas de difusión, negociación con entidades tanto públicas como privadas y grupos de ciudadanos. Actualmente es consultor independiente y además colaborador externo de INTRA S.L. firma lider en movilidad sostenible en España. La experiencia de Carlos González como consultor incluye diversos aspectos de la planificación del transporte y su infraestructura, al igual que la relación de estos con el ordenamiento territorial y la planeación urbana.

Investigación:

Desde el año 1999 ha sido investigador asociado del Grupo de Transporte, Tránsito y Viías GITTV de la Universidad del Valle (Colombia), además, durante el periodo 1999-2001 fue docente de la Escuela de Ingeniería Civil. Su interés de investigación incluye: transporte, uso del suelo y forma urbana; desarrollo urbano orientado al transporte público; gestión de la demanda de transporte; estructura urbana, inequidad espacial y exclusión social en ciudades de América Latina; regeneración urbana; gestión del crecimiento urbano. En la actualidad desarrolla investigación sobre 'Regeneración urbana mediante captación de plusvalías en corredores de sistemas de transporte masivo' en el Centro Martin de Estudios Urbanos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido).


COMPROMISO SOCIAL:
Cofundador de la Asociación Ibero Americana de Movilidad Urbana para la Sostenibilidad ASIMUS (España-Colombia) y autor de diversos artículos de opinión sobre Movilidad y Urbanismo en medios de reconocido prestigio en Colombia como Revista Dinero, Revista Semana, Diario El País, Diario El Tiempo y Diario El Espectador. Conferencista sobre debates contemporáneos de Movilidad y Urbanismo para diversos colectivos sociales en el contexto colombiano: administraciones públicas, organizaciones no gubernamentales, asociaciones comunitarias.

FORMACIÓN ACADÉMICA:

Candidato a PhD en Arquitectura: Estudios Urbanos, por la Universidad de Cambridge (Reino Unido). MSc en Ingeniería Civil: Transporte, y MSc en Gestión Urbana, por la Univerisdad Politécnica de Cataluña UPC (España). Urbanista Europeo por la Escuela de Administración Pública de Cataluña EAPC (España). Arquitecto por la Universidad del Valle (Colombia, 1999).

[d.m.a]

Yo si digo algo y es que NO estoy deacuerdo con la construcción de la Autopista Bicentenario y SI con la construcción de un parque lineal como lo plantea en el articulo.

[hugose76]

muy interesante el articulo.. Necesitamos hacerle llegar al alcalde la propuesta de xoce

[giomorales]

y quien invertiria?? en la autopista bicentenario la alcaldia no pone un peso.

[XOCE]

Originally Posted by giomorales

y quien invertiria?? en la autopista bicentenario la alcaldia no pone un peso.

Gio, no sé si le iste el documento, pero en ese caso el corredor sería construído por el concesionario que se ganara la licitación para construir el MIO-ferro... El tren ligero que se tenía pensado para Cali también se pensaba entregar en concesión, con la gran diferencia que es un proyecto de transporte público masivo y no acabamos con la riqueza ambiental de ese corredor metiendo 14 metros de ancho de concreto para una autopista con peaje quetiene todo los ingredientes para ser un elefante blanco, que acabaría con ese pulmón ambiental y además sería un durisimo golpe casi ne nocaut para las finanzas del municipio en caso de que el proyecto no genere la demanda real de tráfico.
Además, financiación para proyectos de tipo ambiental y proyectos de transporte masivo sostenible se pueden conseguir con distintas entidades internacionales.

[giomorales]

ok =) es buena idea, lo que sea despues de que recuperen todo ese corredor.
=)

[giomorales]

respuesta que me mandaron en cuanto al trafico pesado sobre la bicentenario.
derecho de peticiòn QAP-



From:qapvalorizacion@cali.gov.co Sent:Fri 2/18/11 7:40 AM









4151.1.13.0395-11
Santiago de Cali, Febrero 14 de 2011


Señor:
GIO.
Ciudad

REF: DERECHO DE PETICION 1535##


En respuesta a su solicitud relacionada con la Avenida Bicentenario en lo
relacionado con el transito de los vehículos pesados, se le dan los
argumentos por lo que no se tuvieron en cuenta:

- Aumenta en muy poco la demanda de transitabilidad por esta vía.
- Lo que se pretende con esta vía es que sea rápida y con el tráfico
pesado no se lograría este objetivo.
- Los costos de los pasos a desnivel aumentarían porque se tendrían que
diseñar con cargas máximas.
- Existen vías como la Autopista Sur, las Avenidas Simon Bolívar y Ciudad
de Cali que perfectamente pueden asumir el tráfico de vehículos pesados
que pasan por esta ciudad.Es importante aclararle que se trata de un proyecto de concesión y al
volverla de tráfico lento, no seria atractivo para el usuario que pretenda
atravesar la ciudad en corto tiempo, disminuyendo así el numero de
vehículos pequeños que transiten por la misma.

Atentamente,




NESTOR MARTINEZ SANDOVAL
Subsecretario de Despacho de Infraestructura y Mto Vial

Copia: archivo.
Personería Municipal. Piso 13 CAM
Oficina QAP. Rad. 1535##
Proyecto: Gerardo Guzmán

quien le puede mandar una respuesta!! =)

[MAOcali]

pues a mi si me fascina este proyecto que unido a las megaobras y al mio catapultara nuestra ciudad como una de las mas modernas de colombia y la volvera quizas la mas competitiva por su posicion estrategica como puerta de entrada al pacifico.
ademas el corredor por donde pasa la autopista hay muchos sectores donde se pueden adecuar grandes parques y espacio publico.

[MAOcali]

ademas que se interviene la galefea de santaelena que es de los sectores mas feos sucios y que da pena mostrar de cali.
me iluciono mucho con la ciudad que tendremos en poco tiempo, con su centro renovado moderna y mirando hacia el futuro levantandose de la postracion por la que estuvo por muuchos años la cual podremos mostrar con mucho orgullo.

[xTeVe]

Administración busca acompañamiento de la CAF en la Autopista del Bicentenario

La Administración del alcalde de Santiago de Cali, Jorge Iván Ospina Gómez, busca el acompañamiento de la Corporación Andina de Fomento – CAF, para la puesta en marcha de la Autopista del Bicentenario y por ello el secretario de Infraestructura y Valorización, Juan Diego Flórez González, se reunió con representantes de este organismo multilateral.

Con recursos no reembolsables, por el orden de 300 millones de dólares representados en expertos en el área jurídica y financiera, la Administración del médico Jorge Iván Ospina espera vincular a la CAF antes de iniciar el proceso licitatorio que daría libre a la primera autopista por concesión proyectada para la capital del Valle.

“La idea es despejar dos temas: el primero relacionado con la evasión de lo que puede ser un peaje electrónico para lo cual no existe hoy una normatividad en el país y segundo la estandarización del sistema de peajes a través de un cobro electrónico que también es un proceso novedoso en el territorio nacional”, aseguró el titular de la carta de Infraestructura.

De acuerdo con lo expuesto por el funcionario la CA,F se sumaría a las labores que ya ha desarrollado la Administración alrededor del tema de la Autopista del Bicentenario, sin que eso signifique que sea validador del proceso. “Hay unos grandes avances por parte de la Corporación Andina en el tema de Bogotá y queremos pegarnos a eso para poder que nuestro proyecto sea exitoso. Así que vamos a revisar la información y ver si es posible en un periodo no mayor a un mes o mes y medio, intentar vincular un talento que nos permita afianzar mucho más el proyecto”, reiteró el ingeniero Flórez González.

La Corporación Andina de Fomento – CAF, es un organismo multilateral del cual Colombia es socio. Países de Latinoamérica y de Centroamérica pertenecen a la entidad, la cual ofrece servicios de asesoría a los gobiernos asociados, con recursos no reembolsables representados en asesorías con profesionales especializados.

“Ellos tienen bastante experiencia, han participado en procesos exitosos para este tipo de autopistas y concesiones en otras partes del mundo, por eso nosotros hemos solicitado su acompañamiento en el proceso de complementariedad que queremos agotar antes de poner en marcha la licitación de la Autopista del Bicentenario”, concluyó el secretario de Infraestructura.

http://www.cali.gov.co/publicaciones.php?id=37536

[Mr.Bennish]

Este proyecto esta tan pero tan embolatado que no seria raro que terminara en el olvido.

[NORIND]

el proyecto va¡ pero si nesecitan mas plazos

[DonGato]

Si se busca asesoría por la parte de la CAF, en el tema jurídico y licitatorio que es lo que está embolatando la construcción de la autopista, es porque realmente existe el interés de que se haga una veeduría correcta del proyecto, y se haga realidad lo más pronto posible, ojalá a finales de este año o a inicios del otro a más tardar inicie la construcción.

[Mr.Bennish]

Originally Posted by Don Gato 89

Si se busca asesoría por la parte de la CAF, en el tema jurídico y licitatorio que es lo que está embolatando la construcción de la autopista, es porque realmente existe el interés de que se haga una veeduría correcta del proyecto, y se haga realidad lo más pronto posible, ojalá a finales de este año o a inicios del otro a más tardar inicie la construcción.

Pues hombre con la CAF ya la cosa es a otro precio y deja de ser un tema de partido a uno de interes nacional.

[DonGato]

Sobre lo que piensan los candidatos a la alcaldía acerca del tren de Cercanías:

Tren de Cercanías:

La señora Clara Luz Roldán dijo que se puede vincular el corredor férreo actual al proyecto.

Sigifredo López Tobón explicó que el proyecto se impulsará bajo el concepto de ciudad región y para ello es prioridad avanzar en la concertación con nuestros vecinos: Jamundí, Yumbo, Candelaria, Palmira, en la constitución de modelos de asociación.

Milton Castrillón dijo que el Tren de Cercanías para Cali se constituye en una verdadera megaobra, por su impacto regional (Yumbo, Palmira, Buga, Jamundí y Cali). Este debe involucrar también el transporte de carga.

Susana Correa le dijo sí al Tren de Cercanías porque facilita el transporte y se puede articular al MÍO. Agregó que la infraestructura existe y está concesionada a Ferrocarril del Oeste.

http://www.elpais.com.co/elpais/cali...uctura-en-cali

[giomorales]

cuando era el plazo que dio el consejo para la autopista??

[DonGato]

Abren licitación por $430.000 millones para construcción de la Autopista Bicentenario

El proceso, que se había estancado por los requerimientos de algunos contratistas interesados, tomó una nuevo aire y según el cronograma de actividades la obra sería adjudicada a más tardar a finales del mes de septiembre.

Por: Redacción de el País Jueves, Julio 14,



La Administración Municipal abrió licitación publica para adjudicar la Construcción y Concesión de la Autopista Bicentenario, vía planeada para atravesar Cali de norte a sur en quince minutos y ser operada a través de un peaje electrónico.

El proceso, que se había estancado por los requerimientos de algunos inversionistas, tomó una nuevo aire y según el cronograma de actividades la obra sería adjudicada en el mes de septiembre, para firmar el contrato en octubre.
Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali, explicó que lo que se busca es dejar asignado el proyecto antes de culminar su mandato.

“En esta primera etapa de pre pliegos esperamos escuchar las sugerencias de los contratistas interesados en llevar a cabo el proyecto. Es una concesión de tercera generación muy importante para el tema de movilidad en la ciudad”, dijo.

Como se recordará, posibles interesados (actuales operadores de las concesiones viales nacionales) manifestaron sus dudas de invertir en la Autopista porque el Alcalde aseguró que el Municipio no garantizaría el volumen de tráfico de vehículos por el trayecto.

También hay inquietudes sobre cómo cobrarían el peaje (de forma coactiva) a los que pasen por la vía y no quieran pagar por su uso, por lo que estaría comprometido el retorno del capital invertido.

Ante dicha situación, el Alcalde expresó que por ser un modelo de concesión el Municipio no invertirá en esta obra, que tiene un costo de $430.000 millones y que el dinero retornará al inversionista por los peajes cobrados.

“Los estudios dicen que por esta vía transitarían 30.000 vehículos diarios, lo cual garantizaría el retorno de la inversión y su plusvalía a 32 años. Sin embargo, en lo único que estaríamos dispuestos a ceder sería en el tema del tiempo de la concesión, escuchando, claro está, los argumentos de los inversionistas”, aseguró.

María Claudia Álvarez, directora seccional occidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, dijo que actualmente la entidad está estudiando el tema de pre pliegos para hacer las consideraciones pertinente.

“Nosotros habíamos realizado algunas anotaciones en el sentido de que existía la necesidad de tener un sistema coactivo de cobro de peaje para aquellos que no pagaran el peaje electrónico y de esta manera garantizar el retorno del capital invertido en la obra”, señaló.

José Joaquín Montalvo, presidente de la firma Proyectos de Infraestructura, Pisa S.A, señaló que le preocupa que los plazos de apertura de pre pliegos y de licitación sólo sean de 57 días.

“Para los que hacemos el trabajo juicioso eso es muy poco tiempo para un proyecto de esta envergadura. Además, la legislación colombiana no se ha pronunciado sobre el tema el cobro coactivo en los peajes electrónicos, por lo que no hay seguridad legal en el cobro de los peajes”, concluyó.


El proyecto se plantea entre la Calle 70 con Avenida 4, en el Norte, hasta la Carrera 100 con Calle 25, en el Sur.
Será paralelo a la línea férrea y tendrá catorce kilómetros sin cruces ni semáforos. Tendría 30 salidas adecuadas dentro del casco urbano.

[XOCE]

Originally Posted by Don Gato 89

Abren licitación por $430.000 millones para construcción de la Autopista Bicentenario

El proceso, que se había estancado por los requerimientos de algunos contratistas interesados, tomó una nuevo aire y según el cronograma de actividades la obra sería adjudicada a más tardar a finales del mes de septiembre.

Por: Redacción de el País Jueves, Julio 14,



La Administración Municipal abrió licitación publica para adjudicar la Construcción y Concesión de la Autopista Bicentenario, vía planeada para atravesar Cali de norte a sur en quince minutos y ser operada a través de un peaje electrónico.

El proceso, que se había estancado por los requerimientos de algunos inversionistas, tomó una nuevo aire y según el cronograma de actividades la obra sería adjudicada en el mes de septiembre, para firmar el contrato en octubre.
Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali, explicó que lo que se busca es dejar asignado el proyecto antes de culminar su mandato.

“En esta primera etapa de pre pliegos esperamos escuchar las sugerencias de los contratistas interesados en llevar a cabo el proyecto. Es una concesión de tercera generación muy importante para el tema de movilidad en la ciudad”, dijo.

Como se recordará, posibles interesados (actuales operadores de las concesiones viales nacionales) manifestaron sus dudas de invertir en la Autopista porque el Alcalde aseguró que el Municipio no garantizaría el volumen de tráfico de vehículos por el trayecto.

También hay inquietudes sobre cómo cobrarían el peaje (de forma coactiva) a los que pasen por la vía y no quieran pagar por su uso, por lo que estaría comprometido el retorno del capital invertido.

Ante dicha situación, el Alcalde expresó que por ser un modelo de concesión el Municipio no invertirá en esta obra, que tiene un costo de $430.000 millones y que el dinero retornará al inversionista por los peajes cobrados.

“Los estudios dicen que por esta vía transitarían 30.000 vehículos diarios, lo cual garantizaría el retorno de la inversión y su plusvalía a 32 años. Sin embargo, en lo único que estaríamos dispuestos a ceder sería en el tema del tiempo de la concesión, escuchando, claro está, los argumentos de los inversionistas”, aseguró.

María Claudia Álvarez, directora seccional occidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, dijo que actualmente la entidad está estudiando el tema de pre pliegos para hacer las consideraciones pertinente.
“Nosotros habíamos realizado algunas anotaciones en el sentido de que existía la necesidad de tener un sistema coactivo de cobro de peaje para aquellos que no pagaran el peaje electrónico y de esta manera garantizar el retorno del capital invertido en la obra”, señaló.

José Joaquín Montalvo, presidente de la firma Proyectos de Infraestructura, Pisa S.A, señaló que le preocupa que los plazos de apertura de pre pliegos y de licitación sólo sean de 57 días.

“Para los que hacemos el trabajo juicioso eso es muy poco tiempo para un proyecto de esta envergadura. Además, la legislación colombiana no se ha pronunciado sobre el tema el cobro coactivo en los peajes electrónicos, por lo que no hay seguridad legal en el cobro de los peajes”, concluyó.
El proyecto se plantea entre la Calle 70 con Avenida 4, en el Norte, hasta la Carrera 100 con Calle 25, en el Sur.
Será paralelo a la línea férrea y tendrá catorce kilómetros sin cruces ni semáforos. Tendría 30 salidas adecuadas dentro del casco urbano.

Yo la verdad veo que estan sacando unos pliegos a la carrera...mejor dicho, este proyecto no se ve estructurado, no se ve solido....es mas ni siquiera la CAF que venia haciendo un acompañamiento se ha manifestado. Ya se sabe que si ho hay el trafico suficiente la ciudad no va a poner un peso...y el riesgo para los inversionistas es muyyyyy grande...normalmente los "estudios de transito" en este tipo de proyectos que se anuncian con bombos y platillos vienen viciados.... como se volvio tema de campaña hay que sacarlo como sea.... pppppffff ... en Cali todavía apostandole al carro particular por encima del transporte publico eficiente....y sobretodo borrando del mapa uno de los pulmones verdes de la ciudad....esa mentalidad de "desarrollo" en Colombia es bastante "subdesarrollada"......

[Maxs]

Una pregunta, Como van los avances del autopista del bicentenario? en las noticias no hablan sobre eso...

[aleko]

Originally Posted by XOCE

Yo la verdad veo que estan sacando unos pliegos a la carrera...mejor dicho, este proyecto no se ve estructurado, no se ve solido....es mas ni siquiera la CAF que venia haciendo un acompañamiento se ha manifestado. Ya se sabe que si ho hay el trafico suficiente la ciudad no va a poner un peso...y el riesgo para los inversionistas es muyyyyy grande...normalmente los "estudios de transito" en este tipo de proyectos que se anuncian con bombos y platillos vienen viciados.... como se volvio tema de campaña hay que sacarlo como sea.... pppppffff ... en Cali todavía apostandole al carro particular por encima del transporte publico eficiente....y sobretodo borrando del mapa uno de los pulmones verdes de la ciudad....esa mentalidad de "desarrollo" en Colombia es bastante "subdesarrollada"......

Estamos deacuerdo XOXE yo cambie mi punto de vista totalmente desde el comienzo hasta el final de este hilo,,, y hoy en día espero que la autopista sea un fracaso en proyecto y no en obra, ojala nunca se tumbe un arbol para este fracaso de propuesta,, y que sea el tren de cercanias, ciclorutas andenes y una simon bolivar más amplia lo que intervenga este corredor verde.