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Old May 7th, 2010, 07:20 PM   #21
Landerson Egg
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Hewitt projeta novo retardador para a EFVM

29/04/2010


A Hewitt projetou o novo retardador do pátio de classificação (hump yard) da Estrada de Ferro Vitória a Minas, em Tubarão (ES).

Com esse equipamento e a modernização da sinalização do pátio, a velocidade dos vagões que descem a rampa pode aumentar de 18 km/h para 30 km/h, aumentando a eficiência do pátio.


Fonte: http://www.revistaferroviaria.com.br
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Old May 7th, 2010, 07:23 PM   #22
Landerson Egg
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Nova sinalização quase pronta na EFVM

30/04/2010


Até outubro deste ano - dentro do prazo previsto em maio de 2008, quando o projeto começou - a EF Vitória a Minas deve concluir a reforma da sinalização ao longo de todos os 570 km de sua linha tronco, mais um trecho do ramal de Itabira. A obra permitirá à ferrovia atingir uma capacidade teórica (ou seja, excluido o tempo em terminais) de 8,2 trens por hora e por sentido, ou 196 trens por dia e por sentido, praticando uma distäncia mínima de 8 km entre trens. Na prática, a EFVM faz 36 trens por dia, por sentido. É tráfego suficiente para atender a demanda, que esta crescendo rapidamente. A informação foi divulgada durante o II Encontro de Ferrovias promovido pela ANTF e que se encerrou ontem, dia 29 de abril, em Vitória (ES).

A demanda na Vitória a Minas vem aumentando nos últimos cinco anos devido a uma série de fatores. A abertura de novas minas, a construção de um quinto virador de vagões em Tubarão, a ampliação do pátio no porto do mesmo nome, a adoção da tração distribuída (segundo a GE, o Brasil é hoje o segundo país do mundo em uso de tração distribuída, com 700 unidades em operação) e a construção da terceira linha em Ipatinga, Drummond e na entrada de Tubarão.

Em consequência, a Vale começou a estudar, já em 2004, a modernização do sistema existente, com mais de 30 anos de uso, baseado em relés, de fabricaçao japonesa. Contratou uma consultora inglesa, a Advanced Railway Technologies, e dois anos depois decidiu não usar o sistema mais moderno de todos, de bloco móvel, considerado muito caro e de uso pouco provado, mas uma tecnologia intermediária, o Track Circuit Block, ou Circuito de Via Eletrônico Micro-Processado. Este substitui o circuito de via convencional por comandos eletrônicos transmitidos através dos próprios trilhos. O sistema elimina os cabos de via - que já estavam com o tempo de validade vencido há cinco anos - e tem as vantagens adicionais de permitir o uso de no-break e de transmitir outros sinais além dos comandos do CCO.

O sistema esta sendo fornecido pela GE e o projeto terá um custo total de R$ 100 milhões, considerado barato para o aumento de tráfego que vai proporcionar.


Fonte: http://www.revistaferroviaria.com.br
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Old October 12th, 2010, 08:31 AM   #23
lpereira
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Soube da EFVM hoje!

Vou pegar um fim de semana aí e ir até GV ou Ipatinga por ela!

Seria bacana mais iniciativas como essas por aqui.
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Old December 30th, 2010, 11:24 PM   #24
Brasileiro89
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Por Alex Rossi:

Um novo momento histórico sobre nossas ferrovias está prestes a acontecer. Com a chegada das proximidades da Copa no Brasil em 2014, um novo patamar sobre os transportes de passageiros está surgindo no país, e as necessidades estão forçando de forma notável o progresso ferroviário. Muitas rotas de trens que há anos não mais existem, agora estão surgindo e saindo do papel, principalmente no estado de SP.

Mas a grande surpresa é o que a Vale está preparando aqui na Estrada de Ferro Vitória a Minas. Trata-se da inovação completa de todo o transporte ferroviário de passageiros entre Vitória e Belo Horizonte. A Vale já encomendou cerca de 46 novos carros para a EFVM que já começaram a ser fabricados na China, com o que há de melhor em termos de conforto e segurança. Todos os carros serão panorâmicos e com ar refrigerados e irão substituir os dois atuais trens de passageiros que circulam em sua maioria com carros romenos fabricados na Romênia nos anos 80. A previsão é para daqui a dois anos a entrega dos novos carros que virão todos de uma só vez de navio.

Um vagão gabarito já rodou por toda a ferrovia para fazer os testes de acordo com a medida dos novos carros que serão mais largos que os atuais.

A Vale já disponibilizou um vídeo no Youtube para que todos possam ver e apreciar as mudanças radicais que a empresa em breve irá fazer no seu transporte ferroviário de passageiros. Todas as estações do trecho serão reformadas com padrões modernos e ganharão equipamentos de última geração; as pequenas paradas também ganharão novo estilo e mais conforto aos passageiros.
Assistam o vídeo e confiram esta grande novidade que será um marco histórico no transporte ferroviário de passageiros no Brasil:



abraços]

Last edited by Tiago Costa; December 30th, 2010 at 11:36 PM.
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Old December 30th, 2010, 11:39 PM   #25
Brasileiro89
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Em média como é a composição do trem Vitória-Minas? Quantos carros de econômica e executiva?



abraços]
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Old December 30th, 2010, 11:43 PM   #26
Eduardo GJF
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Que coisa, não conhecia esse thread!

Fica como sugestão pro primeiro post (Landerson, cadê você?) a inclusão da foto que eu postei há pouco no thread "Nossas fotos e vídeos de nossas ferrovias":


Quote:
Originally Posted by Eduardo GJF View Post
Locomotiva Gelsa (Groupement d'Exportation des Locomotives en Sud Amerique) 4-8-4 #202 na E.F. Vitória a Minas.


Foto institucional de divulgação da época, compilada no livro As Ferrovias do Brasil nos Cartões Postais e Álbuns de Lembranças (João Emilio Gerodetti e Carlos Cornejo), digitalização minha. Recomendo a obra
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Old August 15th, 2011, 08:18 PM   #27
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http://clipping.ideiafixa.com.br/sit...7ba6ce92bf5add
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Old August 15th, 2011, 08:39 PM   #28
GIM
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Aqui no bairro onde moro em BH, o São Geraldo, as obras do viaduto da linha férrea já começaram...não vejo a hora de transitar livremente de onibus ou carro, pois no momento, volta e meia, sou obrigado a parar para esperar o trem, enorme algumas vezes(minério de ferro, cimento, produtos siderurgicos) com 2 locomotivas na frente e 2 no final, como disse, ter de esperar esse enorme trem passar...e são várias vezes ao dia, noite e madrugada!
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Old August 15th, 2011, 09:56 PM   #29
Landerson Egg
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Originally Posted by GIM View Post
Aqui no bairro onde moro em BH, o São Geraldo, as obras do viaduto da linha férrea já começaram...não vejo a hora de transitar livremente de onibus ou carro, pois no momento, volta e meia, sou obrigado a parar para esperar o trem, enorme algumas vezes(minério de ferro, cimento, produtos siderurgicos) com 2 locomotivas na frente e 2 no final, como disse, ter de esperar esse enorme trem passar...e são várias vezes ao dia, noite e madrugada!
Imagino, esperar 90 vagões passar (e vagões Hopper ainda) tem mais de 1 km de trem
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Old August 15th, 2011, 10:00 PM   #30
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Que coisa, não conhecia esse thread!

Fica como sugestão pro primeiro post (Landerson, cadê você?) a inclusão da foto que eu postei há pouco no thread "Nossas fotos e vídeos de nossas ferrovias":
Valeu , eu tinha até esquecido desse Thread, e fiquei um bom tempo sem computador.
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Old August 16th, 2011, 05:21 PM   #31
lpereira
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Até onde me consta, os trens de minério da Vale andam com três lotes de 84 vagões cada.
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Old August 16th, 2011, 07:29 PM   #32
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Até onde me consta, os trens de minério da Vale andam com três lotes de 84 vagões cada.
a formação padrão entre BH e o pátio de Costa lacerda(Santa Barbara-MG) é de 90 vagões no máximo, com 4 locos, duas na frente e duas no help de calda.
O "trem tipo"(trem com mais frequência ) da EFVM é o minério com 170 vagões tipo GDE(Gondola) com 17.000 toneladas, tem a formação com "locotrol" (tração distribuída) com duas locos na frente e uma no meio do trem, essa configuração permite trens com até 240 vagões, 24.000 toneladas.
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Old August 17th, 2011, 04:04 AM   #33
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Aproveitando, algumas fotos recentes:

01 - Trem de Passageiro em uma manhã pouco antes de partir:


02 - Ainda na estação central de Belo Horizonte:


03 - Em um manha com muita neblina pouco de ppois de sair de BH:



04- Em mais um viaduto da variante, a neblina já se discipando:


05- Um dos vários viadutos da variante inaugurada em 1992:


06- P-002 passando por Governador Valadares liderado pela GM EMD BB45-2:


07- P-001 passando sobre o Rio Doce no município de G. Valadares:


08- Belo minério passando pela linda ponte sobre o Rio Doce em Governador Valadares:



09 - Nem tudo é beleza, mina de Gongo Soco(isso ao vivo é mais impressionante ):


10 - Mais uma foto em um dos viadutos:


11- O novo e o velho lado-a-lado,a variante inaugurada em 1992 e o antigo ramal de Nova Era da EF. Central do Brasil(substituido pela variante):


12- Os viadutos são bem altos, como esse em curva próximo a Barão de Cocais -MG:



13- trocando de linha e cruzando com uma GE-BB40-9WM(Dash-9):


14 - Cruzamento com um alto de linha:


15 - Após cruzamento coma socadora/reguladora de lastro:


16 - Dash-9 como distribuida no minério:


17 - Patio de Ipatingaregião do "Vale do Aço", ao fundo a siderurgica USIMINAS:


18 - Cruzamento entre os trens de passageiros P-001(Vitória>BH) e o P-002(BH> Vitória):


19 - Para fechar com chave de ouro, locomotivas Dash-9 "zero km", recem chegadas:
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Old August 17th, 2011, 04:09 AM   #34
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Nossa, pintaram a #886? Foi a loco que tracionou o trem no qual viajei em 2008; fiz o trajeto inteirinho de BH a Vitória.
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WhatsApp: +55 11-999547034

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Old August 17th, 2011, 08:25 AM   #35
lpereira
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a formação padrão entre BH e o pátio de Costa lacerda(Santa Barbara-MG) é de 90 vagões no máximo, com 4 locos, duas na frente e duas no help de calda.
O "trem tipo"(trem com mais frequência ) da EFVM é o minério com 170 vagões tipo GDE(Gondola) com 17.000 toneladas, tem a formação com "locotrol" (tração distribuída) com duas locos na frente e uma no meio do trem, essa configuração permite trens com até 240 vagões, 24.000 toneladas.
Meu último chefe tentou conduzir um simulador de locotrol, da Vale em São Luís, falou que é dificílimo. Até onde eu sabia, a formação era de 330-332 vagões São Luís-Carajás, e 240-242 Vitória-Minas. Só seu último dado bateu com o meu.
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Old August 17th, 2011, 01:24 PM   #36
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Meu último chefe tentou conduzir um simulador de locotrol, da Vale em São Luís, falou que é dificílimo. Até onde eu sabia, a formação era de 330-332 vagões São Luís-Carajás, e 240-242 Vitória-Minas. Só seu último dado bateu com o meu.
A tá, EF Carajás é outro departamento, oThread aqui é da EF Vitória a Minas.
Com certeza, lá os trens chegam fácil aos 330.
Locotrol na EFVM não é muito usado, geralmente é 2 ou 3 trens por dia, na safra são formados 4 ou 5 trens por dia.
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Old April 18th, 2012, 04:19 PM   #37
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Domingo fui a um encontro com o pessoal que curte a EF Vitória a Minas, partimos de EBH(Estação central) de Belo Horizonte rumo a VDD(Desembargador Drumond) Nova era MG, no trem de passageiro prefixo P-002 e aqui estão algumas fotos:

Variante nova entre EGC e VCS:


Trecho entre EHF(Horto) e EGC (General Carneiro) esse trecho é cheio de curvas de raio reduzido e fortes rampas e sera extinto quando a nova variante ficar pronta:






Obras da nova variante:




Obras do viaduto:


Entrando na variante nova(1998):


Cruzando com Cargueiro:


Outro cruzamento:


Cruzamento com o trem siderurgico da USIMINAS no pátio 3, a dash-9 estava operando como remota (tração distribuída):




Local do acidente, colisão entre dois trens de carga, um de minério vazio e outro de soja carregado a ceca de 2 meses:




Mina de gongo soco, reparem os caminhões bem pequenos, essa mina é gigante:


Entre os pátios 5 e 6:




entrando no túnel da variante, reparem a direita o portal do antigo túnel do ramal da EF Central do Brasil que foi suprimido pela variante cosntruída na década de 90:




Antigo trecho da EFCB:


A cidade de Barão de Cocais com a serra do caraça ao fundo:













Estação de VCS(Costa Lacerda) essa estação é apenas operacional, ela tem a torre de controle do pátio que tem cerca de 7 km de comprimento:





Créditos : Leonardo Leão
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Old June 15th, 2012, 04:19 AM   #38
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Para ficar registrado aqui também:

Dilma visita obras de modernização de ferrovia em BH

12/06/2012 - G1

A presidente Dilma Rousseff visitou nesta terça-feira (12) as obras de modernização da linha férrea que liga Belo Horizonte a Sabará, na região Metropolitana. O projeto é resultado de um acordo entre a Vale do Rio Doce e o Governo Federal.

Vão ser construídas passarelas e criadas áreas verdes e de lazer em locais próximos a linha férrea. A presidente visitou a obra de um viaduto ferroviário na Avenida Itaituba, na Região leste de Belo Horizonte. A conclusão do viaduto está prevista para o fim de 2012.

Em Sabará está prevista a construção de um complexo viário composto de viaduto rodoviário, trincheira e passarela. Também vai ser feita a urbanização do Parque Linear do Arrudas.

Durante a visita, a presidente ouviu uma explicação das obras, recebeu de uma artesã um tapete e conversou e tirou fotos com operários da construção. Ela estava acompanhada do governador de Minas e outras autoridades do estado.

Na capital mineira, Dilma Rousseff ainda vai assinar um termo de compromisso para a elaboração do projeto executivo das obras de reformulação e modernização do Anel Rodoviário e fazer uma visita no Hospital Sofia Feldman.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
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Old June 15th, 2012, 04:32 AM   #39
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No dia 06/04/2012 fiz uma viagem de Belo Horizonte a Vitória, pela EFVM. Gravei alguns vídeos e tirei fotos. Aí está o primeiro vídeo:

Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old June 15th, 2012, 05:26 AM   #40
Tiago Costa
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Mais um vídeo:

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