Cuiabá (MT) - Estrutura para a Copa de 2014

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by ducati cba

gente, eu num entendo nada d BRT tdo q aprendi foram com vcs!!!

mas pelo visto ficará bem legal, mas a linha do coxipó tbm poderia se estender até o atavadão tijucal logo apos o viaduto(futuro) já ficaria uma coisa mas organizadinha, sem contar q a pista do trevo do st°o antonio pra frente ébem larga nem precisaria de desapropriações(assim eu acho).

Dali pra frente será mais um corredor q se estenderá até o Pedra 90 e Tijucal... nos moldes da Miguel Sutil (se será implantado pra copa, eu não sei, mas o projeto já existe)...

Qto a ir até a entrada do Res. Coxipó, foi escolhido exatamente pelo Governo já possui uma área muito grande ali para a implantação do Terminal do Coxipó.. e ser um local estratégico, onde receberá veículos de todas as regiões do Coxipó (mais Centralizado)... se fosse mais pra frente (após o Tijucal) a confluência se tornaria inviável para as linhas da Região do Parque Cuiabá, Atalaia, São Gonçalo, Res. Coxipó/Itapajé, entre outros...

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[RobertoBarrich26]

Copa: Silval assume responsabilidade por sucesso ou fracasso

O governador do Estado, Silval Barbosa (PMDB) assumiu toda e qualquer responsabilidade pelo sucesso ou insucesso das obras da Copa do Mundo de 2014 e conseguiu reverter uma crise entre os deputados estaduais e os diretores da Agecopa.

Logo após as críticas do deputado Emanuel Pinheiro (PR) que puxou uma verdadeira romaria de reclamações, só que com a diferença de que os deputados exigem mudanças, mas diferentes de Pinheiro não desejam extinguir o órgão, o líder do Governo, Romoaldo Júnior (PMDB) levou o parlamentar, que é da bancada governista para uma conversa reservada com o governador Silval Barbosa que admitiu promover mudanças no funcionamento da entidade e delimitar responsabilidades.

O presidente da Assembleia, deputado José Riva (PP) fez coro com as criticas e defendeu mudanças na atuação dos diretores, lembrando que mesmo tendo assento no Conselho Deliberativo como presidente de poder, aonde também tem assento o presidente da Comissão Especial de Acompanhamento da Copa do Mundo, ocupada pelo deputado J.Barreto (PR), a mesma nunca se reuniu.

Riva e o 1º secretário, Sérgio Ricardo reconheceram a preocupação das ações da Agecopa naufragarem e demonstraram preocupação com a constante ameaça de que das 12 sedes, a Fifa poderia reduzir para oito. "O único diretor que está dentro de sua competência é Roberto França que é ligado ao marketing e a imprensa, os demais não", disse Sérgio Ricardo.

Fonte: Gazeta

[igor_carlos]

2X mesma noticia

[jedeao]

Originally Posted by igor_carlos

Miguel Sutil ganhará mais mobilidade com obras da Copa

A via de Cuiabá que receberá a maior concentração das obras dentro do Plano de Mobilidade Urbana da Copa de 2014 será a Miguel Sutil. Os treze quilômetros da Avenida Miguel Sutil passarão por grandes intervenções a partir do início das obras que vão preparar Cuiabá para sediar a Copa de 2014. Serão construídos três viadutos, cinco trincheiras (espécie de longos túneis), cinco adequações de rotatórias e cinco ampliações de pista. Além de melhorias na pavimentação de toda a avenida.

De acordo com o secretário de Trânsito e Transporte Urbano de Cuiabá, Edivá Alves, todas as obras na avenida têm como primeiro objetivo facilitar o acesso à arena multiuso, o novo estádio que está sendo construído no local do antigo Verdão, para os jogos da copa. Porém, essas ações vão causar um grande impacto na mobilidade da cidade, por recuperar um longo tempo que a capital passou sem grandes intervenções nesta área.

O primeiro viaduto será erguido nas mediações da rua Bela Vista, altura do bairro Jardim Leblon, próximo ao posto de combustível Ebenezer. Logo à frente, no cruzamento com a Avenida Dante de Oliveira (antiga Trabalhadores), onde hoje existe uma rotatória, começará a primeira trincheira, que se estenderá até o início da Avenida Gonçalo Antunes (Antiga Jurumirim).

Logo após o viaduto sobre a Avenida Rubens de Mendonça (Av. do CPA), nas imediações da loja Todimo Home Center, outra trincheira será construída. Esse túnel, que fica próximo à Rua Trigo de Loureiro, terá a forma de ferradura.

Um dos pontos mais complicados do trânsito de Cuiabá, a rotatória que dá acesso ao bairro Despraiado, próximo ao Parque Mão Bonifácia, também terá um viaduto. Ali também haverá ampliação de pista e adequação da rotatória.

O acesso ao Centro de Eventos do Pantanal terá adequações para facilitar a entrada. Já na altura da rotatória do bairro Santa Rosa, haverá outra trincheira para desafogar o trânsito. Nas entradas do Círculo Militar, dos bairros Cidade Verde e Coophamil haverão adequações das rotatórias e na altura do bairro Santa Isabel, outra trincheira.

As obras que compreendem toda a extensão da Miguel Sutil se estenderão até a cidade de Várzea Grande. Haverá uma trincheira que ligará a avenida cuiabana com a rodovia Mário Andreazza, da cidade vizinha. E a Ponte Nova, sobre o Rio Cuiabá, será ampliada.

Segundo Edivá, o primeiro momento será de transtorno, por causa das alterações que as obras vão causar, mas depois que elas estiverem concluídas, a população sentirá de imediato os benefícios. “Vamos recuperar 25 anos que passamos sem grandes investimentos no sistema viário. É importante a população ter compreensão neste momento e colaborar para que atravessemos este processo durante a execução das obras. Estamos tomando todas as providências pra minimizar os problemas durante este período”, afirmou o gestor.

Fonte: Copa no Pantanal/PMC

Forma de ferradura...
what the fuck is this????

[RobertoBarrich26]

[NiltonCba]

Originally Posted by RobertoBarrich26

Agora qto o Corredor Mario Andreazza ele está sendo estabelecido por conta do Projeto de expansão de Várzea Grande, q se tenderá ao norte (algo q eu achei excelente, pois estão criando a estrutura mesmo antes de existir uma demanda), sem mencionar q o mesmo irá ligar o Verdão aos CT de VG tbém...

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Achei muito interessante essa expansão de VG. Espero que ali se torne uma região bem próspera.

[jedeao]

Fonte: http://www.midianews.com.br/?pg=fogoamigo&idnota=6975

[NiltonCba]

kkkkk... Eu ri demais. Mas o pior é que é o que parece.

[ducati cba]

hahahaah bouua !!!!

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by NiltonCba

Achei muito interessante essa expansão de VG. Espero que ali se torne uma região bem próspera.

A região já está em franca expansão.. muitos daqueles conjuntos populares estão sendo construídos ali.. e há pedidos de loteamentos (entre eles condomínios fechados) para aquela região...

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[willkenrock]

Originally Posted by RobertoBarrich26

ficou Top d+ , vamos ver se vai ficar assim na realidade.

[RobertoBarrich26]

As mudanças nas avenidas do CPA e Prainha para a Copa

As obras que vão preparar Cuiabá para receber a Copa 2014 vão causar grandes mudanças numa extensão de dez quilômetros entre o início da av. Rubens de Mendonça (CPA) e o bairro do Porto. No mesmo sentido, as obras se estenderão até o aeroporto Marechal Rondon, na cidade vizinha de Várzea Grande. Serão duas pontes, quatro viadutos e três trincheiras (uma espécie de longo túnel) e ainda a construção dos corredores exclusivos para ônibus, o sistema BRT (Bus Rapid Transit), que passarão pela av. Tenente Coronel Duarte, a Prainha.

Na av. do CPA, em frente ao Grande Templo, haverá a adequação da rotatória. Logo em frente, próximo ao acesso ao Hospital Julio Müller, serão erguidos dois viadutos em forma de ferradura. Outro viaduto será construído nas proximidades da av. Mato Grosso.

No canteiro central da av. da Prainha serão instalados os corredores do BRT que virão da Fernando Correa e seguirão até o aeroporto, em Várzea Grande.

No bairro do Porto, serão construídos dois viadutos ligando a Av.Beira Rio Sul (do lado da Acrimat) à Beira Rio Norte (do lado do Museu do Rio). E sobre o Rio Cuiabá, mais uma ponte será erguida para a passagem dos corredores do BRT.

De acordo com o secretário de Trânsito e Transporte de Cuiabá, Edivá Alves, todas essas obras viárias transformarão o trânsito da capital. “Ganharemos muito em mobilidade; motoristas e pedestres terão outra realidade depois da conclusão dessas obras, e isso refletirá em qualidade de vida da população”, observa o secretário.



Soluções Viárias – Corredor BRT - CPA/ Aeroporto:

Obras Viárias:

02 Pontes

04 viadutos

03 trincheiras

Pontes:

Ponte Avenida Oito de Abril

Ponte Julio Müller

Viadutos:

Proximidade Avenida Djalma Ferreira de Souza

Proximidade Avenida Mato Grosso

Ligação Avenida Beira Rio Norte/Sul

Alameda Julio Müller

Trincheiras:

Rua Luis Felipe (Alvorada)

Avenida Dom Orlando Chaves (Cristo Rei-V.G)

Avenida 31 de Março (KM Zero –V.G)

Fonte: PMC

[RobertoBarrich26]

Os que faltavam... caso tudo isso se concretize mesmo, preparem-se para morar em uma das cidades q contará com uma das melhores mobilidades urbanas do país!!!

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[igor_carlos]

O bicho vai pegar qd isso tudo estiver em obras, mas sera otimo depois com o transito fluindo...

[Demencius Jack]

Aí que tá...
Sinceramente, estou muito preocupado com o "durante". O inferno será a analogia mais próxima para o nosso trânsito.

[Andrezito]

Escolha entre BRT e VLT passa por influência política; veja as diferenças

A discussão sobre a mobilidade urbana na Grande Cuiabá, tendo em vista a melhoria do trânsito para a Copa do Mundo de 2014, trouxe à tona uma discussão sobre qual melhor modelo de transporte a ser implantando na capital mato-grossense. O governo do Estado já teria garantido R$ 480 milhões para a construção do BRT (Bus Rapid Transit), porém, além do atraso na entrega do projeto, o plano foi entregue pela metade ao governador Silval Barbosa (PMDB).

Diante da demora da empresa responsável pelo projeto do BRT, uma nova proposta surgiu com força. A implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que tem o respaldo do presidente da Assembleia Legislativa, deputado estadual José Riva (PP), que desde o ano passado vem defendendo este modelo de transporte.

Apesar dos contratempos e dos atrasos, os diretores da Agecopa ainda se posicionam favoráveis à construção do BRT e insistem ser este o melhor modelo no momento.

No entanto, colocando a questão política de lado, este é o momento do governo levar em consideração os aspectos técnicos. A escolha entre ônibus e trilho precisa ser analisada com cautela, pois irá influenciar diretamente no papel do transporte da cidade e do entorno urbano, além de provocar grande impacto na vida e na evolução da cidade.

O governo precisa analisar que tipo de cidade quer no futuro e levar em consideração características físicas, ambientais, econômicas, atratividade de usuários, além dos impactos no trânsito. Sob a intervenção de Riva, a empresa Raiz, de São Paulo, já se propos a realizar o estudo de viabilidade do VLT, gratuitamente, para o governo.

A reportagem do Olhar Direto pesquisou as diferenças entre os dois modelos de transportes e baseada no estudo realizado pelo engenheiro Peter Alouche, da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô, elencou os prós e contras do VLT e BRT.

O VLT é um sistema de transporte com capacidade de 15 mil a 35 mil passageiros/hora/sentido. É, portanto, uma alternativa adequada para transporte de média capacidade e ainda é mais adaptável ao meio urbano paisagístico.

O veículo é mais seguro, rápido, confortável e tem movimentos suaves. Devido à agilidade, atrai muitos motoristas, que acabam deixando os carros em casa para ir com o VLT para o trabalho. Este modelo de transporte também é compatível com as áreas dos pedestres e tem mais facilidade para passar por Centros Históricos.

Outra vantagem é a mobilidade do traçado que pode subir rampas e realizar curvas fechadas, além disso, acaba se tornando um modelo econômico, já que o ciclo de vida é de mais de 30 anos. Pensando ainda na questão ambiental, o Veículo Leve sobre Trilho não polui o ar, pois é feito por tração elétrica e não emite gás poluente.

O VLT também pode ser mais vantajoso para Cuiabá por não necessitar realizar desapropriação. Com isso, o governo poderá economizar milhões, levando em conta os imóveis que deverão ser expropriados para a construção do BRT. Este é um dos principais argumentos do deputado Riva, que defende a implantação do VLT, desde o ano passado.

O VLT também tem algumas desvantagens referentes ao custo do material rodante e a operação e manutenção do veículo necessitam de uma infraestrutura organizacional complexa.

O BRT é um modelo que consiste na construção de duas faixas exclusivas para ônibus, permitindo ultrapassagem e o pavimento é rígido para evitar rachaduras. Os veículos são articulados com capacidade maior que os ônibus comuns, transportando em média de 25 passageiros/hora/sentido. É flexível para circular fora do corredor e a velocidade comercial máxima de 30km/h.

Dentre as desvantagens está a emissão de partículas e compostos orgânicos, além de degradar o entorno e prejudicar o comércio ao longo do corredor. Não dá segurança aos usuários e ainda existe riscos de acidentes em cruzamentos. Em Cuiabá, o BRT previsto para ser construído em dois trechos, causará a desapropriação de vários prédios, principalmente na região central.

Além dos aspectos técnicos, é preciso analisar os exemplos. O BRT em Bogotá, capital da Colombia, não foi bem sucedido e acabou tornando-se um caos na cidade, com acidentes, filas de espera nas estações e ônibus superlotados. Além disso, o modelo está ficando ultrapasado, pois cidades que optaram por este sistema já passam por readequações e mudanças nos modelos de trânsito.

Por outro lado, o VLT não foi bem implementados em cidades brasileiras como Rio de Janeiro e Campinas, onde está desativado, e sua operação e manutenção necessitam de uma infraestrutura organizacional relativamente complexa. Porém, o modelo é sucesso na Europa.

O governador Silval Barbosa (PMDB) autorizou a elaboração do projeto de viabilidade do VLT, mas alegou que teme o preço alto da passagem. No entanto, numa comparação simples, a passagem do ônibus em Cuiabá é de R$ 2,50, enquanto em São Paulo é possível atravessar a cidade de metrô pelo custo de R$ 2,80. Portanto, o preço da passagem não deve ser tão mais absurda do que a atual e o deputado Riva garante ser possível aplicar um preço mais barato que o BRT.

Outro ponto a ser analisado, é o fato da obra do BRT ser bancada pelo governo com um investimento de R$ 480 milhões, liberado pela Caixa Econômica Federal, que disponibilizou engenheiros para ajudar na conclusão do projeto executivo, já que até o momento só existe o projeto básico.

No caso do VLT, a empresa AZVI, da Espanha, especializada em construção de ferrovias até a operação do sistema, já sinalizou positivamente para bancar a obra e assinar um termo e concessão com o Estado, cabendo ao governo regulamentar o transporte. Com isso, o Estado economizaria quase meio milhão de reais.

http://www.olhardireto.com.br/notici...ncas&id=160865

[RobertoBarrich26]

Alguns errinhos e pré-conceitos graves nessa reportagem... como estou quase na hora de ir pra casa.. chegando lá, esclareço algumas coisas que não foram levantadas e outras q foram ocultadas propositalmente...

A forma de comparação aí é, nitidamente, manipuladora...

:p

[ducati cba]

Originally Posted by RobertoBarrich26

Soluções Viárias – Corredor BRT - CPA/ Aeroporto:

Obras Viárias:

02 Pontes

04 viadutos

03 trincheiras

Pontes:

Ponte Avenida Oito de Abril

Ponte Julio Müller

Viadutos:

Proximidade Avenida Djalma Ferreira de Souza

Proximidade Avenida Mato Grosso

Ligação Avenida Beira Rio Norte/Sul

Alameda Julio Müller

Trincheiras:

Rua Luis Felipe (Alvorada)

Avenida Dom Orlando Chaves (Cristo Rei-V.G)

Avenida 31 de Março (KM Zero –V.G)

Fonte: PMC

Genttee, chiquérrimo heim, kd os renderss pelo amooor de Deus???

[willkenrock]

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by ducati cba

Genttee, chiquérrimo heim, kd os renderss pelo amooor de Deus???

Ja vi dois.. ahahahahahahahhaah

o da Prainha com a MT e o do Complexo Viário do Porto (coisa mais estilosa, tipo Sampa).. ahahhahah

:p