Градска железница | Commuter Railways

[marillion]

hvala na slikama..baš me je zanimalo kako izgledaju stanice

ima li nekog sa foruma ko koristi beovoz?

[chuburac]

Koja morbidarija... Mislim da se vise paznje na infrastrukturu obracalo u Causeskuovoj Rumniji. A onda se pojavi neki lik ala Sarancic sa pricom kako imamo naj od naj zeleznicu. A ovce slusaju i mrdaju glavom gore dole...

Sto se Beovoza tice, koristim ga jako retko, ali cak i u ovakvom raspalom stanju bolji je od taxija i GSPa zajedno. Stanica NBG - Vukov Spomenik = 10 minuta. Jedini problem je cekanje samog voza.

[CrazySerb]

За „Беовоз” сто милиона евра

Неопходно још 18 до 20 композиција да би интервал саобраћања био између осам и десет минута

До краја 2011. године „Беовоз” би требало да постане саставни део јавног градског превоза. Договором који је на помолу представници града и „Железница Србије” заједнички ће бринути о укључивању „Беовоза” у Интегрисани тарифни систем, најавио је јуче Жарко Михаиловић, саветник генералног директора овог јавног предузећа.

Према његовим речима, неопходно је набавити још 18 до 20 композиција возова како би интервал саобраћања био између осам и десет минута, као што је случај у градском превозу.

– За нове вагоне и локомотиве град и „Железнице Србије” ће издвојити око 100.000.000 евра. Већи део новца биће обезбеђен преко кредита. Међутим, да би возови достигли пројектовану брзину, за обнову дотрајалих градских пруга потребно је још 60.000.000 евра – истакао је Михаиловић који је јуче, заједно са представницима општине Вождовац, обишао железничку станицу у Рипњу која ће потпуно ново рухо добити већ у мају.

На иницијативу мештана овог подавалског насеља, ускоро ће бити реновирана и два пружна прелаза.

– Осим станице у коју је уложено 11.000.000 динара, до краја ове године биће прописно обележени и пружни прелази „Липе” и „Рипањ” на којима је у саобраћајним несрећама страдао велики број људи. Циљ је да када „Беовоз” постане редовнији суграђани овог насеља за двадесетак минута стигну до центра града – рекао је Горан Лукачевић, председник општине Вождовац.

Кроз железничку станицу у Рипњу свакодневно протутњи око десет возова, али су само три линије „Беовоза”. То, према речима Милоја Радошевића, шефа станице, није довољно јер су потребе мештана много веће.

– Од када је укинута линија Младеновац–Панчево, гужве су честе. Велики број деце „Беовозом” иде у школу и зато је неопходно увести још макар један термин. Најбоље би било око 16 часова када се многи из града враћају са посла – рекао је Радошевић са којим је сагласна и мештанка Рипња Светлана Радовановић.

Како истиче, на „Беовоз” не може да се ослони.

– Само три пута дневно имам прилику да одем до града и то у терминима који никоме не одговарају. Бар да могу аутобус да искористим али и ту је ситуација тужна. Само једна линија ГСП-а постоји у овако великом селу. Надам се да ће ситуација бити много боља после реновирања железничке станице и да ће житељи Рипња брже стизати до осталих делова града – закључила је Светлана.

-----------------------------------------------------------

Хоће више возова, а не плаћају

Осим проблема са нередовним и недовољним бројем полазака „Беовоза”, радници железничке станице у Рипњу муку муче и са шверцерима. У току јучерашњег дана, према речима Милоја Радошевића, шефа станице, само осморо путника је купило карту.

Како је истакао, многи користе повластице и пропуснице, али у просеку, чак 50 одсто људи свакога дана не купи карту за превоз.


Ј. Ц.
[објављено: 03/03/2009]

[CrazySerb]

Град оживљава „Беовоз”

Док не буде изграђен метро, Београђани ће моћи да користе услуге „Беовоза”. Према најавама градоначелника Ђиласа, град ће покушати да овај систем укључи у систем јавног превоза како би се, за почетак, ублажиле гужве које се очекују када почне обнова „Газеле”.

– Морамо да направимо прецизан план о томе како ће да функционише саобраћај у време радова на мосту. Када је прошлог викенда део „Газеле” био затворен због редовног одржавања, колоне аутомобила су се простирале све до Бубањ потока. Ако би таква ситуација трајала 365 дана, колико би требало да траје и поправка моста, то би паралисало цео град. Због тога морамо да пронађемо неко решења, а једна од опција је оживљавање „Беовоза” – нагласио је Ђилас.

[објављено: 03/04/2009]

Stanica "Pancevacki Most"

[CrazySerb]

I sam pancevacki most

[SRB]

a iza ograde kod stanice hrpa smeca i leglo pacova

[smokiboy]

CrazySerb gde nalaziš sve ove fotke, odlične su, svaka ti čast. baš su prave!

[CrazySerb]

Slike su uglavnom sa RailSerbia foruma a nesto i sa Flickr-a

Evo jos malo Beovoza...slikao Dule sa RailSerbia...

[chuburac]

Tuzno i sablano

[Stefan1]

Secam se... davno bese... 1995-a godina, jul mesec, imao sam 12 godina i bio presrecan kada je otvorena stanica Vukov Spomenik... secam se da sam moljakao caleta da se malo vozimo Beovozom, da odemo do Panceva, pa do Bataje, pa posle do Rakovice...
To je tada iz moje perspektive klinca bilo fenomenalno. Ne secam se doduse koliko je voz tada isao na sat, ali se secam da su tada ove kompozicije sasvim drugacije izgledale, nisu izgledale ovako uzasno i depresivno.

Posle te 1995-e godine Beovoz nisam koristio vise ni jednom

Stanica Vukov Spomenik se lepo drzi jos uvek, posto logicno nije iskoriscena ni malo, ali po ovim fotkama sve ostale treba temeljno renovirati i doterati.

Istina Beovoz zaista moze da postane Beogradski S-Bahn... ali
-kada bi se komplet remontovali vozovi i uvele nove kompozicije
-interval polazaka 10-15 minuta (bez kasnjenja)
-renoviranje svih stanica
-integrisanje u tarifni sistem
-agresivna marekting kampanja

[CrazySerb]

Za pruge 30 miliona evra

Prema rečima gradonačelnika početkom sledeće nedelje trebalo bi da bude potpisan protokol sa Železnicama Srbije o modernizaciji Beovoza.

- Beovoz kao gradska železnica omogućiće ljudima koji žive ne samo na rubnim opštinama već i u Zemunu, Batajnici ili Novom Beogradu, da do centra grada stignu za 15 do 20 ili od Mladenovca za 35 minuta. Prva faza treba da bude završena u narednih 12 meseci, a reč je o ulaganju oko 30 miliona evra u pruge, budući da su one najveći problem. Radiće se deo do Batajnice, deo do Rakovice i Pančevačkog mosta, a posle 12 meseci gradićemo te pravce prema Barajevu i Lazarevcu, odnosno Grockoj i Sopotu - rekao je Đilas. On je dodao da će grad kupiti 20 novih motornih garnitura.

DANAS

[Bojan9]

Auuuu, kako se bacamo sa ciframa. 30 tramvaja, 70 trola, 20 kompozicija za beovoz... Šta je sledeće? Vjerovatno laki metro, posle dobrih moraju da idu loše vijesti...

Kad bi stvarno kupili sve to što najavljuju, to bi stvarno bilo sjajno!

[Stefan1]

Koje ce to biti nove garniture za Beovoz? isto ovo djubre ili nesto modernije?

[CrazySerb]

Više od 109 miliona evra za železnice u Beogradu

05. jun 2009. | 14:31 15:29

Izvor: EMportal


Dragan Đilas, gradonačelnik Beograda i Milovan Marković, generalni direktor Železnice potpisali su sporazum o unapređenju železničkog saobraćaja u Beogradu, kojim je predviđeno da se za najviše šest godina u železnice u glavnom gradu uloži 109,9 miliona evra.




Grad će obezbediti oko 30 miliona evra za unapređenje železničke infrastrukture, dok će se oko 80 miliona evra za nabavku 20 elektrovozova obezbediti iz međunarodnih kredita, rekao je Đilas i dodao da su u toku pregovori sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj i Evropskom investicionom bankom. Nakon potpisivanja Protokola o saradnju radi unapređenja javnog železničkog prevoza u Beogradu, Đilas je rekao da će železnicom u narednih godinu dana biti povezani Batajnica preko stanice Prokop sa Pančevačkim mostom.

U narednih nekoliko godina železnicom će biti povezani i Ripanj, Mladenovac i Lazarevac, uključujući i druga prigradska naselja poput Grocke, Sopota i Barajeva, kazao je Đilas. Sledeće godine trebalo bi da bude puštena u rad linija od Batajnice do Pančevačkog mosta. Vozovi će ići na svakih 15 minuta a putovaće se 35 minuta, rečeno je na konferenciji za štampu. U roku od dve godine očekuje se da se pusti u rad linija Prokop-Rakovica-Resnik, vozovi će ići na 15 minuta, a vožnja će trajati 15 minuta. Za četiri godine bi trebalo da budu puštene linije Batajnica-Krnjača i Prokop-Ripanj sa presedanjem u Resniku.

Đilas je rekao da očekuje da će sve planirane linije biti puštene za oko četiri godine, ali da je postavljen rok od šest godina zato što će brzina realizacije protokola zavisiti od toga za koliko vremena će proizvođači moći Beogradu da isporuče elektrovozove. Od Batajnice do Krnjače vožnja će trajati 40 minuta, a vozovi će ići na 15 minuta, od Resnika do Prokopa putovaće se 20 minuta, a vozovi će ići na svakih 15 minuta, dok će se od Ripnja do Resnika putovati 10 minuta, a vozovi će ići na svakih 30 minuta.

Najkasnije između 2014. do 2016. godine trebalo bi da budu puštene u rad i linije Lajkovac-Resnik preko Lazarevca, Mladenovac-Resnik i Umčari-Rakovica. Vozovi će ići na svakih sat vremena, a toliko će otprilike trajati i vožnja na svakoj od te tri linije. Da bi se te linije pustile u rad, biće potrebno izgraditi neke stanice, popraviti deonice na kojima vozovi zbog oštećenja idu sporo, ponekad samo 10 kilometara na čas, opremiti pružne prelaze i povezati ili izgraditi kolosek na pojedinim mestima.

Grad Beograd i Železnice Srbije planiraju da do jeseni osnuju zajedničko preduzeće koje će sprovoditi radove, koji bi trebalo da počnu do kraja godine. Za četiri godine bi trebalo da budu puštene linije Batajnica-Krnjača i Prokop-Ripanj sa presedanjem u Resniku.

[CrazySerb]

Nesto ospiriniji clanak ...

Петак, 05. јун 2009.

Потписан Протокол о сарадњи ради унапређења јавног железничког превоза у Београду


Протокол о сарадњи ради унапређења јавног железничког превоза у Београду потписали су данас градоначелник Драган Ђилас и генерални директор Јавног предузећа „Железнице Србије” Милован Марковић. Протоколом је предвиђено удруживање средстава и капацита ради развоја железничког превоза путника и његовог интегрисања у систем јавног превоза главног града, што подразумева набавку нових и ремонт постојећих електрогарнитура, као и унапређивање железничке инфраструктуре.

– Пре око годину дана, у јеку предизборне кампање, из другог покушаја успели смо да се превеземо „Беовозом” од Вуковог споменика до Ресника за двадесетак минута. Тада сам рекао да ће један од приоритета града у наредном периоду бити развој градске железнице јер захваљујући томе можемо да решимо један део проблема у саобраћају у врло кратком року. У протеклом периоду развили смо врло детаљан пројекат градске железнице, са прецизним роковима и јасним инвестицијама. Пројекат је подељен у три фазе, а већ за годину дана имаћемо прве резултате који се односе на квалитетно повезивање железничким превозом од Батајнице, преко Новог Београда, Прокопа до Панчевачког моста и с друге стране до Раковице. У следећим фазама улагаће се у правце ка Лазаревцу, Младеновцу, Сопоту, Барајеву, чиме ће се омогућити да људи који живе у периферним деловима града брзо стигну до центра. Железница је велики потенцијал и изузетно је значајна за Београд, а могућност да неко, примера ради, из Земуна стигне за 15 минута у центар града нема никакву конкуренцију. Улагањима у градску железницу и у перспективи метроом и мостовима које ћемо изградити, моћи ћемо делимично да решимо проблем саобраћаја. Кажем делимично јер и сами грађани морају да схвате да аутомобил није најбоље превозно средство за долазак у центар града – рекао је Драган Ђилас.

Градоначелник је истакао да је унапређивање јавног железничког превоза један од најважнијих пројеката у наредне три године. Град ће уложити око тридесет милиона евра у железничку инфраструктуру, а захваљујући кредиту Европске банке за обнову и развој купиће и 20 нових електрогарнитура.

Директор „Железница Србије” Милован Марковић казао је да су потписивање протокола и будућа сарадња са градом за ово предузеће веома значајни јер су „Железнице Србије” врло заинтересоване да железнички саобраћај буде што квалитетнији. Уговори ће бити врло брзо потписани, а протокол предвиђа и оснивање заједничког предузећа које ће се старати о реализацији обавеза. Он је додао да је важност железнице у томе што не зависи ни од једне друге врсте саобраћаја, већ само од способности да се добро организује, уз поправку пруге и куповину нових и ремонт постојећих електрогарнитура.

У првој фази, са роком завршетка од једне, односно две године, предвиђена је реализација две линије: Батајница – Панчевачки мост и Београд центар – Раковица – Железник (Ресник). Интервал кретања возила је 15 минута и омогућиће да се првом линијом стигне за 35 минута, а другом за 15 минута. У другој фази, чија је реализација планирана две године након прве фазе, предвиђене су, такође, две линије: Батајница – Крњача (продужетак од Панчевачког моста до Крњаче) и Београд центар – Рипањ (продужетак од Раковице до Рипња). Возови би се такође кретали у интервалу од 15 минута. У трећој фази планиране су три линије: Лајковац – Лазаревац – Ресник, Младеновац – Ресник и Умчари – Раковица. Укупна дужина ових траса износи 120 километара, а укупне инвестиције, које подразумевају набавку електрогарнитура и улагања у пругу и стајалишта, износе 109,12 милиона евра. Читав пројекат је одржив и отворен за даљу надградњу, што би подразумевало реконструкцију и електрификацију двоколосечне пруге око Калемегдана до Вишњичке бање и повезивање са Новим Београдом, затим повезивање са трасама метроа и повезивање Сурчина, Добановаца, Аеродрома „Никола Тесла” са Земун пољем.

[Vrachar]

Potpisan Protokol o saradnji radi unapređenja javnog železničkog prevoza u Beogradu
Petak, 05. Jun 2009.

Generalni direktor „Železnica Srbije“ Milovan Marković i gradonačelnik Grada Beograda Dragan Djilas, potpisali su u petak, 5. juna, u Skupštini grada, Protokol o saradnji radi unapredjenja javnog železničkog prevoza u Beogradu.
Ovim Protokolom srpske železnice i Grad Beograd saglasili su se da udruće sredstva, kapacitete i dobru volju, radi razvoja javnog železničkog prevoza putnika na teritoriji glavnog grada i njegovog integrisanja u sistem javnog gradskog prevoza.

To podrazumeva remont postojećih i nabavku novih voznih sredstava, kao i unapredjenje železničke infrastrukture neophodne za obavljanje ovog prevoza.
- Pre oko godinu dana, iz drugog pokušaja uspeli smo da se prevezemo „Beovozom“ od Vukovog spomenika do Resnika za dvadesetak minuta. Tada sam rekao da će jedan od prioriteta grada u narednom periodu biti razvoj gradske železnice, jer zahvaljujući tome možemo da rešimo jedan deo problema u saobraćaju u vrlo kratkom roku. U proteklom periodu razvili smo vrlo detaljan projekat gradske železnice, sa preciznim rokovima i jasnim investicijama. Projekat je podeljen u tri faze, a već za godinu dana imaćemo prve rezultate koji se odnose na kvalitetno povezivanje železničkim prevozom od Batajnice, preko Novog Beograda, Prokopa do Pančevačkog mosta i s druge strane do Rakovice. U sledećim fazama ulagaće se ka lazarevcu, Mladenovcu, Sopotu, barajevu, čime će se omogućiti da ljudi koji žive u perifernim delovima grada brzo stignu do centra. Železnica je veliki potencijal i izuzetno značajna za Beograd, a mogućnost da neko, primera radi, iz Zemuna stigne za petnaest minuta u centar grada nema nikakvu konkurenciju. Ulaganjima u gradsku železnicu i, u perspektivi metroom i mostovima koje ćemo izgraditi, moći ćemo delimično da rešimo problem saobraćaja. Kažem delimično, jer i sami gradjani moraju da shvate da automobil nije najbolje prevozno sredstvo za dolazak u centar grada, - rekao je gradonačelnik Beograda Dragan Djilas.

Prema njegovim rečima, unapredjivanje javnog železničkog prevoza u Beogradu jedan je od najvažnijih projekata u naredne tri godine. Beograd će u železničku infrastrukturu uložiti oko trideset miliona evra, a zahvaljujući kreditu Evropske banke za obnovu i razvoj kupiće i 20 novih elektromotornih garnitura.

- Potpisivanje Protokola i buduća saradnja sa Gradom za naše Preduzeće su izuzetno značajni, jer su „Železnice Srbije“ vrlo zainteresovane da železnički saobraćaj bude što kvalitetniji. Prateći ugovori će biti vrlo brzo potpisani, a protokol predvidja i osnivanje zajedničkog preduzeća koje će se starati o realizaciji obaveza. Srpske železnice u punoj meri su spremne da sve svoje obaveze iz protokola izvrše kvalitetno i u predvidjenim rokovima, - rekao je generalni direktor „Železnica Srbije“ Milovan Marković.

Prema njegovim rečima, to praktično znači da će u naredne četiri godine biti ukinute lagane vožnje na teritoriji Beograda, da će biti izvršena izgradnja železničke infrastrukture, da će biti rekonstruisani postojeći i izgradjeni novi putni prelazi i stanične zgrade, a da će sredstvima Grada biti finansiran remont devet elektromotornih garnitura za funkcionisanje „Beovoza“, dok se zahvaljujući medjunarodnim kreditima ne obezbedit 20 novih kompozicija.

- Potpisivanje Protokola pokazali smo da saradnjom železnice sa lokalnom samoupravom, u ovom slučaju Gradom Beogradom, možemo da ostvarimo izuzetno značajne rezultate u interesu svih gradjana. Zato će nam ovaj pozitivan primer biti najbolji put da slične efekte ostvarimo i u drugim regionima širom Srbije, - istakao je Marković.

Čitav projekat biće realizovan u tri faze. Ukupna dužina trasa koje će biti obuhvaće projektom je 120 kilometara, a ukupne investicije, koje podrazumevaju nabavku elektromotornih garnitura i ulaganja u prugu i stajališta iznose oko 109 miliona evra.

U prvoj fazi predvidjena je realizacija dve linije: Batajnica – Pančevački most i Beograd Centar – Rakovica – Železnik (Resnik). Prva faza će biti završena za jednu, odnosno dve godine, a interval polazaka vozova od 15 minuta omogućavaće da se prvom linijom stigne za 35, a drugom za svega 15 minuta.

U drugoj fazi, čija je realizacija planirana za dve godine nakon prve faze, predvidjene su takodje dve linije: Batajnica – Krnjača (produžetak od Pančevačkog mosta do Krnjače) i Beograd Centar – Ripanj (produžetak od Rakovice do Ripnja). Vozovi će se takodje kretati u intervalu od petnaest minuta.

I najzad, u trećoj fazi planirane su tri linije: Lajkovac:Lazarevac-Resnik, Mladenovac-Resnik i Umčari-Rakovica.

http://www.zeleznicesrbije.com/syste..._id/21964.html

[No1]

Another €117-million deal for 25 EMUs has also been signed with Siemens AG. The EMUs were fitted out in Varna, where BDZ and Siemens AG are intending to establish a joint venture company.

Naravno postoje razlicite verzije Desiro inter-city(S-Bahn) vozova,

Desiro Classic,


Desiro ML


Desiro Double Deck


Kao sto se da primetiti Bugari idu sa Siemens-om na joint venture sto bi trebalo i Srbija da uradi i da neka srpska kompanija ili vise njih udje u posao oko pravljenja vozova.

[CrazySerb]

Ugovor Grada i „Železnica Srbije“
Brže gradske pruge

Autor: marko lovrić | 06.06.2009. - 09:28

Grad Beograd i „Železnice Srbije“ u narednih nekoliko godina renoviraće 120 kilometara pruga na teritoriji glavnog grada i kupiti 20 novih elektromotornih vozova. Za razvoj železničkog prevoza u Beogradu biće izdvojeno 110 miliona evra, a nakon što se projekt ostvari, putnici će od centra Beograda do Resnika, naprimer, moći da stignu za samo 15 minuta.

- Razvojem gradske železnice rešićemo jedan deo saobraćajnih problema u vrlo kratkom roku. Prva linija metroa, koji ćemo takođe graditi, može da počne sa radom tek šest godina od početka radova. Ovde ćemo za godinu dana imati prve rezultate, a kroz tri ili četiri godine biće pokriven veći deo grada - rekao je gradonačelnik Dragan Đilas prilikom potpisivanja protokola o saradnji Beograda i „Železnica Srbije“. On je rekao da je unapređivanje javnog železničkog prevoza jedan od najvažnijih projekata u naredne tri godine.


U renoviranje pruga i gradnju železničke infrastrukture Grad će uložiti 30 miliona evra, dok će kupovina vozova koštati 80 miliona. Novac potreban za nove vozove biće dobijen podizanjem kredita kod Evropske banke za obnovu i razvoj.

Plan obnove pruga


Projekat je podeljen u tri faze, a očekuje se da se već za godinu dana vide prvi rezultati koji se odnose na kvalitetno povezivanje železničkim prevozom od Batajnice, preko Novog Beograda, Prokopa do Pančevačkog mosta i s druge strane do Rakovice. U drugoj i trećoj fazi projekta ulagaće se u pravce ka Lazarevcu, Mladenovcu, Sopotu, Barajevu, čime će se omogućiti da ljudi koji žive u perifernim delovima grada brzo stignu do centra grada.
Najobimniji radovi ovog projekta biće izgradnja drugog koloseka od Pančevačkog mosta do Krnjače, popravka mosta preko Topčiderske reke, elektrifikacija pruge do Krnjače, kao i izgradnja novih stajališta u Batajnici, Zemun polju, Altini i Krnjači.
Direktor „Železnica Srbije” Milovan Marković rekao je da su potpisivanje protokola i buduća saradnja sa gradom za ovo preduzeće veoma značajni jer su „Železnice Srbije” vrlo zainteresovane da železnički saobraćaj bude što kvalitetniji. Ugovori će biti vrlo brzo potpisani, a protokol predviđa i osnivanje zajedničkog preduzeća koje će se starati o realizaciji obaveza. On je dodao da je važnost železnice u tome što ne zavisi ni od jedne druge vrste saobraćaja, već samo od sposobnosti da se dobro organizuje, uz popravku pruge i kupovinu novih i remont postojećih elektrogarnitura.

[MareCar]

Izgleda da izgradnja vozovske mreze u srbiji opet pocinje od nule kao pre 150 godina, kad je se prvo napravilo malo od jednog grada do drugog pa je se sirila mreza. Dobro, ipak bolje tako nego nikako.

[Rail_Serbia]

- „Beovoz“ vidim kao začetak metroa ali on mora da se doradi. Metro je masovan prevoz a to može i „Beovoz“, metro je nezavisan, to isto može i „Beovoz“. Kod razvijenih metro sistema na svaka dva minuta prođe tri voza, a to je 100 prolazaka u jednom satu. Metro prevozi 20 do 40 hiljda putnika na sat i samo tada ima smisla. „Beovoz“ to ne može ali može u mnogome da rastereti saobraćaj - objašnjava profesor Milan Vujanić, sa Saobraćajnog fakulteta u Beogradu i podvlači da bi uključenje „Beovoza“ u javni prevoz sigurno donelo smanjenje gužvi u centru grada.

Čekaj malo, 2 metro voza za 3 minuta to je 90 vozova na sat, i interval 40 sekundi, a za sada su samo Rusi uspeli da organizuju uspešno srednji interval 45 sekundi (80 vozova na sat) a Japanci 55 sekundi (65 vozova na sat). U pitanju su prevozne jedinice koje se kreću oko 80km/h i koje voze kreni-stani. Čovek koji je ovo napisao je saob.ing. ali je drumac, ne žel. Ovakvo pitanje bolje da su postavili nekom stručnijem ali, ah da Vujanić M. je član YYY političke stranke.

…Međutim, pruga nije rekonstruisana od Drugog svetskog rata, pa se vozovi bukvalno vuku po šinama (20 do 40 kilometara na sat)…

[quote]Prema procenama, posle obnove pruga vozovi bi mogli da idu do 70 kilometara na čas, što je i dalje daleko od evropskih kompozicija. Ipak, kompozicije stare i po tri pune decenije, koje su trenutno u sistemu "Beovoza", na šinama postižu jedva 40 kilometara na čas.[/quote
Ko je ovu glupost napisao? Ranžirna stanica i obilazna teretna pruga su prvi put izgrađene početkom 70-tih, Novi železnički most, Dedinjski i Vračarski tunel su urađeni 80-tih, pruga Krnjača – Pančevo je rekonstruisana i elektrifikovana 1992-1993. Pruga Resnik – Vreoci je kao širokokolosečna izgrađena 1956, a od Vreoca do Valjeva 1963. (koja godina manje više, ne znam napamet), i najvećim delom je remontovana od Resnika do Valjeva u toku poslednjih nekoliko godina.

Kada su u pitanju brzine, maksimalne brzine Beovoza su 95km/h, a srednje 40-50km/h. Postoje na nekim delovima mreže lagane vožnje 30km/h. Projektovane brzine u zavisnosti od delova mreže u BG i okolini su 70-120km/h.

Ima tu još detalja, ali ako novinari ne znaju neka pitaju, a ne da lupaju gluposti. Postoji li odgovornost za dezinformisanje?

- Mora se obezbediti da u blizini železničkih stanica budu stajališta javnog prevoza, da putnici kada izađu iz „Beovoza“ mogu da nastave put dalje - kaže Ignjatović.
Za izradu projektne dokumentacije za revitalizaciju „Beovoza“ potrebno je najmanje pet miliona dinara i najviše dva meseca rada. U zavisnosti od toga šta se propiše u projektima znaće se i okvirna cifra koja je potrebna da se „Beovoz“ potpuno „digne na noge“. Prema rečima Ignjatovića, gradska železnica bi mogla da „stane na noge“ za godinu dana dobrog rada.

Evo, ovo je dodatan razlog za nepoverenje, ovo razbacivanje sa rokovima. Realan rok za: remonte koloseka, stanica, nabavke voznih sredstava, parkinge i ostalu prateću infrastrukturu, signalna i upravljačka postrojenja, obuku, novi menadžment i kontrolu eksploatacije (najnesigurnija tačka) potrebno je najmanje 2 godine da bi se bilo kakav poboljšan i unapređen sistem video! Nakon toga biće potrebno oko 3 godine dok se postigne efekat na osnovu koga će moći da se donose zaključci, i da se ljudi naviknu na ovu vrstu prevoza pruže mu poverenje.
Ovakvi rokovi u planiranju saobraćaja važe i u mnogo bogatijim gradovima koji su uvodili gradsko-prigradski železnički saobraćaj na postojećoj infrastrukturi. Samo od naručivanja do isporuke novog putničkog železničkog vozila ne može proći manje od 18 meseci ni u kom slučaju.

Za jedan voz milon i po evra
Prva ideja, da se nabavi barem 20 novih garnitura, za sada nije ostvarljiva zbog nedostatka sredstava pa će se najverovatnije ići u kupovinu najviše šest novih kompozicija. Nužnost kupovine novih vozila vidi se iz činjenice da su neki vozovi, koji su trenutno na linijama, već zagazili u četvrtu deceniju života i da su prespori. Jedna kompozicija (sa dva vagona) košta između 1,5 i 3 miliona evra.

Opet, šio mi ga đura. Za prigradski železnički saobraćaj koriste se elektromotorni vozovi serije 412/416 koji su u Srbiju pristizali od 1981 do 1995. Jedan od trenutno aktuelnih problema sa ovim garniturama je, osim finasijske nesposobnosti ŽS da ih sve obnovi i to što je Šinvoz otišao u stečaj, a Želvoz nema kapaciteta da izvrši sve remonte. Na celoj mreži ŽS je uobičajeno 14-17 ovakvih ispravnih garnitura (od 26 koliko je moguće osposobiti), a za normalan rad Beovoza je potrebno 9. Od 2000. godine, grad ne pruža gotovo nikakvu podršku Beovozu, za razliku od GSP i Laste koje debelo subvencioniše. U ovom slučaju, moguće je dosta povećati kapacitete u garniturama postojećih vozila (recimo oko 15), ukoliko grad ozbiljno želi da ulaže u Beovoz. Treba računati i da će se još po neka takva garnitura osloboditi u slučaju realizacije kredita za 30 međugradskih elektro garnitura za ŽS.

Kada su u pitanju nove garnitre, za njih je potrebno izgraditi potpuno nova postrojenja za održavanje, obučiti ljude, organizovati i redovne remonte kod po mogućstvu domaćih firmi, i sve se to ne isplati za malu seriju vozila. Takođe, uz veće kontigente dobija se povoljnija cena vozila, kao i kontigenata rezervnih delova.

Prema rečima gradonačelnika početkom sledeće nedelje trebalo bi da bude potpisan protokol sa Železnicama Srbije o modernizaciji Beovoza.

- Beovoz kao gradska železnica omogućiće ljudima koji žive ne samo na rubnim opštinama već i u Zemunu, Batajnici ili Novom Beogradu, da do centra grada stignu za 15 do 20 ili od Mladenovca za 35 minuta. Prva faza treba da bude završena u narednih 12 meseci, a reč je o ulaganju oko 30 miliona evra u pruge, budući da su one najveći problem. Radiće se deo do Batajnice, deo do Rakovice i Pančevačkog mosta, a posle 12 meseci gradićemo te pravce prema Barajevu i Lazarevcu, odnosno Grockoj i Sopotu - rekao je Đilas. On je dodao da će grad kupiti 20 novih motornih garnitura.

Taj gradonačelnik se razume u železnice ko Marica u kriv…. Onaj ko išta zna o železnici, zna da je među onim slikama kada je bila AFERA ŠVEDSKI VOZOVI bilo slika šinobusa serije 812 pred sečenjem za staro gvožđe, koji su proizvedeni u Srbiji i koji nikada Srbiju nisu napuštali osim u pograničnom saobraćaju. Takođe govorio je o tome da su “vozovi sa otpada” prikazujući grafite i oštećenje vozila u tranzitu. Pitajte Zaječarce šta misle o tim “Kantama” u kojima se voze svaki dan. Ne branim Šarančića i finsijske afere već branim železnice, koje se napljuvavaju prljavim politikanstvom.

Govori o tome da će Beovozom moći za 35 minuta od Beograda do Mladenovca kao da je to Šinkansen. Pruga Beograd – Mladenovac najvećim delom ima istu trasu koju je dobila 1978-1884 kada je građena pruga Beograd – Niš sa poluprečnicima krivine koji na najvećem delu pruge dozvoljavaju 80km/h. Ne postoji perspektiva da će se ova pruga “peglati” za veće brzine, jer je trasa Resnik – Mali Požarevac – Mala Krsna povoljnija i predviđena za drugi kolosek i velike brzine BG-NI. Očekujte BG – Mladenovac 60 minuta i to kao ubrzani prigradski voz (između Rakovice i Ripnja da ne staje nigde).

Izvinjavam se na dugačkom postu. Da je bio kraći, ne bi bio kompletan.