Autobuses urbanos e interurbanos en Aragón

[Perolk]

noticia de elperiodicodearagon.com

El bus nocturno se implantará a lo largo del trimestre
Las mejoras en el transporte público de Zaragoza se completarán este mismo trimestre con la implantación del bus nocturno. La previsión oficial es que el nuevo servicio funcione todos los viernes, sábados y vísperas de festivos, entre las once de la noche y las seis de la madrugada. El búho arrancará con un mínimo de cinco líneas, que partirán en todos los casos de la plaza de España y que cubrirán todos los distritos de la capital.

El proyecto está dotado en el borrador presupuestario con una partida de 300.000 euros, lo que permitirá extender el transporte público nocturno. La previsión es implantar parcialmente los mismos trayectos de varias de las líneas de autobús existentes y que cubren los barrios más populosos.

creo que será un gran paso

[pedro]

UN gran paso dado con al menos un par de décadas de retraso. Hace 10 años (cuando tenía 18) me tenía que reservar mil pelas de las de antes cuando salía o pegarme la caminata a las tantas de la noche. Entonces ya se llevaba tiempo hablando de esto.

Si para ponernos buses nocturnos (que no hace falta ninguna infraestructura de ningún tipo) se han pegado tanto tiempo ¿qué pasará con el metro?

[Perolk]

lo del metro llevan mucho tiempo diciendolo. espero que se solucione pronto y se decidan a ponerlo

[skraddel]

El Periódico de Aragón


Avalancha de llamadas al 010 para protestar por la frecuencia del 41


C. S. P. 08/02/2005


Las llamadas el teléfono de información del Ayuntamiento de Zaragoza (el 010) para protestar por las frecuencias del autobús de la línea 41 se han multiplicado en la última semana. Sólo ayer la centralita del consistorio recibió medio centenar, que fueron derivadas al área de Servicios Públicos. Se trata de la última medida adoptada por los vecinos de Montecanal para intentar que la teniente de alcalde del departamento, Carmen Dueso, acceda a fijar el tiempo de espera en quince minutos en vez de en la media hora actual.

El malestar por el funcionamiento de la línea crece conforme aumenta la población en la urbanización. Los usuarios aseguran que se queda gente en las paradas, que los retrasos están causando problemas a los escolares (que llegan tarde a los colegios al no poder confiar en el cumplimiento de las frecuencias) y que los fines de semana, los jóvenes están condenados a volver andando desde el centro de la ciudad o tener que pagar un taxi.

"Este año San Valero cayó en sábado así que el autobús se rigió por el horario festivo. Los chavales tuvieron que venir en grupo, andando por la prolongación de Gómez Laguna. No hay derecho", protestó María Pilar Laguardia, vecina de la urbanización.

El malestar se agudizó la semana pasada cuando un joven de 20 años de Montecanal murió en un accidente de ciclomotor cuando salía de la urbanización. "Estamos aislados y los jóvenes acaban optando por los ciclomotores porque el servicio actual de autobús no les da libertad. Luego tenemos que tragarnos episodios como el de la semana pasada", apuntó Laguardia.

El ayuntamiento mantiene en pie su oferta de instalar una lanzadera

08/02/2005


Mientras los usuarios de la línea 41 incrementan las medidas de presión para que se mejore el servicio, el consistorio se mantiene firme rechazando la medida y proponiendo, a cambio, una lanzadera hasta la plaza Carlos V. Este autobús tendría una frecuencia de 15 minutos (tal y como reclaman los vecinos de Montecanal) pero no prestaría hasta el paseo de la Constitución, como hasta ahora. "La política que sigue el consistorio es la de recortar líneas para agilizar como medida complementaria al billete hora, no la de crear largos trazados. Si quieren que se mejoren las frecuencias, se les puede poner una lanzadera pero hasta la plaza Carlos V", sostuvieron fuentes de Servicios Públicos.

[pedro]

ME hizo mucha gracia la manifestación en coche que hicieron los de montecanal con un montón de mercedes/audi/bmw...

¿Por qué no aceptan un bus lanzadera a esa plaza? Desde ahí tienen comunicación con el 20,30,40,42 y 45 que te dejan en cualquier sitio de la ciudad. Además lo de que han de pagar doble ya no vale desde que está el billete-hora. No se pueden tener líneas cada 10 minutos desde cada barrio directos a todos los otros barrios. Es imposible e ilógico.

[skraddel]

El Periódico de Aragón

Los usuarios del autobús urbano de Zaragoza celebran la implantación del billete hora en todas las líneas, aunque algunos se resisten a apuntarse a la nueva tarjeta de pago que permite hacer transbordos

JORGE ALONSO 08/02/2005


Mónica y Noelia ya han calculado que se ahorrarán más de 20 euros al mes con el billete hora que entró ayer en servicio en el transporte público de Zaragoza. Hasta ahora funcionaban con abonos para trasladarse diariamente desde los barrios del Actur y de La Almozara hasta la facultad de Veterinaria donde estudian. Con las nuevas tarjetas electrónicas de pago, auguran que viajarán más en el bus urbano porque los transbordos les saldrán gratis durante 60 minutos. "Supone todo un avance. En esto hay que felicitar al ayuntamiento", sentenció Noelia.

Las dos jóvenes, que desde hace días utilizan la nueva tarjeta de pago, aseguraron que la oferta de la contratista del transporte público (TUZSA) será especialmente beneficiosa para su facultad. "La mayoría viaja en bus y tiene que hacer transbordos, por lo que muchos vamos a ahorrar al pagar únicamente un viaje", apuntó Mónica.

Para estas dos usuarias, hay un único defecto en el servicio electrónico de pago: "Sólo te permiten recargar con múltiplos de cinco y no en número de viajes".

Buena acogida

Angel Calvo, de 34 años, tampoco se vio sorprendido por la entrada en servicio del billete-hora. No se beneficiará de la política de transbordos gratuitos, ya que el 34 le permite ir directamente de su barrio, La Almozara, al trabajo, en el centro de la capital. "Hace días que utilizo la tarjeta. Es muy práctica porque te permite recargarlas cuando quieres, no tienes que ir acumulando bonobuses y encima permite transbordos", señaló.

Su amiga María Rosa Montalbán está al tanto de las mejoras del servicio, pero ha decidido seguir fiel a su bonomes. Hace cuatro transbordos diarios, por lo que afirma que no le compensa utilizar la tarjeta ni el billete hora. Para ella, la verdadera mejora del servicio consistiría en incrementar la cobertura de transporte del polígono Zalfonada, donde vive.

Puntos de recarga

En la parada del 20 del paseo Pamplona, Carmen Jiménez manifestó con contundencia que seguirá utilizando el bonobús: "En la papelería donde lo compro no tienen la maquinita de recarga. Como no hay servicio, no la utilizaré".

En la misma parada también los había despistados que no sabían ni que existía la tarjeta. Para Mariano, que realiza sólo dos viajes diarios, es más fácil continuar fiel al bonobús. "No necesito transbordos, por lo que no pienso en cambiarme", añadió.

Otros, como Javier Pérez, sólo encuentra ventajas a la implantación del nuevo servicio. "Puedo recargar la tarjeta cuando quiero y por la cantidad que mejor me venga, la podemos utilizar indistintamente mi mujer o yo y me voy a despreocupar de tener que hacer colas para cambiar el bonobús a finales de año porque las máquinas reconocerán las nuevas tarifas. Es un chollo electrónico", concluyó.

La venta de tarjetas de bus se dispara en menos de una semana

La venta de tarjetas electrónicas para el autobús urbano de zaragoza se ha disparado desde que la semana pasada se hiciera pública la entrada en vigor del billete hora en todas las líneas. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, aseguró ayer que se vendieron más de 5.000 tarjetas en sólo tres días, por lo que ya son 40.000 los usuarios del transporte público que se han apuntado a este nuevo sistema de pago.

Dueso señaló que la implantación del billete hora en toda la red de transporte urbano tuvo "buena acogida" en su primer día, aunque los datos sobre utilización no se conocerán hasta hoy. La edil socialista manifestó que no se registró ninguna incidencia. En este sentido, recordó que el domingo se revisó el correcto funcionamiento del billete hora en toda la flota con el fin de que a los viajeros no se les cobrase más de un viaje por hacer transbordos durante una hora. "La gente ha recibido bien esta medida, que nos permitirá reestructurar la red para mejorar el servicio y garantizar las frecuencias", concluyó.

[skraddel]

Originally Posted by pedro

ME hizo mucha gracia la manifestación en coche que hicieron los de montecanal con un montón de mercedes/audi/bmw...

¿Por qué no aceptan un bus lanzadera a esa plaza? Desde ahí tienen comunicación con el 20,30,40,42 y 45 que te dejan en cualquier sitio de la ciudad. Además lo de que han de pagar doble ya no vale desde que está el billete-hora. No se pueden tener líneas cada 10 minutos desde cada barrio directos a todos los otros barrios. Es imposible e ilógico.

Desde el 98 vivo en Montecanal, no en un unifamiliar, sino en un piso , que la economía no da para más. En aquella época salió más barato que en el Actur, por ejemplo. La parte negativa fue el convertirte en un colono y en carecer de muchos servicios entre ellos transporte público (en aquel entonces ni siquiera había la línea 41).
Al cabo de un año crearon la línea 41 pero sólo funcionaba en las horas de entrada y salida al trabajo/colegio (de 7 a 10, de 13 a 15 y de 19 a 21) cada media hora y acababa en Pza Emperador Carlos. Vamos, una auténtica M.
Pasados los años alargaron la línea hasta pza Aragón (ahora acaba en Constitución) y aumentaron la frecuencia a 15 minutos en horas punta y a media hora el resto del día. No está mal pero a mi no me sirve.
Mi solución fue comprar un scooter, ya que mi señora trabaja fuera de Zaragoza y usa el coche (en Zaragoza carecemos de cercanías también), para poder aparcar por el centro sin problemas y a los horarios que me van bien. Si el día es meteorológicamente nefasto y el coche está disponible lo pillo yo y lo aparco por la Romareda y allí no tardo ni un minuto en coger un 20,30 o 40 de lo seguidos que van. Vamos, que lo del "transbordo" yo lo hago desde hace mucho y me ha ido bien.
Ahora bien, hay por aquí mucho capullín con coche de gran cilindrada, que en cuanto pueden se montan una manifa motorizada. Si les cuentas que es mejor una línea corta que acabe en la Romareda, pero muy FRECUENTE, 10 minutos o menos, que te permita transbordar sin problemas a una de las líneas principales que por allí pasan, te dicen que ni hablar, que quieren línea directa hasta el mismisimo centro y bla, bla..., hace ya mucho que no voy a las reuniones que se montan, para qué

[pedro]

Bueno, estamos de acuerdo. ¿no será que está gente que se cierra tanto en torno al bus directo hasta el centro apenas cogen el bus?

Para dar un servicio de buses cada 15 minutos hasta el centro necesitas al menos 3 ó 4 buses, si esos mismos 3-4 buses los empleas para ir sólo hasta Emperador Carlos, te salen frecuencias de cada 5 minutos, lo cual creo que es mucho mejor. Incluso puedes tener dos líneas cada 7-9 minutos una a emperador Carlos y otra que vaya hasta por ejemplo el clínico para conectar con otros ejes de la ciudad.

[skraddel]

Completamente de acuerdo. La 41 tiene asignados 3 vehículos. Con 2 se consiguen unas frecuencias muy buenas siempre y cuando acabe la línea en Emperador Carlos. El vehículo sobrante y otro más (un sencillo del 23 por ejemplo) bastarían para crear una línea corta nueva hasta el Clínico, como muy bien dices.

[pedro]

Hoy he tenido un interesantísimo curso de prevención de riesgos laborales y he estado desconectado todo el rato pensando en como reorganizar el transporte público.

Primero he tratado de buscar los ejes de transporte más habituales, con dos tipos:
-"T" Central (coso y Pº Independencia)
-Radiales
-Circulares/arcos perimetrales

Con esos ejes sale una red donde casi toda la ciudad queda cubierta.

Estos ejes serían empezando por el N y en las sentido agujas del reloj:

Radiales:

-Maria Zambrano
-Pirineos, Salvador Allende
-San Juan de la Peña
-Avenida Cataluña, Santa Isabel
-Compromiso de Caspe
-Miguel Servet
-Cesáreo Alierta
-Tenor Fleta
-Sagasta, Cuellar, Av. América
-Gran Vía, Fdo Católico, Isabel la idem
-Pº Teruel, Av Valencia, Gómez Laguna
-Pº Teruel, Santander, Duquesa Villahermosa
-Conde Aranda, Av Madrid
-Conde Aranda, Av Navarra
-Echegaray, Pablo Gargallo

Anillos completos:
-1er cinturón: Pº La mina, Constitución, Pº Pamplona, César Augusto,Echegaray, Asalto
-2º cinturón: Cº Torres, Marqués Cadena, Valle Broto, Mª Agustín, Goya, Tenor Fleta
-3er cinturón: el idem Picasso, ronda rabal, av navarra, hispanidad, ronda hispanidad, pte gimenez abad, cogullada, Salv Allende.

Entre el 2º y tercer cinturon harían falta dos cinturones parciales más ya que están muy separados entre si.
-Arco 1: Estación Delicias, Pº Calanda, Franco y López, Corona Aragón, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, Camino Torres (se junta al 2º cinturón)
-Arco 2: Estación Delicias, Rioja, Univérsitas, Violante de Hungría, Luis Vives, Canal Imperial (paralelo), San José, MIguel Servet, Torres(se junta al 2º cinturón)

Además hay un espacio reservado estupendo para el Arco 3;
-Arco 3: Eje antiguo tren a teruel: Est Delicias, Oliver, Valdefierro, Montecnal, Casablanca.

Tenemos 15 ejes radiales (se pueden traducir a 8 líneas, una de ella no transversal)
Tenemos 6 perimetrales (3 arcos y 3 anillos completos)

Con esto tenemos una red que prácticamente cubre toda la ciudad. Sólo faltan pequeñas "antenas" que comuniquen zonas más pequeños con la red, por ello se pueden hacer intercambiadores en algunas intersecciones de radiales y perimetrales de donde salgan las antenas hacia pequeños barrios.

Por ejemplo Montecanal: una antena que salga del Emp Carlos, con parada en la intersección de la Plaza Zaragoza. Otra antena que llegue hasta el cruce del Gómez Laguna con Univérsitas.

Y así con Juslibol, Parque Goya I y II, San Gregorio, etc etc. Incluso se podrían incluir los barrios rurales/pueblos que no tienen conexión con Tuzsa como Casetas, La Puebla, Cuarte....

Nos queda definir como pasar las líneas radiales ya que si pasan todas por Pza España, sería mucho caos. Lo lógico sería que las líneas principales (por ejemplo Av Madrid es más importante que Salv Allende) pasasen por la "T" central y las líneas menos importantes lo hicieran por el primer cinturón.

Estos ejes, en un futuro (desgraciadamente lejano) serían los gérmenes de un sistema de metro ligero. Esta idea no desentona con las ideas que se barajan para el metro zaragozano, la línea N-S son dos radiales de aquí y la línea E-O también, cuando se haga sería cuestión de suprimir la línea de bus correspondiente.

¿Qué os parece la idea? Cuando pueda la pongo en un mapa y en bonito con propuestas de líneas más concretas.

[Perolk]

noticia de elperiodicodearagon.com

El uso de la tarjeta bus crece un 61% en una semana
El uso de la tarjeta bus se ha disparado en Zaragoza en una semana con la entrada en servicio del billete hora en todas las líneas. Así lo atestiguan los datos oficiales de la contratista del transporte público de la ciudad (TUZSA), que constató que el lunes utilizaron el nuevo sistema de pago electrónico casi 30.000 viajeros, un 61% más que el mismo día de la semana anterior. En total, se subieron al bus urbano más de 213.000 personas.

La satisfacción era evidente en el equipo de Gobierno municipal PSOE-CHA ante la buena acogida inicial que ha tenido la mejora implantada esta semana. De hecho, cerca de 5.000 personas se beneficiaron del billete hora, lo que les permitió realizar más de un transbordo en el transcurso de una hora por el precio de un único viaje del tradicional bonobús. De esta forma, el 2,3% del total de usuarios del transporte público llegó a estrenar el nuevo servicio.

Los datos oficiales señalan que el 91,8% de los usuarios del billete hora realizó un único transbordo y que un 7% se subió hasta en tres autobuses en menos de una hora. Tan sólo 46 viajeros realizaron tres transbordos y otros 6 tuvieron tiempo de hacer cuatro.


VENTA IMPARABLE El éxito también siguió imparable en la venta de tarjetas electrónicas de pago. Como informó ayer este diario, se vendieron la semana pasada más de 5.000 tarjetas desde que se hiciera público el billete-hora, por lo que son más de 40.000 los poseedores del nuevo título. El aumento en la venta es exponencial en la oficina de atención de TUZSA, en el Caracol: el 1 de febrero la compraron 302 personas; el día 3, más de 600; y el pasado lunes ya fueron 881 las que se hicieron con la tarjeta.

la implantacion de esta tarjeta ha sido un gran paso para la ciudad

[skraddel]

Tu propuesta, Pedro, me parece estupenda. Sólo falta que nos la hagas visualmente atractiva (como tú sabes), plasmada en un plano o foto.

[cierzo]

La propuesta me parece muy válida y podría estar bien. Si estuviera en mi mano, te colocaba en un despacho del ayuntamiento a la de YA!

[pedro]

Ayer estuve con el corel draw poniéndolo, la verdad es que tuve poco tiempo y aún me faltan las radiales del norte. La malla cubre la ciudad bien aunque hay algunos huecos no cubiertos. A ver si esta noche le meto un poco más de tiempo y van saliendo cosas.

Añado algunas ideas para este sistema.
Este sistema se basa en algo fundamental que son los transbordos, por ello es fundamental saber lo más fiablemente posible cuando va a llegar el bus que esperas, por eso se debería poner el sistema este que creo que se llama "SAE" (yo lo llamo "Rudómetro" en recuerdo de la alcaldesa que lo implantó) en todas las paradas con correspondencia.

Habría que tener más datos (el nº de viajeros por día de cada línea sería lo ideal) para distribuir la flota y ver como quedan las frecuencias.

Uno de los problemas que le veo sería el rechazo que produciría en la gente que ahora tiene una línea directa (sobre todo las líneas con buenas frecuencias) y tuviera que hacer transbordo. Por eso habría que ver que parte de las líneas antiguas se podría aprovechar sin apenas cambiarlas para esta nueva red, por ejemplo si hemos de hacer una línea con dos radiales, pues cogemos la Av. Madrid y Sagasta-Cuéllar-Torrero y así mantenemos prácticamente el recorrido de la 33, para que no resulte tan traumático el cambio, incluso sería bueno mantenerle el nº de línea un tiempo para que la gente se acostumbrara.

[Perolk]

Noticia del heraldo.com

Ocho barrios rurales exigen billete hora y autobuses nocturnos

Ni billete hora, autobuses nocturnos, abonos mensuales ni anuales. Ocho barrios rurales de la capital aragonesa han vuelto a reclamar que se implanten los mismos servicios que ofrece TUZSA en la capital aragonesa y que ellos llevan "años reivindicando".

"Nos dijeron que esto se solucionaría en enero, pero seguimos como siempre. Estamos cansados de esperar y vamos a tomar medidas", denunció la presidenta de la Asociación de Vecinos de Casetas, Juana Moya. Los afectados solicitan una reunión con el concejal de Movilidad Urbana, Jesús Sarría, o la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para tratar el problema. Además, han comenzado una nueva recogida de firmas. "Todos dicen que está a punto, pero se va retrasando. Queremos las mismas ventajas que tienen el resto de los zaragozanos", criticó el alcalde de Casetas, Roberto Polo.

Los barrios afectados son: Garrapinillos, Casetas, Alfocea, Monzalbarba, la Venta del Olivar, Villarrapa, Movera y Villamayor. A todos ellos, les da servicio una empresa privada (diferente a TUZSA). El transporte está financiado entre el Gobierno de Aragón y el Consistorio zaragozano.

Hace ya varios meses que representantes de Casetas y Garrapinillos (aunque la petición se extiende al resto de los barrios) mantienen reuniones con los responsables municipales que siempre han mostrado su disposición al respecto, pero "la solución técnica que nos prometen nunca llega", protestó Moya. Además de no disponer de billete hora o abonos mensuales, trimestrales o anuales, tampoco disfrutan de un bonobús compatible con la flota de TUZSA. "Tenemos que llevar dos bonobuses y los descuentos por el carné joven no sirven. ¿Por qué no somos ciudadanos de Zaragoza?", se preguntó la presidenta de la entidad. .

En concreto, centran sus críticas en los horarios de los autobuses, especialmente, del "casetero". "Las frecuencias no han sido modificadas en diez años. Siempre nos contestan que tenemos muy buenos horarios, pero recordamos que en estos barrios no se disponen de los mismos recursos", apuntó Moya.

Precisamente, también reclaman un servicio de autobús nocturno para los núcleos de la periferia, que tienen que utilizar el servicio de taxis a partir de las 23.00. "Como mínimo, nos cuesta 22 euros llegar a casa. El sistema de tarifas perjudica a los barrios rurales", explicó Moya.

En ese sentido, el alcalde de Garrapinillos, Mariano Blasco, destacó que sería suficiente con habilitar dos o tres autobuses a lo largo de la noche. "La gente se adaptaría a estos horarios. Es algo necesario tanto para los jóvenes como para los mayores. No puedes ir al teatro o al cine sin el coche", señaló Blasco.
Autorización de la DGA

Por su parte la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, mostró su disposición a implantar una fórmula que permita aplicar los mismos servicios de Zaragoza al resto de los barrios rurales de la periferia, a los que no da servicio TUZSA. De hecho, explicó que envió hace unos días una carta al Gobierno de Aragón solicitando su autorización. "Sólo nos falta el pistoletazo de salida y todo parece indicar que tampoco hay problemas", manifestó la edil Servicios Público.

No obstante, Dueso recordó que, desde hace tiempo, se trabaja en este asunto e, incluso, ya se ha hablado con las empresas concesionarias, que "están receptivas". Además, también se han solventado todas las cuestiones legales necesarias para poner en marcha un modelo de abonos que se pueda utilizar en todas las empresas de la capital aragonesa. "No me atrevo a decir una fecha, pero no creo que falte mucho. Sabemos que es algo que se necesita y entendemos que lo reivindiquen", señaló.

[Perolk]

esta noticia es parecida pero de elperiodicodearagon.com

El consistorio reserva 300.000 euros para nuevas líneas ´búho´

La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso (PSOE), ha anunciado que este año entrarán en servicio varias líneas de autobús nocturno, aunque con toda probabilidad prestarán servicio en el casco urbano de la ciudad. "Disponemos de una partida de 300.000 euros específica para implantarlo, se intentará estirar el dinero para llegar al mayor número de distritos. De cualquier modo, las zonas que no se cubran este año, se cubrirán los próximos", dijo. Su intención es que el bus pueda implantarse, como tarde, en el mes de junio.

[Juan EU]

El esquema de transporte que propone Pedro parece muy interesante.
Te recomiendo que te pilles el Plan Local de Comercio de Zaragoza, estudio de 2003 donde se miden por 1ª vez las intensidades de paso de peatones por calles, muy útil para comprender hacia donde se desplazan los ejes de la ciudad, y por dónde pasea la gente realmente.

[skraddel]

¿Se puede consultar en la red este plan de comercio?

[Juan EU]

La verdad es que no lo sé, debería estar en la web de la Cámara de Comercio o en la de Ecos, la asociación de pequeño comercio. En cuanto pueda echo un vistazo.

[pedro]

¿sabeis si se pueden conseguir alguna estadística de viajeros por cada línea de tuzsa? audaría bastante a definir los ejes. Por cierto hoy estoy en Barcelona y el trambaix también es muy chulo (aunque no tenemos en zaz una avenidad de ancha como la Diagonal de aquí)