Berlin | BER - Berlin Brandenburg Airport "Willy Brandt" | In Bau

[Shen]

Originally Posted by Tom68

Nicht nur aus der Gegend von Stettin. Es gibt auch viele PAX'e aus Posen und Breslau. BBI liegt einfach näher als WAW.
...und die Flugticketpreise sind oft günstiger wenn man aus DE fliegt.

und ich habe immer gdacht, dass es hier mitunter am teuersten ist. Vor allen Dingen wenn man von Berlin aus in entferntere Länder fliegt und dabei in Frankfurt oder sonstwo nen stopover machen muss. Ich hoffe, dass das sich ändert, wenn BBI eröffnet wird.

[Tyron]

BERLIN - Eine umfassende Anbindung des 2011 eröffnenden Hauptstadtflughafens Berlin-Brandenburg International (BBI) an Asien steht weiter unter Vorbehalten. Die Deutsche Lufthansa gibt gegenwärtig kein Bekenntnis zur Aufnahme von Asienverbindungen über BBI ab. "Im Moment planen wir keine Strecken über BBI nach Asien", sagte Thomas Kropp, Leiter Konzernpolitik der Deutschen Lufthansa, gegenüber aero.de.

"Allerdings können wir in diesem Zusammenhang noch nicht über den Winterflugplan 2011/2012 sprechen", schränkte Kropp ein. "In der aktuellen Wirtschaftskrise fliegen wir zunächst auf Sicht". Lufthansa schließe daher den Aufbau eines Asienverkehrs über BBI für die Zukunft nicht per se aus. In Abhängigkeit von der wirtschaftlichen Entwicklung "könnten die Karten noch einmal neu gemischt werden".

Der Flughafenbetreiber Berliner Flughäfen rechnet fest mit einem weitreichenden Asienangebot zur Aufnahme des BBI-Betriebs 2011. "Wir gehen davon aus, dass wir mit der BBI-Eröffnung den Verkehr in den Mittleren und Fernen Osten stärken werden, spekulieren aber nicht darüber, welche Airlines zusätzlich fliegen werden", erklärte Ralf Kunkel, Sprecher der Berliner Flughäfen, in einer E-Mail an unsere Redaktion.

Interesse, vakante Asienanbindungen des künftigen Hauptstadtflughafens auszufüllen, wird Emirates zugeschrieben. Die Fluggesellschaft hat mehrfach ihre Bereitschaft zur Aufnahme von Verbindungen zwischen Berlin und Dubai erklärt. Über Dubai könnten Passagiere im Emirates-Netzwerk weiter nach Asien reisen.

Verkehrskontingent ausgeschöpft

Allerdings hat Emirates das ihr im Zuge des bilateralen Luftverkehrsabkommens zwischen Deutschland und den VAE hierzulande zugebilligte Flughafenkontingent bereits ausgeschöpft. Emirates ist es gegenwärtig gestattet, in Deutschland vier Flughäfen anzufliegen. Neben Frankfurt und München stehen Düsseldorf und Hamburg in den Flugplänen der Gesellschaft.

Will Emirates keinen dieser Flughäfen zu Gunsten eines BBI-Verkehrs aufgeben, müsste das Abkommen für Berlin folglich nochmals erweitert werden. Eine heikle politische Frage, in der es letztlich auch darum geht, wie viel deutschen und europäischen Hubverkehr die Bundesregierung aufzugeben bereit ist.

Die Berliner Flughäfen stehen der Emirates-Option offen gegenüber. "Wenn Emirates fliegen dürfte, würden sie es tun", sagte Kunkel. "Wir rechnen damit, dass das Thema Emirates 2010 wieder auf die Agenda kommt. Vor diesem Hintergrund sehen wir der weiteren Entwicklung gelassen entgegen und verstärken derzeit unsere Marketingaktivitäten im asiatischen und arabischen Raum."

"Als Hauptstadt benötigt Berlin Langstreckenverbindungen", erklärte Kunkel. Ob sich die Berliner Flughäfen in der Debatte für eine Erweiterung des Luftverkehrsabkommens zwischen Deutschland und den VAE aussprechen werden, ließ Kunkel offen. Der Flughafenbetreiber werde die Entwicklung aber "aufmerksam verfolgen".

Setzen sich die Berliner Flughäfen zu späterem Zeitpunkt tatsächlich für die Freigabe eines zusätzlichen Flughafen- und Verkehrskontingents an Emirates ein, dürfte dies vor allem bei Lufthansa für Unmut sorgen. Lufthansa steht einer zusätzlichen Ausweitung des Luftverkehrsabkommens zwischen Deutschland und den VAE in ablehnender Haltung gegenüber.

Lufthansa: Emirates könnte sofort nach Berlin fliegen

"Kein anderes Land in Europa unterhält mit Dubai ein liberaleres Luftverkehrsabkommen als Deutschland", erklärte Kropp. "Andere Industriestaaten sind in diesen Fragen sehr viel restriktiver." Lufthansa fliegt von Frankfurt und München insgesamt 14 Mal in der Woche nach Dubai.

"Unsere Verbindungen stellen fast ausschließlichen Nachbarschaftsverkehr dar", sagte Kropp. Demgegenüber würden Fluggesellschaften aus den Emiraten 90 wöchentliche Verbindungen zu Zielen in Deutschland unterhalten. Lufthansa schätzt, dass mehr als 80 Prozent dieses Aufkommens auf Anschlussverkehr entfällt.

"Hier besteht ein massives Ungleichgewicht", kritisierte Kropp. "Schließlich geht auch darum, Umsteigeverkehr und Arbeitsplätze in Deutschland zu halten. Dies ist eine Problematik, der sich die deutsche Politik zuwenden muss."

Lufthansa sei gleichwohl bereit, sich in Berlin dem Wettbewerb mit Emirates zu stellen. "Insoweit ist es auch unrichtig, dass Emirates nicht nach Berlin fliegen darf", ergänzte Kropp. "Wenn Emirates wollte, könnte sie jeden Tag anfangen, Berlin anzufliegen - allerdings im Rahmen der bereits jetzt sehr liberalen Regelungen."

Quelle: aero.de

[Tyron]

BERLIN - Am Dienstag wurde das Richtfest für den neuen Kontrollturm der Deutschen Flugsicherung (DFS) am zukünftigen Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) gefeiert.

DFS-Geschäftsführer Ralph Riedle hob die Bedeutung des neuen Towers für den künftigen Hauptstadtflughafen hervor: "Hier wurde buchstäblich Großes geleistet. Bereits heute ist der neue Kontrollturm weithin sichtbar und das Wahrzeichen des künftigen Airports."

Mit 72 Metern wird der BBI-Tower der zweithöchste Kontrollturm Deutschlands sein. Die Baufertigstellung ist für September 2010 geplant, die Inbetriebnahme für das dritte Quartal 2011. Nach der Fertigstellung werden laut aktueller Prognose künftig 250.000 Flugzeuge im Jahr, im Schnitt 700 täglich, vom Tower aus die Start- und Landefreigabe erhalten.

Die Verlagerung des Flugverkehrs auf den Hauptstadtflughafen BBI soll in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober 2011 vollzogen werden.

Quelle: aero.de, DFS

[miau]

Für den Umzug des Flughafenbetriebes am 30. Oktober 2011 bekommt der BBI Unterstützung von den Experten, die schon den Münchener Flughafen umgesetzt haben, schreibt die Berliner Morgenpost.

Wie zwei Flughäfen in einer Nacht umziehen

In einer Nacht zum 30. Oktober 2011 sollen die beiden Flughäfen Tegel und Schönefeld an den neuen Standort des Single-Airports "Flughafen Berlin Brandenburg, Willy Brandt" verlegt werden. Beim Umzug, der in wenigen Stunden über die Bühne gehen soll, helfen den Berlinern Experten vom Flughafen München.


Es war in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1992. Die Aktion war bis dahin einmalig. Das hatte bislang noch niemand gemacht. Doch alles klappte reibungslos. Innerhalb dieser einen Nacht von Sonnabend auf Sonntag zog der Münchner Flughafen von München-Riem an seinen neuen Standort im Erdinger Moos. Ein ganzer Flughafen war in Kisten, auf Hunderten von Tiefladern und Lastwagen verpackt worden und zum 30 Kilometer entfernten neuen Franz-Josef-Strauß-Airport verbracht worden.


Von München will nun auch Berlin lernen. Kurz vor Weihnachten erhielten die Umzugsexperten der Münchner Flughafengesellschaft den Zuschlag für die Organisation des Umzugs der beiden bestehenden Flughäfen Tegel und Schönefeld an den dann neuen Standort des Single-Airports „Flughafen Berlin Brandenburg, Willy Brandt“ in Schönefeld. In 20 Monaten, in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober 2011, dem Eröffnungstermin des neuen Hauptstadtflughafens, soll der Umzug über die Bühne gehen. Doch zunächst zurück nach München ins Jahr 1992.

„Für den Umzug waren letztlich nur knapp acht Stunden Zeit verblieben – vom letzten Start am alten bis zum ersten Start auf dem neuen Flughafen“, erinnert sich der Münchner Flughafensprecher, Robert Wilhelm. „Das, was wir damals gemacht haben, hatte zuvor noch niemand auf die Beine gestellt. Allein der Ablaufplan für den Umzug war eine Riesen-Herausforderung.“ Drei Jahre vor Umzugstermin hatten die Münchner mit der Planung begonnen. Den Herkulesumzug haben sie längst hinter sich und so gut gemeistert, dass sie ihr Know-how seitdem in alle Welt verkaufen.

[d.henney]

Waren auch die Münchner beteiligt bei den Leuten, die für den Umzug in Hong Kong verantwortlich waren? Nein, keine Ironie … Vlt schaue ich mir das aus reinster Neugierde dann irgendwie an.

[il fenomeno]

ick werd den umzug aufm kieker ham.
an anderer stelle fragte ich schon: übers tempelhofgelände wird viel diskutiert, aber was wird aus tegel?

[miau]

Tegel war vor einigen Wochen im Gespräch. Das Fazit ist, es gibt keinerlei tragbares Konzept, aber viele Wunschvorstellungen. Eine beliebte Idee ist es einen mit jeweiliger Industrie verflechteten Wissenschaftscampus nach Adlershofer Vorbild zu bauen. Das klingt natürlich alles ganz nett und hilft der Popularität des entprechenden Lokalpolitikers. Andererseitss wird dabei gern übersehen, dass solche Dinge nicht vom Himmerl fallen sondern langjährige Investitionen ins Bildungssystem verlangen.

Meiner Meinung nach sollte man einfach den Tegeler Forst vergrößern und das Flughafengelände überwuchern lassen. Die Lebensqualtität und die Grundstückspreise steigen dann ganz automatisch

[il fenomeno]

als berliner wäre ich auch für die aufforstung.

[Tricky]

zurueck zum BBI (oder besser FBB Willy Brandt).... hat mal jemand neue Aufnahmen vom Terminal (insbesondere der Fassade, die gerade verglast wird)???

[Hauptstadt-Patriot]

na das sieht doch schon recht gut aus :

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-11.jpg

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-13.jpg

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-14.jpg

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-04.jpg

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-01.jpg

http://www.berlin-airport.de/DE/Pres...n_2010-10.html

http://www.berlin-airport.de/images/...an_2010-12.jpg

[erbse]

^ Vielen Dank dafür. Der Fortschritt ist wirklich erstaunlich!


Quelle - aktuelle Fotos dort


Wird der Zeitplan bislang eingehalten, sodass man termingerecht eröffnen kann? Wann wird das sein, noch immer der 30.10.2011?

[Deadeye Reloaded]

^ Wow, danke für den Link zu den Fotos!
Wußte gar nicht, dass jemand den Baufortscchritt überhaupt dokumentiert.


@Tegel: Ja, Aufforstung klingt gut. Quasi ein Wald als Zwischennutzung. Approved.

[Deadeye Reloaded]

EDIT: wenn der postmann zweimal klingelt

[novaguy]

When will this airport open?

[erbse]

If they stick to their schedule, they'll open the BBI on the 30th of October 2011.

[Tricky]

hab schon lange nichts mehr von den 'Berlin'- oder 'BBI'-Kritikern gehoert!!?.... schleicht da jetzt vielleicht doch so etwas wie 'Einsicht' ein, dass der Berliner Senat den Flughafebau ganz gut im Griff hat?

[Tricky]

Fuer meinen Geschmack ist das Glas zu 'hell' / transparent... ein eher gruenlicher oder blaeulicher 'Stich' waren doch eher erwuenscht. Wuerde bei knallender Sommer-Sonne nicht so gerne durchs Glas blinzeln.

[miau]

Originally Posted by Tricky

hab schon lange nichts mehr von den 'Berlin'- oder 'BBI'-Kritikern gehoert!!?.... schleicht da jetzt vielleicht doch so etwas wie 'Einsicht' ein, dass der Berliner Senat den Flughafebau ganz gut im Griff hat?

Wenn du auf unangenehme Mit-Forumer ansprichst, denen halt Erbse mal den Hintern versohlt.

Ansonsten gab es natürlich in der frühen Bau- und Planungsphase immer wieder Argumente gegen den Flughafen. Naturschutz, Lärmbelästigung, etc. - ich glaube den generellen Bedarf für einen größeren Flughafen hat niemand der sich auch nur ein wenig auskennt, in Frage gestellt. Die einzige Alternative, der weitere Ausbau von Tegel und der Betrieb von zwei (oder gar drei) kleineren Flughäfen, wurde zum Glück schnell zu den Akten gelegt. Aufwand und Kosten wären da viel größer gewesen.

[erbse]

Ich bin aber nach wie vor für einen Weiterbetrieb von Tempelhof als City-Airport.
Wurde diese Vorstellung nun endgültig begraben? Oder hat man das mal wieder ins Gespräch gebracht?


Damit ist nicht gesagt, dass BBI den Anforderungen nicht genügte (wobei er voraussichtlich schon sehr bald zu klein sein wird, zeichnen wir die hiesige Entwicklung in die Zukunft). Aber am Beispiel London wird deutlich, welche Standortvorteile ein solches Konzept bringen kann.

[miau]

Tempelhof ist doch schon seit mehr als einem Jahr geschlossen. So reizvoll das Konzept eines Innenstadt-Flugplatzes auch sein mag - mal vomSicherheitsrisiko ganz abgesehen - es fehlte bisher einfach der Bedarf. Wenn ich richtig erinnere, war Tempelhof in seinen letzten Jahren hoch defizitär und hatte ein ständig sinkendes Fluggastaufkommen.