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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old December 9th, 2012, 06:49 AM   #4341
quashlo
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Fukuoka City requests approval to begin construction of Nanakuma Line extension
http://news.mynavi.jp/news/2012/12/08/005/

Quote:
福岡市交通局は7日、地下鉄七隈線延伸区間の天神南~博多間について、鉄道事業法にもとづく工事施行認可を申請したと発表した。

七隈線の延伸は昨年度より事業化に向けた取組みが始まり、今年6月11日付で鉄道事業認可を取得。福岡市交通局では、2014年度の着工を目標に、早期着工に向けた調査・設計などを進めるとしており、着工に必要な手続として工事施行認可の申請に至った。

延伸区間となる天神南~博多間の建設キロは約1.4km(営業キロは約1.6km)で、建設費は約450億円。今回の申請書には工事の起点・終点、トンネルなどの構造形式や施設規模などが記載されており、起点となるのは福岡市中央区春吉3丁目付近。駅間部はシールド工法による箱形トンネルとなる。中間駅(仮称)はキャナルシティ博多に近い祇園町西交差点よりはかた駅前通りに入った場所の地下に設置予定で、開削工法が採用される。

はかた駅前通り地下の駅間部はシールド工法による箱型トンネルが続くが、JR博多駅の手前でナトム工法による馬蹄形トンネルに。七隈線博多駅(仮称)の駅部ではナトム工法に加え、アンダーピニング工法および開削工法による箱型トンネルも建設される。工事の終点は博多駅中央街付近とされている。

今回の申請はおもに土木構造物に関連した施設について行ったもので、先行して工事が行われる。残る電気施設などに関する工事施行認可申請も来年6月までに行う。「引き続き、環境アセスメントや都市計画決定の手続きを進めるとともに、道路等の占用許可等の諸手続きを行い、早期着工、早期開業を目指してまいります」(福岡市交通局)と発表している。

天神南~博多間の開業は2020年度の予定。同区間の開業により、乗車人員は約6.8万人、うち新規利用者数は約2.1万人を見込んでいる。
This is the ₯45 billion, 1.4 km extension of the Fukuoka City Subway Nanakuma Line from Tenjin-Minami to Hakata, with an intermediate station at Canal City Hakata. Project approval was granted June 11 of this year, and the Fukuoka City Transport Bureau is making preparations for a target construction start in FY2014. Opening is scheduled for FY2020.
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Old December 9th, 2012, 06:50 AM   #4342
quashlo
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Base fare on Kyōto Municipal Subway to increase ₯10 to ₯220
http://www.nikkei.com/article/DGXNAS...2A201C1AM1000/

Quote:
 京都市は2014年度にも市営地下鉄の運賃を引き上げる。上げ幅は5%程度で初乗り料金は現在より10円高い220円になる見通し。同地下鉄の運賃は全国の公営地下鉄で最も高い。経営改善を進めているが、多額の累積赤字があり、抜本的な増収策が必要と判断した。

 値上げの時期は地下鉄の乗降客数や経費削減など経営改善の進捗状況を踏まえて判断するが、早ければ14年夏にも引き上げる見通し。値上げは06年1月以来。5%の値上げで年間11億円の増収につながるとみている。

 同地下鉄は全国の公営地下鉄で初めて資金不足比率が20%以上の公営企業が指定される「経営健全化団体」になった。市は駅構内の商業施設の新設や沿線への大学や企業の誘致、駅業務の民間委託拡大などを進めたが、多額の建設費が重荷となり12年3月末の累積赤字は3360億円に上る。

 当初の経営健全化の計画には09年度からの10年間で2回の値上げを盛り込んだが、想定より経営改善が進んでおり、1回にとどめる。「市民や企業に配慮し影響を最小限にしたい」(京都市の門川大作市長)という。
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Old December 9th, 2012, 06:52 AM   #4343
quashlo
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Nagano IC card KURURU doing well
http://www.shinshu-liveon.jp/www/topics/node_233439

Quote:
 長野市内の路線バス運賃を自動精算できるICカード「KURURU(くるる)」が運用開始から1カ月余で、販売枚数が約9300枚に上ったことが3日、運用する市公共交通活性化・再生協議会事務局の市交通政策課のまとめで分かった。来年3月までに2万枚ほどの販売を目指しており、同課担当者は「出足は好調」としている。

 くるるは、カード内にあらかじめ入金し、路線バスの乗降時に車内の専用機器にかざして料金を支払う仕組み。同市問御所町の複合施設「TOiGO(トイーゴ)」内の窓口やバス会社の営業所(一部を除く)などで販売している。

 10月27日に運用を開始した。現在、路線バス利用者の中でくるるを利用する人は1~2割ほどという。定期券がまだ有効で切り替えていない人や、回数券が残っている人もいるとみられる。同課は「便利さをアピールして浸透させたい」とする。

 くるるは、70歳以上が1回100円でバスに乗れる「おでかけパスポート」から手数料300円で移行することができる。市は各地で引き換え交換会を開き、1万2700枚の交換が済んだ。

 3日、同市若槻支所前で開いた引き換え交換会には、午前中を中心に近くに住むお年寄り約540人が訪れた。切り替え手続きを済ませ、会場に用意したバスに体験乗車。カードの使い方やチャージ(入金)の方法を体験した。

 自家用車で移動することが多いという同市若槻東条の吉岡政夫さん(80)は「長野駅前に行くときなどはバスは便利。慣れるまで戸惑うかもしれないが、体験して流れは分かった」と話していた。
This is the new card introduced onto Nagano-area buses… Circulation is up to about 9,300 cards in a little over a month. The original target was 20,000 cards by March next year. As usual, circulation grows gradually, as many people have yearly commute passes and won’t switch until they expire, so currently, only about 10% to 20% of passengers use the card. With some time, perhaps JR East will consider expanding Suica to the Nagano area.
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Old December 9th, 2012, 06:53 AM   #4344
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Kawasaki City to decide fate of Blue Line extension by late FY2013
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html...203400002.html

Quote:
 川崎市は、横浜市と検討を進めている高速鉄道3号線の延伸整備について、横浜市の検討内容を踏まえて2013年度末までに、川崎市域での事業の進め方についての方向性をまとめる。
Rest of the article is members-only, but basically, Kawasaki City will make a decision regarding the proposed Rapid Railway Line 3 extension (Yokohama Municipal Subway Blue Line extension to Shin-Yurigaoka) by the end of FY2013. As the project would involve a bit of cross-jurisdiction cooperation, Kawasaki City is waiting to hear Yokohama City’s decision on the project.
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Old December 9th, 2012, 06:55 AM   #4345
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Tōkyū introduces first departure melody at Musashi Kosugi Station
http://www.sanspo.com/geino/news/201...360001-n1.html

Quote:
 東京急行電鉄は6日、東横線の武蔵小杉駅(川崎市中原区)で、スキマスイッチの常田真太郎が作詞作曲したサッカーJ1、川崎フロンターレの応援歌「轟(とどろ)け!青き魂」を発車メロディーとして使用を始めた。同社が実際の楽曲とコラボする形で発車メロディーを展開するのは「遅ればせながら今回が初めて」(関係者)という。

 武蔵小杉駅の記念式典に出席した常田は、応援歌を選手の気持ちが上昇するイメージで作ったものといい、駅利用者にも「聞くと、気持ちが上向きになるものになれば」と話した。

 一方、東急は、J1川崎の本拠地に近い武蔵小杉駅で応援歌をアレンジした発車メロディーを採用することで「地域活性化に加え、より良い駅、まちづくりをしたい」(西川譲駅長)とし、駅の乗降客数が増える点も期待する。隣駅の新丸子駅でも別の応援歌を発車メロディーに採用した。

 鉄道各社では、駅のイメージアップや広告効果を狙い、駅頭で電車の発車時に“ユニーク”な音色を奏でる動きが相次ぐ。東京メトロは10月末から、上野駅で森山直太朗の「さくら(独唱)」を流すなど銀座線の一部駅で展開を始めた。JRや私鉄でも同様の取り組みが行われている。(産経新聞)
A bit surprised they hadn’t already done this… The melody is based on the official song of the Kawasaki Frontale J1 soccer franchise, whose home stadium, Todoroki Athletics Stadium, is near the station.
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Old December 9th, 2012, 06:56 AM   #4346
quashlo
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Hypermarket chain Itō Yōkadō to push new stores near central Tōkyō stations
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO...01C12A2TJC000/

Quote:
 イトーヨーカ堂は都心の駅ビルや高架下などへの出店を加速する。共働きや単身者を対象に総菜や生鮮食品を強化した小型スーパーで、2015年度までに現在の5倍にあたる20店に増やす。スーパー業界では値下げ競争が激化しているが、利便性に優れた駅に隣接した店は収益性の高い総菜などの売り上げが見込める。駅周辺はコンビニエンスストアなども出店を強化しており、顧客争奪戦が激しくなりそうだ。

 駅に直結した最初の店舗を西武池袋線練馬高野台駅(東京・練馬)に今夏開業した。高架下の小型商業ビルに同社の小型スーパー「食品館」の店名で出店。13年中には同線の石神井公園駅(同)にも出店する。

 現在は駅前の店舗を含めても4店しかないが、東京23区内の駅ビルや駅に隣接した立地を中心に出店先を選び、年間7店ペースで出店を進める。「JR山手線の内側など、店舗網が手薄だったエリアで店を増やす」(同社)

 食品館は店舗面積が500~900平方メートルと一般的な食品スーパーの半分程度で、生鮮品や高単価の総菜などに力を入れているのが特徴。駅に隣接する店舗は在庫スペースなどが限られるため、納品の回数を増やして対応する。また近隣にある通常のヨーカ堂店舗の物流設備を活用することも検討する。

 ヨーカ堂の3~8月の既存店売上高は4.3%減と低迷している。競争力が高い食品に特化することに加え「既存の物流網や人材をフルに活用する」(セブン&アイ・ホールディングス)ことで収益性を高める。

 他のスーパーでは三越伊勢丹ホールディングス傘下の三越伊勢丹フードサービスが13年春にも「クイーンズ伊勢丹」をJR武蔵境駅(東京都武蔵野市)の高架下に出店する。同社はこれまで路面店を中心に出店してきたが、駅周辺に小型店を出す戦略に転換する。

 家計の負担増で消費が低迷した今夏以降、スーパー各社は大規模な値下げに踏み切り、特に郊外の店舗では消耗戦が目立ってきている。全国のスーパーの既存店売上高は10月まで8カ月連続で減少している。

 駅に近い店舗は通常の路面店よりも賃料は高いが「客単価が1割以上高い」(高級スーパー)という魅力がある。従来から積極出店しているコンビニや衣料専門店などにスーパーも加わり、有望な立地の獲得競争も過熱する見通しだ。
Good to see that retailers see value in locations next to railway stations… These new stores will be “mini-supermarkets” with an augmented lineup of both perishables and prepared foods that targets working households and single customers, entering a heated market for retail spaces near train stations and competing against the more common convenience stores and traditional basement levels of department stores.

The first such store opened at Nerima Takanodai Station (Nerima Ward) on the Seibu Ikebukuro Line this summer, with the next store opening at Shakujii Kōen Station, also on the Seibu Ikebukuro Line. Interesting that the first two locations are on the Seibu network, as the parent company of Itō Yōkadō, Seven & i Holdings, also owns Seibu Department Stores.

Currently, Itō Yōkadō only has a total of four stores outside train stations (as a hypermarket, they tend to prefer suburban spaces), but they will be expanding that to 20 stores by FY2015, focusing on station tenant buildings or locations near train stations in the 23 wards.

Mitsukoshi–Isetan, primarily known for its department stores, will also expand its food service business to locations near train stations, opening a new spot in spring 2013 underneath JR Musashi Sakai Station (Musashino City). Up until now, they’ve primarily focused on placed with good road access, but will now be switching to smaller locations near stations.
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Old December 9th, 2012, 06:57 AM   #4347
quashlo
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Prepaid magnetic-stripe JR cards to be phased out
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/...121204/441967/

Quote:
 東日本旅客鉄道(JR東日本)や東海旅客鉄道(JR東海)などJRグループ各社は、2013年3月31日をもって、磁気式プリペイドカード「オレンジカード」の発売を終了すると発表した。Suica(スイカ)やTOICA(トイカ)などのICカード式乗車券に役割を譲る。

 自動券売機で切符購入に使えるオレンジカードの販売が始まったのは国鉄分割民営化前の1985年。小銭がいらない切符購入手段として利用されたほか、テレホンカードなどと並んで贈答品としても出回った。発売済みのオレンジカードは、2013年4月以降も引き続き利用できる。
These are the “Orange Cards” used by JR East, JR Central, etc., introduced in 1985 before the dissolution of JNR. With the expanding reach of JR’s IC cards like Suica and TOICA, the Orange Cards will no longer be sold starting April 2013, although users will still be able to use up any remaining value on their cards.
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Old December 9th, 2012, 06:59 AM   #4348
quashlo
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As IC card circulation rises, ATMs take over TVM spaces
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1212050011/

Quote:
 JR東日本や私鉄の駅で切符の自動券売機を撤去する動きが進んでいる。Suica(スイカ)やPASMO(パスモ)などICカード乗車券の普及に伴い、切符を買う人が少なくなっているためだ。一方で、撤去した後の空きスペースには、金融機関が現金自動預払機(ATM)を設けるなど、人通りが多いことに目を付けた有効活用も進みつつある。

 11月1日に開業した駅ビル「CIAL(シァル)鶴見」に直結するJR鶴見駅東口。リニューアルした改札口近くの券売機コーナーには、横浜銀行とみずほ銀行のATMが並んで設置された。

 横浜銀によると、ATMはコンビニエンスストアにある小ぶりのサイズのもの。キャッシュカードで入出金や振り込みなどができるという。ATMの両側にはついたてがある。

 横浜銀のATMで出金していた女性(73)は「定期券を買うのに便利な場所にできた。しかし、人が通るところでお金を引き出すのは落ち着かないね」と慣れない様子。金融機関側は「衆人環視の場所なので逆に安全ではないか」と説明する。

 金融機関にとっては、人の流れが見込まれる場所に比較的安い賃料でATMを設置できるメリットがある。横浜銀は「別の駅でもいい場所があれば展開したい」(広報)とする。

 JR東日本横浜支社によると、支社管内で券売機コーナーに金融機関がATMを設けるのは鶴見駅が初めて。券売機の撤去を進める一方で今後の展開は未定としているが、空きスペースで賃料収入が得られることから関心を寄せている。

 県内に路線がある主要私鉄でも券売機の撤去を進めている。京急線横浜駅の中央改札前では空きスペースを利用した外貨両替の有人窓口が1日にオープンした。外貨両替業務を手掛けるトラベレックスジャパン(東京)が運営するもので、京浜急行電鉄は「横浜方面から羽田空港への直通列車を増便したのに合わせ、使い勝手の良い場所に店舗を開設することにした」(広報)と説明する。

 小田急電鉄や東京急行電鉄も券売機を撤去しており、小田急は「券売機を置いていたスペースを有効利用したい」(広報)として活用法を検討している。
Still in the very early stages, but hopefully this becomes a larger trend… In the past, Japan has been heavily reliant on TVMs due to the high volumes of passengers, and they have probably the most complex TVMs anywhere in the world, with non-standard functionalities like simultaneous purchase of multiple tickets, change returned in bills, etc. With the growing reliance on IC cards, though, the need for large arrays of TVMs has been somewhat decreased, and JR East and Tōkyō-area private railways have been gradually removing units.
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Old December 9th, 2012, 08:09 AM   #4349
fieldsofdreams
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Too many good news to digest indeed! I'm very interested with the Hypermarket chain opening up more stores, ATMs taking over TVMs for IC cards, and the eventual retirement of the JR prepaid-magnetic strip cards. As for JICA funding Manila's MRT-7 construction, it seems like a new line will rise very soon that will help lessen traffic along a notorious corridor in the northeastern part of Metro Manila, and I am excited to view its construction progress.
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Old December 9th, 2012, 11:18 AM   #4350
starrwulfe
ご乗車頂いてありがとうございます。
 
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Quote:
Originally Posted by quashlo View Post
Tōkyū introduces first departure melody at Musashi Kosugi Station
http://www.sanspo.com/geino/news/201...360001-n1.html

A bit surprised they hadn’t already done this… The melody is based on the official song of the Kawasaki Frontale J1 soccer franchise, whose home stadium, Todoroki Athletics Stadium, is near the station.
Once again, you beat me to the punch in my own backyard man!

Musashi-Kosugi


I'll also add that they've also added departure melodies Shin-Maruko station as well. The tone here is also from the soccer team's song "Frontale Rabbit".

I'm also surprised they haven't done this sooner, since the Meguro Line, Oimachi Line, and Minato-Mirai Line all have some sort of "melody" other than the sound of a loud 1980s cell phone ringer.

I first noticed this on my commute this past Wednesday morning. Everyone on the train kind of looked around as if to say "is that a melody?" also some folks on the platform were caught by surprised because the doors closed before they could get on--they were obviously expecting the "old" ringer sound. Apparently we didn't notice the posters!! LOL!

I hope when they do Hiyoshi's melody, it can be from Keio University's "fight" song since the campus is right across the street!

Also since we're talking about Tokyu's melodies... "Open Happiness" which was the announcement melody in Tokyu Toyoko Shibuya station has made a comeback!

This melody disappeared without warning right after last year's Great East Japan Earthquake. Just this past week, it made a comeback--coinciding with 100 days to go before the station closes and trains start using the Fukutoshin line's platforms downstairs. Hopefully they'll keep the melody in the "new" station. Since JR also uses this melody as their door closing chime on the Yamanote line platforms at Shibuya, it kinda means "welcome to Shibuya" for a lot of people... Some call it "Hachiko's theme" even!
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Old December 10th, 2012, 07:42 AM   #4351
quashlo
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Committee submits recommendations for Fukui Station West Exit design
http://www.chunichi.co.jp/article/fu...902000010.html

Quote:
 JR福井駅西口再開発事業を検討する福井市の駅西口全体空間デザイン専門家会議(委員長・野嶋慎二福井大教授)は八日、市役所で最終会合を開き、西口全体の空間デザイン案をまとめて市に提言した。市は年内にも、今回の提言内容を踏まえて駅西口の在り方を決定する。

 会合では再開発ビルの外観や、東村新一市長が正式表明した福井鉄道市役所前-福井駅前間(通称ヒゲ線)の延伸「左折案」などを踏まえた駅西口の全体像が初めて示された。

 西口広場に面した再開発ビル北側の屋根付き広場はにぎわいが生まれるよう駅正面からの通路幅に余裕を持たせた。屋根の高さは十五~十七メートルで、広さは約九百平方メートル。側面の三方については高さ四・五メートルから上部をガラスで囲むことにした。

 楕円(だえん)形のバスターミナルは、水平に近いガラス屋根と自然素材を組み合わせたシェルターを設ける。中央には、雪解け水をイメージしたモニュメントも造る。

 前回会合では、委員から駅正面の通路が狭いとの指摘があったが、タクシー乗降場のレイアウト変更に伴う費用負担が増すことなどから、採用は見送ることになった。

 市は、今回のデザイン案に沿って最終案を決定する考えだが「施工までに専門家の意見を聞き、変更できる場所は柔軟に対応していく」としている。

 再開発ビルの着工は二〇一三年十月、西口再開発事業の終了は一六年三月の予定。

The plan incorporates the redevelopment project outside the building as well as the proposed extension of Fukui Railway trams to bring them closer into the station.
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Old December 10th, 2012, 07:44 AM   #4352
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Nationwide IC card interoperability coming March 23, 2013
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5203182.html

Quote:
 JR東日本のSuicaなど、全国で発行されている10種類の鉄道系のICカード乗車券が、来年3月23日から相互に利用できるようになります。利用者の利便性は格段に向上しそうです。

 国土交通省によりますと、今年3月末時点で、全国の80の鉄道事業者がおよそ7800万枚のICカード乗車券を発行しています。

 JR関係者によりますと、このうち、JR北海道のKitacaや、東日本のSuica、九州のSUGOCAなど、JR各社と全国の私鉄などが発行する10種類のICカードが、来年3月23日から相互利用できるようになります。

 JR各社の間や同じ地域内での相互利用は既に行われていて、来年3月からは、10種類のうち、いずれか1枚のICカード乗車券で全国のほとんどの地域の鉄道やバスを利用できるようになります。(10日11:42)
This is the first time I’ve heard a specific date (2012.03.23). This involves the 10 largest IC card systems in Japan:

Kitaca
Suica
PASMO
TOICA
manaca
PiTaPa
SUGOCA
Nimoca
Hayakaken

Another interesting tidbit: As of March 2012, there are approximately 78 million IC farecards in circulation in Japan.
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Old December 10th, 2012, 11:35 AM   #4353
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Quote:
Originally Posted by quashlo View Post
Nationwide IC card interoperability coming March 23, 2013
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5203182.html

This is the first time I’ve heard a specific date (2012.03.23). This involves the 10 largest IC card systems in Japan:

Kitaca
Suica
PASMO
TOICA
manaca
PiTaPa
SUGOCA
Nimoca
Hayakaken

Another interesting tidbit: As of March 2012, there are approximately 78 million IC farecards in circulation in Japan.
Finally, it looks like one of my biggest questions this week has been answered. It looks like one IC card can really let me travel all over Japan with ease! Another question: with that development, will it mean that passengers can ride the Shinkansen with the unified IC card, or will they still need to stack some cards for them to work?
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Old December 10th, 2012, 12:45 PM   #4354
starrwulfe
ご乗車頂いてありがとうございます。
 
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Isn't JR West's ICOCA card also participating?

I can't remember if ICOCA is the special one over there that's post-pay (like a credit card) or PiTaPa... guess it doesn't matter since all Kansai area transit agencies take both.

This will be a BIG help in places like Nagoya, where Kintetsu serves a big chunk of the Chukyo region on it's Nagoya line from Nagoya station and western Aichi prefecture and is the main transit backbone for Mie Prefecture's Yokkaichi and Tsu cities on down to Matsuzaka and Ise. But they don't take Manaca. It's kind of a pain for those that commute into Nagoya from Mie (I know a lot who do) and must maintain separate cards for JR Tokai, Nagoya Subway or Meitetsu if they need to continue their trips.

I for one will be turning in my separate IC cards I have for all these systems (I hate using TVMs when I'm in a new place-- no patience for looking at train maps to figure out the costs, nor do I like visiting the adjustment machine when I get off)
Each card I have carries a 500 yen deposit, so I can get my money back! Just gotta remember to bring them when I travel to those places!
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Old December 10th, 2012, 02:15 PM   #4355
castermaild55
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Old December 10th, 2012, 02:20 PM   #4356
SamuraiBlue
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Originally Posted by fieldsofdreams View Post
Finally, it looks like one of my biggest questions this week has been answered. It looks like one IC card can really let me travel all over Japan with ease! Another question: with that development, will it mean that passengers can ride the Shinkansen with the unified IC card, or will they still need to stack some cards for them to work?
All card are not able to cross each other's commerce area by train.
For example the Suica/Pasmo area of commerce and Toica area of commerce is divided by somewhere around Kanami station. So on the Tokaido line you cannot go from Tokyo to Nagoya with one swipe.
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Old December 10th, 2012, 04:08 PM   #4357
k.k.jetcar
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The cards are not intended for intercity travel, but rather for travel within metropolitan areas (urban network). The interoperability is for the convenience of business travelers and tourists arriving by air, shinkansen, or perhaps highway bus.
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Old December 12th, 2012, 06:52 AM   #4358
Blackraven
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I guess I would be the opposite then.

I, on the one hand, would purchase and collect all of the IC cards that are in use in Japan. I would probably have a huge booklet or carrying case where I can carry my "card collection" wherever I go in Japan.

So I'm guess there are like 20+ of these cards out there (not yet including 7-ELEVEN nanaco, Waon, Edy and I think that taspo card........for cigarette smokers)
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Old December 12th, 2012, 07:01 AM   #4359
cal_t
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Quote:
Originally Posted by starrwulfe View Post
Isn't JR West's ICOCA card also participating?

I can't remember if ICOCA is the special one over there that's post-pay (like a credit card) or PiTaPa... guess it doesn't matter since all Kansai area transit agencies take both.
Pitapa is the post paid one.
__________________
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Old December 16th, 2012, 06:19 AM   #4360
quashlo
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Mitsubishi Electric to open railcar equipment plant in India
http://www.nikkei.com/article/DGXNAS...11C12A2TJ1000/

Quote:
 三菱電機は2014年から、インドで鉄道車両のモーターなどの生産を始める。約20億円を投じて現地に工場を新設する。日本から基幹部品を輸出、新工場で組み立てて鉄道車両メーカーに供給する。同社が新興国に鉄道部品工場を設けるのは、中国とメキシコに続き3カ国目となる。

 計画では13年に着工し、14年前半に稼働する。インバーターやモーター、空調機器などを生産する。新工場は現地の鉄道関連メーカーと合弁を組んで設立する案を前提に今後詳細を詰める。新工場の立地については日本企業の進出が多い北部や南部の複数の主要都市が候補に挙がっている。

 インドでは大都市圏の交通渋滞が深刻になっており、地下鉄を含めた鉄道の整備が急ピッチで進む。日本政府もインフラ輸出拡大のために支援している。三菱電機は現地に工場を建設すれば部品の受注に有利になるとみている。まずインド国内の市場開拓に力を入れるが、将来は東南アジアや中東への輸出拠点としても活用したい考えだ。
Starting in 2014, Mitsubishi Electric will begin local production of inverters, motors, air conditioners, and other railcar equipment for the Indian market. Key components will be exported from Japan and assembled at the new facility, which will be constructed at the cost of approx. ₯2 billion as part of a joint venture with a local Indian railcar manufacturer. This will become their third overseas plant after facilities in China and Mexico.

Groundbreaking will take place in 2013.
__________________
San Francisco
Japan 2013; Japan 2011
: Tōkyō I, II, III (Kamakura), IV (Yokohama), V; Ōsaka I (+Kyōto +Kōbe), II (Kyōto), III (Nara); Hiroshima; Fukuoka; Nagasaki; Kita-Kyushu + Shimonoseki; Nikkō
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