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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


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Old January 14th, 2013, 05:46 AM   #4521
smithrh
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Originally Posted by emyrr3096 View Post
Too much lookin for utube so kinda boring open utube
Well, that's exactly why I gave you that username, so you wouldn't be looking around, but actually jump right to viewing.
smithrh no está en línea   Reply With Quote

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Old January 14th, 2013, 05:47 AM   #4522
emyrr3096
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Originally Posted by smithrh View Post

Well, that's exactly why I gave you that username, so you wouldn't be looking around, but actually jump right to viewing.
Oke
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Old January 14th, 2013, 06:13 PM   #4523
starrwulfe
ご乗車頂いてありがとうございます。
 
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Tokyu installs LED destination signs in Fukutoshin Shibuya Station

One thing about riding the trains while they're under construction--I seem to notice every minute detail. This time, they're monkeying with the LED signboards on the Fukutoshin platforms.


Current Tokyo Metro Style in background; New Tokyu Railways style just placed on Friday in the foreground.


The labels on the sign itself is temporary. This one points to Track 3, but a closer inspection shows Tracks 3 and 4 along with the [TY] marker underneath to show that these are outbound tracks for Yokohama.


View of the same sign from track 4.

The signs mounted for the current Track 4 also show Tracks 5 and 6 over there upon closer inspection. (forgot to take a picture... Too busy rushing for my train!)

So why the change? Well for one, the signs will show trains arriving on 2 platforms instead of just one each now. But it will also need color coding to show the levels of service that Tokyu's Toyoko line uses in its scheme.


In this rushed photo of similar signs at Musashi-Kosugi station, you can see the locals are blue, expresses are red, and special expresses are orange (not shown)

Also of note-- They've added a 車両数 (number of cars) category to the signs on the Toyoko line now too. Trains will be both 8 and 10 cars long at express stops, so its needed.

Speaking of the Toyoko line-- they went and updated the signage AGAIN... At least this is the last time they'll be doing it though. The labels are hiding the real signage underneath.


This is at all stations as far as I know.
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Old January 14th, 2013, 07:43 PM   #4524
quashlo
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Development kicks into gear at new Hankyū station
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20130103000030

Quote:
 向日市北部でまちづくりの動きが加速している。キリンビール京都工場跡地の再開発では、商業施設の開発基本計画が昨年11月に市へ出され、今年3月の着工をめざす。阪急洛西口駅東側の土地区画整理事業では造成や道路整備がほぼ終了、昨年末から「使用収益開始」となり建築など土地利用が可能になった。

 「(仮称)イオンモール京都桂川」は2014年度中の開業を目指し、延べ床面積は約20万平方メートルを見込む。店舗面積は未定だが、規模は久御山店(久御山町)の1・5倍、京滋最大級となる可能性が高い。

 イオンモールは今春~夏に具体的な計画を明らかにする。ショッピングセンターを核に200以上の専門店が入る見通しで、2千~3千人の従業員は地元雇用を積極的に進めるという。防災拠点としての活用も検討し、市役所出張所などの誘致を行う。同社近畿開発部は「最新型の店舗にしたい」とする。

 一帯ではオムロンヘルスケアが本社を開業。京都銀行は研修センター完成に向け市と開発協定を結んだ。洛南学園も14年2月末の完成を目指す。

 阪急路線そばの農地8・4ヘクタールで、土地区画整理事業が行われてきた。立体交差化工事のため一部道路は未整備だが、区画整理事業区域とイオン方面を結ぶ市道や土地造成は完了。公園地下に雨水調整池も設置した。

 使用収益開始で地権者53人が土地利用できるようになり、オフィス、マンションなどの進出も見込まれる。地権者の裁量で土地を利用できるため、足並みをそろえた開発が進むかが課題となる。市全体の商業施策面で、市街地中心部との共存が難題として迫る。

 地権者でつくる向日市阪急洛西口駅東土地区画整理組合の齊藤博行理事長(62)は「イオンモールのにぎわいを引っ張ってこられるようにし、若い人に住んでもらうとともに中高年の人も安心して集まれるまちにしたい」と話す。
This is the recently-opened Rakusai-guchi Station in northern Mukō City, adjacent to southwestern Kyōto, located on a greenfield site on the Hankyū Kyōto Line.

The master plan for redevelopment of Kirin Beer’s former Kyōto Plant was submitted to the city in November of last year, and groundbreaking is set to take place in March. Meanwhile, basic infrastructure including grading and roads as part of a land readjustment project is complete at the East Exit of the station, and subdivision and development is ready to begin. The anchor of the East Exit development will be a new 200,000 sq m, 200-tenant shopping center (Aoen Mall Kyōto Katsuragawa) scheduled to open in FY2014 as potentially the largest shopping center in the Kyōto–Shiga area., with 2,000 to 3,000 jobs. Other tenants include the headquarters of Omron Health Care, a training center for Kyōto Bank, and a new school.

If you remember the station was built with temporary platforms and tracks, as the ultimate plan is to grade-separate 1.92 km of the Hankyū alignment through the site, between the south end of Katsura Station and the north end of Higashi-Mukō Station.

Recent views at the station, showing the under-construction viaduct:

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Old January 14th, 2013, 07:44 PM   #4525
quashlo
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Kyōto City plans streetcar exhibit at Umekōji Park
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/a...20130104000139

Quote:
 京都市は4日、下京区の梅小路公園に、蓄電池の動力で日本最古のチンチン電車を走らせたり、明治-昭和時代に使っていた市電を展示するなどの拡張再整備計画を発表した。2016年に開業するJR西日本の鉄道博物館や、入館者が200万人を超えた京都水族館と連動させ地域の活性化につなげる。14年1月に全面開園を目指す。

 計画では、京都水族館西側にあるJR西から借りた社宅跡地計約6400平方メートルに、市内最大規模の遊具を配置した芝生広場や休憩施設(カフェ)のある「すざくゆめ広場」(約5700平方メートル)と、市電を展示する「市電ひろば」(約700平方メートル)を整備する。

 現在、鉄道博物館の建設予定地を走っているチンチン電車を移設し、二つの広場に乗降場を設けてつなげる。受変電設備などが必要な架線方式をやめ、最新鋭の蓄電池を使う車両に改良し、環境や景観に配慮する。全長は現在より10メートル短い約240メートルとなる。

 市電ひろばなどには、市が保管している1912年から66年までの7両の市電を常設展示するほか、車両を観光案内所や貸店舗として活用していく。総事業費5億7千万円を市議会の2月定例会に提案する2013年度の当初予算案に盛り込む。

門川大作市長は「下京区全体の活性化につながる起爆剤としての役割を期待したい」と話した。

JR West recently announced that they are planning to build Japan’s largest railway museum at Umekōji in Kyōto, so Kyōto City jumped on the bandwagon and announced that they will create an open-air exhibit space and two plazas showcasing the city’s former tram network on 6,400 sq m of land leased from JR West, on the west side of the new Kyōto Aquarium.

They will take Car N27, which was refurbished to running condition in 1994 and currently runs at Umekōji, and refit it with batteries to allow it to run to the future exhibit space.

Car N27 at Umekōji:

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Old January 14th, 2013, 07:45 PM   #4526
quashlo
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Citizens’ group will petition Yokkaichi City to establish third-sector railway for Kintetsu Utsube / Hachiōji Lines
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie...OYT8T01095.htm

Quote:
四日市の団体 市などに要望へ

 存廃の岐路にある四日市市の近鉄内部(うつべ)・八王子線の存続方策を考える集会が12日、市内のじばさん三重で開かれ、約50人が参加した。

 まちづくりについて考える市民団体「四日市の未来を創る会」のNPO法人化に向けた設立総会を兼ねた集会で、同会メンバーである湘北短大(神奈川県)の大塚良治准教授が基調講演を行った。

 同線は赤字経営のため、近鉄がバス高速輸送システム(BRT)への転換を表明しており、鉄道路線として存続を求める市側と議論が平行線をたどっている。

 大塚准教授は、鉄道を廃止するにあたっては、車を利用する人が増えることによって生じる交通渋滞、沿線の土地価格の低下、沿線高校の生徒の減少など様々なマイナス要因を考慮する必要があると強調。鉄道として-残した場合の社会的便益は、BRT化より年間で約340億円大きいとの試算を示した。また、鉄道として残す場合は、第3セクターによる運営が最も現実的であると指摘した。

 同会は今後、鉄道施設を自治体が買い取り、第3セクター方式で運営していくことを四日市市などに求めていく。
As a railfan, would love to see this preserved and converted to a third-sector railway… It’s a very unique system.
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Old January 14th, 2013, 07:46 PM   #4527
quashlo
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Potential name change in store for Higashi-Shizuoka Station
http://mainichi.jp/area/shizuoka/new...10075000c.html

Quote:
 静岡市葵区のJR東静岡駅の名称について、県と静岡市は、国の名勝に指定されている観光名所「日本平」を駅名に盛り込もうと、検討を始めた。

 東静岡駅は東海道新幹線が停車するJR静岡駅の東隣にあり、日本平や国宝指定された久能山東照宮などの観光地にも近い。

 川勝平太知事は9日に同市駿河区のグランシップで開かれた静岡商工会議所の新春のつどいの席上、「駅名が日本平久能山東照宮駅となれば、これに勝る格のある名前はない。有言実行すべき課題だ」と述べた。

 田辺信宏市長によると、03年に旧清水市と合併した頃から、たびたび市民から駅名変更の要望があったという。田辺市長は「昭和の頃に比べ、日本平の知名度は低下している。検討中の東静岡駅周辺の開発構想と絡め、慎重に検討したい」と話した。

JR東海静岡支社によると、駅名変更すると時刻表や自動券売機のシステム、道路標識などの変更が必要になる。同支社は「正式な要望があった段階で、検討を始めたい」と話している。【小玉沙織】
Shizuoka Prefecture and Shizuoka City are considering a possible name change for Higashi-Shizuoka Station on the Tōkaidō Line in Aoi Ward, Shizuoka City. The station is only one stop away from Shizuoka Station, which is Shizuoka City’s largest station and its Shinkansen station, but Higashi-Shizuoka is home to Nihon-daira, a popular Shizuoka tourist site and a designated national landmark with views of Mt. Fuji and the Port of Shimizu, and Kunō-zan Tōshōgū, a famous shrine built to honor Tokugawa Ieyasu.
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Old January 14th, 2013, 07:49 PM   #4528
quashlo
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Cheap Narita Airport express buses taking off
http://www3.nhk.or.jp/news/html/2013...770141000.html

Quote:
東京都心と成田空港とを結ぶリムジンバスを格安の運賃で運行しているバス会社各社は、ことし3月末までとしていた運行期間を、今後も採算が見込めるとして、ことし4月以降も継続する方針を決めました。

格安航空会社の就航に合わせて東京と千葉に本社があるバス会社3社は、東京駅や新宿駅などと成田空港との間を従来の30%から70%の格安運賃で走るリムジンバスを運行しています。
このうち東京空港交通と京成バスは、ことし3月末までの期間限定としていましたが、当初の予想よりも利用者が多く、今後も採算が見込めるとして、ことし4月以降も継続する方針を決めました。
さらに、都心と空港を結ぶほかの路線にも格安運賃を導入することを検討しています。
また、期間を限定せずに格安運賃を導入した平和交通は、格安航空会社の早朝の便を利用する人のために今月から東京駅を夕方に出発して空港周辺のホテルを回る新たな路線を設けました。
格安航空会社の利用客を取り込もうというバス会社各社の動きが広がりを見せています。
The article has a video report.

Two bus companies—東京空港交通 (Airport Transport Service) and Keisei Bus—have been operating discounted fares on express bus services between Narita Airport and central Tōkyō on a trial basis, set to expire this March. The fares are 30% to 70% off the usual express bus fare, but both companies have determined that the discounted fare structures are still profitable and will continue them after March. They are also considering expanding the discounted fare structure to other routes connecting Narita Airport and central Tōkyō.

A third company, 平和交通 (Heiwa Kōtsū), had already made the fare discounts permanent, but has also now established a new route departing Tōkyō Station in the evening and making rounds to various hotels around the airport, catering to passengers catching early morning LCC flights out of Narita. Due to Narita’s distance, even with the improvements to the Narita Express and Skyliner, express buses still have a key role to play in catering to the cost-conscious passengers.

Some Skyliner clips from a DVD promo:

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Old January 14th, 2013, 07:50 PM   #4529
quashlo
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Chiba City to establish new locally-supported funding structure for community bus systems
http://sankei.jp.msn.com/region/news...2150005-n1.htm

Quote:
 千葉市は11日、地元住民が主体となって運営するコミュニティーバスなどへの支援制度案を策定した。運行ルートや委託事業者を住民らによる協議会で決め、運賃収入で賄えない赤字分については市が上限を定めて補助金を出すことで、安定的な運行を確保する。

 市内では400以上の民間バス路線が整備されているが、利用者数は減少傾向にあり路線によっては減便などが行われている。代替交通手段としてコミュニティーバスなどが活用されるものの採算は厳しく、市が赤字を全額補助しているケースもある。このため市は、住民側に一定の役割を担ってもらった上で支援する制度が必要と判断した。

 制度案では地域で運営協議会を立ち上げ、市や民間事業者がアドバイザーとして参加しながら運行態様やルート、運賃を検討。試行運行(2年以内)を経て、本格導入する。赤字が出れば、500万円を上限に最大2分の1を市が負担する。

 市は来年度の運用開始を目指し、21日から市ホームページなどで制度案を公表、市民から意見を募る。
There are approximately 400 privately-operated bus routes in Chiba City, but ridership is on a downward trend, and several have been replaced with smaller-scale “community bus” systems focusing on local ridership needs, but many of these do not make enough revenues to stay afloat on their own. The city has been providing some funding (in some cases, all of the funding) for these services, but this new funding structure places more responsibility on citizen-established local committees, who will have the ability to control the desired route(s) as well as the contracted operator for the services. The city and private bus operators will serve more of an advisory role under the new structure, but the city will continue to provide funding up to a specified maximum limit to cover operating losses.
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Old January 15th, 2013, 08:22 PM   #4530
quashlo
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Rooftop gardens, shrine coming to Ōita Station
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/n...htm?from=yolsp

Quote:
 2015年の開業を目指して今春着工する大分市のJR大分駅ビルの開発事業で、JR九州が博多駅ビル(福岡市)の2倍の広さの屋上庭園を整備することが分かった。

 旅の安全を祈願する「鉄道神社」や市民農園などがあり、ミニ列車を走らせ家族連れが楽しめるユニークな計画となっている。駅南には今夏、文化交流施設「ホルトホール大分」がオープンするなど、県都の玄関口の整備が本格化する。

 大分駅は、昨春に高架化。新駅ビルは北口に建設され、物販・飲食店やホテル、映画館などが入る。高層タワー(22階建て)と中層ビル(6~9階建て)を組み合わせた構造となり、庭園は中層ビルの6~8階の屋上に設ける。

 庭園は、計4000平方メートル規模で、JR九州が11年に開業した博多駅ビル「JR博多シティ」の屋上庭園「つばめの杜(もり)ひろば」の2倍の広さを想定している。

 最上階にある鉄道神社は、階段を参道に見立てて、両脇に流れ落ちる水路を整備。神仏習合の宇佐神宮にちなんで五重塔も配し、地域の歴史を発信する計画だ。

 また、庭園を周回するコースでミニ列車を走らせ、子供向けの広場や滑り台も検討。野菜などを栽培できる貸し農園も備え、家族連れの利用を期待している。

博多駅の屋上庭園は初年度で225万人が訪れる人気スポットになった。JR九州は、大分駅でも集客力アップを見込んでおり、唐池恒二社長は「広さは博多駅の庭園の2倍、面白さは5倍を目指す。昔の百貨店の屋上みたいなにぎわいを再現したい」と話している。(大脇知子)

The overall design is very similar to what’s atop JR Hakata Station, and even includes the kiddie train, but this will be twice as large and also feature leasable garden space, which is becoming fairly popular to cater to an urban farming trend that is becoming fairly popular.

Ōita Station was elevated in the spring of last year, grade-separating a total of 13 grade crossings across the Nippō Main Line, Kyūdai Main Line, and Hōhi Main Line surrounding the station. A new station tenant building at the North Exit, including a 22-story high-rise tower and six- to nine-story midrises, is currently under construction, set to house retail and restaurant uses, a hotel, and a cineplex.

Scenes of the station building when the elevation project was first completed (2012.03.20):



Recent action at Ōita Staiton (2012.12). Quite a bit of rolling stock variety.

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Old January 15th, 2013, 08:23 PM   #4531
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Benefits of Kurashiki Station grade-separation less than half of costs
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/ne...3011512463034/

Quote:
 岡山県は15日、着手が遅れている倉敷市のJR倉敷駅周辺連続立体交差(鉄道高架化)事業について、5年ごとに行う事業再評価に向け、費用対効果の数値を発表した。完成した場合の周辺の交通渋滞緩和などによる便益(効果額)は419億円にとどまり、事業費494億円を下回る結果となった。

 見込まれる便益を費用で割った費用対効果は0・85で、1・68だった前回算定(2007年度)から低下。事業に見合う効果が期待できる「1」を割り込んだ。

 同県によると、便益が955億円だった前回算定より56%減少したことが主な要因。特に渋滞緩和や踏切撤去などによる自動車の移動時間短縮便益は、国のマニュアル改定で1台当たりの短縮価値を引き下げたため、921億円から385億円に大きく後退した。

 事業費も購入予定の用地単価下落などで前回算定の570億円から13%下がったが、便益の減少をカバーできなかった。

県はこれまで示していなかった事業スケジュールについても、16年度着手、30年度完了予定と公表。ただ、事業継続の可否については、本年度中に県が方針を示した上で県事業評価監視委員会で協議する。同委員会の議論や国の判断によっては、実現が困難になる可能性もある。

事業効果が費用を下回る評価が出されたJR倉敷駅周辺の鉄道高架化予定地


This is the proposed elevation of the JR San’yō Main Line and Hakubi Line surrounding Kurashiki Station, removing a total of nine existing grade crossings through central Kurashiki City. Okayama Prefecture conducts project re-evaluations every five years, and apparently, this latest re-evaluation calculated a much lower benefit for this project than the previous estimate in FY2007. The drop is due to revisions in the estimated average benefit per car contained in the national government’s manual for grade crossing projects, which is used for estimating the total delay reduction benefits to traffic with grade-separation. The original schedule called for groundbreaking in FY2016 and completion in FY2030, but the latest drop in b/c ratio to 0.87 (from 1.68) may put the fate of the project in jeopardy. There are also concurrent land readjustment projects (i.e., redevelopment) in much of the area around the station (parcels highlighted in red in the article graphic) which would stand to benefit substantially from the project.

A tour through the South Exit of Kurashiki Station, the traditional “main entrance” of the stsation. Most of the redevelopment is concentrated at the north end of the station.

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Old January 15th, 2013, 08:27 PM   #4532
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Taxi companies oppose relocation at Ōsaka Station
http://www.sankeibiz.jp/business/new...1324004-n1.htm

Quote:
 再開発が進むJR大阪駅で、タクシー乗り場の移転計画をめぐって大もめになっている。

 従来の南口付近の乗り場から約200メートル西の桜橋口付近への移転を検討するJR西日本に対し、タクシーの業界団体側が「客のニーズと合わない」と猛反発。駅周辺では近年、客の奪い合いが激しさを増しており、「乗り場を無視して客を拾う悪質ドライバーが増える」とも訴える。JR西は移転先を変更しない構えで、両者の溝は深まるばかりだ。

 近畿運輸局や業界関係者によると、JR西が提示した計画は、駅西側に位置する桜橋口近くの旅行代理店が入るビルを取り壊して新たな乗り場を設置。約40台の待機場所も設け、今年8月に暫定オープンさせる予定だ。

ところが、業界団体側が「場所が悪い」と反発。JR大阪駅周辺では、西梅田地区の再開発が進み、人の流れは大きく変わっているものの、依然として駅東側の阪急百貨店側が人通りが多く乗客の利便性も高い。

 もう一つの反対理由が、悪質ドライバーによる交通事故の懸念だ。

 関係者によると、現在でも正規の乗り場ではなく、阪急百貨店の東西にある歩道橋下付近で客待ちするタクシーが多い。このため、百貨店沿いの道路で車を数十メートルバックさせて客を拾うなど危険な運転をするドライバーもいるという。

 大阪府警曽根崎署によると、歩道橋下付近でタクシーのバックが原因となった事故は平成23、24年の2年間で13件発生し、うち2件は人身事故だった。同署は重大事故に発展する可能性があるとして昨年から取り締まりを強化。タクシーのバックを「道路右側の逆走」と判断し、道交法違反容疑でドライバー46人を摘発した。同種の摘発は全国でも例がないという。

 一方、近畿運輸局は、業界団体側の反発が大きく、期限が迫っていることから、業界団体や大阪府警などと対策を話し合う協議会を設置し、昨年12月から議論を重ねている。

 ただ、この場でも業界団体は「ドライバーの交通違反を起こさないためにも、乗客のニーズに合わせて現在の乗り場も残すべきだ」と主張。JR西は「バス乗り場を確保するため存続は難しい。レイアウトの大幅変更はできない」としており、議論は平行線をたどっている。

 さらに業界団体側はドライバー間の過当競争で交通に障害が生じないよう、移転先のタクシーの待機場を拡張するよう要望しているが、具体的な対策はまだ決まっていない。協議会は移転直前まで続けられる予定だ。

 JR西は「計画段階である上、関係団体と協議中の事案でもあり、取材には応じられない」としている。

JR大阪駅タクシー乗り場の移転予定地=15日午前、大阪市北区(柿平博文撮影)
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Old January 15th, 2013, 08:28 PM   #4533
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Snow brushes keep Tōkyō Monorail running
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1192/

Quote:
 激しい降雪と強風で首都圏の交通機関の運行が大きく乱れた1月14日、羽田空港と浜松町を結ぶ東京モノレール(港区)は特殊な「除雪ブラシ」を使用い、ほぼ平常運転を続けた。

 東京都内は同日、「爆弾低気圧」と呼ばれる気圧配置の影響で終日激しい降雪と強風に見まわれ、羽田空港発着の航空便計700便近くが欠航したほか、各社鉄道線などのダイヤが大きく乱れた。そうした混乱の中、東京モノレール羽田線ではほぼ全ての車両に特殊な「除雪ブラシ」を装着。巾約85センチのレール(軌道)を覆った雪を除きながら走行し、大きな遅延などを発生せずに全線を運行した。

「ブラシ」は車両前面の連結器部分の下に装着する装置で、営業車両が進行する際に走行するレールの前方を自ら除雪するもの。同社広報担当者によると、「(当社の跨座式の)モノレールは高架部分でも風の影響には強いとされているが、やはり積雪は脅威。除雪に関しては他の鉄道車両と異なる独自の『ブラシ』で対応しており、一定内の積雪であれば効果がある」としている。多くの人々に影響をもたらした悪天候の中、一般にはあまり知られない除雪方法によって空港の地上アクセスが確保された形だ。

降雪の中、駅に進入する東京モノレール車両。前方の連結器部分の下に「除雪ブラシ」が取り付けられている(参考画像:過去の降雪時に撮影)

It snowed pretty heavily in the Tōkyō area and various parts of Japan on 2013.01.14, but while several of the aboveground lines are suffering some service disruptions, the Tōkyō Monorail has been mostly unaffected thanks to specially-designed snow brushes.

Tōkyō Station in the snow:



Snow scenes on Shin-Keisei and the JR Jōban Line. Not great weather to be out and about, but fantastic for railfanning.



At Keikyū Tsurumi:



Den’en Toshi Line:

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San Francisco
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Old January 16th, 2013, 01:01 PM   #4534
Northridge
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50th anniversary of the 103 Series makes for a special wrapped Yamanote line train.
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Old January 16th, 2013, 01:34 PM   #4535
starrwulfe
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impressive footage from the guy riding the Tokaido line next to it. That run looks to be from Shinagawa to Tamachi, which is the longest segment between stops on the Yamanote line. Looks like I have another train to hunt down!
Still though I wish they could put a real 103 Series on the line just for old times sake, but the platform doors installed that some of the stations now wouldn't work with it.
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Old January 16th, 2013, 02:30 PM   #4536
Northridge
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It got me thinking, do they share the timetables that shows the specific trains?
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Old January 16th, 2013, 02:44 PM   #4537
starrwulfe
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Officially no they don't. However remember some of the people that work for the train companies are also train enthusiast just like us and they let certain details slip out over the Internet sometimes. Also if a train is assigned to a certain run, then it's pretty easy to figure out what the run number to track it down. Sometimes though the train companies will publish the actual timetable for a special run of trains for example on the Toyoko line they published the exact run timetable for when they were going to test a Tokyo Metro train on the line so everyone would have a chance to ride
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Old January 16th, 2013, 02:58 PM   #4538
Northridge
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Ok, I see. Thanks.
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Old January 16th, 2013, 03:24 PM   #4539
k.k.jetcar
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Some of the private railway companies do publish book timetables for all revenue trains, which are sold at bookstores to the public. As for working timetables, called "dia" (short for diagrams, or string diagrams), they are typically for internal use, but sometimes obsolete issues (previous year) do get out, though typically the JR diagrams are more readily available. I have received old JR Hokkaido diagrams from friends who had acquaintances in JR Hokkaido.
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Old January 16th, 2013, 03:32 PM   #4540
k.k.jetcar
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Quote:
Not great weather to be out and about, but fantastic for railfanning.
I took a Keikyu local from Shinagawa to Kanagawa Shinmachi (800 series "daruma")that afternoon, and the conditions were indeed near Hokkaidoesque. The fans were noticeable at the platform ends, in fact I may have seen the fellow that was filming at Keikyu Tsurumi. It was a fun ride.
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