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Old March 17th, 2009, 07:12 PM   #1
alesspunk207
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Primeros tranvías de América Latina

CRONOLOGIA DE TRANVIAS MAS ANTIGUOS DE AMERICA LATINA

Year/Month/Day. COUNTRY: City. Line.

1883/10/7. BRAZIL: Niterói. Bat tw.
1887/7/2. BRAZIL: Rio de Janeiro. Bat tw.
1890/3/12. MEXICO: Nuevo Laredo. El tw from Laredo, Texas, USA.
1892/10/8. BRAZIL: Rio de Janeiro. El tw #1 (1435 mm): 1st wholly in L.A.
1892/10/22. ARGENTINA: La Plata. El tw test (see 1910).
1893/10/1. COLOMBIA: Panama City. El tw #1 (see 1913 PANAMA).
1895/6/26. TRINIDAD & TOBAGO: Port of Spain. El tw #1 (see 1902).
1896. MEXICO: Mexico City. Bat tw at Hacienda de la Condesa.
1896/9/1. BRAZIL: Rio de J. El tw #2 (Santa Teresa, 1100 mm, see 1892).
1897/3/14. BRAZIL: Salvador. German tw (see 1905).
1897/4/22. ARGENTINA: Buenos Aires.
1899/3/31. JAMAICA: Kingston.
1899/4/9. COSTA RICA: San José.
1899/8/1. BRAZIL: Manaus.

LISTA CONPLETA AQUI

La Ciudad de Panamá tuvo dos eras tranviarias distintas, que corresponden aproximadamente a los dos períodos de construcción del Canal de Panamá [ver mapa del área]. Los ingleses construyeron el primer sistema de tranvías de la ciudad en la década de 1890, cuando Panamá aún era un departamento de Colombia y los franceses estaban abandonando su intento de construir el canal. Después que Panamá se convirtió en un estado independiente en 1903, los Estados Unidos construyeron un nuevo sistema de tranvías y un nuevo canal. Los Estados Unidos crearon y ocuparon la Zona del Canal, un área que se extendía por 5 millas a cada lado del canal y que fue servida por dos líneas de tranvía. El sistema de tranvías de Ciudad de Panamá fue una empresa muy internacional.

Los norteamericanos habían construido el Panama Railroad a través del istmo muchos años antes. Un tren transportó pasajeros desde Colón a Gatún en 1851 [ver mapa del área] y la línea llegó a Ciudad de Panamá en 1855. Este fue el primer ferrocarril de América Central, uno de los primeros ferrocarriles de América Latina y el primer ferrocarril transcontinental (o interoceánico) del mundo. Su longitud era de 77 kilómetros. Su trocha era de 1524 mm (60”).

El 16 de mayo de 1889, el Ministerio de Obras Públicas de Bogotá concedió a un grupo de colombianos la autorización para construir un ferrocarril urbano en la Ciudad de Panamá. Surgieron problemas financieros y su franquicia fue finalmente transferida a un grupo inglés, que fundó la United Electric Tramways Co. en Londres el 22 de octubre de 1892. La Siemens Brothers, una filial inglesa de la Siemens & Halske de Alemania, construyó una central eléctrica e instaló rieles en la Av. Central de Ciudad de Panamá [ver mapa de la ciudad]. El 1º de octubre de 1893, seis tranvías, dos cerrados y cuatro abiertos, inauguraron uno de los primeros sistemas de tranvías de América Latina [ver cronología]. Las siguientes dos fotografías fueron tomadas ese año [col. AM]:



Se desconoce la trocha y el origen de los carros –aunque el carro cerrado es del tipo estándar norteamericano. Lo extraordinario de estos vehículos es el uso de colectores de energía de forma triangular montados sobre un costado del carro –un diseño y colocación nunca visto en ningún otro lugar en el mundo, ni antes ni después de entonces. La Siemens aún no había perfeccionado sus familiares arcos montados sobre el techo. Ninguna fotografía, curiosamente, muestra el cable aéreo [col. AM]:



El siguiente informe, publicado en el Directorio General de la Ciudad de Panamá en 1898 [ver BIBLIOGRAFÍA], describe la instalación de la compañía de tranvías, el material rodante, la longitud del sistema y el tráfico de pasajeros hasta 1896:



Lamentablemente, el tranvía no operó por mucho tiempo. El fracaso de los franceses en completar el canal deprimió la economía local y “la Guerra de los 1000 Días”, que devastó la ciudad desde 1899 hasta 1902, destruyó todo lo demás. El último tranvía corrió algún día durante ese período. La fecha exacta del cierre no ha podido ser encontrada.

Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidos comenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 de octubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión para la construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que sería más extenso que el primero y se extendería dentro del territorio norteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato del tranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmente concedida a un funcionario de la United Fruit Co., quien registró la Panama Tramways Co. en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. La nueva compañía contrató a la R. W. Hebard Co. de Nueva York como ingenieros y comenzó la construcción en 1912. La tarjeta postal siguiente muestra la Av. Central en la Plaza Santa Ana [ver mapa]. El edificio de la izquierda es el mismo mostrado en el costado derecho de la segunda imagen más arriba [col. AM]



La Panama Tramways Co. ordenó quince carros cerrados de 4 ruedas, con controles y puertas colocados para el tránsito por el lado izquierdo de Panamá, desde la Federal Storage Battery Co. de Silver Lake, Nueva Jersey. A pesar del nombre del fabricante, estos fueron tranvías eléctricos convencionales, con motores General Electric y troles. La PT también adquirió siete carros similares desde J. G. Brill de Filadelfia, tal como se ilustra en Brill Magazine [ver BIBLIOGRAFÍA]:



Las fotografías de los tranvías de Ciudad de Panamá muestran números de flota que van del 10 al 31, por lo que probablemente los quince carros Federal fueron numerados 10-24 y los siete Brill 25-31. Los números 1-9 fueron tal vez usados por carros de trabajo heredados del antiguo sistema de tranvías. Aquí está el interior del carro Brill mostrado anteriormente [Brill Magazine: ver BIBLIOGRAFÍA]:



El nuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm (42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de 1914 (el mismo mes que estallara la I Guerra Mundial en Europa). Esta tarjeta postal muestra el depósito en la Av. Norte. Note la bandera norteamericana en la parte superior –a pesar que el depósito estaba en Panamá [ver mapa] [col. AM]:



La celebración en la Plaza Santa Ana. El tranvía está girando al oeste en la Calle C en la dirección de BALBOA [ver mapa] [Electric Traction: ver BIBLIOGRAFÍA]:



Vista de una tarjeta postal de la Plaza Santa Ana. El número 24 se dirige por la Av. Central hacia PALACIO [ver mapa] [col. AM]:



La tarjeta postal siguiente muestra la Plaza Santa Ana cerca de 25 años después, alrededor de 1940 [ver mapa]. El tranvía es el número 11. Una vista del mismo lugar 21 años antes se muestra en la segunda fotografía más arriba [col. AM}:



Una excursión en tranvía en 1913 [Electric Traction: ver BIBLIOGRAFÍA]:



En 1914 la Panama Tramways Co. fue reorganizada como Panama Electric Co., la que fue adquirida por el conglomerado norteamericano Electric Bond & Share (“Ebasco”) en 1917. La compañía era norteamericana, pero la operación por el lado izquierdo, estilo inglés, continuó en las calles de Panamá. El carro 26, rotulado SABANAS, se está alejando de la cámara. La chiva (minibús) tiene puertas solamente en su lado izquierdo [col. AM]:



Esta tarjeta postal muestra la Av. Central, donde el tranvía cruzaba el Panama Railroad. La vista es hacia el norte. El tranvía se dirige hacia el sur. La estación del ferrocarril está fuera de la vista, a la derecha [ver mapa]. Note la señal “PARADA DE TRANVÍA” colgando sobre la calle. Antes de que fuera construido el paso a nivel alrededor de 1920, los tranvías que iban a BELLA VISTA o SABANAS seguían una ruta más larga por la Av. Norte [ver mapa] [col. AM]:



Una antigua vista de la línea suburbana SABANAS [ver mapa] [col. AM]:



La plaza de toros cercana a SABANAS [tarjeta postal, col. AM]:



Esta tarjeta postal muestra un popular refugio del personal norteamericano de la Zona del Canal. Su ubicación es el extremo oriental de la Balboa Road, donde el tranvía cruzaba la frontera hacia Panamá (llamada hoy Av. de los Mártires) [ver mapa] [col. AM]:



Vista a color de la Plaza Santa Ana [ver mapa]. El tranvía 17, rotulado ANCON, está en el mismo lugar que el tranvía 24 mostrado en otra tarjeta postal de esta página [col. AM]:



Boleto sin fecha de la línea BELLA VISTA [ver mapa] [col. AM]:



La edición de 1924 del McGraw Electric Railway Directory, publicado en Nueva York, reportaba “22 carros de pasajeros, 2 carros remolques de carga y 2 carros motores de servicio” operando sobre 17 kilómetros de vías de trocha 1067 mm (42”) en la Ciudad de Panamá. La edición de 1940 del Passenger Transport Journal Directory & Year Book, publicado en Londres, reportaba 20 carros y 18 km de vías. Algunas líneas fueron cerradas y otras fueron extendidas, pero todas sufrieron la competencia de minibuses informales y automóviles. El último tranvía de Ciudad de Panamá corrió la noche del sábado 31 de mayo de 1941.

Los carros de ambos sistemas de tranvías de la ciudad tomaban energía eléctrica desde cables aéreos. Por lo que se conoce, la Ciudad de Panamá nunca tuvo tranvías de pasajeros impulsados por animales, vapor, baterías o gasolina. Una línea de tranvías a batería fue planificada en 1910 en Colón, sobre la costa del Caribe en el otro extremo del canal. El McGraw Directory de 1916 reporta que habían sido tendidos 3 km de vías, pero “la línea no estaba en operación”. Al parecer nunca funcionó.
La dirección del tránsito en Panamá cambió desde la izquierda a la derecha en 1943. La Zona del Canal fue disuelta cuando los Estados Unidos y Panamá acordaron el control conjunto del canal en 1979. Panamá obtuvo el control completo el 1º de enero de 2000.

El Panama Railroad fue reconstruido como el Panama Canal Railway el año 2000 y su trocha fue cambiada a 1435 mm (56,5”). El año 2000 también comenzaron los proyectos para un sistema de tren ligero (tranvía moderno) en la Ciudad de Panamá, tal como informa el número del 11/2000 del International Railway Journal. Pero hasta enero de 2008, no había ningún progreso en este proyecto.

Creditos:

Allen Morrison
texto traducido al español por
Marcelo Madariaga
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Old March 17th, 2009, 07:17 PM   #2
alesspunk207
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Transporte: Vuelve el tranvía
La recuperación del tranvía es una de las mejores opciones de transporte público para mejorar la accesibilidad del Casco.



El tranvía permitirá mejorar el atractivo del área histórica y conectar:

El centro histórico con el sistema de transporte público metropolitano.
Destinos turísticos (centro histórico y Amador).

El Casco Antiguo con el área de estacionamientos de Amador.

El recorrido del tranvía tendrá dos rutas: El ingreso al centro histórico por la Avenida Central hasta llegar a Plaza Catedral y el desplazamiento desde el Casco hasta la Calzada de Amador.

La vuelta del tranvía también contribuirá a la recuperación de la Avenida Central. Con este objetivo, a través del convenio de la OCA con la Universidad de Pennsylvania State (PSU), se elaboraron esquemas preliminares para la recuperación de la peatonal de la Avenida Central en el marco del proyecto de habilitación del tranvía.

Avances

2005 Estudio técnico inicial. Costos cubiertos por Unión FENOSA.

2006 La OCA contrató la segunda parte del estudio técnico.

2007 Se realizó el estudio para producir los pliegos de concesión del tranvía, los cuales establecerán la rentabilidad del sistema y la viabilidad de realizar la licitación.

2009 Entrega del estudio final y gestión del financiamiento.

La ciudad y el tranvía

El 1º de octubre de 1893, se inauguró en la ciudad de Panamá uno de los primeros sistemas de tranvías de América. Fue construido por la Siemens Brothers y constaba de seis tranvías, dos cerrados y cuatro abiertos. El fin de la inversión francesa en la construcción del Canal y “la guerra de los mil días” causaron la decadencia de la economía local, lo cual influyó en la clausura del sistema.

En 1912, la compañía R. W. Hebard Co. de Nueva York inició la construcción de un nuevo sistema de tranvías que empezó a operar el 1º de agosto de 1913. En 1924 el sistema recorría 17 kilómetros y tenía 22 carros de pasajeros.

Desde su inauguración hasta 1941, funcionaron tres líneas: la principal recorría la Avenida Central, desde el Palacio Nacional hasta el Hotel Tívoli; otra desde la Plaza de Santa Ana hasta Balboa, y una tercera desde la Plaza de Santa Ana hasta Las Sabanas (Vía España), que tenía una extensión a Bella Vista.

El tranvía fue desplazado por la competencia de pequeños buses de transporte público y los automóviles. Operó en la ciudad de Panamá hasta el 31 de mayo de 1941.

Creditos: Pagina web del Casco Antiguo - OCA

Last edited by alesspunk207; March 20th, 2009 at 09:52 AM.
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Old March 17th, 2009, 11:27 PM   #3
Rodrigo21
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Fató un pequeño dato en la tabla de tranvías del primer post, el primer tranvía del hemisferio sur y de América Latina, implementado el año 1858 en Santiago.

Me parece excelente el proyecto que se esta realizando en Panamá para reactivar el antiguo tranvía que circulaba por el casco histórico de la ciudad, similar a lo que se esta llevando a cabo en Santiago, principalmente porque le da un plus al turismo de la capital.
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Old March 18th, 2009, 12:36 AM   #4
Kenni
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Me encantan las tranvias Y linduras las ciudades que las mantuvieron hasta hoy.

San Salvador, El Salvador



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Old March 18th, 2009, 07:11 AM   #5
alesspunk207
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muy lindas fotos del tranvia de San Salvador. En que zona se encontraba o se encuentra.

Last edited by Rodrigo; March 18th, 2009 at 07:12 AM. Reason: Eliminación de fotografías repetidas
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Old March 18th, 2009, 05:21 PM   #6
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muy lindas fotos del tranvia de San Salvador. En que zona se encontraba o se encuentra.
Circulaban en el centro, pero habia una linea de San Salvador a Nueva San Salvador.

Antigua ficha de pasaje..
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Old March 18th, 2009, 06:22 PM   #7
chuchero
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Wao, cuanta informacion interesante sobre tranvias y que completa es la coleccion de fotos puestas aqui.....este foro me parece particularmente util.
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Old March 18th, 2009, 09:38 PM   #8
J Block
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El primer tranvía eléctrico de Lima fue inaugurado en febrero de 1904. El sistema de tranvías de Lima se mantuvo en funcionamiento hasta el año 1965.



















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Old March 18th, 2009, 09:39 PM   #9
Klugermann
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Fató un pequeño dato en la tabla de tranvías del primer post, el primer tranvía del hemisferio sur y de América Latina, implementado el año 1858 en Santiago.

Me parece excelente el proyecto que se esta realizando en Panamá para reactivar el antiguo tranvía que circulaba por el casco histórico de la ciudad, similar a lo que se esta llevando a cabo en Santiago, principalmente porque le da un plus al turismo de la capital.

Si, es verdad, Santiago tuvo el primer tranvía de Latinoamérica y del Hemisferio Sur en 1858, pero éste era a tracción animal. Y sólo hasta 1900 comienza el servicio del tranvía electrico.

Al parecer la lista se refiere a la entrada en funcionamiento de tranvías eléctricos.

Un dato interesante es que Valparaíso construyó el tercer tranvía (a tracción animal) de Sudamérica, después de Santiago y Rio de Janeiro.
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Old March 18th, 2009, 09:52 PM   #10
J Block
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Si, es verdad, Santiago tuvo el primer tranvía de Latinoamérica y del Hemisferio Sur en 1858, pero éste era a tracción animal. Y sólo hasta 1900 comienza el servicio del tranvía electrico.

Al parecer la lista se refiere a la entrada en funcionamiento de tranvías eléctricos.

Un dato interesante es que Valparaíso construyó el tercer tranvía (a tracción animal) de Sudamérica, después de Santiago y Rio de Janeiro.
Qué interesante. En Lima, el primer tranvía a tracción animal fue inaugurado un poco después, en 1864. La primera linea recorría el tramo La Punta - Callao. Recién en 1878 comenzaron a funcionar en Lima.



Antes del tranvía existía un ferrocarríl que cubría la ruta Lima - Callao, el cual fue inaugurado en 1851.

Me da risa como cambian las cosas. El Perú fue pionero en transporte público. Hasta 1985 el Perú estaba a la par de todo latinoamérica en cuanto a transporte público. Hoy, sin embargo, el panorama es otro.
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Old March 19th, 2009, 05:38 AM   #11
Klugermann
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Que linda se ve la Lima de principios del siglo XX
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Old March 19th, 2009, 06:24 AM   #12
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Bogotá tuvo su primer tranvía a tracción animal desde 1884, y su primer tranvía eléctrico entró en funcionamiento hacia 1908-1910, y lastimosamente fue dejado de usar en 1951.

Tranvía de Bogotá:

Las imágenes no están en orden cronológico.

Mapa:







































Y durante el Bogotazo (1948)...

















Algunas del tranvía a tracción animal además de algunas mostradas arriba:









El Congreso de la República aún en construcción y el tranvía:

Fuentes:



[+]

[+]

Entre otras fuentes...

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Last edited by Aireos; May 24th, 2009 at 10:17 PM.
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Old March 19th, 2009, 08:58 PM   #13
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Pereira, Colombia

El tranvia en Pereira, desde aquella epoca Pereira se perfilaba como una gran ciudad, hoy en dia Pereira tiene aprox. 450.000 habitantes en 1927 la ciudad contaba con aprox. 30.000 habitantes y contaba con este medio de transporte. Pereira fue fundada en 1863 y en 1927 ya tenia su propia red de tranvias (cuando la ciudad apenas tenia 64 años), la cual funcionó hasta 1953, que pena que no haya seguido funcionando.
La foto es sacada del Foro Colombiano


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27/05/2017 MDE-BOG AV
27/05/2017 BOG-CTG AV
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07/07/2017 MDE-BOG AV
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14/08/2017 MDE-BAQ AV
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San Miguel de Tucumán tuvo tranvía a caballo en 1882; el eléctrico llegó en 1909, y el de vapor en 1929. Los trolebuses aparecieron en 1955 pero no reemplazaron al tranvía.
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Old March 20th, 2009, 01:23 AM   #15
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Ahora que mencionas el aspecto de reemplazo de Tranvía por Trolebus, en Bogotá sucedió exactamente eso, 2 años después de dejar de operar el tranvía, fue reemplazado por Trolebus. Supongo que otras ciudades en latinoamérica lo hicieron.

¿Hasta qué año función el tranvía en Tucumán?
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Old March 20th, 2009, 09:49 AM   #16
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que lindas nuestras ciudades con tranvias! Lima me impacto!
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Old March 20th, 2009, 09:57 AM   #17
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Si, es verdad, Santiago tuvo el primer tranvía de Latinoamérica y del Hemisferio Sur en 1858, pero éste era a tracción animal. Y sólo hasta 1900 comienza el servicio del tranvía electrico.

Al parecer la lista se refiere a la entrada en funcionamiento de tranvías eléctricos.

Un dato interesante es que Valparaíso construyó el tercer tranvía (a tracción animal) de Sudamérica, después de Santiago y Rio de Janeiro.
Si la lista se refiere solo a tranvías electricos. Pero seria valioso conocer como funcionaban estos tranvias con tracción animal.

Lista hasta 1900:

1883/10/7. BRAZIL: Niterói. Bat tw.
1887/7/2. BRAZIL: Rio de Janeiro. Bat tw.

1890/3/12. MEXICO: Nuevo Laredo. El tw from Laredo, Texas, USA.
1892/10/8. BRAZIL: Rio de Janeiro. El tw #1 (1435 mm): 1st wholly in L.A.
1892/10/22. ARGENTINA: La Plata. El tw test (see 1910).
1893/10/1. COLOMBIA: Panama City. El tw #1 (see 1913 PANAMA).
1895/6/26. TRINIDAD & TOBAGO: Port of Spain. El tw #1 (see 1902).
1896. MEXICO: Mexico City. Bat tw at Hacienda de la Condesa.
1896/9/1. BRAZIL: Rio de J. El tw #2 (Santa Teresa, 1100 mm, see 1892).
1897/3/14. BRAZIL: Salvador. German tw (see 1905).
1897/4/22. ARGENTINA: Buenos Aires.
1899/3/31. JAMAICA: Kingston.
1899/4/9. COSTA RICA: San José.
1899/8/1. BRAZIL: Manaus.

1900/1/15. MEXICO: Mexico City.
1900/3/7. CUBA: Regla - Guanabacoa. Early interurban, 4 km.
1900/5/7. BRAZIL: São Paulo.
1900/9/2. CHILE: Santiago.
1900/10/29. MEXICO: Mexico City - Tlalpan. Early
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Old March 20th, 2009, 03:18 PM   #18
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En todo el mundo la idea era reemplazar a los tranvías por trolebuses, presuntamente por razones económicas. Después les tocaría el turno a los trolebuses, a manos de los ómnibus.
Siempre en medio de operaciones de prensa que acentuaban la "obsolescencia" del medio de transporte que se eliminaba y la "modernidad" del reemplazante. En toda Argentina no se preservó ni un tranvía para museo, excepto uno que se pudrió a la intemperie en el zoológico de Córdoba. Unos pocos fueron usados como aula escolar de emergencia, pero a la larga, prácticamente todos fueron desguazados. Por milagro quedó uno de industria nacional (F. M.), que fue restaurado y puesto a circular en la línea histórica de Bs As, el único de su tipo en el país, junto a otros dos de origen europeo, que fueron caracterizados como coches porteños.
Las fotos posteadas más arriba son excelentes.
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Old March 20th, 2009, 08:30 PM   #19
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si, lima era muy hermosa a principios del siglo XX, pero luego llego la inmigracion provincial y el caos de poblacion... incluso tenemos un thread dedicado especialmente para esa epoca =(
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Old March 21st, 2009, 06:45 PM   #20
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