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Infraestructura de Transporte Carreteras, Puertos, Aeropuertos, Sistemas de Transporte, Ferrocarriles | Energía y Tecnología



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Old May 6th, 2012, 06:51 AM   #161
rus in urbe_SPS
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..depende de la economía...IMHO

Todo depende de la economía de los países, y mejor si somos economías exportadoras. Claro que influye la buena administración y la promoción de los gobiernos, pero hay que tener producción competitiva y serán grandes nuestros puertos, centroamericanos, como las banderas del muellecito de pasajeros para Belice (y otros puntos del litoral me imagino, aunque no vi la bandera de Belice…¿¡!?). Por Panamá, bueno ese es otro nivel desde hace 500 años.


allaaaá, al fondo Puerto Cortés, desde debajo del puente a la entrada a laguna de Alvarado.
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Old May 6th, 2012, 08:31 PM   #162
ChukieDiddieboppy
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Bonita foto!

Todos sabemos que Pto. Cortes hasta hace poco era una instalacion muy rentable para el gobierno central pero en los ultimos anos las administraciones han sido un desastre; solo la explotaron como una mina de oro sangrandola hasta llevarla al nivel de lo que es hoy en dia sin nuevas inversiones en su infraestructura y administracion - Y sin tecnologia de punta y un programa completo de mantenimiento de su equipo operativo existente.

Ojala que cuando se implemente el proyecto de expansion y modernizacion de sus instalaciones el panorama cambie y Pto. Cortes pueda recuperar ese nivel de eficiencia y competividad.

Lo de Panama, bueno, a pesar de los problemas entre los panamenos y los gringos cuando el canal estaba en su poder ellos, los panamenos, aprendieron mucho - Y en general, los gringos ayudaron mucho a Panama - Hoy en dia esa experiencia con los gringos les ha sido una gran ventaja para que el pais siga avanzando...de una forma efectiva. Ademas los gringos siguen ayudando a Panama porque todavia consideran al canal como un punto muy estrategico desde el punto de vista militar, economico y geopolitico...

Gracias.

Chuckie.
05.06.2012



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Todo depende de la economía de los países, y mejor si somos economías exportadoras. Claro que influye la buena administración y la promoción de los gobiernos, pero hay que tener producción competitiva y serán grandes nuestros puertos, centroamericanos, como las banderas del muellecito de pasajeros para Belice (y otros puntos del litoral me imagino, aunque no vi la bandera de Belice…¿¡!?). Por Panamá, bueno ese es otro nivel desde hace 500 años.


allaaaá, al fondo Puerto Cortés, desde debajo del puente a la entrada a laguna de Alvarado.
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Old May 8th, 2012, 08:42 AM   #163
Menandro
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Puerto Limón en Costa Rica dentro de los 20 puertos más grandes de América Latina





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Old May 8th, 2012, 09:24 AM   #164
bligui
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Esos numeros son de la CEPAL osea que no son auditados, que bien que al llevarse carga que antes salia por Puerto Cortes Limon ha crecido, mucha decidia de las autoridades de Honduras en el mantenimiento de las carreteras, ademas de los conflictos con los Nicaraguenses han llevado a esto.

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Puerto Limón en Costa Rica dentro de los 20 puertos más grandes de América Latina





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Old May 11th, 2012, 12:42 PM   #165
Tiscapa
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Old May 20th, 2012, 11:14 PM   #166
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*****Congreso da luz verde para construir dos terminales en Puerto Cortés*****

Congreso da luz verde para construir dos terminales en Puerto Cortés

www.tiempo.hn

Sábado, 19 de Mayo de 2012 21:00


Con la ampliación de Puerto Cortés, los empleados mantendrán sus puestos de trabajo, y muchos hondureños serán contratados para la edificación de las obras.

TEGUCIGALPA, Honduras; Tiempo, 05.09.2012. La Comisión para la Promoción de Alianzas Público-Privadas (COALIANZA) logró que al Congreso Nacional le aprobara el marco referencial para la concesión y administración de dos terminales en Puerto Cortés que vuelvan competitivo el puerto y le generen un mayor flujo de ingresos.

Para ese efecto, COALIANZA firmó un primer contrato con la Empresa Nacional Portuaria (ENP) y el Banco Financiera Comercial Hondureña S.A. (FICOHSA), para que maneje el fideicomiso de la construcción y administración de una terminal de contenedores y carga en Cortés, y fue refrendado por el Congreso Nacional. El contrato dice que el banco o fideicomitente tendrá la obligación de llevar a cabo, en una primera fase, el financiamiento de los estudios que para la estructuración, desarrollo y promoción del proyecto de la terminal especializada de contenedores y carga general de Puerto Cortés se requieran, a través de un contrato de estructuración a celebrarse entre dicho banco y COALIANZA.

El fideicomitente también diseñará las bases para la adjudicación del contrato de alianza público-privada a favor del inversionista - operador privado que resulte adjudicatario del concurso público. En el proyecto se señala que Puerto Cortés es estratégico para la actividad económica de Honduras, dada su influencia en el comercio exterior de la región y el país, por lo que es prioritario llevar a cabo el cambio estructural y la modernización que permita un manejo eficiente y competitivo de la carga que entra y sale a través de sus instalaciones.

TERMINAL DE GRANELES
Asimismo, el proyecto propone aprobar otro contrato de fideicomiso suscrito entre la Portuaria, COALIANZA y banco Atlántida, en su condición de fiduciario, con la finalidad de desarrollar los estudios, financiamiento y ejecución de una terminal de graneles. El comisionado de COALIANZA, Octavio Sánchez, explicó que en la terminal de contenedores, el ganador de la licitación internacional invertirá alrededor de 9, 700 millones de lempiras y en la de graneles, unos 970 millones de lempiras.

Sánchez dijo que con la concesión, la ENP recibirá al final de 30 años, en concepto de arrendamiento y canon, unos 50 mil millones de lempiras. La ejecución y operación de ambos proyectos bajo los respectivos fideicomisos, garantizarán la continuidad en la generación de los ingresos necesarios para cubrir el pago del cuatro por ciento correspondiente a la municipalidad de Puerto Cortés, según COALIANZA.

Sánchez añadió que una vez que la ley sea publicada, estiman que en un tiempo de cuatro meses estén concluidos los procesos de licitación y se inicien las obras que estarían concluidas en unos dos años. Los concursos serán abiertos y podrán participar operadores de todo el mundo que demuestren que tienen experiencia en ese tipo de construcciones y operaciones aduaneras.

CIFRA
60 millones de lempiras al año pierde la ENP por su baja competitividad.

***************************************************************************************************************************************

Gracias.

Chuckie.
05.19.2012
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Old May 21st, 2012, 07:19 PM   #167
Josedc
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nuevamente, cuantas luces verdes, fideicomisos, decretos de Consejo de Ministros, etc etc se ocupan para comenzar con esto?
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Old August 16th, 2012, 06:50 AM   #168
Luigini
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Me imagino que ya han de estar por finalizar aunque el mal clima que se viene por ratos ha de parar los trabajos:

En una semana finaliza dragado en La Ceiba


La Ceiba,Honduras

En una semana se concluirán los trabajos de dragado de la entrada al muelle de cabotaje que realiza la empresa Inversiones Diversas Hyde y evitar que las embarcaciones peguen en el fondo al ingresar.

Para verificar los avances estuvo de visita el gerente general de la ENP (Empresa Nacional Portuaria), Darío Gamez, ya que el departamento de batimetría realiza otro estudio de la profundidad actual.

“Esperamos que con los trabajos se tenga una profundidad de 18 pies en la entrada y evitar que el movimiento comercial a través de las embarcaciones de carga se afecte”, explicó Gámez. Las autoridades portuarias y municipales hicieron un recorrido en la zona donde se hace el dragado.

“Esperamos que la entrada quede bien porque mi bote pegó al ingresar”, dijo Santos Sánchez, capitán de un bote carguero.

Se le notificó al alcalde ceibeño Carlos Aguilar, que ya se aprobó por la junta directiva de la ENP el traspaso de las operaciones del muelle de cabotaje a la municipalidad, de acuerdo al decreto del Congreso Nacional.

“La ENP dejará de manejar las operaciones de cabotaje, solo estará pendiente de la seguridad portuaria y los faros”, añadió Gámez.

El edil ceibeño aseguró que mediante el decreto ley le da facultad a la municipalidad el manejo del antiguo muelle fiscal y el de cabotaje se hará a través de una asociación público-privada.
“La municipalidad no se hará cargo ahorita del manejo operativo del muelle de cabotaje de acuerdo a lo que tipifica el decreto, solo cuando exista una alianza público privada que ayude a mejorar el funcionamiento del puerto”, explicó Aguilar.

via La prensa
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Old August 17th, 2012, 06:42 AM   #169
ariel carroloco
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que excelente
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Old September 12th, 2012, 10:28 PM   #170
avcivil
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Ya en los diarios esta la licitacion para la ampliacion de Puerto Cortes, Por Fin !!
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Old September 12th, 2012, 10:41 PM   #171
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Magnifica noticia. Muchas gracias por compartirla ya que yo solo puedo leer la version digital de los periodicos pero no incluyen los anuncios de licitacion. Colega, si no es muy inconveniente, talvez usted pueda escanearla(s) y subirlas al subforo?

Gracias.

Chuckie.
09.12.2012

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Ya en los diarios esta la licitacion para la ampliacion de Puerto Cortes, Por Fin !!
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Old September 13th, 2012, 06:25 PM   #172
avcivil
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Magnifica noticia. Muchas gracias por compartirla ya que yo solo puedo leer la version digital de los periodicos pero no incluyen los anuncios de licitacion. Colega, si no es muy inconveniente, talvez usted pueda escanearla(s) y subirlas al subforo?

Gracias.

Chuckie.
09.12.2012
aqui esta: http://coalianza.gob.hn/sitio2/proyectos-en-licitacion/
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Old September 14th, 2012, 12:33 AM   #173
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Gracias por la info.

Chuckie.
09.13.2012

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Old September 19th, 2012, 01:17 AM   #174
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Puerto Cortes | Licitacion | Concesión de la Terminal de Graneles de Puerto Cortés

Concesión de la Terminal de Graneles de Puerto Cortés

Llaman a expresar interés a firmas operadoras hondureñas y extranjeras, con experiencia en operación de terminales portuarias de graneles sólidos.

Tegucigalpa, Honduras.

Publicado en: http://www.centralamericadata.com/es...e&s=n&e=2&mid=[MESSAGEID]

Martes 18 de Setiembre de 2012

www.centralamericadata.com

Proyecto: PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS DE PUERTO CORTÉS.

Título: CONTRATO PARA LA OPERACIÓN DE LA TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS

Código: Contrato / Licitación-Operación No. 001

Fecha límite de recepción de documentos: 02 de Octubre del 2012

La Empresa Nacional Portuaria en su calidad de Fideicomitente y Fideicomisario, COALIANZA en su calidad de Fideicomitente y Banco Aílántida en su calidad de Fiduciario, suscribieron en fecha 15 de mayo del año 2012 un Contrato de Fideicomiso de Administración con una duración de 30 años para la Estructuración, Desarrollo y Promoción del proyecto de la Terminal de Graneles de Puerto Cortés.

Dicho Contrato de Fideicomiso de Administración fue aprobado en todas y cada una de sus partes por el Soberano Congreso Nacional de la República según Decreto 82-2012 el cual fue publicado en el Diario Oficial La Gaceta el 31 de agosto de 2012.

Entre los objetivos y fines del Fideicomiso figura estructurar, en base a los estudios realizados, el Concurso Público Internacional para la adjudicación del equipamiento, operación y mantenimiento del Proyecto a favor del Inversionista-Operador Privado idóneo, quien asumirá la responsabilidad de la operación relacionada con la carga y descarga de mercadería que se destinarán a la TGS.

Para dar cumplimiento a este objetivo, se invita a las firmas operadoras nacionales y extranjeras, con experiencia en operación de terminales portuarias de graneles sólidos, a expresar su interés en asumir las labores de operación de la Terminal de Graneles Sólidos (TGS) de Puerto Cortés.

El Contrato para la operación de la TGS contempla que el Operador invertirá en el equipamiento fijo y móvil requerido para la estiba, transferencia, almacenaje y entrega de las mercaderías relacionadas.

Las firmas operadoras interesadas deberán proporcionar información que indique que están cualificados para realizar las operaciones en las instalaciones portuarias, especificando:

1. Datos generales de la empresa: en la cual se incluya un correo electrónico donde se le puedan enviar comunicaciones y notificaciones.

2. Información a incluir:- Experiencia en operación de terminales de graneles sólidos:
> Años de experiencia en operar terminales de granel
> Ubicaciones geográficas donde opera
> Volúmenes anuales de carga manejada
- Copia de los estados financieros auditados de los últimos dos años (2010 - 2011) y referencias bancarias actuales.
- Experiencia en contratos similares.

3. Cualquier otra información que el interesado considere relevante.
Las expresiones de interés deberán hacerse llegar a la dirección que se indica a continuación, a más tardar el martes 02 de octubre del 2012 a las 17:00 horas de Honduras, en un sobre cerrado, en idioma español, y marcado claramente de la siguiente manera:

Referencia: "EXPRESIÓN DE INTERÉS, CONTRATO PARA LA OPERACIÓN DE LA TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS DE PUERTO CORTÉS".
Atención: Mario Agüero Lacayo
Banco Atlántida, S.A.
Boulevard Centroamérica
Apartado Postal 3164
Tegucigalpa, Honduras, C.A.

Contactos:

Alberto Chinchilla
Vicepresidente de Fideicomisos
Dirección: Banco Atlántida, S.A.
Edificio Plaza Bancatlán, 3er. Piso Área Ejecutiva
Teléfono: (504) 2280-0000 ext. 6214
e-mail: achinchilla(5)bancatlan.hn

Mario Agüero Lacayo
Delegado Fiduciario
Dirección: Banco Atlántida, S.A.
Edificio Plaza Bancatlán, 3er. Piso Área Ejecutiva
Teléfono: (504) 2280-0000 ext. 2769 o 2770
e-mail: maguero@bancatlan.hn

***********************************************************************************************************

Gracias.

Chuckie.
09.18.2012
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Old September 20th, 2012, 12:34 AM   #175
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*****Invitan oficialmente a presentar ofertas para la concesión de Puerto Cortés*****

Invitan oficialmente a presentar ofertas para la concesión de Puerto Cortés

www.hondudiario.hn

Enviado por: Liliana Flores el 18 September 2012 - 7:04pm.

Economía


El 02 de octubre vence el recibo de las ofertas de interés.


La invitación es abierta para los diferentes sectores o empresas con experiencia en administración de puertos.

***** La concesión de las terminales a graneles del Puerto está enmarcada para un período de 30 años, a través de en un contrato firmado en mayo pasado, entre las autoridades de (ENP en calidad de Fideicomitente y Fideicomisario, de Co Alianza como Fideicomitente y Banco Atlántida en su calidad de Fiduciario.


Tegucigalpa, Honduras; HonduDiario, 09.19.2012. Mediante publicación oficial del Gobierno, se llamó a los diferentes sectores del país, especialmente a las firmas operadoras nacionales y extranjeras, con experiencia en operación de terminales portuarias de gráneles sólidos, para que presenten o expresen su interés en asumir las labores de operación en concesión de la Terminal de Graneles Sólidos (TGS) de Puerto Cortés, por 30 años.

Este proceso de concesión se aprobó en Consejo de Ministros, mediante la contratación de un fideicomiso especial el pasado 20 de diciembre del 2011, como parte de un plan de expansión y modernización de la plataforma portuaria, bajo el proyecto de modernización de la Terminal de Graneles sólidos de Puerro Cortes.

Según la invitación para que los interesados presenten sus cartas de interés en dicha concesión, está establecida en un contrato de Licitación-Operación No. 001, que establece que el límite de ofertas de recepción de documentos vence el 02 de octubre próximo.

En el llamado a los interesados, se establece que la Empresa Nacional Portuaria (ENP) en su calidad de Fideicomitente y Fideicomisario, COALIANZA en su calidad de Fideicomitente y Banco Atlántida en su calidad de Fiduciario, suscribieron en mayo pasado un Contrato de Fideicomiso de Administración con una duración de 30 años para la estructuración, desarrollo y promoción del proyecto de la Terminal de Graneles de Puerto Cortés.

Asimismo, el Contrato de Fideicomiso de Administración fue aprobado en todas y cada una de sus partes por el Congreso Nacional según Decreto 82-2012 el cual fue publicado en el Diario Oficial La Gaceta en agosto de este año.

Explican además, los objetivos y fines del fideicomiso figura estructurar, en base a los estudios realizados, el Concurso Público Internacional para la adjudicación del equipamiento, operación y mantenimiento del proyecto a favor del “Inversionista-Operador Privado idóneo”, quien asumirá la responsabilidad de la operación relacionada con la carga y descarga de mercadería que se destinarán a la TGS.

Detallan que “para dar cumplimiento a este objetivo, se invita a las firmas operadoras nacionales y extranjeras, con experiencia en operación de terminales portuarias de graneles sólidos, a expresar su interés en asumir las labores de operación de la Terminal de Graneles Sólidos (TGS) de Puerto Cortés”.

El Contrato para la operación de la TGS contempla que el Operador invertirá en el equipamiento fijo y móvil requerido para la estiba, transferencia, almacenaje y entrega de las mercaderías relacionadas.

Las firmas operadoras interesadas deberán proporcionar información que indique que están cualificados para realizar las operaciones en las instalaciones portuarias, especificando, los datos generales de la empresa, en la cual incluya un correo electrónico donde se le puedan enviar comunicaciones y notificaciones.

Que deben incluir, sus experiencias en operación de terminales de graneles sólidos, años de experiencia en operar terminales de granel, ubicaciones geográficas donde opera,volúmenes anuales de carga manejada, copia de los estados financieros auditados de los últimos dos años (2010 - 2011) y referencias bancarias actuales, además de experiencia en contratos similares y otra información que el interesado considere relevante.

“Las expresiones de interés deberán hacerse llegar a la dirección establecida a más tardar el martes 02 de octubre del 2012 a las 05 de la tarde hora hondureña, en un sobre cerrado, en idioma español y marcado claramente, manifestando su expresión de interés para el contrato para optar a la administración o concesión de la terminal de los graneles de sólidos de Puerto Cortes. hondudiario

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Gracias.

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Old September 25th, 2012, 12:39 AM   #176
Kapracan
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Encontré estos datos sobre puertos. Si son confiables, al menos ya no se depende de los lavados de cerebro típicos de estos lados.

Cortés

Latitude:15° 50' 0" N
Longitude:87° 56' 39" W
Harbor Size:Small
Harbor Type:Coastal Natural
Shelter:Good
Turning Area:Yes
Maximum Vessel Size:Over 500 feet in length
Good Holding Ground:Yes

Entrance Restrictions
Tide:No
Swell:No
Other:Yes
Overhead Limit:No

Water Depth
Channel:36 - 40 feet 11 - 12.2 meters
Anchorage:36 - 40 feet 11 - 12.2 meters
Cargo Pier:26 - 30 feet 7.1 - 9.1 meters
Oil Terminal: 36 - 40 feet 11 - 12.2 meters
Mean Tide:1 foot

Lifts & Cranes
100+ Ton Lifts:
50-100 Ton Lifts:Yes
25-49 Ton Lifts:Yes
0-24 Ton Lifts:Yes
Fixed Cranes:Yes
Mobile Cranes:Yes
Floating Cranes:

http://www.worldportsource.com/ports/portCall/HND_Port_of_Puerto_Cortes_1933.php

Castilla

Latitude:16° 0' 17" N
Longitude:85° 58' 24" W
Harbor Size:Very Small
Harbor Type:Coastal Natural
Shelter:Fair
Turning Area:No
Maximum Vessel Size:Over 500 feet in length
Good Holding Ground:Yes

Entrance Restrictions
Tide:No
Swell:Yes
Other:Yes
Overhead Limit:No

Water Depth
Channel:41 - 45 feet 12.5 - 13.7 meters
Anchorage:76 feet - OVER 23.2m - OVER
Cargo Pier:36 - 40 feet 11 - 12.2 meters
Oil Terminal:
Mean Tide:1 foot

Lifts & Cranes
100+ Ton Lifts:No
50-100 Ton Lifts:
25-49 Ton Lifts:
0-24 Ton Lifts:
Fixed Cranes:Yes
Mobile Cranes:
Floating Cranes:



a comparación:

Limón

Latitude:9° 59' 37" N
Longitude:83° 1' 32" W
Harbor Size:Small
Harbor Type:Coastal Natural
Shelter:Fair
Turning Area:Yes
Maximum Vessel Size:Over 500 feet in length
Good Holding Ground:Yes

Entrance Restrictions
Tide:No
Swell:No
Other:Yes
Overhead Limit:No

Water Depth
Channel:41 - 45 feet 12.5 - 13.7 meters
Anchorage:76 feet - OVER 23.2m - OVER
Cargo Pier:21 - 25 feet 6.4 - 7.6 meters
Oil Terminal:36 - 40 feet 11 - 12.2 meters
Mean Tide:1 foot

Lifts & Cranes
100+ Ton Lifts:
50-100 Ton Lifts:Yes
25-49 Ton Lifts:Yes
0-24 Ton Lifts:Yes
Fixed Cranes:Yes
Mobile Cranes:Yes
Floating Cranes:



Fuente: http://www.worldportsource.com/ports/region.5.php
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*****Coreanos presentan plan de desarrollo portuario*****

Coreanos presentan plan de desarrollo portuario

www.tiempo.hn

Domingo, 23 de Septiembre de 2012 22:47


Las autoridades navieras y aduaneras lo mismo que altos ejecutivos portuarios conocieron de primera mano el plan coreano.

PUERTO CORTES; Tiempo, 09.23.2012. El pasado fin de semana en el centro Trainmar de la Empresa Nacional Portuaria (ENP), se presentó el plan Maestro de Desarrollo Portuario en Honduras, por parte de especialistas el Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos de Corea del Sur, el cual refleja un estudio completo para la modernización de los puertos nacionales preferentemente el de Cortés.

La presentación del referido documento es el producto de la suscripción del acuerdo de entendimiento entre los gobiernos de Honduras y Corea del Sur, tras un acuerdo firmado en junio del año anterior, en materia de construcción de obras públicas para generar riqueza y desarrollo, así como en fortalecer la ejecución y administración del Programa de Ampliación y Modernización de Puerto Cortés.

Seng Soo Ahn, Coordinador de la delegación coreana agradeció la hospitalidad ofrecida por el gobierno de Honduras a través de la Empresa Nacional Portuaria, al tiempo que aseguró que con mucho dinamismo y esmero trabajaron en facilitar recurso humano y técnico en la realización de este estudio (Plan Maestro de Desarrollo Portuario en Honduras).


Los expertos coreanos que tuvieron a su cargo la elaboración del plan maestro portuario hondureño.

Esta iniciativa de cooperación se logró durante el “Foro para la Cooperación entre países de América Latina, el Caribe y Corea”, desarrollado en el 2011 en Seúl. Se conoció que el referido documento permitirá que cinco empresas coreanas efectúen estudios de factibilidad de proyectos a través de la inversión público privada, con lo que se prevé un importante desarrollo económico en la zona y la generación de nuevas fuentes de empleo.

Los coreanos compartirán su desarrollada tecnología vial e infraestructura en general y en particular a fortalecer la ejecución y administración del Programa de Ampliación y Modernización de Puerto Cortés.

Pero además en el Plan Maestro de Desarrollo Portuario los coreanos se comprometen a capacitar el recurso humano en el área administrativa y técnica y en hacer intercambios para ejecutar los proyectos, a través de la Asociación Público Privada (APP).

COMISION TECNICA COREANA
Seng Soo Ahn
Heung Sik Kim
Moon Ho Cho
Geum Sub Kim

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Gracias.

Chuckie.
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Empresarios piden enmendar rumbo de la Portuaria

Terminal naviera
Domingo 14 de octubre de 2012
Empresarios piden enmendar rumbo de la Portuaria

08:21 pm - Kelssin Vásquez

www.elheraldo.hn

Reportó pérdidas en 2009 por 33.3 millones de lempiras; en 2010, fueron de 10 millones y en 2011 se elevaron a 128. 3. En el transcurso de este año se mantienen en 3.3 millones.

Tegucigalpa, Honduras; El Heraldo, 10.14.2012. Empresarios recomendaron a las autoridades de la Empresa Nacional Portuaria (ENP) que de una manera contundente cambien el rumbo de esta entidad para evitar que más clientes locales manejen su carga por terminales navieras de Guatemala.

Se teme que el principal puerto de Honduras en el Atlántico sea desplazado por el puerto de Santo Tomás de Castilla, que desde hace algunos años y de una manera lenta pero sin pausa desarrolla un programa de expansión de sus capacidad logística y servicios.

El presidente de la Asociación Nacional de Industriales (Andi), Adolfo Facussé, dijo que la Portuaria “es una empresa que se encuentra podrida y que donde se toca sale pus”.

Y agregó que igual a otras empresas estatales, “la ENP se encuentra quebrada porque los políticos las rellenaron de activistas, el dinero que generan se va en pago de salarios y al final salen de competencia”, dijo.
Fue del parecer de que así como es difícil resucitar a un muerto, de igual manera es complicado rescatar de la quiebra a estas firmas estatales.

La fuga
De manera reciente el empresario maquilador Jacobo Kattán alertó que “hay una gran cantidad de empresas que están ‘ruteando’ sus exportaciones por puertos de Guatemala y no a través de Puerto Cortés o Puerto Castilla. “Si vamos a la bahía de Puerto Cortés vemos constantemente barcos para ser cargados y descargados”, los cuales esperan turno -incluso por varios días- antes de ser atendidos.

Kattán actualizó sus declaraciones al expresar a EL HERALDO que se debe mantener por lo que resta de la presente gerencia, y en las próximas que asuman la ENP, un proceso que enmiende las ineficiencias del pasado.

Recomendó al gobierno efectuar inversiones en esta terminal naviera y en la carretera que comunica a Puerto Cortés con el resto del país.

Fue del parecer de que las autoridades municipales de San Pedro Sula y aledañas deben invertir en la ampliación de sus vías públicas para evitar congestionamientos viales y que funcione el denominado “canal seco”.

Experiencia amarga
La primera señal de alerta vinculada con la pérdida de competitividad de la ENP fue el retiro de las compañías navieras que transportaban contenedores al Puerto de San Lorenzo. EL HERALDO constató en el sitio que es hondureña el 90% de la carga contenerizada que maneja el salvadoreño puerto de La Unión.

El presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Alberto Arene, expresó de manera reciente que La Unión es el puerto de Honduras en el Pacífico. La infraestructura vial, el equipo logístico y el acceso marítimo de San Lorenzo se encuentra en el franco abandono.

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Gracias.

Chuckie.
10.16.2012
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Old October 18th, 2012, 04:01 AM   #179
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Est puerto lo hubiese de administrar una entidad privada... Confiable y q ayude a q puerto cortez vuelva a ser el principal de C.A... Pienso yo q el estado no debe ser dueno de nada... Asi se reducen los lugared dond algunos corruptos saquean... Y se concentran mas en su trabajo... Desd mi punto de vista
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Old October 23rd, 2012, 11:33 PM   #180
ChukieDiddieboppy
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15 años de saqueo y mala administración mantienen en las ruinas la Portuaria

15 años de saqueo y mala administración mantienen en las ruinas la Portuaria

Nacionales - 23 octubre, 2012 - 1:00 AM

www.latribuna.hn

TEGUCIGALPA, HONDURAS; La Tribuna, 10.23.2012. La mala administración por décadas es uno de los factores para que la Empresa Nacional Portuaria (ENP) entrara en un desfase económico y de infraestructura, perdiendo competitividad frente a sus competidores del área, específicamente guatemaltecos y salvadoreños, según un informe investigativo que respalda el Tribunal Superior de Cuentas.


La Empresa Nacional Portuaria desde hace 15 años ha sido saqueada y mal administrada.

De acuerdo a un informe del TSC, durante el período del 1 de enero de 2001 al 31 de julio de 2004, la Empresa Nacional Portuaria prestó una serie de servicios en materia portuaria y de arrendamiento de cubículos en la zona libre a una diversidad de empresas navieras y aduaneras que nunca honraron sus deudas, asimismo se acumuló una serie de cuentas por cobrar que la administración nunca recuperó, como anticipos a contratistas, viáticos pendientes de liquidar, bienes extraviados, etc. Ver Anexo Nº 1 (Informe de TSC).

Según el informe, también se investigó el rubro de Cuentas y Documentos por Cobrar y Recuperación por el período comprendido del 01 de octubre 2004 al 31 de julio de 2009, donde se concluye que los señores: Mario Alberto Prieto Rodríguez, Fernando Enrique Álvarez López, María Lucrecia Fonseca Méndez y Constantino Colindres Marinakis, indicados en Anexo Nº 5, por este proceder han causado un perjuicio económico al patrimonio de la Empresa Nacional Portuaria, por la cantidad de trece millones seiscientos sesenta y un mil seiscientos veintinueve lempiras con veintiséis centavos (L. 13,661,629.26), por no haber efectuado durante su administración gestiones eficientes de cobro para la recuperación de los valores adeudados que se registran en las cuentas por cobrar.

Una vez terminada la investigación a mediados del 2011, el TSC recomendó al procurador general de la República, incoar juicio ordinario en contra de los señores: Mario Alberto Prieto Rodríguez, Fernando Enrique Álvarez López, María Lucrecia Fonseca Méndez y Constantino Colindres Marinakis, indicados en el anexo No. 5 del informe, para tener la posibilidad de recuperar el perjuicio económico causado a la Empresa Nacional Portuaria, departamento de Cortés, por no haber efectuado durante su administración gestiones eficientes de cobro para la recuperación de los valores adeudados que se registran en las cuentas por cobrar de la institución.

La investigación comprendió la revisión de las operaciones, registros y la documentación de respaldo presentada por los funcionarios y empleados de la Empresa Nacional Portuaria, Puerto Cortés, cubriendo el período del 1 de enero de 2004 al 31 de julio de 2009, con énfasis en el rubro de Cuentas y Documentos por Cobrar y Recuperaciones, según se indica en un informe del TSC de fecha 4 de junio de 2010, firmado por la jefa del Departamento de Auditoría, sector de seguridad y justicia, Nora Rosa Lobo.

Sin embargo, en el TSC se informó que el informe investigativo fue impugnado por los funcionarios y empleados reparados y se encuentra en revisión, pero algunos de los expedientes ya se encuentran en el Ministerio Público para seguir el proceso penal.

La Empresa Nacional Portuaria tiene contratados alrededor de 1,790 empleados, de los cuales se dijo que 1,500 están en Puerto Cortés y 580 son eventuales, esto representa una sobrecarga salarial.

Las investigaciones en materia de Recursos Humanos revelaron que por cada puesto de trabajo hay 3 personas empleadas en estos momentos, cuando toda la empresa perfectamente puede funcionar con la tercera parte del personal existente; es decir, unos 500 empleados.

UN PUERTO DE BURÓCRATAS


Varios muelles están siendo reforzados, pero de antemano se cuestionó el proceso de contratación.

El exportador Óscar Galeano y exdirectivo empresarial manifestó que, de nada sirve cualquier acción de mejoramiento de la ENP o del Puerto Cortés si estas dependencias son centros de colocación de burócratas de los gobiernos de turno.

Siendo Puerto Cortés uno de los principales puertos en el Atlántico y que era parte del orgullo hondureño, es lamentable que con el correr del tiempo se vaya perdiendo la competitividad por la mala administración que ha tenido en diferentes períodos gubernamentales y la injerencia política, expresó Galeano.

“La injerencia política en Puerto Cortés es tan grave, al extremo que estamos perdiendo competitividad y eficiencia, y estamos sorprendidos, porque una empresa que se encuentra en una situación extremadamente difícil negoció hace poco un contrato colectivo millonario. No es que estamos en contra de los beneficios de los trabajadores, pero los niveles de beneficios que se dieron en ese contrato colectivo son lesivos a los intereses de esta institución”, cuestionó el empresario.

Agregó: “A nosotros esta ineficiencia administrativa y operativa nos encarece los costos; también a veces se atrasan las operaciones como producto de falta de equipo e instalaciones eficientes. Hay aglomeración de contenedores tanto de los importadores y exportadores; agregado a esto, los costos de operación de Puerto Cortés están muy alejados de otros puertos, como los de Guatemala y El Salvador”.

“Lamentablemente vemos que todos estos problemas no son prioridad para el gobierno, se acuerdan de Puerto Cortés cuando necesitan hacer uso de los fondos que genera la Empresa Nacional Portuaria”, señaló.

Añadió que el futuro que le vaticina a este puerto es gris, si se sigue manejando con el mismo criterio y la misma miopía empresarial desde hace 15 años. Y no se puede hacer nada mientras esta empresa estatal no salga de la injerencia directa de los políticos hecho gobierno, porque solo servirá para emplear paracaidistas.

Dijo que este puerto puede funcionar si se nombra una junta administradora integrada por la municipalidad, los usuarios y representantes del gobierno y que se le dé independencia y desarrollo al puerto.

"Desconozco cuál es la intervención de Coalianza en Puerto Cortés, pero Coalianza siempre es un organismo influenciado políticamente, por lo tanto no creo que sea mucho lo que se va lograr. La transparencia es el principal problema que tenemos en todos estos procesos y mientras esté manejado por políticos, que siempre lo que buscan es un beneficio personal, eso no va a salir adelante”, expresó para finalizar Óscar Galeano.

CUESTIONAN CONTRATOS DE LICITACIÓN

El 20 de diciembre de 2011 en Consejo de Ministros se autorizó la contratación de un fideicomiso especial para la construcción de la terminal de graneles en Puerto Cortés, como parte del plan de expansión y modernización de esa plataforma portuaria nacional. Este fideicomiso lo manejará la Comisión para la Promoción de la Alianza Público-Privadas (Coalianza) y la Comisión Interventora de Puerto Cortés, a través de un banco privado.


Tribunal Superior de Cuentas repara a funcionarios y empleados de la Portuaria, a los que se le comprobó actos ilícitos.

Transcendió que el Tribunal Superior de Cuentas (TSC) tuvo que intervenir en el proceso de licitación, de acuerdo al informe 13-2010-DS, porque uno de los oferentes o empresas participantes denunció acciones administrativas irregulares, como el hecho de cambio de fecha para la presentación de ofertas.

En la Auditoría al proceso de Licitación Pública Nacional LPN 09/2011 del proyecto denominado “Suministro e Instalación de Sistema de Defensa Marina para el Muelle N.03, de Puerto Cortés, Cortés”, se plantearon recomendaciones a seguir literalmente en la Ley de Contratación Pública del Estado.

Se señala como acto irregular el hecho de haber notificado vía correo electrónico el cambio de fecha de apertura de ofertas, trece horas antes, de la fecha programada en el aviso de licitación, por lo que no se dio el tiempo suficiente y no se realizó con las formalidades de acuerdo a ley.

Se estableció que el Muelle No.3, ubicado en Puerto Cortés, según Perfil del Proyecto, se destina preferentemente para atender los siguientes tipos de buques: graneleros que transportan graneles sólidos de origen orgánico, graneleros que transportan sólidos de origen mineral, carga general y tanqueros con combustible; este atracadero presenta una tasa de ocupación anual en el orden del 100%, muy superior a la tasa media del resto de los muelles, situación que genera largas esperas. A pesar de la alta demanda de estos servicios, su sistema de defensas se encuentra colapsado y la embarcación Amynton denunció daños en su estructura.

La colocación de boyas de protección en este muelle fue financiado con Fondos Nacionales, de la Empresa Nacional Portuaria, correspondiente al ejercicio fiscal del 2011-2012, a través de la cuenta objeto del gasto No.47110, con número de Siafi, 11 (programa)-00 (subprograma)-009 (número de proyecto)- Otras construcciones y mejoras y 01-Edificaciones varias en mejores condiciones, con un presupuesto de L. 24,850,000.00 (véase anexo 4). El precio base para este proyecto, según el perfil del mismo, ascendía a quince millones cuarenta y cinco mil lempiras exactos (L 15,045,000.00).

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Comentarito:

Sin comentarios - Es muy obvio!!!!!!!

Gracias.

Chuckie.
10.23.2012
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