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Infraestructura de Transporte Guía, Avances y Diseños de obras en ejecución o proyecto



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Old December 30th, 2010, 10:47 PM   #7581
Cheroky
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Por supuesto se puede hacer el Metro subte por debajo de la J. Prado (yo estaba de acuerdo), pero lei una sustentacion del porque NO,
... se plantearon varias propuestas y obviamente que J. Prado fue planteada inmediatamente, pero se debatio que es Via extrema saturada en gente y que habia q buscar nuevas fuentes para desintoxicarla de vehiculos (uno pensaria que entre miles de personas del metro y vehiculos seria el metro una solucion ?) falso, puesto que solo desaparecerian visualmente por instantes puesto que en un cruce importante estaria infestado y generaria un fuerte impacto, y las combis y coasters estarian medio vacias SOLO por instantes, NO ES UNA SOLUCION, como tampoco lo era La Via Ferrea pegada al RIo, maravillosa para mejora del malecon del Rimac pero desatinada para transporte masivo puesto que no cruza por ninguna zona importante exceptuando Minka, Pto Callao y Palacio, necesariamente NECESITA desfogue de transporte vehicular, la cual en mayoria del tramo hasta Chosica NO EXISTE.

En resumen el planteo de mejor solucion para NO SUPERSATURAR J. Prado es Canada/28 de Julio que tambien cruza MERCADO LA PARADA, en una nodal en Aviacion y tambien cumple la funcion ESTE-OESTE.
Las combis y coasters en J. prado tendrian que disminuir ...GENIAL.

Otras 2, la linea 3Verde me parece qyue no deberia ir por Tupac Amaru, (por le MISMO concepto del parrafo anterior y por el metropolitanoBUS) y deberia tomar Panam. Norte y desviarse hasta Ancon

La linea 4 ROja, no deberia terminar en Aeropuerto sino tomar toda cantacallao y agarrar ese paradero final en carabayllo tomandola de la linea 3 verde
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Old December 31st, 2010, 12:03 AM   #7582
Vicerex Peruviae
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Originally Posted by adicto(205) View Post
recien colgaron el video y finalmente pude ver el msj completo del AGP y el metro de lima./

Alrededor del minuto 2:10 se pueden oir las siguientes palabras del Presidente de la República:

<<...Un sistema de transporte masivo eléctrico para Lima y Callao, el Metro de Lima y Callao, del que forma parte éste, que se llamó antes el Tren Eléctrico pero pasa a ser la Línea 1 del Metro de Lima y Callao>>.

Ojalá que dichas palabras hayan quedado grabadas en la mente de los periodistas para que todos empiecen a llamar Metro a esta Línea 1 y el término <<Tren Eléctrico>> caiga en desuso con el tiempo.

__________________
Legio nomen mihi est, quia multi sumus.
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Old December 31st, 2010, 12:18 AM   #7583
sotlab
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Originally Posted by Cheroky View Post
Por supuesto se puede hacer el Metro subte por debajo de la J. Prado (yo estaba de acuerdo), pero lei una sustentacion del porque NO,
... se plantearon varias propuestas y obviamente que J. Prado fue planteada inmediatamente, pero se debatio que es Via extrema saturada en gente y que habia q buscar nuevas fuentes para desintoxicarla de vehiculos (uno pensaria que entre miles de personas del metro y vehiculos seria el metro una solucion ?) falso, puesto que solo desaparecerian visualmente por instantes puesto que en un cruce importante estaria infestado y generaria un fuerte impacto, y las combis y coasters estarian medio vacias SOLO por instantes, NO ES UNA SOLUCION, como tampoco lo era La Via Ferrea pegada al RIo, maravillosa para mejora del malecon del Rimac pero desatinada para transporte masivo puesto que no cruza por ninguna zona importante exceptuando Minka, Pto Callao y Palacio, necesariamente NECESITA desfogue de transporte vehicular, la cual en mayoria del tramo hasta Chosica NO EXISTE.

En resumen el planteo de mejor solucion para NO SUPERSATURAR J. Prado es Canada/28 de Julio que tambien cruza MERCADO LA PARADA, en una nodal en Aviacion y tambien cumple la funcion ESTE-OESTE.
Las combis y coasters en J. prado tendrian que disminuir ...GENIAL.

Otras 2, la linea 3Verde me parece qyue no deberia ir por Tupac Amaru, (por le MISMO concepto del parrafo anterior y por el metropolitanoBUS) y deberia tomar Panam. Norte y desviarse hasta Ancon

La linea 4 ROja, no deberia terminar en Aeropuerto sino tomar toda cantacallao y agarrar ese paradero final en carabayllo tomandola de la linea 3 verde

¿Entonces cuáles serán las intermodales en la línea 1?. Porque Martinete, entre El Agustino y el Cercado lo era en el plan JICA cuando se interceptaba con el antiguo trazo de la línea 2, la que tendría una estación importantísima en el Puente Ricardo Palma (Av. Abancay) y permitía llegar al mismo Centro de Lima.
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Old December 31st, 2010, 12:25 AM   #7584
Pierce
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Originally Posted by Cheroky View Post
Por supuesto se puede hacer el Metro subte por debajo de la J. Prado (yo estaba de acuerdo), pero lei una sustentacion del porque NO,
... se plantearon varias propuestas y obviamente que J. Prado fue planteada inmediatamente, pero se debatio que es Via extrema saturada en gente y que habia q buscar nuevas fuentes para desintoxicarla de vehiculos (uno pensaria que entre miles de personas del metro y vehiculos seria el metro una solucion ?) falso, puesto que solo desaparecerian visualmente por instantes puesto que en un cruce importante estaria infestado y generaria un fuerte impacto, y las combis y coasters estarian medio vacias SOLO por instantes, NO ES UNA SOLUCION, como tampoco lo era La Via Ferrea pegada al RIo, maravillosa para mejora del malecon del Rimac pero desatinada para transporte masivo puesto que no cruza por ninguna zona importante exceptuando Minka, Pto Callao y Palacio, necesariamente NECESITA desfogue de transporte vehicular, la cual en mayoria del tramo hasta Chosica NO EXISTE.

En resumen el planteo de mejor solucion para NO SUPERSATURAR J. Prado es Canada/28 de Julio que tambien cruza MERCADO LA PARADA, en una nodal en Aviacion y tambien cumple la funcion ESTE-OESTE.
Las combis y coasters en J. prado tendrian que disminuir ...GENIAL.

Otras 2, la linea 3Verde me parece qyue no deberia ir por Tupac Amaru, (por le MISMO concepto del parrafo anterior y por el metropolitanoBUS) y deberia tomar Panam. Norte y desviarse hasta Ancon

La linea 4 ROja, no deberia terminar en Aeropuerto sino tomar toda cantacallao y agarrar ese paradero final en carabayllo tomandola de la linea 3 verde
no estoy deacuerdo ,una linea tiene que pasar si o si por el centro financiero y no por una AV llena de mecanicos
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Old December 31st, 2010, 12:36 AM   #7585
Cheroky
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Originally Posted by sotlab View Post
¿Entonces cuáles serán las intermodales en la línea 1?. Porque Martinete, entre El Agustino y el Cercado lo era en el plan JICA cuando se interceptaba con el antiguo trazo de la línea 2, la que tendría una estación importantísima en el Puente Ricardo Palma (Av. Abancay) y permitía llegar al mismo Centro de Lima.
De Norte a Sur, Internodal:Aviacion/28 de Julio(La Parada), Internodal:Aviacion/Canada(Videna) e Internodal Benavides-Los Cabitos(Polvos Rosados).
Es obvia la intencion de A. Garcia que se empieze a ejecutar los estudios de y ejecutar la Linea 2, tramo: Munic.Ate-Internodal:Aviacion/28 de Julio(La Parada).los cual me parece FABULOSO
usando Carretera Central, Nicolas Ayllon y final de 28de Julio hasta dar con Aviacion por el ESTE,

ahora mi pregunta si ya se esta construyendo un Paradero en Aviacion en H. Unanue que esta a 3 cuadras de 28de julio, como piensan hacer una Internodal a solo 3 cuadras ???
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Old December 31st, 2010, 12:42 AM   #7586
sotlab
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Todas las estaciones te dejan en la periferia del Centro de Lima, la línea 1 y el nuevo trazo de la línea 2. Supongo que habrá que confiar en los nuevos Metropolitanos que pasen por Grau y conecten con la Estación Central. Va a ser tedioso estar yendo de una estación a otra para llegar adonde queremos, considerando que a diario visitan el Centro casi dos millones de personas.
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Old December 31st, 2010, 12:48 AM   #7587
fundicionurbano
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Originally Posted by Pierce View Post
despues de la linea 2 la mas importante es la linea de javier prado que espero no sea por canada, es tonto pensar que solo por que esta la via expresa ya no se pueda construir una linea de metro en ese lugar, TODO SE PUEDE
+1 la avenida canada es solo una avenida paralela y no una avenida de destino hay muchas personas que van a javier prado y muy pocas por toda la canada
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Old December 31st, 2010, 01:02 AM   #7588
Cheroky
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Originally Posted by Pierce View Post
no estoy deacuerdo ,una linea tiene que pasar si o si por el centro financiero y no por una AV llena de mecanicos
Mi estimado Pierce respeto tu opinion pero no estoy de acuerdo en lo absoluto llamar Av. llena de mecanicos. ASUMO que defines Centro financiero a San Isidro, y las edificaciones construidas por los mas grandes emporios bancarios financieros.
... cuando el hecho de sobreusar una Avenida (J Prado) conllevaria a una redundante concentracion de gente, el plan maestro de Lima implica el uso de un SISTEMA DE TANSPORTE MASIVO, y no necesariamente usos de suelo, que significa esto?, que la ciudad , su caos vehicular y su poblacion esta por encima del uso de un sector de poblacion que labora en AREA de la ciudad donde la gran mayoria se dirige y posee un vehiculo PROPIO .

Lima al no tener nunca un Plan de Diseño Urbano, fue creciendo de manera indiscriminada y sin proyeccion a futuro, lee el plan maestro.
MUY POCAS arterias en la ciudad, hablese de Norte a Sur y de Este a Oeste que satisfgan la demanda, LAMENTABLEMENTE existe gente que vive en un extremo de la ciudad y tiene que indefectiblemente cruzarla en su totalidad desde otro extremo para llegar a sus casas, LIma por su geografia es un caos, imaginate una persona que trabaja en SJL y viva en Comas, esa persona esta a no mas de 2km en linea recta, pero lamentablemente tiene que dirigirse hasta el centro de lima y agarrar toooda la Tupac amaru y demorarse unas 3 horas dando una vueltasa por que estos distritos limitrofes los divide un brazo de cordillera (Comas, Indepedncia y rimac - a un cerro de SJL).

Pierce me parece que mas importante seria la evacuacion inmediante de Gamarra y/o La parada (son los COMBIS q generan SINDUDAR mayor CAOS vehicular) o SJL (por Acho) que proponer san Isidro por ser centro financiero, no esta mal ...pero hay prioridades.
Gracias
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Old December 31st, 2010, 01:10 AM   #7589
Cheroky
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Originally Posted by fundicionurbano View Post
+1 la avenida canada es solo una avenida paralela y no una avenida de destino hay muchas personas que van a javier prado y muy pocas por toda la canada
Mira te pongo un ejemplo, en santiago de Chjile(para no ir tan lejos) si tu, pagaste en el metro y casi llegaste a tud estino , sales, subes a la calle y marcas electronicamente dentro de un bus(asi son), el costo es cero si marcaste no menos de 30 min. antes en el metro, que quiero decir ?? que las lineas de buses y metro estan interconectadas y por mas que subas a 3 metros y salgas y tomes + 1 bus, el costo de pasaje es solo el valor del PRIMER PAGO, osea ...un solo pago.

No pienses que el metro deba ser diseñado para que te deje a 3 cuadras de tu casa, para eso se usara el metropolitano(feo), eliminar combis e INTERCONECTARLAS CONI TARJETAS, EN SANTIAGO NO USAS MONEDAS EN NINGUN PUTO BUS ...YA FUE.

(estamos atrasadazos)
Gracias
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Old December 31st, 2010, 02:17 AM   #7590
jpcea00
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sres la definicion del paso de la linea 3 va a pasar sobre todo por el tema economico, es decir construir por canada a tajo abierto es mucho mas barato que una TBM por debajo de la ciudad, esto dispararia los costos. Se debe pensar en un diseño de interconexiones optimo para que se pueda obtener el maximo provecho de la linea.
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Old December 31st, 2010, 04:01 AM   #7591
SkyscraperLima
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Tal vez si pasa por 28 de Julio se tenga que crear una nueva estacion pero con la caracteristica que esta sea intermodal... no habria ningun problema en construirla...

Todo se puede....28 de Julio intermodal con el metro 2 y Grau con el metropolitano 2.


NO DESVIEN EL THREAD...
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Old December 31st, 2010, 04:25 AM   #7592
Anlysixth
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Originally Posted by Cheroky View Post
Mi estimado Pierce respeto tu opinion pero no estoy de acuerdo en lo absoluto llamar Av. llena de mecanicos. ASUMO que defines Centro financiero a San Isidro, y las edificaciones construidas por los mas grandes emporios bancarios financieros.
... cuando el hecho de sobreusar una Avenida (J Prado) conllevaria a una redundante concentracion de gente, el plan maestro de Lima implica el uso de un SISTEMA DE TANSPORTE MASIVO, y no necesariamente usos de suelo, que significa esto?, que la ciudad , su caos vehicular y su poblacion esta por encima del uso de un sector de poblacion que labora en AREA de la ciudad donde la gran mayoria se dirige y posee un vehiculo PROPIO .

Lima al no tener nunca un Plan de Diseño Urbano, fue creciendo de manera indiscriminada y sin proyeccion a futuro, lee el plan maestro.
MUY POCAS arterias en la ciudad, hablese de Norte a Sur y de Este a Oeste que satisfgan la demanda, LAMENTABLEMENTE existe gente que vive en un extremo de la ciudad y tiene que indefectiblemente cruzarla en su totalidad desde otro extremo para llegar a sus casas, LIma por su geografia es un caos, imaginate una persona que trabaja en SJL y viva en Comas, esa persona esta a no mas de 2km en linea recta, pero lamentablemente tiene que dirigirse hasta el centro de lima y agarrar toooda la Tupac amaru y demorarse unas 3 horas dando una vueltasa por que estos distritos limitrofes los divide un brazo de cordillera (Comas, Indepedncia y rimac - a un cerro de SJL).

Pierce me parece que mas importante seria la evacuacion inmediante de Gamarra y/o La parada (son los COMBIS q generan SINDUDAR mayor CAOS vehicular) o SJL (por Acho) que proponer san Isidro por ser centro financiero, no esta mal ...pero hay prioridades.
Gracias
Ummm como te explico, las lineas de metro deben ajustar su infraestructura para cubrir la demanda, y la demanda de autos proviene principalmente de distritos al Este del mismo. San Borja, Surco, La Molina; y al oeste, Magdalena, San Miguel, Jesus Maria y Pueblo Libre. donde se concentra la mayoría de clase media, que si bien tienen carro lo usan por una cuestión de comodidad, osea no pasarse 45 a 50 minutos en una combi o custer rumbo a sus trabajos. De hecho para evitar seguir saturando JP con combis y tantisimos autos particulares, por que según crezca la clase media crecerá el centro finnanciero que vende basicamente servicios a ese grueso poblacional.

El metro debe pasar por JP, para que la gente abandone el uso excesivo de autos ante la posibilidad de un tranporte seguro rapido comodo y eficiente.

Además JP es una comunión de destinos, mientras Canada es una avenida de transito, con muy pocos puntos que concentren demanda.
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An it harm none, do as ye will; an harm it cause, do as ye must

Wicca en dieta!!!

https://www.google.com.mx/maps/@-12.0853165,-77.0071477,61711m/data=!3m2!1e3!4b1!4m2!6m1!1szoutZBCOGW7c.k4vFJ3W8rdnE

"Una nación que no trabaja de forma constante en la erradicación de la discriminación de toda índole, será eterna esclava de los perjuicios que esta causa en la unidad, identidad y desarrollo de sus ciudadanos y su sociedad."

Henry Geldrez.
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Old December 31st, 2010, 04:47 AM   #7593
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si se llega a construir la via expresa de JP , y se haga un metro subterraneo por ahi, cuantos metros se tendria que descender para llegar hasta la estacion?... me imagino que muchos...
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Old December 31st, 2010, 05:12 AM   #7594
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Una vista del Metro Tren, hoy:

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Old December 31st, 2010, 05:24 AM   #7595
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El distrito de San Juan de Lurigancho, hacia donde debe dirigirse el Metro Tren:



Y acá en más acercamiento la avenida Próceres de la Independencia, ruta natural para el proyecto:



En verdad, la avenida Próceres luce bien y tal vez el temor a perder ese atractivo hace que haya vecinos de SJL que se opongan al Metro. Es mi opinión.

Last edited by VWGustavo; January 3rd, 2011 at 12:01 AM.
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Old December 31st, 2010, 05:48 AM   #7596
fundicionurbano
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mmm se ve bien esa avenida pero no ese distrito es horrendo desde el aire pero la verdad creo que va a doler un monton cuando se quite esa area verde teniendo en cuanta cuanta falta hace a lima
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Old December 31st, 2010, 07:40 AM   #7597
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Originally Posted by Anlysixth View Post
Ummm como te explico, las lineas de metro deben ajustar su infraestructura para cubrir la demanda, y la demanda de autos proviene principalmente de distritos al Este del mismo. San Borja, Surco, La Molina; y al oeste, Magdalena, San Miguel, Jesus Maria y Pueblo Libre. donde se concentra la mayoría de clase media, que si bien tienen carro lo usan por una cuestión de comodidad, osea no pasarse 45 a 50 minutos en una combi o custer rumbo a sus trabajos. De hecho para evitar seguir saturando JP con combis y tantisimos autos particulares, por que según crezca la clase media crecerá el centro finnanciero que vende basicamente servicios a ese grueso poblacional.

El metro debe pasar por JP, para que la gente abandone el uso excesivo de autos ante la posibilidad de un tranporte seguro rapido comodo y eficiente.

Además JP es una comunión de destinos, mientras Canada es una avenida de transito, con muy pocos puntos que concentren demanda.
No me expliques cometes errrores gravisimos, 1ro los lugares de mayor demanda poblacional provienen exageradamente, lejos y en extremo de los conos NORTE y SUR, 2do el Centro financiero que se ubica en S. Isidro por Rep. De panama y Corpac, no vende Basicamente NADA EXCLUSIVAMENTE a esos distritos que mencionas, sus flujos y horarios DIFIEREN ENORMEMENTE de la necesidad de la clase media al que haces hincapie, pues totalmente fuera de la realidad, NO SABES LO QUE ES TRANSPORTE MASIVO ...implica movimiento de masas de medianos y escasos recursos que interfieren por su ubicacion natural geografica de vivienda o laboral en una concentracion DENSA en horas punta generando congestioanmiento debido a la imperfeccion de diseño urbano, expansion, creciemnto desmesurado y dificultad de acceso de nuestra ciudad.
Si te parece que deba usarse J.Prado como via subterranea del metro pues respeto tu opinion ....pero con ese argumento ??
La realidad de Lima es otra y al final no importa por donde pase ...que se haga y punto

gracias
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Old December 31st, 2010, 03:35 PM   #7598
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Originally Posted by VWGustavo View Post
Una vista del Metro Tren, hoy:

Que buen panorama, mas aun cuando pase el Metro de Lima y de vida a toda esa zona, ademas de dar una nueva vision a la gente de lo que es un medio de transporte tan usual en otros paises del mundo , para reducir la contaminacion y sobretodo para estar a la vanguardia en medios de transporte.
Aprovecho para expresar que tengan un Feliz Año 2011, a todos los amigos foristas
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Old December 31st, 2010, 03:41 PM   #7599
chuchero
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La verdad que la avenida se vé muy bonita. Si deciden hacer ese tramo subterraneo sería una gran decisión con tal de preservar ese espacio tan bonito y bien cuidado como está.
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Old December 31st, 2010, 03:46 PM   #7600
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Originally Posted by VWGustavo View Post
El distrito de San Juan de Lurigancho, hacia donde debe dirigirse el Metro Tren:



Y acá en más acercamiento la avenida Próceres de la Independencia, ruta natural para el proyecto:



En verdad, la avenida Próceres luce bien y tal vez el temor a perder ese atractivo hace que haya vecinos de SJL que se opongan al Metro. Es mi opinión.

si pues pero que han hecho los vecinos de SJL para dar un mejor aspecto a sus casas sin tarrajear o a medio terminar..... al menos si le dieran una manito de pintura asi esten sin terminar, el aspecto no pareceria de una zona de bombardeo
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