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Old December 15th, 2009, 04:12 AM   #2261
pa007
Aguardando L17...
 
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Richter, onde vc achou essas 3 novas fotos?
__________________
"Nós estávamos encantados pelos avanços técnicos que conseguimos, enebriados pelos números. Nem pensávamos na relação entre ciência, técnica e política. Eramos apenas técnicos. Até vermos a bomba arrasando dezenas de milhares de vida e descobrirmos que não há ciência e técnica sem politica. Quem faz ciência e técnica achando que é neutro e isento, é ingênuo ou mal-intencionado". William Harthworth, físico envolvido no Projeto Manhattan, que desenvolveu a bomba atômica para os EUA.
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Old December 15th, 2009, 04:39 AM   #2262
richter30
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Originally Posted by pa007 View Post
Richter, onde vc achou essas 3 novas fotos?
SEGREDO




























Tô brincando, estão lá no site do Expansão SP, meio espalhadas...algumas na página principal (a geral do metrô), outras na parte da linha 4 - amarela.....e outras qdo vc clica no link: clique aqui pra ver mais fotos do andamento das obras....
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Old December 15th, 2009, 04:45 AM   #2263
pa007
Aguardando L17...
 
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Valeu, richter!

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Originally Posted by richter30 View Post
Essa é a plataforma da Faria Lima. Eu achei esse material do revestimento da parede vermelha do túnel muito estranho. Acho que as pastilhas ficariam melhor... mas ai "gosto é gosto"

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Originally Posted by richter30 View Post
Essa foi só pra me deixar com água na boca!
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"Nós estávamos encantados pelos avanços técnicos que conseguimos, enebriados pelos números. Nem pensávamos na relação entre ciência, técnica e política. Eramos apenas técnicos. Até vermos a bomba arrasando dezenas de milhares de vida e descobrirmos que não há ciência e técnica sem politica. Quem faz ciência e técnica achando que é neutro e isento, é ingênuo ou mal-intencionado". William Harthworth, físico envolvido no Projeto Manhattan, que desenvolveu a bomba atômica para os EUA.
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Old December 15th, 2009, 04:48 AM   #2264
gui_valente
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Originally Posted by Eduardo GJF View Post
"Ponte Estaiada" virou sinônimo de coisa chique... agora em qualquer lugar se fala em fazer isso só pra ganhar voto
cara, desculpa, nao quero ser ofensivo, mas voces são muito chatos! se fizessem a passarela sem estais, ia ter gente reclamando "que coisa mais simples, podia ser mais elaborada, o governo só faz coisa porca". eu concordo quanto ao inconveniente de uma passarela, quando se poderia fazer esse acesso por túnel. mas a questão dos estais, sinceramente, que besteira. é bonito, é símbolo de uma época, por que não se usar? no tópico da marginal, tavam criticando as pontes feitas nos anos 60, que só levavam em conta a funcionalidade de 0 de estética. mas nada, NADA que o metrô tente fazer de arquitetura nova agrada a todo mundo. criticam o concreto aparente das estações antigas, mas criticam as pastilhas das novas, daí se o metrô faz uma coisa mais elaborada, é desperdício de dinheiro público; se não faz, não valoriza o usuário. po, assim realmente fica difícil.
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Old December 15th, 2009, 05:04 AM   #2265
richter30
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É a velha síndrome de insistir em agradar gregos e trorianos, rs
Eu particularmente prefiro uma estaiada do que uma simples, sem graça....estamos no século XXI....o século XX acabou faz quase 10 anos.....
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Old December 15th, 2009, 12:12 PM   #2266
lipe_andreense
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Originally Posted by gui_valente View Post
cara, desculpa, nao quero ser ofensivo, mas voces são muito chatos! se fizessem a passarela sem estais, ia ter gente reclamando "que coisa mais simples, podia ser mais elaborada, o governo só faz coisa porca". eu concordo quanto ao inconveniente de uma passarela, quando se poderia fazer esse acesso por túnel. mas a questão dos estais, sinceramente, que besteira. é bonito, é símbolo de uma época, por que não se usar? no tópico da marginal, tavam criticando as pontes feitas nos anos 60, que só levavam em conta a funcionalidade de 0 de estética. mas nada, NADA que o metrô tente fazer de arquitetura nova agrada a todo mundo. criticam o concreto aparente das estações antigas, mas criticam as pastilhas das novas, daí se o metrô faz uma coisa mais elaborada, é desperdício de dinheiro público; se não faz, não valoriza o usuário. po, assim realmente fica difícil.
Na verdade aqui na parte de ferrovia do SSC,o povo é chato mesmo. São mais chatos ainda quando as coisas são diferentes do padrão que existia ate pouco tempo.

Acredite, se a passarela fosse de concreto, normal, poucos nessa seção do fórum iriam reclamar ou falar que era feio.
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Transportes: Corredor EMTU/Metra | Conheça a CPTM (Trens Metropolitanos de São Paulo)
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Old December 15th, 2009, 01:02 PM   #2267
ionhollfman
Fepasão Loses !
 
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Eu prefiro a que seja mais barata e dure mais.
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Old December 15th, 2009, 04:00 PM   #2268
gmacedo
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E esse trem que não chega? Continuamos a ver navios, ou melhor, sem ver o navio...
Tenho consultado o site do porto de Santos, e o Thor Spirit ainda não aparece nem entre os esperados - e olha que a lista tem navios esperados até para 5/1/2010. Será que foi sequestrado por piratas???
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Old December 15th, 2009, 04:05 PM   #2269
richter30
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Do jeito que a linha 4 é zicada, tudo pode acontecer ehehehe
tão bichada que já começou a contaminar as demais linhas, como a linha 2 por exemplo que teve um acidente com a morte de um operário
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Old December 15th, 2009, 04:33 PM   #2270
Reid_Dead
Do... well...Enough!
 
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é essa a criança que nao chega logo com os abelhões da linha 4



Built - J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co., Hamburg/Germany in 1988
Call Sign - 9HOM9
IMO - 8710687
Type - HEAVY LIFT
Flag - MALTA
Port of Register - VALLETTA
Grt - 7.876
Dwt - 7.190
Lenght - 115.20
Breadth - 19.40
Speed - 15.0 Knots
Shipowner - Dania Marine, Mariager/Denmark
Shipmanager - Dania Marine, Mariager/Denmark
Ex Names - BBC EGYPT-08, BELUGA SPIRIT-07, ARIANA-05
Photo Place Port of Rio Grande - Brazil
Date - 15/09/2008
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Old December 15th, 2009, 04:40 PM   #2271
PHCastro
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Originally Posted by gui_valente View Post
cara, desculpa, nao quero ser ofensivo, mas voces são muito chatos! se fizessem a passarela sem estais, ia ter gente reclamando "que coisa mais simples, podia ser mais elaborada, o governo só faz coisa porca". eu concordo quanto ao inconveniente de uma passarela, quando se poderia fazer esse acesso por túnel. mas a questão dos estais, sinceramente, que besteira. é bonito, é símbolo de uma época, por que não se usar? no tópico da marginal, tavam criticando as pontes feitas nos anos 60, que só levavam em conta a funcionalidade de 0 de estética. mas nada, NADA que o metrô tente fazer de arquitetura nova agrada a todo mundo. criticam o concreto aparente das estações antigas, mas criticam as pastilhas das novas, daí se o metrô faz uma coisa mais elaborada, é desperdício de dinheiro público; se não faz, não valoriza o usuário. po, assim realmente fica difícil.
Concordo!
Isso quando não aparece um pra encher o saco, dizendo para nos voltarmos somente às discussões estritamente técnicas.

Last edited by PHCastro; December 15th, 2009 at 04:52 PM.
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Old December 15th, 2009, 04:41 PM   #2272
Luuuke
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O trem deve ter picado a tripulação
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Old December 15th, 2009, 05:12 PM   #2273
JoseRodolfo
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Uma pergunta de leigo: a bitola e a largura dos trens da linha amarela serão as mesmas das outras linhas do metrô de SP?

Olhando as fotos me pareceu que o trêm é mais estreito, como os de Buenos Aires.
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Faça parte do movimento de defesa do Patrimônio Histórico de São Paulo, entre para o Preserva São Paulo:
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Old December 15th, 2009, 05:13 PM   #2274
Tiago Costa
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A bitola da Linha 4 (1.435 mm) é mais estreita que a das linhas 1, 2 e 3 (1.600 mm), e os trens também são mais estreitos. A bitola da Linha 5 também é de 1.435 mm.
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old December 15th, 2009, 05:17 PM   #2275
JoseRodolfo
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Originally Posted by Tiago Costa View Post
A bitola da Linha 4 (1.435 mm) é mais estreita que a das linhas 1, 2 e 3 (1.600 mm), e os trens também são mais estreitos. A bitola da Linha 5 também é de 1.435 mm.
Que merda... que vantagem há nisso!? Só mais aperto nos trêns. E menor custo pora a concessionária.

Esse lance de PPP, concessionária, dá nisso...
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Old December 15th, 2009, 05:35 PM   #2276
Gustavoa
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Originally Posted by JoseRodolfo View Post
Que merda... que vantagem há nisso!? Só mais aperto nos trêns. E menor custo pora a concessionária.

Esse lance de PPP, concessionária, dá nisso...
1) Não foi a concessionária ou a PPP quem definiu isso. O projeto do Metrô já definia isso

2) As vantagens aparecem nas obras e no material rodante: Nas obras, devido ao menor diâmetro dos túneis, o custo cai. No material rodante, o custo também cai por se adotar uma bitola padrão internacional.

3) Mais aperto? Depende. Qual o comprimento dos trens?
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Old December 15th, 2009, 05:37 PM   #2277
Tiago Costa
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Há a vantagem de equipamentos, projetos e estudos atenderem às especificações internacionais, o que barateia o projeto, e também acelera a velocidade da fabricação do material rodante, pois não é necessário iniciar o projeto "do zero". Lembrando que a Linha 5 é operada pelo Metrô-SP e não tem nada a ver com PPP, nem concessão.

Os trens da Linha 4 terão praticamente o mesmo comprimento dos trens das linhas 1, 2 e 3. Porém, comportarão uma quantidade ligeiramente maior de passageiros por causa da passagem entre carros e da ausência de cabines.

A Linha 6 também atenderá a essas especificações.
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Old December 15th, 2009, 06:31 PM   #2278
digaorock
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Originally Posted by Tiago Costa View Post
Há a vantagem de equipamentos, projetos e estudos atenderem às especificações internacionais, o que barateia o projeto, e também acelera a velocidade da fabricação do material rodante, pois não é necessário iniciar o projeto "do zero". Lembrando que a Linha 5 é operada pelo Metrô-SP e não tem nada a ver com PPP, nem concessão.

Os trens da Linha 4 terão praticamente o mesmo comprimento dos trens das linhas 1, 2 e 3. Porém, comportarão uma quantidade ligeiramente maior de passageiros por causa da passagem entre carros e da ausência de cabines.

A Linha 6 também atenderá a essas especificações.
Isso mesmo, a produção de componentes em larga escala baixa o custo de fabricação, pois o fabricantes conseguem negociar preços melhores com seus fornecedores, repassando essa economia para seus clientes. É como peças de carros, os modelo populares tem peças mais baratas porque possuem volume de vendas maior. A aplicação de especificações internacionais na linha 4 tem esse objetivo, baixar o custo de manutenção, e ao mesmo tempo, ganhar em agilidade de reposição de peças, para não acontecer o que aconteceu com aquela composição da linha 1 que descarrilou e ficou 2 anos sem operar por falta de peças.
digaorock no está en línea   Reply With Quote
Old December 15th, 2009, 07:34 PM   #2279
Lulamann
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A "colméia" está sob os cuidados do "Poderoso Thor"
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Old December 15th, 2009, 08:14 PM   #2280
SavianoMarcio
!OamorÉimportanteCazzo!
 
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Originally Posted by Speedy128k =) View Post
Eu acho que falta escada rolante em várias estações. O lugar delas está vago
Uma pergunta, acho que o Tiago consegue me responder, por acaso, estão planejando instalar novas escadas rolantes e bloqueios nas linhas 1, 2 e 3 por conta da L4 e a extensão da L2? Sabe quais estações do sistema seriam contempladas?
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