A primeira linha do metrô paulistano foi a linha 1 - Azul, anteriormente chamada de Norte-Sul, inaugurada em 14/09/1974.
A escolha do traçado, ligando dois bairros afastados, Santana (zona norte) e Jabaquara (zona sul), cortando a área central da cidade,
deveu-se à inexistência de alternativas de transporte coletivo ferroviário para os moradores e à preocupação de descongestionar o trânsito
já caótico do centro de São Paulo. Foi esta linha que marcou o nascimento do Metrô paulistano.
Vencedor de uma concorrência internacional, o consórcio HMD (formado pelas alemãs Hochtief e Deconsult e a brasileira Montreal) foi
responsável pela proposta original, que começou a ser executada em dezembro de 1968. Considerando o projeto antiquado e rebatendo sua
proposta, os primeiros técnicos do Metrô incorporaram a maior parte das recentes conquistas tecnológicas que vinham sendo implantadas
em outros sistemas pelo mundo.
Empresas nacionais foram estimuladas a investir em tecnologia. Por outro lado, todas as empresas estrangeiras fornecedoras do Metrô
obrigavam-se a transferir seu conhecimento. Graças a esta filosofia, a linha 1 - Azul obteve um índice de nacionalização próximo dos 70%.
O trecho unanimemente considerado o mais difícil era a ligação das estações Sé e São Bento. Edifícios, ruas estreitas e monumentos
históricos exigiam a utilização de um equipamento até então nunca utilizado no Brasil ou mesmo na América do Sul: o shield, uma espécie de
broca gigantesca, que trabalhava embaixo da terra, sem interferir na superfície, e deixava o túnel pronto, revestindo suas paredes com
anéis metálicos ou de concreto. O primeiro shield (batizado pelos brasileiros de tatuzão) era semi-automático e foi comprado pela
construtora Camargo Corrêa nos Estados Unidos. Em seguida, vieram mais dois shields automáticos, provenientes da Alemanha.
No dia 14 de setembro de 1974, teve início a operação comercial do metrô. O trecho percorrido foi Jabaquara-Vila Mariana. No dia 26 de
setembro de 1975, a operação comercial foi estendida para toda a linha 1 - Azul, de Santana a Jabaquara - 16,7 km de extensão e 20
estações. Em 1998, foi entregue à população a Extensão Norte, que adicionou à linha 1 - Azul mais 3,5 km de vias e 3 novas estações:
Jardim São Paulo, Parada Inglesa e Tucuruvi.
A escolha do traçado, ligando dois bairros afastados, Santana (zona norte) e Jabaquara (zona sul), cortando a área central da cidade,
deveu-se à inexistência de alternativas de transporte coletivo ferroviário para os moradores e à preocupação de descongestionar o trânsito
já caótico do centro de São Paulo. Foi esta linha que marcou o nascimento do Metrô paulistano.
Vencedor de uma concorrência internacional, o consórcio HMD (formado pelas alemãs Hochtief e Deconsult e a brasileira Montreal) foi
responsável pela proposta original, que começou a ser executada em dezembro de 1968. Considerando o projeto antiquado e rebatendo sua
proposta, os primeiros técnicos do Metrô incorporaram a maior parte das recentes conquistas tecnológicas que vinham sendo implantadas
em outros sistemas pelo mundo.
Proposta do consórcio HMD para o Metrô de São Paulo
Empresas nacionais foram estimuladas a investir em tecnologia. Por outro lado, todas as empresas estrangeiras fornecedoras do Metrô
obrigavam-se a transferir seu conhecimento. Graças a esta filosofia, a linha 1 - Azul obteve um índice de nacionalização próximo dos 70%.
O trecho unanimemente considerado o mais difícil era a ligação das estações Sé e São Bento. Edifícios, ruas estreitas e monumentos
históricos exigiam a utilização de um equipamento até então nunca utilizado no Brasil ou mesmo na América do Sul: o shield, uma espécie de
broca gigantesca, que trabalhava embaixo da terra, sem interferir na superfície, e deixava o túnel pronto, revestindo suas paredes com
anéis metálicos ou de concreto. O primeiro shield (batizado pelos brasileiros de tatuzão) era semi-automático e foi comprado pela
construtora Camargo Corrêa nos Estados Unidos. Em seguida, vieram mais dois shields automáticos, provenientes da Alemanha.
Construção do trecho em shield, no centro da cidade
No dia 14 de setembro de 1974, teve início a operação comercial do metrô. O trecho percorrido foi Jabaquara-Vila Mariana. No dia 26 de
setembro de 1975, a operação comercial foi estendida para toda a linha 1 - Azul, de Santana a Jabaquara - 16,7 km de extensão e 20
estações. Em 1998, foi entregue à população a Extensão Norte, que adicionou à linha 1 - Azul mais 3,5 km de vias e 3 novas estações:
Jardim São Paulo, Parada Inglesa e Tucuruvi.
Linha 1 - Azul em 1974
14/12/1968 - Início da construção da linha 1 - Azul
14/09/1974 - Inauguração do trecho Jabaquara - Vila Mariana
17/02/1975 - Inauguração do trecho Vila Mariana - Liberdade
26/09/1975 - Inauguração do trecho Liberdade - Santana (exceto Sé)
17/02/1978 - Inauguração da estação Sé
10/03/1979 - Integração com a linha 3 - Vermelha na estação Sé
25/01/1991 - Integração com a linha 2 - Verde na estação Paraíso
12/09/1992 - Integração com a linha 2 - Verde na estação Ana Rosa
29/04/1998 - Inauguração do trecho Santana - Tucuruvi
14/09/1974 - Inauguração do trecho Jabaquara - Vila Mariana
17/02/1975 - Inauguração do trecho Vila Mariana - Liberdade
26/09/1975 - Inauguração do trecho Liberdade - Santana (exceto Sé)
17/02/1978 - Inauguração da estação Sé
10/03/1979 - Integração com a linha 3 - Vermelha na estação Sé
25/01/1991 - Integração com a linha 2 - Verde na estação Paraíso
12/09/1992 - Integração com a linha 2 - Verde na estação Ana Rosa
29/04/1998 - Inauguração do trecho Santana - Tucuruvi
Dados gerais
Ano de inauguração: 1974
Extensão: 20,2 km
Estações: 23
Estações de transferência: 3
Estações de integração com a CPTM: 1
Estações com terminais de ônibus urbanos: 6
Estações com terminais rodoviários: 2
Intervalo mínimo entre trens: 109 segundos
Frota
Número de trens da frota: 51 (306 carros)
Número de trens utilizados nas horas de pico: 44 (264 carros)
Velocidade máxima: 87 km/h
Velocidade comercial: 33 km/h
Trens: Frota A (Budd/Mafersa, Brasil, 1972-74)
Numeração: 01-51
Demanda
Entrada de passageiros
Nos horários de pico são transportados aproximadamente: 59 mil passageiros/hora/sentido (2009; 55 mil em 2008)
Entrada de passageiros por estação, média dos dias úteis, em milhares
Ano de inauguração: 1974
Extensão: 20,2 km
Estações: 23
Estações de transferência: 3
Estações de integração com a CPTM: 1
Estações com terminais de ônibus urbanos: 6
Estações com terminais rodoviários: 2
Intervalo mínimo entre trens: 109 segundos
Frota
Número de trens da frota: 51 (306 carros)
Número de trens utilizados nas horas de pico: 44 (264 carros)
Velocidade máxima: 87 km/h
Velocidade comercial: 33 km/h
Trens: Frota A (Budd/Mafersa, Brasil, 1972-74)
Numeração: 01-51
O trem (Budd)
Demanda
Entrada de passageiros
Code:
ENTRADA ................ 2008 .......... 2009
Total .................. 264.157.000 ... 270.199.000
Por km de linha ........ 13.077.079 .... 13.376.188
Média dos dias úteis ... 885.618 ....... 914.778
Média dos sábados ...... 499.908 ....... 513.233
Média dos domingos ..... 287.366 ....... 294.699
Máxima diária .......... 992.377 ....... 1.032.545
Entrada de passageiros por estação, média dos dias úteis, em milhares
Code:
ESTAÇÃO ............ 2008 ... 2009
Jabaquara .......... 81 ..... 84 ↑
Conceição .......... 34 ..... 35 ↑
São Judas .......... 22 ..... 22 -
Saúde .............. 33 ..... 33 -
Praça da Árvore .... 22 ..... 22 -
Santa Cruz ......... 59 ..... 59 -
Vila Mariana ....... 28 ..... 28 -
Ana Rosa ........... 33 ..... 33 -
Paraíso ............ 31 ..... 32 ↑
Vergueiro .......... 26 ..... 27 ↑
São Joaquim ........ 39 ..... 41 ↑
Liberdade .......... 25 ..... 25 -
Sé ................. 34 ..... 35 ↑
São Bento .......... 73 ..... 75 ↑
Luz ................ 106 .... 118 ↑
Tiradentes ......... 19 ..... 18 ↑
Armênia ............ 23 ..... 25 ↓
Portuguesa-Tietê ... 52 ..... 51 ↓
Carandiru .......... 12 ..... 13 ↑
Santana ............ 56 ..... 57 ↑
Jardim São Paulo ... 12 ..... 13 ↑
Parada Inglesa ..... 15 ..... 16 ↑
Tucuruvi ........... 52 ..... 55 ↑
Status das estações
- Jabaquara .......... Em operação desde 14/09/1974; integração com o Corredor São Mateus-Jabaquara desde 1990
- Conceição .......... Em operação desde 14/09/1974
- São Judas .......... Em operação desde 14/09/1974
- Saúde .............. Em operação desde 14/09/1974
- Praça da Árvore .... Em operação desde 14/09/1974
- Santa Cruz ......... Em operação desde 14/09/1974
- Vila Mariana ....... Em operação desde 14/09/1974
- Ana Rosa ........... Em operação desde 17/02/1975; integração com a linha 2 - Verde desde 12/09/1992
- Paraíso ............ Em operação desde 17/02/1975; integração com a linha 2 - Verde desde 25/01/1991
- Vergueiro .......... Em operação desde 17/02/1975
- São Joaquim ........ Em operação desde 17/02/1975
- Liberdade .......... Em operação desde 17/02/1975
- Sé ................. Em operação desde 17/02/1978; integração com a linha 3 - Vermelha desde 10/03/1979
- São Bento .......... Em operação desde 26/09/1975
- Luz ................ Em operação desde 26/09/1975; integração com as linhas 7 - Rubi, 10 - Turquesa e 11 - Coral
- Tiradentes ......... Em operação desde 26/09/1975
- Armênia ............ Em operação desde 26/09/1975; chamava-se Ponte Pequena até 12/11/1985
- Portuguesa-Tietê ... Em operação desde 26/09/1975; chamava-se Tietê até 10/06/2006
- Carandiru .......... Em operação desde 26/09/1975
- Santana ............ Em operação desde 26/09/1975
- Jardim São Paulo ... Em operação desde 29/04/1998
- Parada Inglesa ..... Em operação desde 29/04/1998
- Tucuruvi ........... Em operação desde 29/04/1998
Fontes e créditos:
http://www.metro.sp.gov.br/
Banner e diagrama: pdm
Mapa HMD: lipe_andreense
Foto trem: RRC
Demais fotos: http://theurbanearth.wordpress.com/...-da-linha-azul-linha-1-do-metro-de-sao-paulo/
Texto: http://www.metro.sp.gov.br/empresa/historia/azul/historia.shtml