Linha 1 Metrô-SP (Azul) [Thread Oficial] - Page 2

Honda Power · May 19th, 2009, 01:26 AM

Quote:

Originally Posted by FMoretti

Tem que ver o andamento da licitação no site do Metrô.

Até onde me lembro, os bancos azui são somente para obesos?! Não?!

Pelo que eu entendi, os bancos azuis serão os "novos cinzas". Com a diferença que estão em maior número nos trens, agora.

Sou a favor de fazer a mudança (simples, se comparada com a modernização) agora. É algo importante e que, aos poucos, tá dando cara nova ao Metrô e, principalmente, à L1. Além deles, temos piso tátil em todas as estações e identificação de embarque preferencial em todas as portas e plataformas.

FMoretti · May 19th, 2009, 04:39 PM

Aliás, alguém sabe o que são os HUBs na ponta norte das plataformas da Via 2?!

FMoretti · May 19th, 2009, 05:11 PM

Mas o que eles fazem?! Atualizam a progrmação interna do trem?!

pc.cambuci · May 19th, 2009, 05:13 PM

Quando todo o sistema online estiver concluído, sim!

Por enquanto somente a linha 2 tem conteúdo online.

pc.cambuci · May 19th, 2009, 05:13 PM

^ São da Tv Minuto

FMoretti · May 19th, 2009, 05:15 PM

Mas o que eles fazem?! Atualizam a programação interna do trem?!

***Tiago Costa*** · May 19th, 2009, 05:17 PM

Se eles tiverem uma anteninha junto, provavelmente transmitem os vídeos a serem passados pela TV Minuto nos trens.

pc.cambuci · May 19th, 2009, 05:18 PM

Quando todo o sistema online estiver concluído, sim!

Por enquanto somente a linha 2 tem conteúdo online.

Martini87 · May 23rd, 2009, 06:38 PM

Quote:

Originally Posted by Honda Power

Pelo que eu entendi, os bancos azuis serão os "novos cinzas". Com a diferença que estão em maior número nos trens, agora.

Sou a favor de fazer a mudança (simples, se comparada com a modernização) agora. É algo importante e que, aos poucos, tá dando cara nova ao Metrô e, principalmente, à L1. Além deles, temos piso tátil em todas as estações e identificação de embarque preferencial em todas as portas e plataformas.

Outra coisa: até final de 2010, todas as estações estarão completamente adaptadas a qualquer pessoa com restrição de mobilidade, pois haverá elevadores (ou plataformas elevatórias verticais-PEV, dependendo do caso) em todas as estações, inclusive nas mais antigas, do tramo Vila Mariana-Jabaquara; rampas, onde forem possíveis; além de piso tátil. Como a linha 1 é a que menos tem estações adaptadas, é a que mais vai sentir a diferença.

OBS: As várias categorias de pessoas com restrição de mobilidade são:

- cadeirantes
- deficientes visuais
- idosos
- grávidas
- pessoas com muletas, bengalas, etc.
- pessoas com criança de colo
- pessoas com carrinhos de bebê
- pessoas com bagagens

Se somarmos todos os novos usuários possibilitados de acessar o sistema de maneira autônoma (já ouvi dizer em um número entre 20 e 25% do total, especialmente se contarmos idosos e pessoas com crianças), não apenas o metrô ganhará novos usuários como a cidade também ganhará, tornando-se mais acessível a todos seus habitantes

FMoretti · May 25th, 2009, 08:42 PM

As rampas em SAU estão quase prontas, falando nisso.

Honda Power · May 26th, 2009, 07:49 PM

Quote:

Originally Posted by FMoretti

As rampas em SAU estão quase prontas, falando nisso.

Já as escadas em CON estão longe de serem colocadas...
Os três elevadores em SAN estão com as obras bem avançadas - assim que eu conseguir fazer no PC Suite da Nokia funcionar eu coloco as fotos aqui.

fcordeiros · May 27th, 2009, 04:09 AM

Achei no arquivo da Folha de S.Paulo reportagens sobre a inauguração das estações Tucuruvi, Parada Inglesa e Jardim São Paulo. Como todo dia uso a estação Tucuruvi, achei interessante postar.

TRANSPORTE

Trecho que será inaugurado hoje, por Covas, segue tendência de transformação em trem de superfície

Metrô de SP sai do buraco para crescer

FABIO SCHIVARTCHE
da Reportagem Local

As três estações de metrô que o governador Mário Covas inaugura hoje, na zona norte da cidade de São Paulo, são uma amostra da nova tendência do metrô paulistano: crescer para a superfície.

A estação Tucuruvi (o novo ponto final da linha Norte-Sul) foi construída no mesmo nível da rua. A estação Parada Inglesa, em via elevada. Apenas a estação Jardim São Paulo é subterrânea, mas a maior parte da linha está acima do nível da rua.

E a grande maioria das novas linhas do metrô paulistano que estão em construção ou ainda em licitação será de superfície.

"Estamos saindo da terra porque é mais barato, e a construção mais rápida", diz o presidente do Metrô, Paulo Goldschmidt.

Hoje, das 41 estações em operação, apenas 17 são de superfície. Mas o quadro vai mudar em poucos meses. Das 23 estações que serão entregues este ano (veja quadro nesta página), apenas a Jardim São Paulo é subterrânea.

Segundo o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Cláudio de Senna Frederico, o custo de uma estação subterrânea chega a ser maior que o dobro de uma de superfície.

O custo médio de 1 km de linha subterrânea na avenida Paulista foi de US$ 150 milhões. Na linha 5, que vai ligar o Capão Redondo ao Largo 13 (na zona sul), o custo de 1 km de linha de superfície ficará em torno de US$ 52 milhões.
Já a adaptação de uma linha de trem já existente para o metrô é ainda mais barata. No caso da linha Osasco-Jurubatuba (que é administrada pela CPTM, mas passará a ser gerenciada pelo Metrô a partir do segundo semestre de 1999), o custo médio de 1 km de linha será de US$ 1 milhão.

"Além de ser um meio econômico de expandir o transporte público, o retorno do investimento à população é mais rápido com as linhas e estações de superfície", diz Frederico.

A construção de uma linha de metrô subterrâneo convencional demora de cinco a seis anos. A de superfície, cerca de quatro anos. Já a conversão de linhas de trem em linhas de metrô demora menos de dois anos.

A única linha projetada que será totalmente subterrânea é a linha 4 (Luz-Vila Sônia), que passa pela avenida Rebouças. "Nessa região extremamente adensada, seria muito caro pagar as desapropriações", diz Frederico.

As três estações que serão inauguradas hoje por Covas, às 18h30, ficaram com as obras paradas por cinco anos. A construção só foi retomada em 1996, depois que o governo fez uma espécie de concessão com a iniciativa privada. As empresas pagaram a construção e vão ficar com a verba das bilheterias por 15 anos.

Folha de S.Paulo

fcordeiros · May 27th, 2009, 04:11 AM

Empresa leva 2 multas durante vistoria

CARLA CONTE
da Reportagem Local

A Delegacia Regional do Trabalho multou ontem o Metrô de São Paulo por ausência de documentos sobre as novas estações. A vistoria foi realizada por engenheiros da delegacia e membros do Metrô e dos sindicatos dos metroviários e engenheiros.

De acordo com o engenheiro Francisco Ribeiro Filho, a empresa não apresentou laudo técnico das instalações elétricas e o Pcmat (programa de condições no ambiente de trabalho). O valor das multas é de R$ 7.000.
A direção do Metrô afirmou, por meio de sua assessoria, que as obras estão dentro da normalidade e que vai responder à notificação da delegacia.
Segundo o diretor do sindicato dos metroviários, Salaciel Fabrício Vilela, foram constatados alguns problemas durante a vistoria. Um deles foi a falta de segurança na execução de trabalho na rede elétrica. "O operário estava sem cinto de segurança", disse Vilela.

O Corpo de Bombeiros também fez blitz nas estações, mas só deve divulgar relatório sobre a visita hoje.

O Contru (Departamento de Controle e Uso de Imóveis), que vistoriou e reprovou duas estações na segunda-feira, faz hoje nova fiscalização.

Segundo o diretor do Contru (órgão da prefeitura), Rubens Brandão de Souza, ainda há tempo para que o Metrô realize as obras de segurança e sinalização necessárias e providencie a documentação que faltava.

Legalmente, o Contru pode impedir a inauguração, caso os técnicos julguem que não há condições de segurança para os usuários. Brandão de Souza não quis comentar essa possibilidade.

Fios e placas

As estações Tucuruvi, Parada Inglesa e Jardim São Paulo ainda tinham obras para serem finalizadas ontem à tarde. Em todas as estações, não tinha sido colocada parte das placas com mapas de linha e embarque. No Jardim São Paulo, ainda não havia sido instalada parte das catracas. O Metrô afirmou que todas as obras estarão finalizadas para a inauguração.

Colaborou Fabio Schivartche, da Reportagem Local

Folha de S.Paulo

fcordeiros · May 27th, 2009, 04:12 AM

Metrô e trem terão bilhete único em 1999

da Reportagem Local

A linha 6 do metrô de São Paulo será a primeira da cidade que vai possibilitar a integração entre trem e metrô com apenas uma passagem.

A linha 6, que hoje é administrada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), passará para o gerenciamento do metrô no segundo semestre do ano que vem. Esse trecho é paralelo ao da linha 3 do metrô (a leste-oeste) e terá diversos pontos de encontro com a linha 6.

Nesses trechos, o passageiro poderá trocar de trem sem pagar nada. Hoje, para efetuar a mudança, é preciso descer do trem, sair da estação e pagar uma nova passagem (ou comprar o bilhete de integração, que proporciona uma economia de R$ 0,10).

"Não haverá nenhum acréscimo na passagem nesses pontos em que a linha de metrô vai encontrar a de trem", diz Paulo Goldschmidt, presidente do Metrô.

O bilhete único deve ser adotado em outros pontos do sistema. Técnicos do metrô estudam em quais estações o sistema poderá ser implantado.

Crescimento

Segundo Goldschmidt, o crescimento do metrô paulistano nos últimos anos só foi possível com os acordos de financiamento realizados. "Tivemos de buscar mecanismos de expansão em vários setores", afirma o presidente da empresa.
Para as obras da linha 2 (entre Clínicas e Vila Madalena), há um financiamento do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) de R$ 767 milhões. Para a conversão da linha da CPTM da marginal Pinheiros, o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) emprestou R$ 420 milhões.

O resultado, afirma Goldschmidt, é a rápida expansão das linhas na cidade. "Em 30 anos de metrô, foram feitas 43 km de linhas. Em quatro anos, vamos entregar 31 km (incluindo a conversão das linhas de trem)."

Goldschmidt acredita que, mantido o ritmo de construção do metrô em São Paulo, em 2003 a cidade terá 150 km de linhas -ainda bem menos que outros grandes centros urbanos mundiais, como Nova York (443 km) e Tóquio (230.3 km). (FS)

Folha de S.Paulo

fcordeiros · May 27th, 2009, 04:13 AM

Estações movimentam comércio

da Reportagem Local

A inauguração das três novas estações movimentou o comércio e o transporte na zona norte.

Madalena de Oliveira, 43, e Cirineu Fabiano de Oliveira, 36, abriram uma lanchonete em frente à estação Tucuruvi. "Faz um mês que abrimos, mas estamos contando com a movimentação de passageiros da nova estação", afirma Madalena. "Acho que o movimento deve aumentar a partir de hoje", diz Cirineu.

Segundo Madalena, o casal escolheu o local por causa do metrô. "Agora vamos ver se vai dar certo mesmo."

Ela diz que os camelôs começaram a aparecer no local. "Acredito que até os ambulantes de Santana devam se mudar para cá por ser fim da linha", diz Cirineu. "Também apareceu carrinho de cachorro-quente, mas depois foi embora, esperando pela inauguração do metrô", diz Madalena.

No Jardim São Paulo, Carlos Azevedo Pires também abriu uma lanchonete por causa da nova estação do metrô. "Estou aqui há um mês. Mas agora é que o negócio deve ir para a frente."

Em frente à lanchonete, um camelô já se instalou, vendendo fitas de música. "Agora vai chover camelôs", afirmou Pires.

Segundo os comerciantes, as obras do metrô ainda impedem que os ambulantes se instalem, já que máquinas ocupam grande parte da entrada da estação e a movimentação de caminhões é constante o dia todo.

Próximo à estação Parada Inglesa, os ambulantes começaram a aparecer. "Outro dia veio um carro de cachorro-quente querendo ficar perto do meu bar", diz Vânia Barbosa Rodrigues, dona do estabelecimento. "Certamente o movimento de pedestres e do comércio vai aumentar por aqui."

Transporte

Os motoristas de lotação afirmam que vão ampliar o roteiro por onde passam. "Com mais essas três estações, vai ter mais gente circulando por essa região. Pode até ser que o movimento aumente, mas não conto muito com isso", afirma o motorista Antonio Carlos Simão Antonio, 28.

O motorista José Messias dos Santos, 37, também vai ampliar sua rota. "Tem que aproveitar. Vai ter mais gente por essa região e mais passageiros."
"A nossa vantagem é que lotação é mais confortável. Por isso temos passageiros garantidos", diz Antonio. (CC)

Folha de S.Paulo

lipe_andreense · May 27th, 2009, 04:14 AM

Voce poderia ter colocado todas em um só post...

***Tiago Costa*** · May 27th, 2009, 04:14 AM

Uau, excelente iniciativa, fcordeiros! Muito legais as notícias da época, eheheh. Os planos do Mário Covas não se concretizaram exatamente da maneira com que se propagandeava na época, mas é bom vermos alguns projetos da época sendo finalmente concluídos hoje.

Ramos · May 27th, 2009, 04:26 AM

Quote:

Originally Posted by fcordeiros

As três estações que serão inauguradas hoje por Covas, às 18h30, ficaram com as obras paradas por cinco anos. A construção só foi retomada em 1996, depois que o governo fez uma espécie de concessão com a iniciativa privada. As empresas pagaram a construção e vão ficar com a verba das bilheterias por 15 anos.

Parte da renda das bilheterias do metrô já foi concedida à iniciativa privada antes de se pensar na construção da linha 4 amarela. . .

Honda Power · May 27th, 2009, 04:24 PM

Quote:

Originally Posted by Ramos

Parte da renda das bilheterias do metrô já foi concedida à iniciativa privada antes de se pensar na construção da linha 4 amarela. . .

Também fiquei surpreso com essa informação! E, aproveitando Linha 1, acho que o Shopping Metrô Tucuruvi foi adiado por tempo indeterminado...

kikoeduardo · May 27th, 2009, 04:35 PM

Quote:

Originally Posted by Honda Power

Também fiquei surpreso com essa informação! E, aproveitando Linha 1, acho que o Shopping Metrô Tucuruvi foi adiado por tempo indeterminado...

Mas você sabe o motivo ou é chute mesmo? hehe

May 19th, 2009, 05:17 PM	#27
*Tiago Costa* Servir sempre! Join Date: May 2006 Location: São Paulo Posts: 25,104	Se eles tiverem uma anteninha junto, provavelmente transmitem os vídeos a serem passados pela TV Minuto nos trens. __________________ Meu canal do Youtube Meus álbuns no Photobucket

May 27th, 2009, 04:09 AM	#32
fcordeiros Registered User Join Date: Apr 2009 Location: Guarulhos Posts: 633 Likes (Received): 3	Túnel do Tempo (29/04/98) Achei no arquivo da Folha de S.Paulo reportagens sobre a inauguração das estações Tucuruvi, Parada Inglesa e Jardim São Paulo. Como todo dia uso a estação Tucuruvi, achei interessante postar. TRANSPORTE Trecho que será inaugurado hoje, por Covas, segue tendência de transformação em trem de superfície Metrô de SP sai do buraco para crescer FABIO SCHIVARTCHE da Reportagem Local As três estações de metrô que o governador Mário Covas inaugura hoje, na zona norte da cidade de São Paulo, são uma amostra da nova tendência do metrô paulistano: crescer para a superfície. A estação Tucuruvi (o novo ponto final da linha Norte-Sul) foi construída no mesmo nível da rua. A estação Parada Inglesa, em via elevada. Apenas a estação Jardim São Paulo é subterrânea, mas a maior parte da linha está acima do nível da rua. E a grande maioria das novas linhas do metrô paulistano que estão em construção ou ainda em licitação será de superfície. "Estamos saindo da terra porque é mais barato, e a construção mais rápida", diz o presidente do Metrô, Paulo Goldschmidt. Hoje, das 41 estações em operação, apenas 17 são de superfície. Mas o quadro vai mudar em poucos meses. Das 23 estações que serão entregues este ano (veja quadro nesta página), apenas a Jardim São Paulo é subterrânea. Segundo o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Cláudio de Senna Frederico, o custo de uma estação subterrânea chega a ser maior que o dobro de uma de superfície. O custo médio de 1 km de linha subterrânea na avenida Paulista foi de US$ 150 milhões. Na linha 5, que vai ligar o Capão Redondo ao Largo 13 (na zona sul), o custo de 1 km de linha de superfície ficará em torno de US$ 52 milhões. Já a adaptação de uma linha de trem já existente para o metrô é ainda mais barata. No caso da linha Osasco-Jurubatuba (que é administrada pela CPTM, mas passará a ser gerenciada pelo Metrô a partir do segundo semestre de 1999), o custo médio de 1 km de linha será de US$ 1 milhão. "Além de ser um meio econômico de expandir o transporte público, o retorno do investimento à população é mais rápido com as linhas e estações de superfície", diz Frederico. A construção de uma linha de metrô subterrâneo convencional demora de cinco a seis anos. A de superfície, cerca de quatro anos. Já a conversão de linhas de trem em linhas de metrô demora menos de dois anos. A única linha projetada que será totalmente subterrânea é a linha 4 (Luz-Vila Sônia), que passa pela avenida Rebouças. "Nessa região extremamente adensada, seria muito caro pagar as desapropriações", diz Frederico. As três estações que serão inauguradas hoje por Covas, às 18h30, ficaram com as obras paradas por cinco anos. A construção só foi retomada em 1996, depois que o governo fez uma espécie de concessão com a iniciativa privada. As empresas pagaram a construção e vão ficar com a verba das bilheterias por 15 anos. Folha de S.Paulo Last edited by fcordeiros; July 16th, 2009 at 07:34 AM.

May 27th, 2009, 04:11 AM	#33
fcordeiros Registered User Join Date: Apr 2009 Location: Guarulhos Posts: 633 Likes (Received): 3	Empresa leva 2 multas durante vistoria CARLA CONTE da Reportagem Local A Delegacia Regional do Trabalho multou ontem o Metrô de São Paulo por ausência de documentos sobre as novas estações. A vistoria foi realizada por engenheiros da delegacia e membros do Metrô e dos sindicatos dos metroviários e engenheiros. De acordo com o engenheiro Francisco Ribeiro Filho, a empresa não apresentou laudo técnico das instalações elétricas e o Pcmat (programa de condições no ambiente de trabalho). O valor das multas é de R$ 7.000. A direção do Metrô afirmou, por meio de sua assessoria, que as obras estão dentro da normalidade e que vai responder à notificação da delegacia. Segundo o diretor do sindicato dos metroviários, Salaciel Fabrício Vilela, foram constatados alguns problemas durante a vistoria. Um deles foi a falta de segurança na execução de trabalho na rede elétrica. "O operário estava sem cinto de segurança", disse Vilela. O Corpo de Bombeiros também fez blitz nas estações, mas só deve divulgar relatório sobre a visita hoje. O Contru (Departamento de Controle e Uso de Imóveis), que vistoriou e reprovou duas estações na segunda-feira, faz hoje nova fiscalização. Segundo o diretor do Contru (órgão da prefeitura), Rubens Brandão de Souza, ainda há tempo para que o Metrô realize as obras de segurança e sinalização necessárias e providencie a documentação que faltava. Legalmente, o Contru pode impedir a inauguração, caso os técnicos julguem que não há condições de segurança para os usuários. Brandão de Souza não quis comentar essa possibilidade. Fios e placas As estações Tucuruvi, Parada Inglesa e Jardim São Paulo ainda tinham obras para serem finalizadas ontem à tarde. Em todas as estações, não tinha sido colocada parte das placas com mapas de linha e embarque. No Jardim São Paulo, ainda não havia sido instalada parte das catracas. O Metrô afirmou que todas as obras estarão finalizadas para a inauguração. Colaborou Fabio Schivartche, da Reportagem Local Folha de S.Paulo Last edited by fcordeiros; July 16th, 2009 at 07:35 AM.

May 27th, 2009, 04:12 AM	#34
fcordeiros Registered User Join Date: Apr 2009 Location: Guarulhos Posts: 633 Likes (Received): 3	Metrô e trem terão bilhete único em 1999 da Reportagem Local A linha 6 do metrô de São Paulo será a primeira da cidade que vai possibilitar a integração entre trem e metrô com apenas uma passagem. A linha 6, que hoje é administrada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), passará para o gerenciamento do metrô no segundo semestre do ano que vem. Esse trecho é paralelo ao da linha 3 do metrô (a leste-oeste) e terá diversos pontos de encontro com a linha 6. Nesses trechos, o passageiro poderá trocar de trem sem pagar nada. Hoje, para efetuar a mudança, é preciso descer do trem, sair da estação e pagar uma nova passagem (ou comprar o bilhete de integração, que proporciona uma economia de R$ 0,10). "Não haverá nenhum acréscimo na passagem nesses pontos em que a linha de metrô vai encontrar a de trem", diz Paulo Goldschmidt, presidente do Metrô. O bilhete único deve ser adotado em outros pontos do sistema. Técnicos do metrô estudam em quais estações o sistema poderá ser implantado. Crescimento Segundo Goldschmidt, o crescimento do metrô paulistano nos últimos anos só foi possível com os acordos de financiamento realizados. "Tivemos de buscar mecanismos de expansão em vários setores", afirma o presidente da empresa. Para as obras da linha 2 (entre Clínicas e Vila Madalena), há um financiamento do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) de R$ 767 milhões. Para a conversão da linha da CPTM da marginal Pinheiros, o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) emprestou R$ 420 milhões. O resultado, afirma Goldschmidt, é a rápida expansão das linhas na cidade. "Em 30 anos de metrô, foram feitas 43 km de linhas. Em quatro anos, vamos entregar 31 km (incluindo a conversão das linhas de trem)." Goldschmidt acredita que, mantido o ritmo de construção do metrô em São Paulo, em 2003 a cidade terá 150 km de linhas -ainda bem menos que outros grandes centros urbanos mundiais, como Nova York (443 km) e Tóquio (230.3 km). (FS) Folha de S.Paulo Last edited by fcordeiros; July 16th, 2009 at 07:38 AM.

May 27th, 2009, 04:13 AM	#35
fcordeiros Registered User Join Date: Apr 2009 Location: Guarulhos Posts: 633 Likes (Received): 3	Estações movimentam comércio da Reportagem Local A inauguração das três novas estações movimentou o comércio e o transporte na zona norte. Madalena de Oliveira, 43, e Cirineu Fabiano de Oliveira, 36, abriram uma lanchonete em frente à estação Tucuruvi. "Faz um mês que abrimos, mas estamos contando com a movimentação de passageiros da nova estação", afirma Madalena. "Acho que o movimento deve aumentar a partir de hoje", diz Cirineu. Segundo Madalena, o casal escolheu o local por causa do metrô. "Agora vamos ver se vai dar certo mesmo." Ela diz que os camelôs começaram a aparecer no local. "Acredito que até os ambulantes de Santana devam se mudar para cá por ser fim da linha", diz Cirineu. "Também apareceu carrinho de cachorro-quente, mas depois foi embora, esperando pela inauguração do metrô", diz Madalena. No Jardim São Paulo, Carlos Azevedo Pires também abriu uma lanchonete por causa da nova estação do metrô. "Estou aqui há um mês. Mas agora é que o negócio deve ir para a frente." Em frente à lanchonete, um camelô já se instalou, vendendo fitas de música. "Agora vai chover camelôs", afirmou Pires. Segundo os comerciantes, as obras do metrô ainda impedem que os ambulantes se instalem, já que máquinas ocupam grande parte da entrada da estação e a movimentação de caminhões é constante o dia todo. Próximo à estação Parada Inglesa, os ambulantes começaram a aparecer. "Outro dia veio um carro de cachorro-quente querendo ficar perto do meu bar", diz Vânia Barbosa Rodrigues, dona do estabelecimento. "Certamente o movimento de pedestres e do comércio vai aumentar por aqui." Transporte Os motoristas de lotação afirmam que vão ampliar o roteiro por onde passam. "Com mais essas três estações, vai ter mais gente circulando por essa região. Pode até ser que o movimento aumente, mas não conto muito com isso", afirma o motorista Antonio Carlos Simão Antonio, 28. O motorista José Messias dos Santos, 37, também vai ampliar sua rota. "Tem que aproveitar. Vai ter mais gente por essa região e mais passageiros." "A nossa vantagem é que lotação é mais confortável. Por isso temos passageiros garantidos", diz Antonio. (CC) Folha de S.Paulo Last edited by fcordeiros; July 16th, 2009 at 07:37 AM.

May 19th, 2009, 04:39 PM	#22
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321 Likes (Received): 1	Aliás, alguém sabe o que são os HUBs na ponta norte das plataformas da Via 2?!

May 19th, 2009, 05:11 PM	#23
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321 Likes (Received): 1	Mas o que eles fazem?! Atualizam a progrmação interna do trem?!

May 19th, 2009, 05:13 PM	#24
pc.cambuci Um verdadeiro andarilho Join Date: May 2007 Location: SP / SBC / Diadema Posts: 105 Likes (Received): 0	Quando todo o sistema online estiver concluído, sim! Por enquanto somente a linha 2 tem conteúdo online.

May 19th, 2009, 05:15 PM	#26
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321 Likes (Received): 1	Mas o que eles fazem?! Atualizam a programação interna do trem?!

May 19th, 2009, 05:18 PM	#28
pc.cambuci Um verdadeiro andarilho Join Date: May 2007 Location: SP / SBC / Diadema Posts: 105 Likes (Received): 0	Quando todo o sistema online estiver concluído, sim! Por enquanto somente a linha 2 tem conteúdo online.

May 25th, 2009, 08:42 PM	#30
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321 Likes (Received): 1	As rampas em SAU estão quase prontas, falando nisso.

May 27th, 2009, 04:14 AM	#36
lipe_andreense Registered User Join Date: May 2006 Location: Santo André - SP Posts: 8,589 Likes (Received): 46	Voce poderia ter colocado todas em um só post... __________________ Cidades: Santo André (Santa Terezinha) \| São Caetano (Barcelona) \| Mogi das Cruzes Transportes: Corredor EMTU/Metra \| Conheça a CPTM (Trens Metropolitanos de São Paulo)

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode