[H] Renewables & Greens - Page 6

***RawLee*** · October 9th, 2009, 10:30 PM

Mi az a Balaton méretű pocsolya Borsodban? Nem túl nagyratörő az így elsőre? Csak 20-30 település van most a helyén.

blogen_ · October 9th, 2009, 10:51 PM

Quote:

Originally Posted by RawLee

Mi az a Balaton méretű pocsolya Borsodban? Nem túl nagyratörő az így elsőre? Csak 20-30 település van most a helyén.

Nincs a helyén település, az egyetlen lakott hely egy néhány száz fős cigánytelep a lehetséges tározó területén. A Bodrogi-süllyedék egy durva mocsárvidék volt a vízrendezés előtt, ezért ott csak a kiemelkedő részeken alakultak ki települések, amelyek egy elárasztás esetén szigeteket alkotnának.

gramercy · October 9th, 2009, 10:53 PM

"sikeres revízió esetén"...

blogen_ · October 9th, 2009, 10:56 PM

Quote:

Originally Posted by gramercy

"sikeres revízió esetén"...

Elég nagy szívást jelentenek nekünk vízügyi szempontból a jelenlegi határok.

gramercy · October 9th, 2009, 11:55 PM

Quote:

Originally Posted by blogen_

Elég nagy szívást jelentenek nekünk vízügyi szempontból a jelenlegi határok.

ez speciel igaz

habár amiket felvázoltál hallod, kb. az a kategória amikor én berajzoltam 2000 km NSV-t

blogen_ · October 10th, 2009, 12:03 AM

Nem egészen. Leszámítva a mohács-újvidéki csúcserőmű magyar részét semmi jelentős nincs benne. A Bodrogi-süllyedék tározóvá alakítása például jobbára legelőket és erdőket érintene és csak egy kevés, amúgy is a mocsaras múlt miatt igen rossz minőségű szántót, ellenben egy Balaton II. létrehozása hatalmas turisztikai és mezőgazdasági (az öntözővíz tározás miatt) jelentőséggel járna. A Balaton bekapcsolása a Sió-csatorna révén az európai viziúthálózatba (elsősorban turisztikai célból, hogy a folyami cirkálók felhajózhassanak) dettó, a Sióvölgy tározói a Sárvíz leginkább legelőként hasznosított lecsapolt mocsarait árasztanák el újra.

Ha nincs trianon, ennek jó része már a XX. század közepére elkészült volna. Komoly probléma nálunk a vizi közlekedési infrastruktúra elmaradottsága, gyakorlatilag az elmúlt száz évben nem történtek jelentős fejlesztések, miközben Magyarország adottságai kíválóak viziútépítés szempontjából, ellenben a magyar folyók jobbára szabályozatlanok hajózás szempontjából. A magyar folyamszabályozás ugyanis félbemaradt, különösen a Tisza-völgyben.

(HUN)RoGeR · October 10th, 2009, 12:22 PM

Bős-Nagymaros ügye mennyire rendezhező? Mennyire tértek el attól a műszaki tartalomtól, ami eredetileg lett tervezve:
Egyáltalán mekkora potenciál van a belföldi és nemzetközi hajózásban?

blogen_ · October 10th, 2009, 01:10 PM

Nem tért el senki semmitől. A régi tervek megvannak, azok alapján kis túlzással akár holnap el lehetne kezdeni újra építeni. A belföldi hajózás pedig a leggazdaságosabban a legnagyobb volumenű szállításokat teszi lehetővé. Ahol megfelelő infrastruktúra van kiépítve, ott a közúttól a vasútig mindent kivált, méghozzá piaci versenyben mindenfajta támogatás és derogáció nélkül tönkreverve minden más szállítási módot. Továbbá itt a leggazdaságosabb az infrastruktúrafejlesztés, mivel a viziutak rendkívül tartós anyagokból igen nagy időtávra épülnek legyen szó zsilipről, gátról, vagy sarkantyúról egyremegy. Épülnek, ez nagyon fontos, a viziút nem adottság, azt meg kell építeni.

Különösen a konténerszállítás jön fel:

(HUN)RoGeR · October 10th, 2009, 01:50 PM

Épült egy slovák duzzasztómű, ami engedi Duankiliti felé a vizet. Az gondolom nem volt tervbe véve.

Ezek szerint vízlépcsőkkel kb a paksi kapacitás fele építhető meg miközben.

A csongrádi és a dunai vízlépcsők és a hozzá kapcsolódó beruházások kb mennyibe kerülnének?

blogen_ · October 10th, 2009, 02:10 PM

A csongrádinak ott van az ára részletekkel az egyik letölthető pdf-ben. A Duna-Tisza csatornát körübelül 300 milliárdra becsülik és tíz-tizenötéves megtérüléssel számolnak. A Dunacsúnyi duzzasztó pedig a Dunakiliti kiesése miatt épült meg. Eredetileg a funkcióját a Dunakiliti látta volna el.

AlbertZ · October 12th, 2009, 06:59 PM

Ezek nagyon tetszenének, csak az a baj, hogy szerintem a területek több mint fele természetvédelmi terület (gondolok itt az egész Tisza-ártérre).

Egyébként mi ez, ilyen "ideális Magyarország"-térkép?

Nagyon király

5 híddal több csak a mai helyzetnél

blogen_ · October 13th, 2009, 03:18 AM

Milyen öt híddal? A fekete szegélyű fehér téglalapok a vízlépcsők/zsilipek, ott is van mellettük a duzzasztás szintje.

AlbertZ · October 13th, 2009, 03:04 PM

Én erre gondoltam.

1 - Nagykörutat bezáró híd
2 - déli vasúti híd
3 - déli elkerülő közúti hídnak látszó izé
4 - Deszktől ÉK-re az elkerülő Maros-hídja
5 - a mostani tápéi komp helyén (->Maroslele)
6 - mindszenti közúti híd

És Dócot komppal gondoltad bekötni?

blogen_ · October 13th, 2009, 03:09 PM

Ez csak hárommal. A másik kettő a vízlépcsőkön (szeged-csongrád) átvezető út. Valószínűleg azért tűnhetet ideálisnak, mert váratlan és igen szokatlan módon egyenes vonalakat és húztam az Alföldön.

gramercy · October 14th, 2009, 03:28 PM

a méregzöldség egyik következménye:
http://www.vilaggazdasag.hu/vallalat...szansza-292370

Quote:

A kivitelezésnél tömegesen felmerülő problémák ugyanis rámutattak, hogy a munkások nagy része semmilyen tapasztalattal nem rendelkezik az atomreaktor-építés terén, így sokuk olyan odafigyeléssel végezte a munkáját, mintha egy „garázst eszkábált volna össze” – mutat rá a Der Spiegel. Ennek egyik okát abban látják a szakemberek, hogy több mint egy évtizede egyetlen európai atomerőmű sem épült, a kellő tapasztalattal rendelkező idősebb szakemberek közül pedig egyre többen mennek nyugdíjba.

***RawLee*** · October 14th, 2009, 03:50 PM

Ugye Muhiban nem ilyen "sufnituning" cucc épül?!

gramercy · October 14th, 2009, 03:52 PM

ahogy én értem kb. olyasmi mintha mi félbehagytunk volna 2-3 blokkot pakson és most akarnánk folytatni

blogen_ · October 14th, 2009, 03:58 PM

Az oroszoknál nincs ilyen gond. Náluk a folyamatos építés csak alig egy évtizedre szünetelt a kilencvenes években finanszírozási problémák miatt. Jelenleg is vagy féltucat új vagy a kilencvenes években kényszerűen félbehagyott reaktor áll náluk építés és befejezés alatt és néhányat az ezredforduló óta már át is adtak.

De ez a japánokra és a kínaiakra is igaz.

gramercy · November 15th, 2009, 11:47 AM

+50 MW szél

http://index.hu/gazdasag/2009/11/15/...muvet_ecseden/

gramercy · November 29th, 2009, 04:54 PM

http://www.origo.hu/tudomany/2009112...elkezesre.html

October 9th, 2009, 10:30 PM	#101
*RawLee* Moderator Join Date: Jul 2007 Location: Budapest Posts: 10,070 Likes (Received): 44	Mi az a Balaton méretű pocsolya Borsodban? Nem túl nagyratörő az így elsőre? Csak 20-30 település van most a helyén. __________________ Hungarian motorways Hungarian railways Budapest constructions&updates Budapest metro M4 Pictures about Sopron,Szeged,Veszprém,Debrecen,Keszthely,Lake Balaton, Touristy and not-touristy Budapest

October 9th, 2009, 10:53 PM	#103
gramercy spaghetti cat Join Date: Dec 2008 Posts: 5,775 Likes (Received): 116	"sikeres revízió esetén"... __________________ awash in a sea of semi-conscious, intellectual- and emotional midgets

October 10th, 2009, 12:03 AM	#106
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	Nem egészen. Leszámítva a mohács-újvidéki csúcserőmű magyar részét semmi jelentős nincs benne. A Bodrogi-süllyedék tározóvá alakítása például jobbára legelőket és erdőket érintene és csak egy kevés, amúgy is a mocsaras múlt miatt igen rossz minőségű szántót, ellenben egy Balaton II. létrehozása hatalmas turisztikai és mezőgazdasági (az öntözővíz tározás miatt) jelentőséggel járna. A Balaton bekapcsolása a Sió-csatorna révén az európai viziúthálózatba (elsősorban turisztikai célból, hogy a folyami cirkálók felhajózhassanak) dettó, a Sióvölgy tározói a Sárvíz leginkább legelőként hasznosított lecsapolt mocsarait árasztanák el újra. Ha nincs trianon, ennek jó része már a XX. század közepére elkészült volna. Komoly probléma nálunk a vizi közlekedési infrastruktúra elmaradottsága, gyakorlatilag az elmúlt száz évben nem történtek jelentős fejlesztések, miközben Magyarország adottságai kíválóak viziútépítés szempontjából, ellenben a magyar folyók jobbára szabályozatlanok hajózás szempontjából. A magyar folyamszabályozás ugyanis félbemaradt, különösen a Tisza-völgyben. Last edited by blogen_; October 10th, 2009 at 12:10 AM.

October 12th, 2009, 06:59 PM	#111
AlbertZ Unregistered User Join Date: Oct 2008 Location: Szeged Posts: 618 Likes (Received): 0	Ezek nagyon tetszenének, csak az a baj, hogy szerintem a területek több mint fele természetvédelmi terület (gondolok itt az egész Tisza-ártérre). Egyébként mi ez, ilyen "ideális Magyarország"-térkép? Nagyon király 5 híddal több csak a mai helyzetnél __________________ blabla.

October 13th, 2009, 03:18 AM	#112
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	Milyen öt híddal? A fekete szegélyű fehér téglalapok a vízlépcsők/zsilipek, ott is van mellettük a duzzasztás szintje. Last edited by blogen_; October 13th, 2009 at 04:57 AM.

October 10th, 2009, 12:22 PM	#107
(HUN)RoGeR MSc of Chem Engineering Join Date: Jan 2008 Location: Százhalombatta Posts: 1,160 Likes (Received): 20	Bős-Nagymaros ügye mennyire rendezhező? Mennyire tértek el attól a műszaki tartalomtól, ami eredetileg lett tervezve: Egyáltalán mekkora potenciál van a belföldi és nemzetközi hajózásban?

October 10th, 2009, 01:10 PM	#108
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	Nem tért el senki semmitől. A régi tervek megvannak, azok alapján kis túlzással akár holnap el lehetne kezdeni újra építeni. A belföldi hajózás pedig a leggazdaságosabban a legnagyobb volumenű szállításokat teszi lehetővé. Ahol megfelelő infrastruktúra van kiépítve, ott a közúttól a vasútig mindent kivált, méghozzá piaci versenyben mindenfajta támogatás és derogáció nélkül tönkreverve minden más szállítási módot. Továbbá itt a leggazdaságosabb az infrastruktúrafejlesztés, mivel a viziutak rendkívül tartós anyagokból igen nagy időtávra épülnek legyen szó zsilipről, gátról, vagy sarkantyúról egyremegy. Épülnek, ez nagyon fontos, a viziút nem adottság, azt meg kell építeni. Különösen a konténerszállítás jön fel:

October 10th, 2009, 01:50 PM	#109
(HUN)RoGeR MSc of Chem Engineering Join Date: Jan 2008 Location: Százhalombatta Posts: 1,160 Likes (Received): 20	Épült egy slovák duzzasztómű, ami engedi Duankiliti felé a vizet. Az gondolom nem volt tervbe véve. Ezek szerint vízlépcsőkkel kb a paksi kapacitás fele építhető meg miközben. A csongrádi és a dunai vízlépcsők és a hozzá kapcsolódó beruházások kb mennyibe kerülnének?

October 10th, 2009, 02:10 PM	#110
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	A csongrádinak ott van az ára részletekkel az egyik letölthető pdf-ben. A Duna-Tisza csatornát körübelül 300 milliárdra becsülik és tíz-tizenötéves megtérüléssel számolnak. A Dunacsúnyi duzzasztó pedig a Dunakiliti kiesése miatt épült meg. Eredetileg a funkcióját a Dunakiliti látta volna el.

October 13th, 2009, 03:04 PM	#113
AlbertZ Unregistered User Join Date: Oct 2008 Location: Szeged Posts: 618 Likes (Received): 0	Én erre gondoltam. 1 - Nagykörutat bezáró híd 2 - déli vasúti híd 3 - déli elkerülő közúti hídnak látszó izé 4 - Deszktől ÉK-re az elkerülő Maros-hídja 5 - a mostani tápéi komp helyén (->Maroslele) 6 - mindszenti közúti híd És Dócot komppal gondoltad bekötni? __________________ blabla. Last edited by AlbertZ; October 13th, 2009 at 06:08 PM.

October 13th, 2009, 03:09 PM	#114
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	Ez csak hárommal. A másik kettő a vízlépcsőkön (szeged-csongrád) átvezető út. Valószínűleg azért tűnhetet ideálisnak, mert váratlan és igen szokatlan módon egyenes vonalakat és húztam az Alföldön.

October 14th, 2009, 03:50 PM	#116
*RawLee* Moderator Join Date: Jul 2007 Location: Budapest Posts: 10,070 Likes (Received): 44	Ugye Muhiban nem ilyen "sufnituning" cucc épül?! __________________ Hungarian motorways Hungarian railways Budapest constructions&updates Budapest metro M4 Pictures about Sopron,Szeged,Veszprém,Debrecen,Keszthely,Lake Balaton, Touristy and not-touristy Budapest

October 14th, 2009, 03:52 PM	#117
gramercy spaghetti cat Join Date: Dec 2008 Posts: 5,775 Likes (Received): 116	ahogy én értem kb. olyasmi mintha mi félbehagytunk volna 2-3 blokkot pakson és most akarnánk folytatni __________________ awash in a sea of semi-conscious, intellectual- and emotional midgets

October 14th, 2009, 03:58 PM	#118
blogen_ Registered User Join Date: May 2009 Posts: 3,279 Likes (Received): 6	Az oroszoknál nincs ilyen gond. Náluk a folyamatos építés csak alig egy évtizedre szünetelt a kilencvenes években finanszírozási problémák miatt. Jelenleg is vagy féltucat új vagy a kilencvenes években kényszerűen félbehagyott reaktor áll náluk építés és befejezés alatt és néhányat az ezredforduló óta már át is adtak. De ez a japánokra és a kínaiakra is igaz.

November 15th, 2009, 11:47 AM	#119
gramercy spaghetti cat Join Date: Dec 2008 Posts: 5,775 Likes (Received): 116	+50 MW szél http://index.hu/gazdasag/2009/11/15/...muvet_ecseden/ __________________ awash in a sea of semi-conscious, intellectual- and emotional midgets

November 29th, 2009, 04:54 PM	#120
gramercy spaghetti cat Join Date: Dec 2008 Posts: 5,775 Likes (Received): 116	http://www.origo.hu/tudomany/2009112...elkezesre.html __________________ awash in a sea of semi-conscious, intellectual- and emotional midgets

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes	Rate This Thread
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode	Rate This Thread: