SuperVia - Trens Urbanos do Rio de Janeiro [Thread Oficial]

[Tncareca]

Originally Posted by Davidsr377

E os TAs/VLTs/Trens Belgas originalmente foram especificados com pantógrafos, pois o trecho Maria da Graça-Irajá possuia alimentação por catenária, uma parte deles tinha sapatas coletoras para operar no trecho Estácio-Maria da Graça, posteriormente com a mudança da alimentação do outro trecho, todos passaram a contar somente com sapatas coletoras.

Originalmente a tensão desses trens com pantógrafos era de 1.500v, enquanto a da Supervia é 3.000v, atualmente no pátio de Maria da Graça só se encontram 10 deles.

Informações valiosas cara!
É uma pena e um grande desperdício esses vagões parados em D.Castilho.

[Davidsr377]

E a concessionária os deixou exposto ali em Maria da Graça pra isso mesmo, infelizmente.. Estão deixando o ferrugem deteriorar a caixa dos carros, que é de aço carbono, o teto de alguns já apresenta sinais acentuados de ferrugem, com certeza não deverão ser utilizados novamente, quando muito, devem rodar somente nos finais de semana, como acontecia antes da imobilização dessa frota.

[Tncareca]

Originally Posted by lrangel

Pode ser que eu esteja errado, não sei, mas pode ser que o Japerí saia do trecho em determinados momentos, como acontece hoje com ele usando a Linha Auxiliar, só que com maior frequencia.

Seria isso mesmo ou não?

O problema ali no caso seria a via singela no trecho do retão de Honório, ainda levando em conta a PN que divide o trecho.
Eu não sei, mas acho arriscado demais dar início a uma operação como esta no sistema, já que a previsão do ERMTS é funcionar nesse trecho a partir de novembro apenas, mas nunca é tarde pra se surpreender positivamente.

[Rodrjgw]

Originally Posted by Tncareca

O problema ali no caso seria a via singela no trecho do retão de Honório, ainda levando em conta a PN que divide o trecho.
Eu não sei, mas acho arriscado demais dar início a uma operação como esta no sistema, já que a previsão do ERMTS é funcionar nesse trecho a partir de novembro apenas, mas nunca é tarde pra se surpreender positivamente.

A própria SuperVia que erradicou uma das vias do trecho Deodoro-Honório para repor trilhos em outros trechos. Como hoje, a empresa é controlada por um grupo com grande capacidade de investimento e está com saúde financeira, talvez reconstruam a via erradicada afim de viabilizar este tipo de operação!

[Tncareca]

Originally Posted by Rodrjgw

Talvez seja a criação do serviço parador Central - Campo Grande e Central - Nova Iguaçu. Com diretos Central - Deodoro abriria-se espaço na operação do trecho Deodoro - Nova Iguaçu para operar tais paradores.

Bem, vamos esperar, talvez tenha sido só uma nova padronização na sinalização (afinal, Santa Cruz, Queimados, Nova Iguaçu, Nilópolis ou Japeri são sentido Deodoro naquela estação)!

Quem sabe, um Nova Iguaçu-Central via linha auxiliar? De certa forma o gargalo não é grande pra quem precisa baldear vindo ou indo para Belford Roxo-Deodoro e vice-versa, mas seria interessante um experimento desses.
Sei lá, tá muito suspeito esse lance da Supervia inaugurar o direto Deodoro-D.P. , se ela realmente fizer isso, vai avisar com antecedência, como sempre deixa em seu site, e levando em conta que tá um mistério que não quer acabar, primeiro era o nome da estação, agora é o destino, SANTA TARTARUGA!

[Tncareca]

Originally Posted by Rodrjgw

A própria SuperVia que erradicou uma das vias do trecho Deodoro-Honório para repor trilhos em outros trechos. Como hoje, a empresa é controlada por um grupo com grande capacidade de investimento e está com saúde financeira, talvez reconstruam a via erradicada afim de viabilizar este tipo de operação!

Amém irmão, e que suas preces sejam ouvidas no ramal Saravacuruna.
Brincadeiras a parte, é um trecho relativamente curto o retão, daria um sentimento de alívio enorme sua reconstrução.

[Davidsr377]

Com certeza se for mesmo esse o objetivo da atual adm da SV, o retão terá de volta sua via B, principalmente agora que ta saindo trilhos novos pra tudo quanto é trecho, a via atual já está tendo seus trilhos trocados a algumas semanas, essa semana inclusive, vi que começaram a trocar aqui em Costa Barros também, estaca bem crítica a situação por aqui.

Falando em ramal Saracuruna, alguém sabe a quanto anda as obras de duplicação do trecho Gramacho-Saracuruna?

[openbve]

Originally Posted by Davidsr377

Com certeza se for mesmo esse o objetivo da atual adm da SV, o retão terá de volta sua via B, principalmente agora que ta saindo trilhos novos pra tudo quanto é trecho, a via atual já está tendo seus trilhos trocados a algumas semanas, essa semana inclusive, vi que começaram a trocar aqui em Costa Barros também, estaca bem crítica a situação por aqui.

Falando em ramal Saracuruna, alguém sabe a quanto anda as obras de duplicação do trecho Gramacho-Saracuruna?

eu sou do ramal vila inhomirim esses dias fui na estação jardim primavera e ela ja está duplicada mas ainda estão mechendo na via.

[muckie]

Originally Posted by Davidsr377

Caramba, que falta de planejamento, não fizeram a passagem com sistema de drenagem para evitar acumulo de água.. Falha básica. - -'

sorvete na testa!

[André Vasconcellos]

Originally Posted by openbve

eu sou do ramal vila inhomirim esses dias fui na estação jardim primavera e ela ja está duplicada mas ainda estão mechendo na via.

Você quis dizer que não tem ainda a eletrificação? Que somente há os trilhos novos assentados?

[openbve]

Originally Posted by André Vasconcellos

Você quis dizer que não tem ainda a eletrificação? Que somente há os trilhos novos assentados?

isso mesmo.

[Tncareca]

Originally Posted by openbve

isso mesmo.

Agora fiquei confuso, pois na última quarta-feira de cinzas, fui a Piabetá de trem e jurava que o trem ficou aguardando liberação de tráfego na segunda estação após Gramacho, mas como você tá falando que não, e eu tava cheio de sono no dia... Deixa pra lá....
Só posso garantir que no trecho Gramacho-Campos Elíseos não vi um pingo de obra, maquinários, postes, nada... só um by-pass sem brita e com dormentes de madeiras na altura da Reduc/ viaduto da W. Luiz.

[Tncareca]

Originally Posted by Davidsr377

Com certeza se for mesmo esse o objetivo da atual adm da SV, o retão terá de volta sua via B, principalmente agora que ta saindo trilhos novos pra tudo quanto é trecho, a via atual já está tendo seus trilhos trocados a algumas semanas, essa semana inclusive, vi que começaram a trocar aqui em Costa Barros também, estaca bem crítica a situação por aqui.

Falando em ramal Saracuruna, alguém sabe a quanto anda as obras de duplicação do trecho Gramacho-Saracuruna?

Nesse sábado agora a concessionária interrompeu o trecho B.R./A. Porto pra fazer justamente esse trabalho, algumas vezes quando passo pelo mercadão de noite sempre vejo algumas luzes acesas vindo da via, e também já cruzei com a Alco manobrando em R. Miranda De noite logo após o fim da operação talvez em direção ao M. Madureira pra fazer a manutenção da via.

[astyanax]

Operadora de trem do Rio 'vende' nome de estação

Concessionária Supervia negocia 'naming rights' por R$ 3,6 mi ao ano

Estratégia iniciada em 2011 amplia a arrecadação com novos negócios, que hoje são 12% do faturamento

FOLHA DE S. PAULO
26 de fevereiro de 2012


Fotos Daniel Marenco/Folhapress

Teleférico do Complexo do Alemão; gôndolas e estações foram 'vendidas' a Kibon e Natura, que estampam suas marcas


ITALO NOGUEIRA
DO RIO

Estratégia de marketing ainda pouco explorada no país, a venda de "naming rights" começa a ser usada no Rio pela Supervia, concessionária do serviço de trens.

A venda de "naming rights" é a negociação do direito de dar o nome ao equipamento. A empresa paga à concessionária para "adotar" uma estação de trem, podendo acoplar o seu nome a ela e usufruir de contrapartidas.

Os valores das vendas não foram revelados, mas apresentação para possível adoção da estação Engenho de Dentro -acesso ao estádio Engenhão- aponta custo anual de R$ 3,6 milhões. O local seria um dos mais valorizados da malha ferroviária metropolitana.

"Ali tem jogo o ano inteiro, além de grandes shows", afirma o diretor de Novos Negócios da Supervia, Carlos Henrique Sant'Anna.

Estações do teleférico do Complexo do Alemão foram as primeiras "vendidas" pela Supervia. As gôndolas que transportam moradores e turistas foram pintadas de vermelho, com o logotipo da Kibon. As estações ganharam pontos de venda da marca.

A iniciativa ajudou a Supervia a ampliar a arrecadação obtida com outros itens além da venda de passagens. Os novos negócios, que representavam 2,5% do faturamento em 2010, alcançarão cerca de 12% em 2012, segundo estimativa da empresa.

Iniciada no ano passado, a estratégia engatinha. Três das 98 estações ferroviárias foram adotadas -por TIM, West Shopping e Universidade Gama Filho-, além das duas do teleférico do Alemão (Kibon e Natura). Sant'Anna diz que há outras dez empresas interessadas em estações.

Para Márcia Ballariny, especialista de gestão de marcas da ESPM-RJ, ao atuar na rede ferroviária, as empresas se aproximam da classe C, que corresponde a 62% dos clientes da Supervia.

A TIM, que desde 2010 tem pontos de venda e anúncios na rede ferroviária, decidiu ampliar a relação com o consumidor ao adotar a estação de Bonsucesso e agora planeja um espaço de interatividade, com rede Wi-Fi para clientes, entre outros serviços.

"A participação da TIM era muito baixa entre usuários de trem. Triplicamos. O projeto [de "naming rights"] é uma forma de ampliar essa interação", diz o diretor comercial da TIM, Fernando Mota.


CRÍTICAS

Recentes contratempos enfrentados pela Supervia despertaram a desconfiança de investidores. Temem associar-se a imagens de trens parados ou de confusões em estações -no início do mês, passageiros insatisfeitos com um trem defeituoso promoveram um quebra-quebra.

"Estamos numa melhoria constante, tendendo para a excelência. Mas o povo ainda não recebeu tudo", diz Sant'Anna, referindo-se a investimentos da Supervia que prometem reduzir o tempo de espera pelo transporte.

A nova modalidade de negócio prevê até a construção de novas estações com o nome da empresa investidora.

"Empreendimento novo próximo da ferrovia pode precisar de uma estação. Feito o cálculo operacional, para ver se é possível outra parada, pode sair uma estação com o nome da empresa", afirma.


Lei municipal trava 'shopping ferroviário'

DO RIO

A fim de diversificar as fontes de arrecadação, a Supervia aponta a Prefeitura do Rio como um obstáculo para o seu projeto de criação de "shoppings ferroviários".

O diretor de Novos Negócios, Carlos Henrique Sant'Anna, diz que pediu ao secretário de Urbanismo, Sérgio Dias, alteração de lei municipal que impede a construção de centro comerciais sobre estações ferroviárias.

"Não consigo nem reformar as estações. Não posso criar um centro comercial."

Sant'Anna afirmou que já tem projeto para a construção de uma loja de 600 m² da Nike sobre a estação de Madureira. "Poderia fazer um mezanino entre uma plataforma e outra, cobrindo os trens e dando conforto para o passageiro", disse.

Dias afirmou, por meio da assessoria, que não pode autorizar a construção em razão de lei federal que não permite construções numa faixa de 15 metros de cada lado da ferrovia. O secretário considerou ainda a crítica um "elogio", por "defender os interesses da cidade, protegendo o ambiente urbano".

A Supervia negocia com a Prefeitura de Duque de Caxias a construção de um prédio comercial com 15 pavimentos sobre uma estação na cidade. Há ainda uma proposta de construção de um shopping na Central do Brasil, em análise no Iphan -a estação é tombada.

A ampliação de novos negócios faz parte da estratégia da Odebrecht Transport, que controla a Supervia desde 2010. A ideia é atrair "investidores melhores", principalmente na Central do Brasil, pela qual passa quase 1 milhão de pessoas por dia.

"Estamos tirando aquela noção antiga de que na Central só se vende joelho [enrolado de presunto e queijo] com guaraná", diz Sant'Anna.


Texto disponível para assinantes:
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/mer...-estacao.shtml

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[C010T3]

Originally Posted by astyanax

Lei municipal trava 'shopping ferroviário'

Não sou contra centros comerciais nas estações, só que eles precisam obedecer um premissa. Não podem ser simplesmente edifícios construídos sobre a linha férrea. Teriam de ser edifícios adjacentes funcionando como entrada para a estação ou ser sobre um trecho enterrado da linha.
Se a Supervia fizer as obras para enterrar as estações de Madureira e Duque de Caxias, que explore feliz da vida um super centro comercial bem em cima da linha. Caso contrário, esqueça.

[Rodrjgw]

Não vejo problema algum em se construir sobre o leito ferroviário, muito pelo contrário! É uma excelente solução urbanística, podendo ter o mesmo enfeito de se aterrar as vias, só que bem mais barata.

[C010T3]

Originally Posted by Rodrjgw

Não vejo problema algum em se construir sobre o leito ferroviário, muito pelo contrário! É uma excelente solução urbanística, podendo ter o mesmo enfeito de se aterrar as vias, só que bem mais barata.

Não, pois a concessionária estaria sendo remunerada sem prestar qualquer serviço adicional.

[Ramos]

Originally Posted by C010T3

Não, pois a concessionária estaria sendo remunerada sem prestar qualquer serviço adicional.

O mais importante é o equilíbrio econômico da concessão, que poderá ser alcançado sem depender apenas da venda de bilhetes (por isso a construção de shoppings e a exploração de publicidade e naming rights são muito importantes) . Com isso os reajustes de passagem poderão ser menores ou serem postergados.

[Rodrjgw]

Originally Posted by C010T3

Não, pois a concessionária estaria sendo remunerada sem prestar qualquer serviço adicional.

E a população não seria beneficiada pelo "serviço adicional"?

Mas, realmente, sendo construído edificações e estas sendo exploradas pela concessionária em terreno público, deveria haver um reequilíbrio financeiro do contrato de concessão, incluindo as novas poses e diminuindo o valor da passagem (ou congelando seu valor).

[Paulo Magalhães]

Para isto existe (ou pelo menos deveria se fazer presente) a agência reguladora do governo do RJ... zelando pela manutenção de uma política tarifária racional, que atenda a critérios tecnofinanceiros tocantes à operação ferroviária e ao amplo interesse social, logo que o bem concecido é de propriedade e interesse público (ou pelo menos deveria ser).

Analisando friamente outros casos de exploração financeira, alem daqueles que são essencialmente prestados pelas depedências das estações, ficou claro que a obtênção de divisas não se reverteu em alguma benfeitoria na dita estação.
Mesmo sem previsão por clásula, instalações minimamente atrativas são vantajosas ao operador do sistema, pois o mesmo almejar ampliar a sua rentabilidade... diante do considerável potêncial de demanda reprimido.