LA PAZ | Puentes Trillizos

[JCPR85]

Esta obra que consiste en tres puentes que uniran cuatro zonas de la ciudad es la obra estrella de la alcaldia. Tecnicamente son tres puentes atirantados con pilones centrales y obenques en semiabanico La idea de los puentes nacio en la decada pasada por medio de un estudio de tráfico y vialidad donde se determino que los puentes eran una necesidad. Esta obra fue parte de la campaña del actual alcalde y con satisfacción podemos afirmar que cumplio con la ciudad al construir lo que prometio









Estado: En Construcción
Inversionista: Honorable Alcaldia Municipal de La Paz
Constructora: Asociación Accidental Progreso
Costo: 18 000 000 US$
Conclusion: Diciembre 2009
Ubicacion:
Kantutani: Avenida Kantutani, Llojeta, Zona Central - Avenida Los Libertadores, San Jorge, Zona Central
Choqueyapu: Avenida Los Libertadores, San Jorge, Zona Central - Avenida Los Leones, Miraflores, Zona Central
Orkojahuira: Avenida Los Leones, Miraflores, Zona Central - IV
Centenario, San Antonio, Zona Sur

http://www.ci-lapaz.gov.bo/ES/Docume...itana%2008.pdf

Creditos a Bolivianpride

[Neon87]

Este proyecto es importante para la ciudad de la paz ya que ayudara a descongestionar el trafico vehicular, muy buen avance de la obras , saludos

[tacall]

se ve muy pero hubeirna pensado a largo plazo y lo hubieran hecho de cuatro carriles

[JCPR85]

En La Razón salio esta interesante imagen con una idea de lo que sera el primer anillo de circunvalación de la ciudad, ultimamente La Razón esta sacando buena info acerca de la construcción y el desarrollo en la ciudad, en hora buena

[Neon87]

interesante el anillo de La paz, estaba claro que este proyecto descongestionaria el trafico vehicular, saludos...

[Bolivianpride]

[Neon87]

exelente informacion , es muy buena noticia lo del cemento ...

[Martin Ferraro]

Deberían hacer un thread de vialidad boliviana y postear otras noticias ahí...
De casualidad me encontré con otras noticias como la doble vía La Paz-Oruro y estaría bueno saber cómo van esas cosas.
Saludos!

[carlosbe]

Excelente lo de este puente. También me interesó saber lo de la doble vía entre La Paz y Oruro.

[JCPR85]

Lamentablemente se estan presentando algunos problemas en la licitación, es la tercera vez que se lanza la licitación y esta vez nadie se presento, la volveran a reformular para que sea mas atractiva para las constructoras. Ya hay el financiamiento y solo falta adjudicar la obra. Sin duda alguna sera muy importante, sera la primera doble via interdepartamental de Boliva y unira dos capitales de departamento que por la corta distancia tienen constante intercambio

[Neon87]

no sabia de las vias , seria interesante verlo

[CorazónPaceño]

Les cuento que salió en escape de la razón, este domingo un atículo sobre los trillizos, es un cacho largo pero me parece muy interesante.

Saludos

Los Puentes Trillizos, lo último en ingeniería
La monumental obra ha significado un desafío por la topografía paceña. Por su gran tamaño, se utilizan cables para suspender el tablero.

La construcción de un puente se asemeja a un truco de magia. Especialmente si la obra es tan grande como los Puentes Trillizos de la ciudad de La Paz. Esta creación no sólo sostendrá una plataforma de cientos de metros sobre tres avenidas troncales, sino que también deberá aguantar a cientos de coches cada hora.
Sin embargo, el fiscal coordinador de la obra, Boris Herrera, asegura que en la construcción no hay nada de magia. Lo que posibilitará el paso en el aire será la unión entre ciencia y la tecnología. “No se preocupen, no vamos a dejar que el puente se caiga. Tenemos la tecnología que nos permite emprender una obra de esta magnitud en un espacio urbano”, asegura el ingeniero Herrera.

Proyectando la obra

El trabajo no se inicia en el mismo sitio de edificación. Tras cada cable tesado, tras cada sección construida, hay un proceso que comienza en una computadora.

Una estructura así de resistente debe ser sometida a pruebas desde su concepción. Afortunadamente, Herrera sostiene que para ello existen programas de computación que “nos permiten calibrar la forma y el diseño para que el puente cumpla su trabajo”.

Plantando los cimientos

Una vez que todas las pruebas virtuales están completas, llega la hora de excavar. El éxito de la obra se sostiene en columnas de hormigón armado enterradas a casi 22 metros bajo tierra.

Cada pilar de los puentes, denominados pilas, está sobre seis de estos pilotes. Su colocación fue un trabajo muy difícil, largo e ingrato, Herrera asegura que la gente, al no ver nada, no entendía claramente qué era lo que se estaba haciendo en esa etapa.

“Es lo que más trabajo nos ha tomado. Lo peor es que, como no se ve, la gente pensaba que no hacíamos nada”, recuerda el ingeniero coordinador de la obra.

Esta parte de la obra se realizó enteramente bajo tierra. La tardanza se debió a la dificultad de trabajar sin recurrir a métodos más agresivos, los que no se pueden utilizar en una ciudad.

Para ello, los obreros avanzaban de 20 centímetros en 20 centímetros. “Cavábamos un poco y luego vaciábamos un anillo de cemento para evitar que la tierra de los costados volviera a tapar el agujero”, explica Herrera.

Otro de los problemas fue el encontrar la profundidad necesaria para que la construcción adquiriera la estabilidad necesaria.

Por este motivo, las columnas de soporte miden entre los 19 y 21 metros de profundidad.

El coordinador señala que a esta distancia, “el peso de los puentes no descansa sólo en las pilas. En realidad se apoya sobre el mejor suelo posible. La profundidad, junto con el terreno que rodea a las columnas, permite que toda la estructura se mantenga”.

En el caso del puente Kantutani, debido a lo malo del terreno, se debieron construir nueve pilotes, tres más que para el resto.

Levantando los soportes

Sobre los pilotes está el cabezal de 2,5 metros de largo. Este cubo de concreto sirve de base para la pila, los dos principales soportes de cada uno de los puentes.

Este soporte debe ser elaborado con mucho cuidado. No sólo tiene que ser resistente, sino que también debe tener un alineamiento perfecto para evitar desequilibrios al final del trabajo.

“A cada avance del trabajo tenemos ingenieros que miden con instrumentos láser la inclinación de la torre. Así evitamos que, por un error, la pila se incline mucho hacia un costado”. El fiscal de seguridad, Freddy Chávez, garantiza que, de esta forma, se eviten posibles complicaciones.

Asimismo, la pila tiene una forma que es, a la vez, útil y estéticamente agradable. Los soportes son oblongos, es decir, que son cuadrangulares, pero con dos extremos redondeados. Esto, según Herrera, da mayor estabilidad.

Nueva tecnología

La construcción de la pila involucró un novedoso sistema en Bolivia de encofrado deslizante. El encofrado viene a ser el “molde” de la obra. Es un sistema formado por una base de madera y acero de tres niveles que le da forma al hormigón que se vacía en el centro del aparato.

Tradicionalmente, este molde es una estructura inmóvil que tiene que desarmarse una vez que el cemento, al que dio forma, seca. Eso no ocurrió con las seis pilas de los Puentes Trillizos.

El encofrado deslizante es potenciado por 14 gatos hidráulicos. Esta maquinaria mueve la estructura entre 18 y 20 centímetros por hora. Con cada movimiento de la maquinaria, el molde sube, permitiendo acelerar los trabajos de la columna.

La altura varía según el terreno. Así, las pilas del puente Kantutani miden 36 metros, del Choqueyapu, 56, y del Orkojahuira, 39.

Cuando se alcanza la altura necesaria, se inicia la parte más larga y difícil: la plataforma o tablero de los tres puentes.

Construir en el aire

El tablero, la parte flotante del puente, está dividido en secciones huecas en forma de un trapecio, denominadas dovelas. “Son huecas porque así se tiene menor peso y proporciona un espacio ideal para todo lo que es cableado y desagüe”, tranquiliza Herrera. El coordinador también explica que la estructura se “pone a prueba en la parte superior y en la inferior, no en el centro”.

Las dovelas parten de la pila. En este punto, el equipo se divide en dos. Uno continúa con la obra vertical, construyendo los pilones desde donde salen los cables que sostienen al tablero.

El segundo grupo se encarga de las secciones. Para el trabajo horizontal se arma otro encofrado deslizante, una estructura de acero que se coloca a ambos extremos de la primera dovela.

Este molde móvil no avanza tan rápido como el utilizado para la pila. No es impulsado por gatos y su tamaño es mayor. Cada sección mide entre 3 y 4,5 metros.

La construcción de cada parte toma un promedio de nueve días entre el armado del encofrado, el vaciado del hormigón, la fragua del mismo, las pruebas de resistencia y, quizá lo más importante, el tesado de los cables de acero longitudinales que son los que comprimen la estructura, manteniéndola rígida en el aire.

Estos cables, llamados “torones”, se encuentran en tubos o vainas ubicadas a lo largo de la parte superior del tablero. Cuando termina de fraguar el cemento de la dovela, se tesa el torón.

“Es como si una liga jalara desde el centro, compactando las dovelas haciendo que se mantengan firmes”, menciona Herrera.

Este procedimiento se repite hasta la quinta sección. En ese momento se instala el torón vertical, conectado al pilón.

Este uso de cables, tanto horizontales como verticales, permite que se pueda construir un puente desde el aire.

Los torones verticales son conectados al medio de la dovela. Con esto se cumplen dos objetivos: alejar el cable de los vándalos y brindar un área más atractiva para los ciudadanos.

Un puente para la gente

“No puede ser una obra fea”, manifiesta Herrera. “Al ser un puente urbano tiene que seguir criterios estéticos. Por otro lado, no debe ser una ruta sólo para los coches”.

Para cumplir con uno de estos requisitos se evitó usar los métodos tradicionales de excavación. Herrera asegura que éstos, si bien son más rápidos, “causan movimiento de tierra que podría afectar avenidas y casas, además de provocar un ruido infernal”.

La estructura también tiene que ser rígida, con muy poca vibración. “Si fuera un puente para una carretera en medio de la nada, que no usan las personas, no habría problemas. Pero éste es un paso para los ciudadanos”.

La altura de las construcciones facilita una espectacular vista de la ciudad. Chávez cree que la plataforma “será un lindo lugar para venir a pasear, para que los matrimonios se saquen fotografías con este fondo de la ciudad”.

Aunque se espera finalizar la obra en diciembre, el municipio ya tiene planes: las jardineras, luces y barandas adornarán un camino no sólo para los autos.

[JCPR85]

he leido también ese articulo, realmente me sorprende el periodico La Razon, antes ni bola le daban a la construccion en La Paz, recien hicieron un cambio de director en la razon y creo que el cambio fue para bien

[carlosbe]

Ojalá que los problemas de la doble vía se superen. Es sin dudas de mucha importancia está clase de proyectos.

CorazónPaceño, podrías subir el link de la noticia que posteaste?

[CorazónPaceño]

Con mucho gusto, ahí les va el link

http://www.la-razon.com/versiones/20...277_800868.htm

Saludos

[Neon87]

muy buen articulo , realmente este es un proyecto que merecia La paz.

[JCPR85]

Aqui tengo los avances de dos de los tres puentes, el que falta todavia estan en los pilares, el mas avanzado es el Orkojahuira

Orkojahuira:



Kantutani:

[Neon87]

buen avance de este proyecto , tengo algunos renders pero creo que mejor lo posteo cuando pasemos la pg. saludos.

[daniel_latinamerican]

ssee, un verdadero proyecto jeje, me gusta bastante, felicidades a los paceños!

[CorazónPaceño]

Queridos amigos,

el link a continuación tiene algunos datos de los avances de esta obra, y una fotito de uno de los sectores del puente Kantutani, se los dejo:

http://www.lapaz.bo/ES/Noticias/Pagi...Trillizos.aspx

Un abrazo