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[Railfan]

Futuro de integración respalda voluntad de acuerdo Venezuela-Guyana

Foto: Cortesía MRE.
Caracas, 10 Oct. ABN (Aurelio Gil Beroes)-. Este viernes 09 de octubre, en la sede de la Organización de las Naciones Unidas, en Nueva York, Venezuela y Guyana formalizaron ante el Secretario General del organismo, Ban Ki-moon, la designación del intermediario que arbitrará las negociaciones por el destino del territorio que se disputan ambos países.

Se trata del economista jamaiquino Norman Girvan, ex secretario de la Asociación de Estados del Caribe y profesor universitario, quien, de acuerdo con el Artículo 33 de la Carta de las Naciones Unidas, y en representación personal del Secretario General, actuará como mediador en la búsqueda de un avenimiento entre las partes.

Caracas y Georgetown se disputan un área de 159.500 kilómetros cuadrados, comprendida entre los ríos Cuyuní (límite oeste) y Esequibo (límite este), rica en minerales, madera, recursos hídricos y probablemente en hidrocarburos, de la cual Venezuela fue despojada por la corona inglesa tras una sucesión de acciones fraudulentas y velados apremios militares, a partir de 1840.

Desde entonces, a fuerza de presiones imperiales y determinaciones territoriales imposibles de verificar, por lo menos en el siglo XIX, Inglaterra extendió sus dominios sobre esa zona, siempre bajo la protesta de Venezuela.


El territorio venezolano

El territorio venezolano es el que correspondió a la Capitanía General de Venezuela, cuando esta fue establecida en 1777.

Así lo establece el Artículo 10 de Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, cuando afirma: “El territorio y demás espacios geográficos de la República son los que correspondían a la Capitanía General de Venezuela antes de la transformación política iniciada el 19 de abril de 1810, con las modificaciones resultantes de los tratados y laudos arbitrales no viciados de nulidad”.

Este territorio, incluyendo por supuesto la zona en reclamación del Esequibo, pasó, mediante la figura jurídica del Derecho Internacional “Iutis Posidetis Juris”, a formar parte de la nación venezolana, una vez lograda la independencia.

La propia España así lo ratifica, el 30 de marzo de 1845, al firmar el Tratado de Reconocimiento de la Soberanía sobre el territorio venezolano, conocido antes de la independencia de Venezuela como “Capitanía General de Venezuela”, que incluía la provincia de Guayana, cuyo límite por el Este era el río Esequibo.

La frontera real de Venezuela con Guyana mide 743 kilómetros y se extiende, desde Punta Playa, en el Delta Amacuro, hasta el pico Roraima, punto de convergencia de los límites de Venezuela, Guyana y Brasil.


Maquinación del despojo

Todo comenzó en 1814, cuando Venezuela todavía luchaba contra el imperio español por su independencia.

Ese año, Gran Bretaña adquirió de Holanda el territorio que luego fue conocido como Guayana Inglesa o británica, cuya extensión alcanzaba poco más de 3 mil leguas y que limitaba con Venezuela, precisamente por el río Esequibo, tomado como línea fronteriza.

Esta es la línea fronteriza aceptada y reconocida en múltiples mapas impresos en Londres y en particular, el de la Cruz de Cano, que en 1799 publicó el Generalísimo Francisco de Miranda, con el financiamiento del propio gobierno británico, de acuerdo con los autores del trabajo “El Esequibo venezolano”, publicado en el sitio: www.proyectos -saluda.org.


Expansionismo imperial

Las apetencias expansionistas de Inglaterra sobre la Guayana venezolana, se concretan por primera vez en 1840, a raíz de la publicación de: “Una descripción cartográfica de la Guayana Británica”, realizada por el cartógrafo alemán, Robert H Schomburgk, quien actuó por encargo de la Corona Británica.

En este trabajo, producto de las exploraciones que habría realizado en la zona entre 1835 y 1839, financiadas por la corona británica, Schomburgk publicó un mapa que establecía las zonas que la Corona británica debía reclamar como de su propiedad.

Entre estas incluía todos los ríos tributarios del Esequibo y el Monte Roraima, tepui emblemático de la Guayana venezolana.

Siguiendo su política expansionista y atendiendo las recomendaciones de Schomburgk, el Imperio Británico, que en 1828 disponía de tan sólo 3.120 leguas en la llamada Guayana Británica, como quedó registrado en el Diccionario Geográfico Universal de París de ese año, en un período de aproximadamente 45 años pasó a tener más de 76.000 millas cuadradas, producto de la usurpación del territorio venezolano.

Para asegurar el poblamiento de la zona, Schomburgk recomendaba a la Corona inglesa, estimular la libre e ilimitada emigración de africanos, hindúes, asiáticos, coolies y de cualquier otro grupo humano que pudiese asentarse en la región.

También empleó a pastores adventistas y protestantes como punta de lanza, para colonizar la región y sojuzgar a las poblaciones indígenas que la habitaban.

En estas andanzas, los religiosos al servicio de la corona inglesa llegaron, ya entrado el siglo XX, hasta las inmediaciones de lo que hoy es Santa Elena de Uairén, la población venezolana ubicada al extremo sur del Estado Bolívar, según lo refiere en sus memorias, Lucas Fernández Peña, su fundador.

La publicación de Schomburgk fue protestada y denunciada por Venezuela en repetidas ocasiones y, en respuesta, la cancillería inglesa, a través de un personaje llamado Lord Aberdeen propuso una nueva línea divisoria, distinta a la planteada por el cartógrafo alemán.

En vez detenerse a considerar la reclamación venezolana, Inglaterra inicia su expansión territorial.

En 1840 penetra 4.920 km cuadrados al este de su frontera occidental,en territorio venezolano; en 1844, la línea Aberdeen progresa otros 141.930 Km cuadrados; en 1881 la denominada línea Granville se corrió nuevamente hacia territorio venezolano usurpándole a nuestro país 159.500 kilómetros cuadrados.

En 1886 la línea divisoria establecida por la Guayana Inglesa llegaba hasta la desembocadura del Orinoco y en 1887, en un alarde de poderío, Inglaterra publica que sus posesiones al este del Esequibo alcanzan la extensión de 109.000 millas cuadradas, incluyendo la desembocadura del Orinoco.


Ruptura de relaciones

Ante la usurpación manifiesta, en 1886 Venezuela rompe relaciones diplomáticas con Inglaterra, que con todo su poderío imperial y su política expansionista, trata de provocar un enfrentamiento bélico que le permitiera tomar por las armas el promisorio territorio del Orinoco y controlar la desembocadura del río.


Situación internacional

A fines del mismo siglo XIX, esta Inglaterra que le ha arrebatado miles de kilómetros al territorio venezolano está en guerra con los alemanes y los Boers (labriegos holandeses), asentados en Suráfrica, por las riquezas de oro en esa región.

La codicia imperial de la corona británica y su aspiración expansionista la han hecho posesionarse, también, del territorio de Suráfrica.

Esta situación despierta temores en su reciente antigua colonia, Estados Unidos, que alarmada por el creciente poderío de la metrópoli, denuncia sus acciones expansionistas en perjuicio de Venezuela.

Así, el 17 de diciembre de 1895, el presidente estadounidense Stephen Grover Cleveland da un ultimátum a los ingleses y los conmina a someter la controversia entre los dos países a un arbitraje.

Gran Bretaña asiente y se dispone a ir al arbitraje, pues, como admitiría años después Winston Churchill, a la corona no le convenía un frente de conflictos con su antigua colonia, estando en guerra en Suráfrica.


Arbitraje de 1897

Las circunstancias en el escenario internacional obligan al arbitraje, y el 2 de Febrero de1897, en Washington, Venezuela e Inglaterra firman el tratado a través del cual se establecerá un tribunal de arbitraje.

Esta instancia deberá determinar en primer término la extensión original de los territorios que fueron de Holanda y de España, y que ahora reclaman Inglaterra y Venezuela, respectivamente.


El fraude

En el litigio, Venezuela demostró en forma contundente la titularidad de todos los territorios situados en la margen occidental del río Esequibo, mientras que Inglaterra, por el contrario, no pudo demostrar la legalidad de tan siquiera un metro de las tierras allí ubicadas y que se había apropiado.

Presentó pruebas inconsistentes y mapas forjados que no resistieron el cotejo con los instrumentos jurídicos y gráficos presentados por Venezuela.

No obstante, tres años después, el 3 de Octubre de 1899 se reúne en París el Tribunal Arbitral, y burlando lo asentado en el el Tratado de Nueva York, tomó una decisión que no le correspondía.

Mediante un falló írrito y fraudulento, el tribunal arbitral “determinó que la línea de demarcación entre Venezuela y la Gran Bretaña seguía una línea equivalente a los actuales límites del territorio en reclamación”.

Con esta decisión inapelable Venezuela fue despojada de 159.500 kilómetros cuadrados ubicados en la margen occidental del río Esequibo.

Es necesario decir que por las condiciones que imponía el reino de Inglaterra, ningún venezolano fue admitido en el tribunal de arbitraje de París.

Los intereses de Venezuela fueron representados por dos juristas norteamericanos: Melville Weston Fuller y Davis Josianh Brewer. El arbitro era un ruso, Fiódor Martens y los representantes ingleses:Charles Baron Rusell y Sir Richard Hens-Collins)


Acuerdo de Ginebra de 1966

Sesenta y siete años (67) después de este despojo, en 1966, durante el Gobierno del presidente Raúl Leoni, se produce una circunstancia que va a ser aprovechada por la diplomacia venezolana.

Las fuerzas políticas actuantes en la Guayana Inglesa, reclaman su independencia de la metrópoli.

Consecuente con su reclamación sostenida en el tiempo, Venezuela fuerza conversaciones con el Gobierno inglés, reiterando la nulidad de la decisión del Laudo Arbitral de París.

Inglaterra condiciona las conversaciones al reconocimiento, por parte de Venezuela, de la naciente República de Guyana, como habrá de llamarse, la ex colonia.

Venezuela, a su vez, supedita tal reconocimiento a la fijación de conversaciones, cosa que Inglaterra acepta, cargándolas a la cuenta de la naciente Guyana.

Inglaterra, la nación favorecida por el Laudo Arbitral de París, admite la reconsideración del reclamo venezolano y el 17 de febrero de 1966 firma el Acuerdo de Ginebra con Venezuela, convenimiento que garantiza la reanudación de las negociaciones limítrofes, aunque en su lugar estará Guyana.

El Artículo 1 del acuerdo de Ginebra dice: “ Se establece una comisión mixta con el encargo de buscar satisfacciones para el arreglo práctico de la controversia entre Venezuela y el Reino Unido, surgida como consecuencia de la contención venezolana de que el Laudo Arbitral de 1899 sobre la frontera entre Venezuela y la Guayana Británica es nulo e írrito”.

La Comisión Mixta

El acuerdo de Ginebra establecía la constitución de una Comisión Mixta paritaria, con representantes de Venezuela y Guyana, que debía explorar alternativas de negociación y acuerdos.

La Comisión estuvo integrada, inicialmente, por dos representantes de cada país, pero cumplido el plazo para su gestión, cuatro años, y de haber celebrado 17 reuniones, no arribó a acuerdo alguno, por lo cual cesó sus funciones el 17 de febrero de 1970. Para ese entonces Rafael Caldera era el presidente de Venezuela.


El Protocolo de Puerto España

Ante el fracaso de la Comisión Mixta el Gobierno venezolano propone la firma de un Protocolo que será conocido como de Puerto España, mediante el cual las conversaciones sobre el diferendo quedan congeladas.

Este Protocolo se firmó el 18 de Junio de 1970 en la capital de Trinidad y Tobago, entre representantes de Venezuela, Guyana e Inglaterra.

Mediante este instrumento, el Gobierno venezolano propone la suspensión por 12 años de las conversaciones en una especie de plazo de espera que propicie nuevas y mejores condiciones para las negociaciones.

Esto implica la suspensión por ese tiempo de la aplicación de los artículos 1 y 4 del Acuerdo de Ginebra, y del Artículo 33 de la Carta de las Naciones Unidas, que exhorta a las partes en conflicto a buscar una solución por vía de negociaciones.

Este plazo de 12 años venció en junio de 1982 y el entonces presidente de la República, Luis Herrera Campins, descarta la prórroga del Protocolo, y acoge la aplicación del Artículo 33 de la Carta de las Naciones Unidas.

Es precisamente esta disposición la que ha posibilitado la escogencia del nuevo mediador, el pasado viernes 9 de octubre, en Nueva York.

El buen oficiante actuará como comisionado personal del Secretario General de la ONU, Ban Ki-Moon, para procurar una solución del diferendo territorial que ya alcanza 110 años.


Perspectivas

Ambos gobiernos están comprometidos con una solución consensuada y pacífica del diferendo territorial.

El presidente Chávez ha descartado consecuentemente, desde 1999, la salida militar para el litigio.

En su visita a Guyana, en febrero de 2004, dijo que esta tenía como fin “ hacer más fuertes nuestros lazos con Guyana...Con la voluntad de auspiciar la integración”.

Expresó, según The Guyana Chronicle, del 20 de febrero, que 'el Gobierno venezolano no será un obstáculo para cualquier proyecto a ser conducido en el Esequibo, y cuyo propósito sea beneficiar a los habitantes del área. Me refiero a proyectos como acceso al agua potable, construcción de carreteras, programas energéticos y de agricultura'.

Para proyectos de mayor envergadura apuntó: 'para cualquier otro proyecto sensitivo que pueda ser organizado en el área, planeamos contactar inmediatamente a Guyana y revisar los proyectos conjuntamente dentro del marco de la Alta Comisión Bilateral'.

En la línea de los acuerdos, el pasado mes de julio ambos países convinieron la construcción de una carretera binacional, que facilitará el intercambio comercial y la provisión de servicios a los moradores de la zona en disputa.

Y más recientemente, el pasado viernes 9 de octubre, los cancilleres de ambos países se reunieron el Secretario General de las Naciones Unidas, para confirmar al nuevo buen oficiante de las negociaciones bilaterales.

Venezuela y Guyana se disponen a reanudar el camino hacia un acuerdo que ponga fin a más de cien años de litigio, amparados en la esperanza de un futuro de integración y cooperación.

[Espasa]

pANORAMA 13-10-09

[P_David]

Dios mio!!! en que estado esta este puente.

El filosofo del Zulia en sus 8 años de gobierno no le hizo ningun tipo de mantenimiento y ademas hay indicios de corrupcion.

Debe estar gozandose los reales en Machu Picchu con los otros.

Lamentable.

[DanielB93]

te apoyo totalmente! y eso yo soy mas yankee xd

[Okty1]

Pero si dependía de la gobernación no?

[ndrs]

Originally Posted by P_David

Dios mio!!! en que estado esta este puente.

El filosofo del Zulia en sus 8 años de gobierno no le hizo ningun tipo de mantenimiento y ademas hay indicios de corrupcion.

Debe estar gozandose los reales en Machu Picchu con los otros.

Lamentable.

Falso de toda falsedad, los mismos marabinos nos veiamos afectados debido al cambio de vigas, reasfaltado, y otras imnumerables obras realizadas mediante el Servicio Autónomo Puente "General Rafael Urdaneta", SAPGRU.

A continuación un desglose de las obras de mantenimiento realizadas hasta el año 2008, los cuales obviamente incluyen la gestión de Manuel Rosales en la Gobernación.

[IMG]http://i37.************/6xrtae.jpg[/IMG]
Fuente: Archivos Mantenimiento SAPGRU

Sin contar los servicios ofrecidos gratuitamente como lo son Museo Conoce a tu Puente, *Puente y 20 teléfonos ubicados a lo largo de la vía para contar con servicio de Gruas, ambulancias, etc. El perfecto estado de las señales de transito y la implementacion de pantallas electrónicas o dispositivos de señalizacion variable.

Durante la gestión de Manuel Rosales, este puente llego a ser catalogado "El puente Inteligente" de Latinoamericana, resaltado su sistema de respuesta inmediata frente a intentos de suicidio, mediante cámaras de seguridad ubicadas a lo largo de la via, todo esto fue transmitido por Discovery Channel y Discovery Kids en varios programas educativos

aqui puedes ver un informe detallado de los Ingresos y Egresos en la administración del Puente Gral. Rafael Urdaneta durante el periodo 01/01/08 AL 30/06/2008.

Seria interesante ver esos indicios de corrupción a los que te refieres, para someterlos al jucio de los foristas
Saludos!

[Okty1]

Y cómo se explica el deterioro que presenta el puente?

[ndrs]

Originally Posted by Okty1

Y cómo se explica el deterioro que presenta el puente?

Obviamente existe una cuota de irresponsabilidad, bien sea que no le bajaron los recursos, mala administración de lo recaudado por el peaje, ya que el puente debería ser autosustentable, entre otras cosas, pero es falso de que en 8 años no se le hizo nada, y aunque una foto dice mas que mil palabras, me permito la desconfianza del periódico-amarillo llamado Panorama, como un simple ejemplo, me consta, por haber ido hace una semana al Centro Conoce a Tu Puente, que no están funcionando solo dos cámaras de seguridad, si no mas.

Quisiera ver ahora la nueva administración que tal lo hace...

[Okty1]

Sería ingenuo descartar la corrupción, desde el empleado de mas bajo nivel en el peaje hasta el gobernador, está ampliamente distribuida por todo el país en todos los estratos y en todas las instituciones.
Sin embargo es buena la información que traes para evitar caer en la cómoda simplificación de que "no se hizo nada" y poner las cosas en su justa perspectiva.

De cualquier modo creo que la gobernación del Zulia no tiene absolutamente nada que ver con esto desde que se revirtió la descentralización por completo hace ya más de un año con las medidas que acabaron con la administración descentralizada de hospitales, autopistas, peajes, puentes, puertos y aeropuertos, etc etc.

[P_David]

Originally Posted by Okty1

De cualquier modo creo que la gobernación del Zulia no tiene absolutamente nada que ver con esto desde que se revirtió la descentralización por completo hace ya más de un año con las medidas que acabaron con la administración descentralizada de hospitales, autopistas, peajes, puentes, puertos y aeropuertos, etc etc.

Bueno por los daños estructurales que se pueden apreciar en las fotografias del reportaje los daños datan de mucho mas de un año que fue cuando esto paso a manos del gobierno central.
Estos daños no son de un año para aca, son de años y años de no hacerle ningun tipo de mantenimiento o tal vez algunos trapitos calientes para tal vez hacer creer porque entonces como te explicas que si le hicieron taaaanto a este puente durante el gobierno de Rosalito ¿porque se encuentra en esta situacion tan precaria? Misterio.

Ademas la fuente de la tablita con esa informacion de las obras ejecutadas es del mismo Servicio Autónomo Puente "General Rafael Urdaneta", SAPGRU - Archivos Mantenimiento SAPGRU, los mismos que estan siendo objeto de las denuncias de corrupcion.
Ellos pueden publicar tablas diciendo x cantidad de obras que supuestamente ejecutaron, pero a quien le consta que los trabajos de envergadura y realmente importantes como son los estructurales si se llevaron a cabo y no solo los superficiales como asfaltado.
Ellos mismos no se van a poner la soga al cuello publicando lo contrario, si se robaron los reales tienen que justificarlo de alguna forma publicando tablas de supuestas obras.

Yo creo que esos reales estan en Lima.

[Okty1]

No tengo idea de donde estan los reales si es que se los llevaron. Y en ningún momento he dicho que esos daños solo ocurrieron de un año para acá, eso es algo más que obvio.. solo quería destacar que ya no está en manos de la actual gobernación nada que tenga que ver con el puente porque el forista anterior a mi dijo "Quisiera ver ahora la nueva administración que tal lo hace... "

Rosales huyó a Lima por otras acusaciones, ninguna de ellas tuvo que ver con el puente Rafel Urdaneta, no digo que no haya tenido alguna responsabilidad, pero tampoco puedo afirmar tan a la ligera que esos reales "están en Lima"..

[P_David]

Bueno es que considerando todas las pruebas, documentos, llamadas telefonicas, etc que se presentaron (osea pruebas tangibles, no solo acusaciones de la boca para afuera) de que el tipo estaba metido hasta el cuello en vainas raras (ganado, vehiculos que se compraron o nunca aparecieron o estan a nombres de sus conocidos, propiedades, fincas, terrenos, nominas fantasmas, cuentas en $ en el Bank of America, desfalco a la loteria del Zulia. Dueño de siete viviendas, un centro comercial y participa en 13 empresas ubicadas en el estado de Florida, entre ellas la Agropecuaria La Milagrosa, presidida por él junto a la directora de su despacho. También es dueño de RT International Group.
Tiene testaferros para propiedades con un valor de más de 3 millones de dólares, formada por cuñados, hijos y hermanos.

Entonces..... ¿Que se puede pensar?

Que casualidad, justamente cuando le destapan la olla a este señor y se descubre toda la podredumbre en esa gobernacion el tipo sale huyendo y diciendo que se va porque es un perseguido del regimen y un perseguido politico. JA JA JA J que risa.

El que no la debe no la teme

El filosofo huyo a Lima porque tiene las patas metidas en el barro, pensar que fue porque pobrecito es un perseguido del malvado y perverso regimen es ser demasiado ingenuo.

Seguramente en toda esa lista de "cosas raras" que se le descubrieron esta parte del dinero para el mantenimiento del puente.


Saludos

[Supercs]

Realizan estudios de suelo donde estará vía alterna al Puente sobre el Lago
Retoman construcción del puente Nigale

Empresas constructoras analizan la costa occidental hacia la COL con la embarcación Jack Up Míster Kilren.

La construcción del puente Nigale ya es un hecho, pues retomaron los estudios para calcular con precisión cómo levantar una infraestructura de este tipo, que servirá como segunda vía para unir la costa occidental del Lago de Maracaibo con la costa oriental.

A pesar de que el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello, había anunciado el pasado 11 de septiembre que “el puente Nigale no era prioridad nacional”, su ejecución parece indetenible.

Según detalla un comunicado del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea), adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, firmado por el capitán del puerto de Maracaibo, Oscar Ramírez Petit, hoy comenzarán los estudios geotécnicos y geofísicos preliminares del puente Nigale.

Los usuarios del canal de navegación del Lago de Maracaibo deberán tomar sus previsiones de circulación desde hoy hasta el 20 de diciembre, pues la empresa constructora Norberto Odebrecht, conjuntamente con la empresa Geohidra Consultores, realizarán los estudios correspondientes.

“Los trabajos se efectuarán entre la población de Santa Fe, en la costa occidental del Lago de Maracaibo y Punta de Palma, municipio Miranda de la costa oriental, específicamente a la altura de las boyas B55 y B56”, detalla el comunicado publicado ayer en la prensa.

El capitán de navío Petit ofreció sus recomendaciones: “Las embarcaciones que realicen operaciones en áreas cercanas a estos estudios deben tomar las medidas de seguridad necesarias, mediante comunicación con la embarcación Jack Up Míster Kilren por el canal 16 o cualquier otro medio de comunicación que disponga de manera efectiva la unidad”.

Un experto ligado al estudio, quien prefirió no identificarse, reiteró que están haciendo investigaciones geotécnicas y oceanográficas pertinentes para levantar los cálculos del nuevo coloso. “Ellas serán su corazón. Con las primeras, conoceremos la resistencia del suelo, fundamental para establecer las mediciones de las bases. Con los segundos estudios, se calcularán las mediciones de los vientos, la agresividad del agua, el oleaje en la zona y los cambios en las mareas”, dijo.

El trabajador explica que ellos ofrecen apoyo, prestando ayuda para organizar el paso por el canal cuando las empresas investigadoras se adentran más al Lago.

“Las investigaciones no afectan el flujo diario de ocho barcos que —en promedio—, circulan por las 36 millas del canal, contadas desde su entrada hasta el puerto marabino”, añaden trabajadores del Inea.

Sin embargo, advierten que el tráfico se encuentra limitado para usarlo sólo en horas diurnas, no por los estudios, sino porque el canal de navegación zuliano requiere mantenimiento desde hace un año y se torna peligroso su paso nocturno.

“Controlamos el tráfico con la pleamar, es decir, cuando se llena el Lago con agua del golfo a la altura de San Carlos. Así facilitamos el tráfico por allí”, apuntó un funcionario de la Capitanía de Puerto de Maracaibo.

El puente, que servirá de segundo cruce entre las costas del Lago de Maracaibo, estima un costo de dos mil millones de dólares según proyecciones del ministerio ejecutor de la obra.

Los trazos de la ingeniería conceptual adelantada y expuesta anteriormente por Antonio Zousa, gerente general de Odebrecht, reflejan que la nueva conexión comprende la construcción de un cruce mixto (carretero-ferroviario) esbozado de la siguiente forma: un puente de 5.930 metros con rampas de 1.620 metros. Será toda una obra de la ingeniería moderna.

Tendrá una isla artificial de 13 hectáreas para embellecer el tramo y crear soporte. Contará con un túnel de 3.700 metros que se adentra debajo del Lago para permitir la libre navegación de buques, sin riesgos de derribamiento de infraestructura

[Railfan]

Ya ese puente no me lo creo, pura mentira...

[Dugommier]

Las obras que están super avanzadas son las de la ampliación del distribuidor Veracruz, en Caracas. Ya la mitad del túnel está construído, hoy saqué fotografías pero pero como salieron malas las borré todas .

[Okty1]

Si ese puente es puro embuste.. el distribuidor veracurz, como dice dugo, avanza a buen paso, aunque su utilidad aún no me queda muy clara, no digo que sea inutil, simplemente que no logro imaginarme como va a funcionar eso allí cuando sea terminado.

[danielVE64]

Originally Posted by P_David

Que casualidad, justamente cuando le destapan la olla a este señor y se descubre toda la podredumbre en esa gobernacion el tipo sale huyendo y diciendo que se va porque es un perseguido del regimen y un perseguido politico. JA JA JA J que risa.

Yo diría, que casualidad que cuando Chávez abrió la bocota y dijo "Rosales vas preso", al señor le aparecieron fincas, casas, carros y propiedades en otros países, y de inmediato acusaciones de la Asamblea Nacional chavista. ¿Irónico no? El mandamás habla, y los borregos actuan. ¿Es que acaso antes la Fiscalía, la Contraloría General y las demás instancias de poder no estaban al tanto de ello o qué?

Si es por hablar de corrupción, Chávez se lleva por los cachos a todos los corruptos de este país.

[Dugommier]

Originally Posted by Okty1

Si ese puente es puro embuste.. el distribuidor veracurz, como dice dugo, avanza a buen paso, aunque su utilidad aún no me queda muy clara, no digo que sea inutil, simplemente que no logro imaginarme como va a funcionar eso allí cuando sea terminado.

Así pienso yo que va a funcionar:

La incorporación a la autopista desde el puente Veracruz ya no se hará antes del mismo, sino a 100 metros más adelante de manera que no se haga un cuello de botella en el estrecho espacio que le deja el puente a la autopista.

Acá un gráfico lo explica mejor:



▬ Actual incorporación
▬ Modificación en obras

[P_David]

Originally Posted by danielVE64

Yo diría, que casualidad que cuando Chávez abrió la bocota y dijo "Rosales vas preso", al señor le aparecieron fincas, casas, carros y propiedades en otros países, y de inmediato acusaciones de la Asamblea Nacional chavista. ¿Irónico no? El mandamás habla, y los borregos actuan. ¿Es que acaso antes la Fiscalía, la Contraloría General y las demás instancias de poder no estaban al tanto de ello o qué?

Si es por hablar de corrupción, Chávez se lleva por los cachos a todos los corruptos de este país.

Bueno pues entonces si Chavez es el corrupto mas grande de este pais entonces demuestrenlo con pruebas tangibles (documentos, videos, etc como se hizo con rosalito), pruebas reales y no tanta habladuria y acusasiones por todos lados que dicen tener en momentos de elecciones pero que nunca muestran ni terminan de aparecer.

Yo todavia estoy esperando las pruebas del fraude que mendoza iba a mostrar despues de las elecciones del año 2003.

Muestrenlas entonces e intenten llevarlo a juicio y mas nada pero sin tanta habladera de pistoladas

[migue2710]

¡Cuatro décadas...en espera de una autopista!...



Habitantes de Puerto Cabello, tienen más de cuatro décadas, en espera de una autopista, que permita la distribución -por canales- de gandolas y también de vehículos particulares con destino hacia las playas del litoral carabobeño. Cada lunes, miércoles y viernes, un centenar de gandolas forma una kilométrica cola que se extiende hasta los puentes del Seguro Social y el Liceo Miguel Peña. Aunque con menor frecuencia, los excesos y abusos todavía son el plato principal en la deteriorada arteria que no cuenta con ningún dispositivo de seguridad como rayado, iluminación demarcación de áreas peligrosas. Autoridades de turno, así como las del primer puerto del país, han dedicado su atención al problema, atacándolo con pañitos de agua tibia. En el gobierno de Luis Acosta Carles, bajo la dirección de Diego Castro Duno, funcionarios del Saepti-PC, eran los encargados de hacer estos trabajos. Durante la primera gestión del gobernador Henrique Fernando Salas, un ambicioso proyecto contemplaba la construcción de una súper autopista. Con todo listo -inclusive la maqueta- un evento electoral en el que Acosta Carles resultó electo como gobernador, dio paso a que el proyecto fuera engavetado. ¿Dónde, quién sabe?, es un enigma. El arribo de Salas a la silla de la gobernación, en 2008, llenó de esperanza a porteños y usuarios, quienes pensaron que finalmente verían concretado el proyecto. Pero la reversión del puerto, aeropuertos, autopistas y carreteras nacionales al poder central, congeló su visión. Ahora esperan que el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello, concrete la obra que beneficiará a un mil 500 conductores, que a diario transitan por esta vía... eso sin contar a los porteños. (LSN)