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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old May 27th, 2009, 09:47 PM   #21
sotavento
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Originally Posted by ETR401 View Post
Wait a moment.
If it's true that TGV-PSE's (the ones you seem to refer to) have 6 powered bogies out of 13, giving them a powered/unpowered bogies ratio of 1/1 almost, as contemporary EMUs (such as ICE3, Velaro, Albatros, etc.), is worth to notice that SNCF never claimed TGV PSE sets to be EMUs. This because the choice to spread the motive power over 6 bogies was a "fallback" solution: axleload restrictions forced them to do so.
In fact, when synchronous chains gave Alstom the possibility to concentrate all the motive power needed on 4 bogies only (from TGV-A onwards), the "6 powered bogies" solution was abandoned.

AGV can be seen as a return to original vision, but the original vision is TGV-001 (the turbine-powered prototype) not TGV-PSE.
I never mentioned anything about SudEst being the "point of origin" ... I merely refered (somewhere) that TGV-SE also dad a seemingly distributed power in that frankensteinish setup ... so I simply pointed out that the TGV's (all of them) are NEITHER a simple EMU coaches pushed to higher speeds (such as many HS trains as Shinkansen, ETR450, ICE3) and neither are simple "locomotive hauled" conventional trains.

The power concentrated on the extremities was due to the HUGE transformers required in those days to put the 7000/8000Kw in use.

They are just a "different" kind of product ... and yes ... the AGV will be the 1st Alstom train to trully apply the old concept of the TGV-001 ... nevertheless there was already another train using that concept in the meantime .. the TalgoXXI.

The AGV is capitalizing on the advances in weight saving achieved with the Duplex and adding asincronous traction (already tested at up to 578km/h in the v150) ...

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Originally Posted by Gag Halfrunt View Post
It's also officially an EMU under the British numbering system.
PowerCars of EMU's are considered EMU's in the UK since they give up on the absurd idea of putting the class 91 in nighe freight services.
__________________
"O País perdeu a inteligência e a consciência moral. Ninguém se respeita nem crê na honestidade dos homens públicos. O povo está na miséria. Os serviços públicos vão abandonados. A mocidade arrasta-se das mesas das secretarias para as mesas dos cafés. A ruína económica cresce o comércio definha, a indústria enfraquece. O salário diminui. O Estado é considerado um ladrão e tratado como um inimigo.
Neste salve-se quem puder a burguesia proprietária de casas explora o aluguel. A agiotagem explora o juro…"”
— Eça
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Old May 28th, 2009, 07:20 PM   #22
ETR401
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Ok.
I think I've got your point.

Just for the record:
The AGVs will have synchronous permanent-magnet motors, as tested on TGV V150.

Talgo XXI has concentrated power and hydraulic transmission, TGV-001 had concentrated power generators but electric traction motors spread throughout the train.

The concentrated power solution for TGVs, ICEs (1&2), ETR500 was made for cost and maintenance reasons.
Shinkansen sets already boasted 8000 kW and more using distributed (lighter and smaller) transformers/converters feeding distributed motors, but this solution was deemed to be too expensive according to european railway companies.
ETR401 no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2010, 07:21 PM   #23
Gadiri
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Moroccan forum High-Speed Railway Networks around The World p 12

Quote:
TGV : Qui veut du Train à Grande Vitesse français?


FRANCE - Grande fierté industrielle française, le TGV serait-il en train de prendre sa revanche ? Ce produit qui reste très national (sur 650 TGV commandés dans le monde, 540 le sont par le France) séduit pourtant de plus en plus, notamment en dehors des frontières européennes.

Mardi, le secrétaire d'Etat aux transports américain, Ray LaHood, en visite en France, a même loué « un système magnifique ». Venus s'inspirer des modèles existants, les Etats-Unis devraient investir 13 milliards dans les transports ferroviaires. De quoi faire rêver les géants du secteur, dont Alstom, le leader mondial du marché de la grande vitesse. Celui qui a fabriqué 70% des trains à grande vitesse circulant dans le monde espère bien vendre une nouvelle fois son train « le plus rapide du monde ». Etat des lieux des contrats réalisés et à venir...

En Europe

L'Italie : l'Italie a développé sa propre technologie de train à grande vitesse. Ainsi la liaison ferroviaire à 300 km/h Lyon-Turin est possible grâce aux rames ETR développées par l'industrie italienne. Mais en 2008, la compagnie ferroviaire privée Nuovo Trasporto Viaggiatori, a commandé à Alstom 25 rames AGV, (le successeur du TGV). Elle devrait circuler entre Rome et Naples dès 2010, puis entre Milan, Rome et Naples en 2011.

L'Espagne : L' AVE (Alta velocidad Espagnola) est un dérivé du TGV qui relie Madrid à Séville depuis 1992. Mais l'Espagne ne s'est pas approvisionnée en trains à grande vitesse uniquement auprès des Français. La plupart de ses lignes à très grande vitesse sont allemandes ou espagnoles.

Par ailleurs, pour traverser l'Europe le constructeur ferroviaire français a vendu d'autres dérivés du TGV : le Thalys circule entre la France, la Belgique, les Pays -Bas et l'Allemagne depuis 1996 et l'Eurostar relie la France, la Grande-Bretagne et la Belgique depuis 1994.

Hors d'Europe

La Corée du Sud : dérivé du TGV, le KTX, roule en Corée du Sud depuis 2004. Ce fut la première exportation du TGV français hors des frontières européennes puisque la commande du train date de 1994.

L'Argentine : le 15 janvier 2008, la ligne de TGV qui reliera Buenos Aires à Cordoba a été adjugée à Alstom pour 1,3 milliard de dollars. Mais bien que l'accord soit conclu, la fabrication du système a du être décalée pour cause de crise financière, le financement du dispositif étant en partie assuré par des banques, dont Natixis...

Le Maroc : un dérivé du TGV y est actuellement en projet. Mais aucun contrat définitif n'a encore été conclu. Le chantier estimé à 2 milliards d'euros devrait relier Tanger et Casablanca. Pour l'heure, seul un protocole d'accord a été signé. Et il date déjà d'octobre 2007.

L'Arabie Saoudite : La SNCF et Alstom sont actuellement candidats pour le développement d'une ligne à grande vitesse (AGV) de 444 km qui reliera Médine, Djedda et la Mecque en Arabie Saoudite. Le projet est important par son ampleur : il représente un investissement d'environ 5 milliards d'euros. Mais il n'en est aussi qu'à sa phase d'appel d'offre, dont l'issue devrait être connue en juin prochain.

Les Etats-Unis : Pour l'heure, seule une ligne à grande vitesse parcourt le sol américain. L'Acela est un dérivé très alourdi du TGV, circulant uniquement sur une ligne classique où il atteint brièvement les 200 km/h. Mais le 6 novembre dernier, un projet de train à grande vitesse a été accepté par referendum par les Californiens. Depuis, l'administration Obama a clairement signifié son intention de développer le réseau ferroviaire national. Les candidats sont nombreux : les Français, les Allemands, les Espagnols et les Japonais sont en lice... Et pour cause, 13 milliards de dollars devraient être alloués au développement du train à grande vitesse américain.



Grande fierté industrielle française, le TGV a été loué ce mardi par le secrétaire d'Etat aux transports américain. Le "train le plus rapide du monde"a déjà séduit un certain nombre de pays. Qui serait le prochain pays acheteur ?
http://passion-trains.over-blog.com/...-31942694.html
__________________


FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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