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Old September 1st, 2012, 05:52 AM   #2041
lg9856
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Deberian mandar en ese avion las flores a Rusia por las que hacian problema los floricultores.
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Old September 1st, 2012, 05:53 AM   #2042
mc101
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Old September 1st, 2012, 06:27 AM   #2043
mc101
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Originally Posted by MigueCoff View Post
Una pregunta... que clase de aropuertos necesitariamos para llegar a Japon por ejemplo.... O sea aun con este aropuerto que ni aun ha sido estrenado, y con toda la inversion demandada, ya se ve sus limites

El de Guayaquil y/o Manta llegan facil a Asia? como funciona esto?
La veo un poco difícil; UIO-NRT son 7768 nm ( 14387 km) muy distante aunque no imposible de hacer especialmente si hay demanda, creo q solo un B747-8, A380 o un 777LR lo podrían hacer aunque habría restricciones de peso por la altura y lo distante; ahora q la ruta sea rentable esta por verse!!

Respecto a Manta/Guayaquil seria parecido, menos altura pero casi la misma distancia; GYE necesitaría mas pista, 3500 metros mínimo para q el avión salga a máximo peso MTOW, lo mismo con MEC (Manta) asi q estarían en las mismas.
La mejor opción seria con una escala ya sea vía Los Ángeles (LAX) o vía Honolulú (HNL)…o tal vez MEX.

Un dato curioso, GYE-NRT esta a mas distancia (14448 km) que UIO-NRT (14387 km) y Manta esta menor distancia >>MEC-NRT (14290 km)

Para información general la mayoría de vuelos de larga distancia están entre los 5500 a 7000 millas náuticas (10,000-13000 km), unos a menos distancia y unos pocos a más…
En el caso del B777LR el vuelo comercial mas largo es Johannesburgo-Atlanta con 13581km; Qantas opera Sydney-Dallas (SYD-DFW) con 747-400 un poco penalizado y son 13804km.

Hay un par de rutas mas largas via singapore airlines –, ej:SIN-EWR pero son premiun class (clase de negocios ) asi q el avión va con menos pasajeros y por ende mas liviano = mejor autonomia!

Mapa
http://www.gcmap.com/mapui?P=uio-nrt...S=best&RC=navy

Last edited by mc101; September 1st, 2012 at 06:52 AM.
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Old September 1st, 2012, 12:32 PM   #2044
Ingeniero_Machaleño
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Antonov An 225; ahora no se si pueda llegar al NAIQ...aterrizar podria, despegar medio vacio tal vez jejeje...
http://youtu.be/ZyJHtFKEOp0?t=6m27s
con carga máxima necesita 3,5 km para despegar ( según wipipedia) ahora bien como me fío muy poco de eso habría que investigar y tener en cuenta la altura pero creo que sería factible un despegue de dicho avión quizás no al 100% pero si a un 70% u 80%, lo que si es factible a un 100% es la operación del AN-124, señores que son 4,1 km!, saludos.
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La ciencia es más que un simple conjunto de conocimientos: es una manera de pensar.
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Old September 1st, 2012, 07:22 PM   #2045
Jamc89
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Respecto a si son o no los edificios de carga , saquen sus propias conclusiones...



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Old September 1st, 2012, 07:43 PM   #2046
Jamc89
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Old September 1st, 2012, 09:28 PM   #2047
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Originally Posted by MigueCoff View Post
Una pregunta... que clase de aropuertos necesitariamos para llegar a Japon por ejemplo.... O sea aun con este aropuerto que ni aun ha sido estrenado, y con toda la inversion demandada, ya se ve sus limites
Aeropuertos? Ninguno.
Lo que no se puede llegar más lejos, es por la autonomía de las aeronaves, y no por erl NAIQ en sí mismo. Éste no es una catapulta.
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Old September 1st, 2012, 09:32 PM   #2048
nexoquito
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Originally Posted by guayaquileños View Post
Pero en la pagina el municipio claramente decía que era el area de zonas e carga.
Por lo que yo me acuerdo de los planos, este creo que es el edificio de Catering y no de carga. De seguro, que el sobrado del reportero, al escuchar "catering", dijo: Ah, ya !!! Catering en inglés es carga. Y así lo trasladó a la noticia.
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Old September 2nd, 2012, 11:24 PM   #2049
mc101
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El drama del floricultor: falta un centro para consolidar la carga

Fuente:http://www.elcomercio.com/quito/flor...765523616.html




Al pie del monte Cuturco, sombreado por un bosque de eucaliptos, se levanta la floricultora Pacific Bouquets, en Pifo, parroquia localizada a 35 km al oriente de Quito. Ofrece dos especies de flores para EE.UU., Europa y Ecuador: hypericum (un abanico de colores) y gerberas (minirrosas, similares a crisálidas prestas a volar).

Abrió hace siete años bajo la dirección del ingeniero Pablo Viteri, vinculado al sector floricultor desde hace 20 años -16 trabajó en la gerencia de Hilsea, una de las floricultoras más grandes del país. A Viteri le apasiona su trabajo. Mira al Cuturco y dice que es visitado por la gente de Yaruquí, Pifo, Puembo y Checa; al otro lado se hallan las termas de Papallacta. En estos días, los floricultores están preocupados. Creen que Tababela no contará con un centro único de consolidación amplio, con cuartos refrigerados para no romper la cadena de frío, esencial: mantiene a las flores frescas y en buen estado.

El pasado miércoles, Philippe Baril, director general de Corporación Quiport, anunció, en un comunicado público, que el edificio terminal de carga de Tababela ha sido concluido en una superficie de 12 000 m². Y una capacidad para manejar el doble del volumen de carga del actual aeropuerto, lo que garantiza una operación 100% eficiente.

Baril continúa: La terminal de carga alberga a cuatro prestigiosas empresas de servicios que procesan el 100% de la carga: Aronem, Novacargo, Pertraly y Servipalet.

Sin embargo, Gino Descalzi, presidente de Expoflores, que agrupa a 200 floricultoras del país, aclara que el centro al que se refiere Philippe Baril está dedicado solo a la ‘paletización’ (una acción por la cual empresas especializadas ordenan las cajas de flores en vastas plataformas móviles, como si fuesen montículos, y pasan a los aviones.

Lo que aspiramos es contar con un centro consolidado único de perecibles -no solo para flores, también para frutas-, de características industriales, ya que así se apoyaría a las exportaciones de pequeñas, medianas y grandes empresas.

Descalzi señala que el sector floricultor ofrece 50 000 empleos directos, en las fincas, y 50 000 trabajos de empresas proveedoras. Según Descalzi, la ‘paletización’ es una fase importante del transporte, mas el espacio de carga es fundamental. ¿Se puede ampliar el sitio de los 12 000 m² que anuncia Philippe Baril?

No, responde Descalzi. Lamento decir que han construido en un punto muerto, en el que no hay posibilidad de expandirse. A los floricultores, la vialidad no les quita tanto el sueño tanto como la falta de un centro de carga.

Es algo dramático; hace cinco años advertimos a los ejecutivos de Quiport, incluso fuimos a conocer, con ellos, los centros de carga en los aeropuertos de Lima y Bogotá, estupendos, también tienen en Kenia y Etiopía.

Pablo Viteri afirma que el espacio concentraría a las 31 empresas de carga, hoy diseminadas por Quito, en las inmediaciones del aeropuerto Mariscal Sucre. Viteri nombra al vehículo refrigerado de su floricultora el ‘camión lechero’, ya que debe hacer una cansina travesía, de una compañía carguera a otra, entregando los paquetes de flores, sobre todo en temporada alta (San Valentín y Día de la Madre).

Con el centro de carga en Tababela todos ganaríamos, Quito se aliviaría del tráfico, los trancones en la av. Amazonas y en otras vías del viejo aeropuerto- y los camiones de flores dejarían de ser lecheros.

Si operasen tres cargueras en las cercanías de Tababela, las flores se afectarían por el traslado de un camión a otro y la cadena de frío puede alterarse. Descalzi confirma que el pasado miércoles hubo una reunión con el alcalde Augusto Barrera. Le explicaron la necesidad urgente de construir el espacio único para la carga.

Le advertimos la importancia de que el Estado asuma la obra, ya que se beneficiará un sector clave para la economía.

Subraya que el Alcalde aceptó las razones expuestas . No ofreció nada. Sí continuar los diálogos en busca de soluciones. En Pacific Bouquet -una finca pequeña, de 5 ha, que emplea a 37 personas del lugar-, el sol vespertino alumbra el Cuturco. Pablo Viteri invita a pasar a un amplio galpón en el que se ven 60 000 tallos bien dispuestos en bandejas de plástico. Se asemeja a un bosquecillo encantado. Bertha Minga, con extremo cuidado, corta los tallos en una guillotina adosada a una mesa, en la fase de poscosecha. Los deja en 60 y 70 cm. Ella vive en la comuna San Carlos, en Yaruquí, y confiesa que su vida ha mejorado por el sueldo fijo que recibe, la afiliación al IESS, y el buen ambiente del trabajo.

Aquí llevo siete años. Puedo educar a mis hijos.

Viteri muestra el cuarto frío, de 2 y 4 grados celcius. Sus pequeñas rosas amarillas, rojas y blancas, son acogidas en Miami, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Atlanta; en Europa. Por un ramo de 20 tallos, el cliente paga USD 10 y en el florero las rosas destellarán 15 días.



Cayambe, tierra de flores

Pablo Monar, gerente de Floreloy, una de las floricultoras más conocidas de Cayambe -nació hace 15 años- despacha en una oficina en la que resalta un ramo de rosas amarillas con vetas rojas de la cotizada variedad High magic. Afuera, los grandes árboles de eucalipto y de ciprés forman una cortina para sortear al ímpetu del viento veraniego. Floreloy da trabajo a 160 personas de comunas cercanas a la mítica hacienda Guachalá, en pie desde el siglo XVI.

En Cayambe -confiesa Monar- se localizan alrededor de 100 plantaciones. Por aquí pasa la línea equinoccial y este rasgo da una luz solar vertical, única, y un clima templadito.

Producimos las mejores rosas del mundo. Es la frase contundente de Monar. Por algo Floreloy -dedicada solo a las rosas- exporta a 27 países, el mayor porcentaje (80%) a EE.UU., Alemania, Francia, Suiza, Holanda, España e Italia. Es una finca mediana (13 ha) en la que se siente un ambiente de camaradería. Al recorrer por los senderos de los ordenados jardines, los obreros están a gusto. Eso dice María Falcón, de 30 años, dedicada al boncheo o empaque, ella trabaja seis años allí y reconoce que les ofrecen desayuno, almuerzo y sueldo fijo.

Aquí trabaja gente de Cuniburo, Cangahua, La Josefina... Marcelo Cárdenas, el supervisor, defiende, por sobre todo, la calidad de las rosas. Producen 100 cajas diarias -una caja, 250 tallos. En la zona fría, Patricio Guanasiví no se inmuta por los 2 grados celcius. Es el mismo frío de mi páramo -dice- y tararea un pasillo. Luego un reggaetón. La vialidad va lenta A 2 km y medio de Pacific Bouquet se construye el intercambiador de Alpachaca. Convergerán los pasajeros del sur del país y los del norte, más la carga. Desde la Y de Pifo, en el suroriente, hasta Alpachaca se configura una moderna autopista de seis carriles. Son 6 km. Pero desde El Colibrí, Los Chillos, hasta La Y de Pifo, la ruta E 3, el avance no es tan significativo
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Old September 3rd, 2012, 06:09 PM   #2050
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Pero en la pagina el municipio claramente decía que era el area de zonas e carga.
Fíjate que el edificio de carga es uno solo y más grande. Esos dos son de catering. El edificio de carga aún no está terminado.
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Old September 3rd, 2012, 06:14 PM   #2051
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Antonov An 225; ahora no se si pueda llegar al NAIQ...aterrizar podria, despegar medio vacio tal vez jejeje...
http://youtu.be/ZyJHtFKEOp0?t=6m27s
Bueno, Recuerdo haber visto al An 124 en el Mariscal Sucre por ahí de 1986 y en heavy, varias veces a los Galaxy C5 de la USAF. Obviamente en NAIQ serán menos restricciones aunque esos aviones son diseñados para ser más STOL.
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Old September 10th, 2012, 03:30 PM   #2052
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LOS BUSES PARA EL NAIQ

Un servicio de transporte público y directo entre el hipercentro de Quito y el nuevo aeropuerto de Tababela empezará a funcionar a partir del 15 de enero próximo.

La ruta sin paradas se cubriría en aproximadamente una hora con 10 minutos con buses y minibuses que en hora pico saldrán cada 15 minutos y en horas no pico cada 30 desde el sector del Redondel del Ciclista, en el norte de la ciudad.

Este fue el anuncio que oficialmente formuló el viernes último Aeroservicios del Ecuador, empresa responsable de este proyecto, luego de dos años de estudios y ajustes con Quiport, consorcio internacional concesionario de la nueva terminal aérea a estrenarse el 20 de febrero próximo.

Para esta semana está previsto el inicio de los trabajos constructivos de la terminal en un área de 14 mil metros cuadrados ubicada al costado de la Av. Simón Bolívar, frente al Redondel del Ciclista y la vía de acceso a Nayón, aseveró Jaime Burbano de Lara Paredes, presidente de Aeroservicios.

Las condiciones

La nueva infraestructura, según sus planos a los que tuvo acceso La Hora, tendrá un total de mil 180 metros cuadrados de construcción y 7 mil metros cuadrados para estacionamientos de vehículos particulares, paradas y bahías de circulación de buses.

Además de una amplia sala de espera y parqueadero para 180 vehículos, en este espacio las aerolíneas prevén vender boletos y prechequear a sus pasajeros.

También se contemplan cajeros automáticos, tiendas de artesanías, cafeterías, restaurantes, quioscos de venta de revistas y periódicos, oficinas de alquiler de vehículos, entre otras alternativas comerciales y de servicios.

A este espacio se le conocerá oficialmente como ‘Terminal de Transferencia para el nuevo Aeropuerto de Tababela’. Sus responsables enfatizan que “no se trata de un proyecto adjudicado a dedo”, sino que fue sometido a una selección técnica entre varias propuestas de numerosas empresas interesadas.

En esta obra de responsabilidad compartida entre Quiport y Aeroservicios la participación del Municipio consiste en alquiler del terreno y autorizaciones de uso de suelo entre otros trámites.

Ubicación

Técnicos de la concesionaria Quiport también precisan que se trata de buses con todas las comodidades, similares a los que diariamente se utilizan para recorridos turísticos.

Previo a la selección del sitio de esta terminal, la Secretaría de Movilidad analizaba tres posibles alternativas como la Av. Simón Bolívar a la altura de la casa de la Selección, el Hotel Quito en la Av. González Suárez y el partidero de Zámbiza.



El plan municipal

° Este servicio expreso es una de las expresiones más visibles del plan de transporte para Tababela. Para los próximos días también se espera que el Municipio y las autoridades de Tránsito concreten nuevos anuncios y precisen detalles sobre la apertura de un corredor Quito-Tumbaco-El Quinche, organización de frecuencias de transporte interprovincial y de definición de tarifas de taxis.

Sobre el transporte público en buses para las poblaciones aledañas al aeropuerto, al Cabildo le espera la reorganización del uso de la actual flota de buses que opera desde la Estación Río Coca, en el norte de la ciudad.

En planes municipales consta implementar la ruta Nuevo aeropuerto-Río Coca y Nuevo aeropuerto-Cumbayá.


El dato
Las autoridades postergan la definición de tarifas del servicio de taxis entre el hipercentro y el nuevo aeropuerto.




Detalles
Ruta sin paradas


Salidas simultáneas desde Tababela y el Redondel del Ciclista:
° Cada 15 minutos en horas pico.
° Cada 30 minutos en horas no pico
° Horario ininterrumpido las 24 horas del día y los 365 días del año

Tiempo de traslado:
° Una hora con 10 minutos, según ensayos realizados por Aeroservicios.
° Se prevé mejorar el tiempo a una hora exacta si se mejoran y amplían las vías.

Tipos de unidades:
° Buses y minibuses ‘vans’ de lujo o cinco estrellas.
° Equipadas con Wifi o servicio inalámbrico de Internet
° Monitorizadas con sistemas de geoposicionamiento satelital.

Tarifas:
° 8 dólares en buses
° 12 dólares en ‘vans’

Demanda:
° Un 45% de los aproximadamente 5 millones de usuarios anuales de la Terminal.
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Old September 10th, 2012, 05:33 PM   #2053
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Excelente noticia, aunque las tarifas me parecen un poco elevadas.
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Old September 10th, 2012, 05:53 PM   #2054
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Una hora para llegar al aeropuerto y solo desde el redondel del ciclista . Entonces si tengo que viajar a las 6 de la mañana y vivo en el valle prácticamente tocara salir a las 1 o 2 de la mañana, eso si no hay en ninguna parte de mundo. No me tomen a mal pero es lo que pienso, este aeropuerto es el mayor robo en la historia del país.
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Old September 10th, 2012, 05:53 PM   #2055
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Fantástico! Eso es modernización; y sobre las tarifas, me parecen bien por los servicios que se prestan.
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Old September 10th, 2012, 05:54 PM   #2056
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Por lo que yo me acuerdo de los planos, este creo que es el edificio de Catering y no de carga. De seguro, que el sobrado del reportero, al escuchar "catering", dijo: Ah, ya !!! Catering en inglés es carga. Y así lo trasladó a la noticia.
a de ser.
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Old September 10th, 2012, 05:56 PM   #2057
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Una hora para llegar al aeropuerto y solo desde el redondel del ciclista . Entonces si tengo que viajar a las 6 de la mañana y vivo en el valle prácticamente tocara salir a las 1 o 2 de la mañana, eso si no hay en ninguna parte de mundo. No me tomen a mal pero es lo que pienso, este aeropuerto es el mayor robo en la historia del país.
Por qué seremos siempre tan exagerados! Si vives en el valle usarás la intervalles que está licitada para ampliarse. Tampoco hables de 4 o 5 horas de viaje!
Definitivamente debemos ver el vaso medio-lleno a estar sufriendo por verlo medio-vacío.
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Old September 10th, 2012, 05:56 PM   #2058
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Una hora para llegar al aeropuerto y solo desde el redondel del ciclista . Entonces si tengo que viajar a las 6 de la mañana y vivo en el valle prácticamente tocara salir a las 1 o 2 de la mañana, eso si no hay en ninguna parte de mundo. No me tomen a mal pero es lo que pienso, este aeropuerto es el mayor robo en la historia del país.
Cuando estuve en españa hay un bus en barcelona que se llama aerobus(no recuerdo bien) que tenia un total de 35 a 40 minutos de recorrido. Pero piensa que el trayecto para llegar a NAIQ no es nada corto...
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Old September 10th, 2012, 06:02 PM   #2059
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Buses así estarían bien para el trayecto a NAIQ:

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Old September 10th, 2012, 06:06 PM   #2060
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Por qué seremos siempre tan exagerados! Si vives en el valle usarás la intervalles que está licitada para ampliarse. Tampoco hables de 4 o 5 horas de viaje!
Definitivamente debemos ver el vaso medio-lleno a estar sufriendo por verlo medio-vacío.
y en el caso de que alguien no tenga vehiculo como llega po la intervalles a esa hora, ose apor mi fresco me llevan mis viejos y ya y el resto como hace, donde deja el carro. Por lo menos deberian construir algunos edificios de parqueaderos para que la gente deje ahi su vehiculo por el tiempo que se va de viaje, el problema es que conociendo la municipio te pondria 40 dolares el dia de parqueo como minimo.
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