QUITO | METRO Q | E/C

[Maidenecuador]

Siempre un proyecto grande es un poco polémico, aunque como has dicho 123qec resultará viable si el desarrollo de este es técnico. Bueno salvo un nuevo colapso internacional, dudo que el petróleo baje lo que puede ayudarnos no solo en esto sino en algunos otros a nivel nacional. Bueno sobre el precio del pasaje creo que depende mucho de los municipios, acá en Bs As está en 1.10 pesos ( cerca de .29 centavos de dólar) y las 6 líneas mueven casi un millón de personas al día, las 3 líneas allá van sobre el medio millón así que con un pasaje un poco más caro se puede facilmente sacar adelante eso.

[Chilenofuturista]

No quiero ser intruso, pero solamente quiero decirles que espero que se haga. NO se arrepentirán Uds. Es por muy lejos lo mejor para un sistema troncal de una ciudad grande. Acá en Europa hay ciudades que son talvez 2 o 3 veces más pequeñas que Quito pero tienen Metro y funciona todo muy bien.
Por el bien de desplazarse rápidamente, por el bien de la comodidad del pasajero y por el bien del medio ambiente deseo que esto y no otra cosa se haga luego en Quito.

He buscado en wikipedia y no encuentro nada sobre el proyecto, quisiera encontrar información sobre el trazado, número de estaciones, fechas, longitud, posibles líneas o extensiones a futuro, etc...

Gracias de antemano.

Saludos.

[josudavid]

Originally Posted by Chilenofuturista

No quiero ser intruso, pero solamente quiero decirles que espero que se haga. NO se arrepentirán Uds. Es por muy lejos lo mejor para un sistema troncal de una ciudad grande. Acá en Europa hay ciudades que son talvez 2 o 3 veces más pequeñas que Quito pero tienen Metro y funciona todo muy bien.
Por el bien de desplazarse rápidamente, por el bien de la comodidad del pasajero y por el bien del medio ambiente deseo que esto y no otra cosa se haga luego en Quito.

He buscado en wikipedia y no encuentro nada sobre el proyecto, quisiera encontrar información sobre el trazado, número de estaciones, fechas, longitud, posibles líneas o extensiones a futuro, etc...

Gracias de antemano.

Saludos.

de ninguna manera eres un intruso,mejor gracias por visitar nuestro forito.
Del proyecto no se sabe todavía como va a ser las lineas y demas cosas(al menos yo no se),esperemos que salga algo pronto.
Tienes razon a Quito siendo como es de grande le vendría muy bien el metro.
Saludos

[Maidenecuador]

Pues chilenofuturista la primera parte de planificación aún no ha empezado por ello es dificil que se pueda dar una información real. Lo único que existe son teorías, como aquella que asegura que el trazado irá por la actual ruta del trole, pero son nada más rumores. Concuerdo con josu, para nada eres un intruso, bienvenido tu comentario.

[GENTE]

El nuevo aeropuerto está paralizado. Hay algo por lo cual deba creer

que el sistema del metro se va aconstruir en el corto plazo? Alguien que me

explique. Además, la autopista que unirá la ciudad con el aeropuerto no ha

sido iniciada. No son demasiadas obras para un solo alcalde, que encima está

dando señales de no tener la capacidad suficiente para llevarlos a cabo?

[Maidenecuador]

Jejejeje gente ve desaparecido, ¿dónde andabas? a patrullar la selva te han de ver mandado . Locazo la obra no está paralizada, lo que se está haciendo es renegociar el contrato pero la construcción avanza. Chequea.

Martes 27 de Octubre de 2009. Martes 27 de octubre del 2009 País
Cita sobre aeropuerto de Quito en EE.UU.
QUITO

El alcalde Augusto Barrera se mostró optimista ayer de la renegociación del nuevo aeropuerto que se construye en el sector de Tababela.

Hace dos semanas se realizaron reuniones entre delegados de la Alcaldía, Corpaq, concesionario Quiport y los financistas Overseas Private Investment Corp. (Opic), Export Development Canada (EDC), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), US Exim Bank, en el que se establecieron las observaciones de cada sector sobre la renegociación.

Barrera informó que hoy habrá una reunión en Washington, Estados Unidos, a la que calificó de “determinante”, entre el procurador municipal Fabián Andrade y representantes legales de los concesionarios y de los financistas en la mesa legal, sobre el marco jurídico.

El Alcalde dijo que no se debe olvidar que en el nuevo marco jurídico el servicio aeroportuario es público y este debe ser incorporado en cualquier modelo de contrato que se acuerde.

Se informó que la publicación de la Contraloría sobre las recomendaciones y observaciones que hizo al contrato de concesión del nuevo aeropuerto causó malestar en los prestamistas, pero fue superado.

Las otras comisiones, técnica, financiera y de construcciones, trabajarán esta semana.
Fuente:
http://www.eluniverso.com/2009/10/27...uito-eeuu.html

[napo_v]

Con respecto a lo del nuevo aeropuerto, en el actual mariscal ya no han cambiado ese anuncio que dice cuantos meses faltan para la apertura del nuevo aeropuerto, sigue diciendo 12 meses... puede ser que no esté paralizado, pero en ninguna de las páginas ya sea CORPAQ, QUIPORT, CCC, etc., no muestran ninguna actualización desde junio si no me equivoco... Me imagino que hasta que no se tenga algo en claro con la renegociación no van a decir nada. Y concuerdo con GENTE, me parece que es más de lo que este alcalde puede manejar...

Saludos

[robertoar]

gente esos proyectos podran estar parados por la renegociacion o estaran avanzando......

pero el metro no van a parar ya que es un pryecto q el nuevo alcalde se esta dedicando.........los otros lo dejo el alcalde saliente y q mejor q torpedearlos y luego salir con la frente en alto y decir q el logro algo mejor

[H3ktor]

Muy cierto Roberto, haz dicho la pura verdad, la obra emblema de Barrera desde la campaña fue el Metro, está trabajando para eso y no dejará que nada le dañe la gloria de haber llevado a Quito al circuito de las grandes ciudades del mundo con un Metro... Se trataría de amor propio!!! jajajaja

[Maidenecuador]

Jajajaja por amor propio .

[Bubbly]

jijjiji, mientras lo haga, que sea por las razones que quiera, así sea para que su nombre pase a la historia

[Bubbly]

Punto de Vista

Jorge Valverde/ Ingeniero

En Quito hay 3 problemas

A lo largo de los 40 km del eje longitudinal del Distrito hay una variación muy severa en la topografía, con quebradas y pendientes muy pronunciadas. Este problema se puede superar con la construcción de un sistema mixto de transporte. En algunos sectores el metro deberá circular por túneles subterráneos y en otros por la superficie.

Otro problema serán las instalaciones subterráneas, especialmente el sistema de colectores que corre por debajo de la urbe. En algunos sitios esas construcciones llegan a unos 50 metros de profundidad. Eso implica el rediseño de algunos colectores, especialmente los transversales, lo que demora la obra del metro e incrementa el costo de construcción. En este rediseño también se tiene que tomar en cuenta la implementación de un sistema independiente de alcantarillado y sumideros para el metro. Esto, con el fin de prevenir posibles inundaciones en la estación invernal.

El tercer problema sería la estabilidad de las construcciones en la superficie. Hay edificaciones que están asentadas en zonas de rellenos que contienen basura y materiales que no están bien compactados. Por eso es necesario contar con un estudio de microzonificación para prevenir problemas de estabilidad en algunas construcciones.

En este sentido, el Centro Histórico es el sector donde se presenta la mayor parte de estas debilidades técnicas para la construcción del metro.

Fuente: http://ww1.elcomercio.com/noticiaEC....&id_seccion=11

[GranGuayaquil]

Yo habia pensado en algo parecido, y eso incluso abarata un poco los costos... Construir el metro elevado no es tan caro como subterraneo... Aca en Santiago el metro tiene 3 modalidades, subterraneo, elevado y a nivel de la calle...

[josudavid]

Originally Posted by GranGuayaquil

Yo habia pensado en algo parecido, y eso incluso abarata un poco los costos... Construir el metro elevado no es tan caro como subterraneo... Aca en Santiago el metro tiene 3 modalidades, subterraneo, elevado y a nivel de la calle...

no sabia que era mas barato el metro elevado(aunque tienen su logica),pero una combinacion se veria bien....lo que no sé es como le haran en el centro historico(eso va a ser de los mas dificil)

[123qec]

Una reflexión sobre el proyecto de Metro de Bogotá que aplica tambien para Quito versos los sistemas de troncales tipo Trole o Ecovía:

TM = Trans MIlenio

"Por ejemplo, con los US $ 2400 millones que cuesta el metro, se podría hacer lo siguiente: con US $ 500 millones construir y optimizar troncales que hagan lo mismo o más que la línea de metro en los mismos corredores; con US $ 1000 millones se podrían comprar 5.000 hectáreas para hacer vivienda popular para 1,5 millones de personas y acabar para siempre la urbanización pirata; y sobran US $ 900 millones para formidables vías, parques, colegios y pavimentos locales, puesto que hoy más de 200.000 niños bogotanos caminan a la escuela entre el barro.

Costos
-------
La línea de metro cuesta por lo menos 10 veces más por kilómetro que TM. Con base en la experiencia internacional reciente como la línea 4 de Sao Paulo, en construcción, la línea de metro de Bogotá costaría mínimo US $ 2400 millones, unos US $ 100 millones / km: US $ 150 millones el kilómetro subterráneo y US $ 20 millones en superficie. El TM a Soacha está costando US $ 7,7 millones / km. Pero incluye carriles para carros, aceras, ciclorutas, puentes peatonales sobre la Autopista Sur. A TM se le asignan frecuentemente costos de mejoramiento urbanístico que obviamente no trae el metro. Suponiendo un costo de US $ 10 millones / km para TM, con los US $ 2400 millones que costarían 24 kilómetros de metro, se harían 240 kilómetros de troncales; 3 veces lo que hoy existe. Se cubriría toda la ciudad con transporte masivo.

Reducción de trancones
------------------------
Las líneas de metro no alivian los trancones: esto es evidente en Caracas, Sao Paulo, Medellín, Ciudad de México o Bangkok. Incluso en Londres, no obstante 1800 kilómetros de metro y tren suburbano, fue necesario cobrar a los carros por circular en las zonas céntricas para reducir el trancón. Obviamente una pequeña línea de 24 kilómetros no va a cambiar en nada los trancones de Bogotá. TransMilenio tampoco alivia los trancones. Lo único que alivia los trancones son las restricciones al uso del carro. Pero para poder restringir el carro, hay que tener una mejor cobertura de transporte masivo en toda la ciudad. Y esta se logra más efectivamente con TransMilenio.

Tiempos de viaje
-----------------
TM sin semáforos como en la NQS, o con pasos a desnivel en las intersecciones, va prácticamente a la misma velocidad que el metro. Mientras que el metro debe detenerse en todas las estaciones, TM puede tener buses expresos que solo paren cada 6 o más estaciones.

Cuando hay una intersección de 2 líneas de metro, o del metro con líneas de TM como sería el caso en Bogotá, los pasajeros deben bajarse y caminar a la otra línea a esperar el siguiente tren, o bus. Esto difícilmente toma menos de 10 minutos, especialmente en horas no pico.

Para movilizar el mismo número de pasajeros pasan mucho menos trenes que buses. La frecuencia en hora pico del metro de Medellín es de 13,3 trenes / hora, mientras que la de TM es de 379 buses / hora. De modo que el tiempo de espera es mucho mayor con el metro que con los buses. En horas no pico los tiempos de espera en los metros son especialmente largos.

Otro factor que hace más cortos los tiempos de viaje en TM es que las estaciones de los metros están más alejadas entre sí que las de TM. Esto hace que el tiempo de caminada del origen del viaje a la estación y del bus al destino del viaje sea menor.
"

[GranGuayaquil]

Mmm no se si se pueda comparar la cantidad de personas que caben en un solo tren con la cantidad de personas que caben en un bus... Al final sobre los tiempos de viaje, pues Medellin es un mal ejemplo, ya que su sistema de metro es muy pequeno aun... Por ejemplo, aca en Santiago en horas pico los trenes pasan 1 cada 2 minutos a lo mucho... y se transportan mas de 2 millones de personas diarias...

[Maidenecuador]

La reflexión es muy buena, es cierto al parecer hay más prioridades en descongestionar el tráfico y mejorar la movilidad, que satisfacer las necesidades primarias. De todas formas no concuerdo con el artículo del comercio, en el DF existen lugares cuyos suelos son muy similares a los de Quito y ahí se construyen (o ya se terminaron) de hacer nuevas rutas del subte.

[igespal]

Hoy salio en primera plana de El Comercio que el metro deberia estar listo para el 2018 (no pude leer la noticia). Barrera ya fue a España a ver ideas para el metro no cierto?

[Gringoloco]

Me metí al foro solo por este tema. Ya era hora que mi Ecuador tenga un metro. Ojalá Guayaquil se una a la moción pronto. Mis solicitudes para el metro Quiteño:

- Que sea 24horas. Si no es toda la semana, que lo sea en los días PICO (Miercoles a Sabado)... para las farras! Tiene que pasar DE LEY por la Amazonas, por la Zona, nada que huevadas a 8 cuadras (parada del trole en la 10 de Agosto) o cerradas despues de la 9 (parada ecovía).

- Que pase cada 2-5 minutos en hora pico, cada 30 minutos (o más) a partir de la media noche). Imaginense un sistema de transporte que funcione 24 horas? por toda la ciudad, así se demore 30 minutos o más en coger el bus. Nadie cogería TAXI... bien hecho careros hijueput@s.

- Que no tenga tantas paradas. Las lineas del subte de Buenos Aires tenian 12 paradas a lo mucho (claro, tenian como 6 lineas o más), pero cada linea era un tramo de 20-30 km. No metan paradas cada 2 cuadras (trole, ecovía), hagan que la gente vaga CAMINE. Esperar 1 minuto en cada parada ya agrega al tiempo del total. Menos Paradas = Menos tiempo de viaje (DUH!).

-Que sea RAPIDO (20-30 minutos de punta punta (primera etapa). Si es que va de la nueva estación de buses interprovinciales de buses de quitumbe hacia la estacion de carcelén en 30 minutos, pues sería el éxito. 100 km por hora o más rápido.

-Que pase debajo de parques para no cortar el tráfico cuando comienzen a construir. La Carolina, El Arbolito, El Ejido, Parque del Lago, les estoy Viendo!!

-Que tengan combos = Pases de una semana, Pases de un mes, Pases de un año (Ultra útil, y conveniente para la ciudadanía y el turista).

Un sistema de transporte eficiente y relativamente economico y escondido eliminaría la necesidad de comprar carro para mucha gente, y además la necesidad de buses en muchas avenidas. Muchos saben que el ineficiente sistema de buses que actualmente tenemos contribuye mucho al factor de tráfico. El metro debería implementarse en conjunto con una renovación y eliminación (de ciertas cosas obsoletas, buses, metrovías, troles, etc) total del sistema actual de transporte, sino no va a servir de nada. Mano duro tiene que tener el municipio, meterles presos a los dueños de cooperativas, cero huevadas.

Chequen esto, también me parece interesante:

http://www.youtube.com/watch?v=33T7VxT2O40

una tarifa para entrar al Centro Norte de Quito? El tráfico desaparecería jajaj

[Gringoloco]

Me metí al foro solo por este tema. Ya era hora que mi Ecuador tenga un metro. Ojalá Guayaquil se una a la moción pronto. Mis solicitudes para el metro Quiteño:

- Que sea 24horas. Si no es toda la semana, que lo sea en los días PICO (Miercoles a Sabado)... para las farras! Tiene que pasar DE LEY por la Amazonas, por la Zona, nada que huevadas a 8 cuadras (parada del trole en la 10 de Agosto) o cerradas despues de la 9 (parada ecovía).

- Que pase cada 2-5 minutos en hora pico, cada 30 minutos (o más) a partir de la media noche). Imaginense un sistema de transporte que funcione 24 horas? por toda la ciudad, así se demore 30 minutos o más en coger el bus. Nadie cogería TAXI... bien hecho careros hijueput@s.

- Que no tenga tantas paradas. Las lineas del subte de Buenos Aires tenian 12 paradas a lo mucho (claro, tenian como 6 lineas o más), pero cada linea era un tramo de 20-30 km. No metan paradas cada 2 cuadras (trole, ecovía), hagan que la gente vaga CAMINE. Esperar 1 minuto en cada parada ya agrega al tiempo del total. Menos Paradas = Menos tiempo de viaje (DUH!).

-Que sea RAPIDO (20-30 minutos de punta punta (primera etapa). Si es que va de la nueva estación de buses interprovinciales de buses de quitumbe hacia la estacion de carcelén en 30 minutos, pues sería el éxito. 100 km por hora o más rápido.

-Que pase debajo de parques para no cortar el tráfico cuando comienzen a construir. La Carolina, El Arbolito, El Ejido, Parque del Lago, les estoy Viendo!!

-Que tengan combos = Pases de una semana, Pases de un mes, Pases de un año (Ultra útil, y conveniente para la ciudadanía y el turista).

Un sistema de transporte eficiente y relativamente economico y escondido eliminaría la necesidad de comprar carro para mucha gente, y además la necesidad de buses en muchas avenidas. Muchos saben que el ineficiente sistema de buses que actualmente tenemos contribuye mucho al factor de tráfico. El metro debería implementarse en conjunto con una renovación y eliminación (de ciertas cosas obsoletas, buses, metrovías, troles, etc) total del sistema actual de transporte, sino no va a servir de nada. Mano duro tiene que tener el municipio, meterles presos a los dueños de cooperativas, cero huevadas.

Chequen esto, también me parece interesante:

http://www.youtube.com/watch?v=33T7VxT2O40

una tarifa para entrar al Centro Norte de Quito? El tráfico desaparecería jajaj