Eix Transversal (C-25)

[SEIM]

Hauriem acabat abans fent una típica autopista de peatge amb aucat... com a mímim seria mes segura.

Una carretera feta amb po, sense perspectives, i sense posar prous recursos. En lloc de soportar les critiques al seu moment per fer una autovia destrossa medi ambient, antisocial etc etc, ara ens costarà el triple i amb un cost de vides insoportable... Com ara amb el 4ª cinturó.

A10

[entfe001]

Originally Posted by Sky

una calçada de tres carrils en què el central el comparteixen alternativament els dos sentits de la marxa.

Ni que fos la Diagonal

En el tram Girona - Vic, el més delicat, en bona part del traçat és cert que hi ha tres carrils: el tercer és el "carril lent" en les pujades. El carril central en aquests casos és d'ús exclusiu pels vehicles que circulen de pujada, ja que donada l'alta sinistralitat de la carretera està prohibit fer avançaments pràcticament tota l'estona (cosa que és una p*tada si enganxes davant un dels no pocs camions que saturen la carretera). Precisament el pas continu de vehicles de gran tonatge ajuda al desgast més accelerat del que seria d'esperar del ferm.

Però per molt mala carretera que sigui, res a veure amb el que suposava anar a Vic des de Girona abans que s'obrís: o recórrer les Guilleries per carreteres locals estretes i amb encara més revolts o baixar per l'autopista fins a Granollers per agafar l'autovia Barcelona - Vic.

[Aurelio]

Originally Posted by Danzig

CiU ha d'estar molt orgullosa d'aquesta obra...és el paradigma de la ficada de pota

Conjuntament amb les obres del metro del Carmel i la L9, tot dissenyat per CiU...

[SEIM]

Originally Posted by Aurelio

Conjuntament amb les obres del metro del Carmel i la L9, tot dissenyat per CiU...

Tot dissenyat per els tècnics de la Generalitat a la etapa de CIU, o per les enginieries contractades. Tot plegat lamentable, per la falta de criteri tant de l'administracio, com dels polítics.

A10

[Sky]

Del darrer InfoCatalunya:

[lude]

Una via que hauria d'haver nascut ja desdoblada. Suposo que algú li interessaria que no fos així per poder executar més obres.

[Sky]

El DPTOP adjudica les obres de desdoblament de l'Eix Transversal per un import de 708,3 milions

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha adjudicat, a proposta de la mesa de contractació, el desdoblament de l'Eix Transversal per un import de 708,3 MEUR a Cedinsa Concessionària. Aquesta actuació es finançarà mitjançant el sistema de concessió pública, que inclou les obres de desdoblament i la gestió de la infraestructura per un període de 33 anys. Amb l'adjudicació d'aquest divendres, el DPTOP dóna un pas definitiu per a la consecució del desdoblament de l'Eix Transversal, les obres del qual començaran entre finals d'aquest any i principis del 2008 i conclouran entre el 2010 i el 2011. El pressupost de l'execució material de les obres serà de 703,5 MEUR per als trams a desdoblar i de 4,8 MEUR per a l'adaptació dels trams ja desdoblats.

El plec de condicions de la concessió que ara s'ha adjudicat preveu que se subdivideixi les obres en tres trams i subrogui l'execució del 50% del volum de l'obra, per garantir una major concurrència i evitar la concentració de l'execució dels treballs en una sola empresa, segons explica el Departament. Així mateix, aquesta subrogació s'haurà de fer a empreses que no formin part de la concessionària.

L'Eix Transversal té 153 quilòmetres de longitud i discorre entre Cervera i Riudellots de la Selva. En el seu recorregut, tenen característiques d'autovia tres petits trams; el comprès entre Cervera i les Oluges i les circumval·lacions de Manresa i Vic. Les obres que ara s'adjudiquen consistiran en el desdoblament de l'actual carretera per tal de formar una autovia de dos carrils per a cada sentit de la circulació. La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3,5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on és necessari per a l'avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2,5 metres d'amplada i els vorals interiors, 1,5 metres. Una mitjana d'amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació. En total, les obres ara adjudicades comportaran el desdoblament de 142,8 quilòmetres de carretera, la formació d'un nou tram de 2 quilòmetres d'autovia i la construcció de 52 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços.

En el tram de Cervera a Manresa, amb una longitud de 44,4 quilòmetres, tretze enllaços, dinou viaductes i un túnel. El tram entre Cervera i les Oluges ja està desdoblat. A partir d'aquest punt, el traçat de la nova calçada segueix el de la carretera actual, tret de dos punts, on s'efectuen petites variants, al terme de Rajadell; una permet evitar l'afectació de la vil·la romana de Sant Amanç i l'altra correspon a una zona on l'orografia fa inviable la nova calçada al costat de l'actual. S'adaptaran al desdoblament els enllaços existents i es preveu un nou enllaç per connectar amb Guissona. La majoria de viaductes es construeixen sobre la riera de Rajadell. En el tram de Manresa a Vic, de 43 quilòmetres, hi ha tretze enllaços, dotze viaductes i un túnel. El desdoblament segueix la carretera actual, que s'amplia alternativament a un costat i a un altre. En aquest tram, cal destacar la construcció d'un nou túnel a la zona de la Fontfreda, sensiblement paral·lel a l'actual, de 668 metres de longitud, i els viaductes de la riera Gabarresa, de Pere Riera, Pla del Roure i Sant Bartomeu.

Els trams de circumval·lació a Manresa i a Vic ja tenen característiques d'autovia. Els enllaços s'adapten a l'ampliació de la calçada. En els 55,4 quilòmetres de Vic a Caldes de Malavella es troben catorze enllaços, 21 viaductes i dotze túnels. La complicada orografia en aquest àmbit comporta la construcció de diferents túnels i falsos túnels. Fins a l'AP-7, s'aprofita la carretera actual per al desdoblament. S'adaptaran els enllaços existents, tret de l'enllaç de Sant Hilari Sacalm, on es remodelarà el ramal de sortida de l'autovia provinent de Vic. Destaca el túnel de Joanet, amb una longitud de 1.440 metres i dels viaductes, duplicacions dels actuals, d'Osormort i l'arc de les Fosses. A partir de l'AP-7, l'actual C-25 es configura com a ramal de connexió cap a l'aeroport de Girona i des de l'autopista es construeix una nova via desdoblada, de dos quilòmetres de longitud, que permet connectar amb l'N-II desdoblada, al terme de Caldes de Malavella, tant en direcció Girona com en direcció Mataró.

Les obres de desdoblament s'iniciarà de manera esglaonada entre finals d'aquest any i principis del vinent, amb l'objectiu que tot l'Eix Transversal sigui autovia el segon semestre de 2011. En el tram de Cervera a Manresa, els treballs començaran el primer trimestre de l'any vinent, tret de l'enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d'aquest any, per tal de facilitar la sortida de Manresa a través de la nova avinguda de la Universitat. Es preveu que tot aquest tram quedi desdoblat el segon semestre de 2010. Pel que fa el tram de Manresa-Vic–Caldes de Malavella, començaran les obres l'estiu del 2008, que quedaria desdoblat durant el segon semestre de 2011.

SEGRE

[SEIM]

Aquesta nit al TN nit han comentat la noticia i han surtit unes imatges virtuals de trams desdoblats... 4 anys per desdoblar una carretera...

A10

[Antoi]

home... 4 anys per desdoblar... es que es molt llarga la carretera, eh? I les condicions orogràfiques no crec que hi ajudin gaire...

Si ja per fer el desdoblament entre Palafrugell i Palamós s'hi estaran dos anys... i son 9 quilòmetres! Pert cert, la setmana vinent s'obrirà parcialment aquest desdoblament, amb l'obertura dels tunels de Mont-ras. La resta de l'obra està prevista per finals d'any (tot i que la veig massa verda xD)

[SEIM]

Originally Posted by Sky

Els vorals exteriors tindran 2,5 metres d'amplada i els vorals interiors, 1,5 metres. Una mitjana d'amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació.

Ja ho vaig comentar... una mitjana de entre 5-8 metres implica que es preveu una futura ampliació a 3 carrils per sentit ???. Em sembla perfecte si es així.

Originally Posted by Sky

En aquest tram, cal destacar la construcció d'un nou túnel a la zona de la Fontfreda, sensiblement paral·lel a l'actual, de 668 metres de longitud.

Com es un túnel sensiblement paral·lel la l'actual... el sentit de la frase evidentment es capta... pero la manera de expressar-ho

A10

[Sky]

El DPTOP adjudica les obres de desdoblament de l’Eix Transversal

• El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha adjudicat, a proposta de la mesa de contractació, el desdoblament de l’Eix Transversal per un import de 708,3 MEUR a Cedinsa Concessionària. Aquesta actuació es finançarà mitjançant el sistema de concessió pública, que inclou les obres de desdoblament i la gestió de la infraestructura per un període de 33 anys. Amb l’adjudicació d’avui, el DPTOP dóna un pas definitiu per a la consecució del desdoblament de l’Eix Transversal, les obres del qual començaran entre finals d’aquest any i principis de 2008 i conclouran entre el 2010 i el 2011.

Adjudicació de l’obra

A proposta de la mesa de contractació, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques ha adjudicat avui el desdoblament de l’Eix Transversal, per un import de 708,3 MEUR a Cedinsa Concessionària. Aquesta actuació es finançarà mitjançant una concessió de l’obra pública, que comprèn tant les obres de desdoblament com la gestió de tot l’Eix durant un període de 33 anys.

En aquest sentit, el pressupost de l’execució material de les obres serà de 703,5 MEUR per als trams a desdoblar i de 4,8 MEUR per a l’adaptació dels trams ja desdoblats.

El plec de condicions de la concessió que ara s’ha adjudicat preveu que se subdivideixi les obres en tres trams i subrogui l’execució del 50% del volum de l’obra, per tal de garantir una major concurrència i evitar la concentració de l’execució dels treballs en una sola empresa. Així mateix, aquesta subrogació s’haurà de fer a empreses que no formin part de la concessionària.

La nova autovia

L’Eix Transversal té 153 quilòmetres de longitud i discorre entre Cervera i Riudellots de la Selva. En el seu recorregut, tenen característiques d’autovia tres petits trams; el comprès entre Cervera i les Oluges i les circumval·lacions de Manresa i Vic. Les obres que ara s’adjudiquen consistiran en el desdoblament de l’actual carretera per tal de formar una autovia de dos carrils per a cada sentit de la circulació.

La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3,5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on és necessari per a l’avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2,5 metres d’amplada i els vorals interiors, 1,5 metres. Una mitjana d’amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació.

En total, les obres ara adjudicades comportaran el desdoblament de 142,8 quilòmetres de carretera, la formació d’un nou tram de 2 quilòmetres d’autovia i la construcció de 52 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços.

El desdoblament, tram a tram

Cervera – Manresa: Longitud: 44,4 quilòmetres

• Enllaços: 13
• Viaductes: 19
• Túnels: 1

El tram entre Cervera i les Oluges ja està desdoblat. A partir d’aquest punt, el traçat de la nova calçada segueix el de la carretera actual, tret de dos punts, on s’efectuen petites variants, al terme de Rajadell; una permet evitar l’afectació de la vil·la romana de Sant Amanç i l’altra correspon a una zona on l’orografia fa inviable la nova calçada al costat de l’actual. S’adaptaran al desdoblament els enllaços existents i es preveu un nou enllaç per connectar amb Guissona. La majoria de viaductes es construeixen sobre la riera de Rajadell.

Manresa – Vic: Longitud: 43 quilòmetres

• Enllaços: 13
• Viaductes: 12
• Túnels: 1

El desdoblament segueix la carretera actual, que s’amplia alternativament a un costat i a un altre. En aquest tram, cal destacar la construcció d’un nou túnel a la zona de la Fontfreda, sensiblement paral·lel a l’actual, de 668 metres de longitud, i els viaductes de la riera Gabarresa, de Pere Riera, Pla del Roure i Sant Bartomeu. Els trams de circumval·lació a Manresa i a Vic ja tenen característiques d’autovia. Els enllaços s’adapten a l’ampliació de la calçada.

Vic – Caldes de Malavella: Longitud: 55,4 quilòmetres

• Enllaços: 14
• Viaductes: 21
• Túnels: 12

La complicada orografia en aquest àmbit comporta la construcció de diferents túnels i falsos túnels. Fins a l’AP-7, s’aprofita la carretera actual per al desdoblament. S’adaptaran els enllaços existents, tret de l’enllaç de Sant Hilari Sacalm, on es remodelarà el ramal de sortida de l’autovia provinent de Vic. Cal remarcar el túnel de Joanet, amb una longitud de 1.440 metres i dels viaductes, duplicacions dels actuals, d’Osormort i l’arc de les Fosses.

A partir de l’AP-7, l’actual C-25 es configura com a ramal de connexió cap a l’aeroport de Girona i des de l’autopista es construeix una nova via desdoblada, de dos quilòmetres de longitud, que permet connectar amb l’N-II desdoblada, al terme de Caldes de Malavella, tant en direcció Girona com en direcció Mataró.

Planificació de les obres

Les obres de desdoblament s’iniciarà de manera esglaonada entre finals d’aquest any i principis del vinent, amb l’objectiu que tot l’Eix Transversal sigui autovia el segon semestre de 2011, segons la planificació següent:

• Cervera – Manresa: Els treballs començaran el primer trimestre de l’any vinent, tret de l’enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d’aquest any, per tal de facilitar la sortida de Manresa a través de la nova avinguda de la Universitat. Es preveu que tot aquest tram quedi desdoblat el segon semestre de 2010.
  
• Manresa – Vic – Caldes de Malavella: L’estiu de 2008 començaran les obres a la resta de l’Eix, entre Manresa i Caldes de Malavella, que quedaria desdoblat durant el segon semestre de 2011

Programa de grans eixos viaris

L’Eix Transversal vertebra les comunicacions per carretera entre la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. En el marc del Pla d’infraestructures del Transport i el Programa de grans eixos viaris, la Generalitat ha previst transformar en autovia tot l’Eix Transversal.

Aquesta actuació permetrà millorar la seguretat i el trànsit d’una via que registra una mitjana d’entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris, amb un percentatge de circulació de vehicles pesants d’entre el 20% i el 30%, segons els trams. D’altra banda, el desdoblament potenciarà les connexions intercomarcals i les de llarg recorregut, fomentarà l’equilibri territorial i afavorirà el desenvolupament econòmic a les comarques de l’interior.

http://www10.gencat.net/ptop/AppJava...s_obres_de.jsp

[Sky]

Imatge del futur enllaç de Joncadella, a Manresa:





Desdoblament de l’Eix a Santa Maria d’Oló:



Actual connexió Eix Transversal – N-II:



Imatge virtual connexió Eix Transversal – N-II:

[UT596001]

Aquest últim enllaç és a ¿Fornells de la Selva?, no pas el de Cervera. Jo quan he vist "enllaç amb N-II" directament he pensat per la vessant lleidatana, i al veure la foto no em quadrava la cosa

[Antoi]

De fet, no és l'enllaç actual, la via que es veu es l'AP7, quan l'ET va paral.lel a aquest. Uns quilòmetres més enllà l'Eix s'acaba en una rotonda que porta a la N-II, l'AP7 o l'aeroport.

La foto de l'Eix desdoblat pertany doncs al nou Eix, quedant la via principal com un ramal cap a l'aeroport de Girona. Per cert, sembla que ja van preveure construir el viaducte de l'AVE que travessa l'Eix amb la previsió de si algun dia es desdoblava aquesta via...

D'altra banda, l'empresariat costabravenc ha reclamat en reiterades ocasions la prolongació de l'Eix cap a la Costa Brava, establint una nova via de comunicació. I com? Doncs bé, tenint en compte que per accedir a la costa Brava hi ha les Gavarres pel mig i que ja tenim la C-66 pel nord i la C-35/C-31 pel sud, la solució que proposen es la centre, amb una via que travessi en un llarg tunel per sota de la muntanya dels Àngels fins arribar a la Bisbal, on connectaria amb la C-66. De moment la Generalitat ha descartat aquest projecte, per l'alt impacte ambiental que suposaria.

A veure si trobo la noticia.

[Sky]

Comencen els tràmits per ocupar els terrenys necessaris per desdoblar l'Eix Transversal

El Govern ha iniciat els tràmits per ocupar els terrenys per desdoblar l'Eix Transversal i modificar així l'actual C-25, que s'ha de convertir en una autovia en un termini de poc més de 2 anys. El Govern ha declarat aquest dimarts, l'ocupació urgent dels béns i drets afectats pel desdoblament d'aquesta via que uneix les terres de Ponent amb les comarques de Girona per les comarques centrals. Aquest tràmit ha de permetre el pròxim inici de les obres entre finals d'aquest any i principis del vinent, i abasta fins a 31 municipis. Concretament l'actuació en aquesta infraestructura afectarà als municipis d'Aguilar de Segarra, Calonge de Segarra, Castellfollit de Riubregós, Estaràs, Manresa, les Oluges, els Prats de Rei, Pujalt, Rajadell, Sant Pere Sallavinera, Sant Ramon, Artés, Avinyó, Muntanyola, Sallent, Sant Bartomeu del Grau, Sant Fruitós de Bages, Santa Maria d'Oló, Vic, Arbúcies, Brunyola, Caldes de Malavella, Calldetenes, Espinelves, Folgueroles, Gurb, Sant Hilari Sacalm, Sant Julià de Vilatorta, Sant Sadurní d'Osormort, Santa Coloma de Farners i Vilobí d'Onyar.

Els treballs que ha impulsat el Govern permetran convertir en autovia tot l'Eix Transversal i comportaran el desdoblament de prop de 143 quilòmetres de carretera i la construcció d'un nou tram de 2 quilòmetres, en aquesta via que connecta la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. Aquesta actuació permetrà millorar la seguretat i el trànsit d'una via que registra una mitjana d'entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris, amb un percentatge de circulació de vehicles pesants d'entre el 20% i el 30%, segons els trams. Es preveu que les obres concloguin entre el 2010 i el 2011.

Actualment, la C-25, que uneix Cervera i Riudellots de la Selva al llarg de 153 quilòmetres, compta amb tres petits trams desdoblats, com són el comprès entre Cervera i les Oluges i les circumval·lacions de Manresa i Vic. El desdoblament total de la infraestructura potenciarà tant les comunicacions intercomarcals com les de llarg recorregut, fomentarà l'equilibri territorial i afavorirà el desenvolupament econòmic a les comarques de l'interior.

Les obres estan adjudicades per un import de 708'3 milions d'euros, 703'5 milions per als trams a desdoblar i de 4'8 milions per a l'adaptació dels trams ja desdoblats. Aquesta actuació es finançarà mitjançant una concessió d'obra pública, que comprèn tant les obres de desdoblament com la gestió de la infraestructura durant 33 anys.

La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3'5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on és necessari per a l'avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2'5 metres d'amplada i els vorals interiors, 1'5 metres. Una mitjana d'amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació. El projecte comportarà la construcció de 52 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços. Els treballs s'iniciaran de manera esglaonada entre finals d'aquest any i principis del vinent, amb l'objectiu que tot l'Eix Transversal sigui autovia entre el 2010 i el 2011. En aquest sentit, es preveu que les obres comencin el primer trimestre de l'any vinent en el tram entre Cervera i Manresa, tret de l'enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d'aquest any. L'estiu vinent començaran les obres a la resta de l'Eix.

ACN

[entfe001]

Originally Posted by Sky

Concretament l'actuació en aquesta infraestructura afectarà als municipis d'Aguilar de Segarra, Calonge de Segarra, Castellfollit de Riubregós, Estaràs, Manresa, les Oluges, els Prats de Rei, Pujalt, Rajadell, Sant Pere Sallavinera, Sant Ramon, Artés, Avinyó, Muntanyola, Sallent, Sant Bartomeu del Grau, Sant Fruitós de Bages, Santa Maria d'Oló, Vic, Arbúcies, Brunyola, Caldes de Malavella, Calldetenes, Espinelves, Folgueroles, Gurb, Sant Hilari Sacalm, Sant Julià de Vilatorta, Sant Sadurní d'Osormort, Santa Coloma de Farners i Vilobí d'Onyar.

(en blau el terme municipal de Caldes de Malavella, la C-25 també apareix blava, és la carretera que s'ajunta a l'autopista venint de l'oest)

[entfe001]

O és que potser tiraran pel dret i enganxarà la N-II pel trencant de Franciac?

[Antoi]

Efectiviwonder

Al tram final gironí l'eix no seguirà el camí actual. L'actual eix serà un ramal per anar a buscar l'autopista o anar a l'aeroport, mentre que el nou eix anirà a l'enllaç aquest que menciones.

[Sky]

L'Eix Transversal suporta una intensitat viària de 12.000 vehicles diaris

L'�Eix Transversal està fregant ja el límit de la seva capacitat amb una intensitat mitjana diària d'�uns 12.000 vehicles al dia, deu anys després d'�entrar en funcionament tots els seus trams, data històrica a la qual s'�arribarà el pròxim 12 de desembre. La xifra, que arriba fins als 15.000 vehicles diaris entre Manresa i Vic, fa més que aconsellable el seu desdoblament. La Generalitat s'ha compromès a començar les obres aquest mateix any donat que s'ha de tenir l'Eix desdoblat l'any 2011.

ACN

[Sky]

Comencen les obres de desdoblament de l'Eix Transversal a Manresa

La Generalitat ha començat a Manresa (el Bages) les obres de desdoblament de l'Eix Transversal amb la construcció de l'enllaç de Joncadella, enllaç que millorarà l'accessibilitat a la zona nord de Manresa i que servirà també com accés a l'àrea de futur desenvolupament urbanístic del Pla de la Concòrdia. Actualment, l'Eix Transversal al seu pas pel nord de Manresa té dos enllaços a l'alçada de la C-55, el de la carretera de Súria i el de la carretera de Santpedor.

El planejament urbanístic municipal preveu una àrea de nou desenvolupament, coneguda com el Pla de la Concòrdia i per donar servei a aquest nou desenvolupament el Departament de Política Territorial i Obres Publiques (DPTOP) ha iniciat les obres de l'enllaç de Joncadella, que tenen un termini de deu mesos.

Les obres preveuen un túnel artificial d'uns 90 metres de longitud que evitarà l'impacte de la calçada lateral sud sobre uns edificis situats prop de l'enllaç.

Les obres que avui comencen suposen l'inici de tots els treballs de desdoblament de l'Eix Transversal per convertir-lo en una autovia de dos carrils en cada sentit de la circulació. Es preveu que el gruix de les obres d'aquest desdoblament comencin la primavera pròxima i que el desdoblament finalitzi entre l'any 2010 i el 2011.

http://www.lamalla.net/infolocal/article?id=187642