Ferrovia Leste-Oeste | Investimentos de R$ 5 bi

[RobertoBarrich26]

Ferrovia Leste-Oeste - Investimentos de R$ 5 bi


Projetada para promover a integração nacional, minimizando custos de transporte de longa distância e interligando as regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste do Brasil, a ferrovia Leste-Oeste – que prevê a inclusão de pelo menos quatro municípios mato-grossenses à malha - tem um custo estimado de R$ 5 bilhões e ficaria pronta no final de 2014, mesmo ano em que a ferrovia Senador Vuolo, vindo de São Paulo, chegaria a Cuiabá.

A hipótese da Leste-Oeste ficar pronta primeiro que a Senador Vuolo é descartada pelo deputado federal e presidente licenciado da Federação da Agricultura e Pecuária do Estado (Famato), Homero Pereira. “Não há esta possibilidade, pois a ferrovia que vem de São Paulo já está com recursos alocados para a sua construção até Rondonópolis, a pouco mais de 200 quilômetros de Cuiabá. Já a Leste-Oeste ficará pronta um pouco depois, pois ainda estamos na fase de formação de parcerias, pesquisas e depois daremos início aos estudos ambientais e elaboração do projeto executivo, que demanda mais tempo”, explica Pereira.

A Leste-Oeste, que será construída pela Valec Engenharia, integrará as regiões de Cocalinho, Água Boa, Lucas do Rio Verde e Campos de Júlio à rede ferroviária que levará a produção mato-grossense até ao porto de Itaqui, em Vilhena (RO). O traçado da ferrovia vai de Ilhéus (BA) a Vilhena (RO), passando por Iguaçu, em Goiás. Só no trecho Iguaçu-Vilhena são 1,5 mil quilômetros de extensão.

Através de conexões com trilhos privados, a ferrovia poderá incorporar-se aos trilhos da Senador Vicente Vuolo, que está em Alto Araguaia (430 Km a Sul de Cuiabá) e deverá chegar a Rondonópolis dentro de dois anos.
A Valec Engenharia, Construções e Ferrovias - Sociedade Anônima controlada pelo governo federal e supervisionada pelo Ministério dos Transportes - é a detentora da concessão para construção e operação da Leste-Oeste.
A extensão da Ferrovia Leste-Oeste a Mato Grosso depende de autorização do Ministério dos Transportes e de uma subconcessão para a construção do trecho.

Com a ferrovia, os produtores de Mato Grosso passarão a ter mais uma opção de escoamento da produção por ferrovia. “Poderemos chegar ao porto de Santos (SP) ou subir para o porto de Itaqui, no Maranhão, integrando a nossa malha com o Nordeste e Sudeste”, assinala o presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado (Aprosoja), Glauber Silveira.
“Saindo pelo porto do Maranhão, estaremos mais próximos da Europa, pois a distância é mais curta. O país tem que pensar na logística de transporte e Mato Grosso encontra-se em uma posição geográfica privilegiada”, frisa Silveira.

PARCERIA - Enquanto a Valec se prepara para realizar os estudos aerofotogramétricos visando à definição do melhor traçado da Leste-Oeste, a Aprosoja, em parceria com a Famato e a Associação Mato-grossense de Produtores de Algodão (Ampa), estuda sua participação no processo de subconcessão para a implantação e operação da ferrovia.

“A Valec tem grande interesse em construir a ferrovia e fará a licitação de operação (concessão) para a iniciativa privada. Os produtores, por sua vez, já têm experiência na área de consórcio e acredito que esta será a grande saída para colocarmos o projeto em andamento”, afirma Homero Pereira. A expectativa, segundo ele, é iniciar a obra em 2010 e concluí-la em um prazo de quatro anos (2014).


Data: 02/09/2008 - Fonte: Diário de Cuiabá

[RobertoBarrich26]

Ferrovia Leste-Oeste Anima o Setor Produtivo da Bahia






A recente aprovação, pelo Congresso Nacional, de um ousado plano de investimentos em ferrovias para ligar o País ao Oceano Pacífico por eixos leste-oeste, além de diversas novas linhas e ramais inter-regionais, poderá colocar de vez nos trilhos um projeto estratégico de desenvolvimento da economia baiana.


Considerada por décadas como obra fundamental para a mudança de perfil produtivo do Estado, a Ferrovia Bahia-Oeste (EF 334), entre Ilhéus e Alvorada (TO), já tinha conquistado, graças a uma articulação política da bancada federal baiana, sua inclusão no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).


Apesar de ainda estar em fase de estudos de engenharia, a sonhada ligação ferroviária de quase 2,7 mil quilômetros entre as regiões do Estado com maior potencial exportador (metropolitana, sul e oeste) e o Centro-Oeste do País ganha a partir deste momento novas perspectivas, viabilizadas pelo Plano Nacional de Viação (PNV) e uma extensão até o Mato Grosso.


Esse planejamento federal de investimentos em alternativas de transporte de cargas e passageiros envolve desde a ampliação de antigos projetos, como o da Ferrovia Norte-Sul, até a criação de corredores velozes, como o Belo Horizonte a Curitiba. Alguns parlamentares, mesmo votando a favor do PNV na Câmara e no Senado, ainda duvidam de sua concretização em prazo razoável.


A Medida Provisória (MP) 427/08, que ampliou o traçado de ferrovias e incluiu ao PNV outras novas, além de reformular a atuação da estatal Valec, teve a votação concluída pela Câmara dos Deputados na noite de quarta-feira, após ter sido modificada no Senado e, antes, na própria Casa. O texto vai agora para sanção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.


Os últimos itens analisados e acatados foram três emendas dos senadores que acrescentam os municípios de Bom Jesus da Lapa (BA) e Barcarena (PA) em trechos e ligações com os municípios de Santarém (PA) e Cuiabá. A inclusão do trecho baiano foi aceita pelo relator, deputado Jaime Martins (PR-MG), depois de o próprio o ter suprimido da MP na primeira vez que ela passou na Câmara.


O governador Jaques Wagner não esconde a satisfação com a rápida aprovação da MP com as medidas favoráveis ao Estado. “Essa ferrovia é uma das principais reivindicações do setor produtivo da Bahia, pois permitirá o escoamento da produção de grãos e de minérios do oeste baiano barateando custos de transporte dessas cargas.


Estamos satisfeitos pois o projeto da ferrovia foi bem estudado e está muito bem encaminhado”, comemorou. Para Wagner, a Bahia-Oeste é a “principal prioridade” do Estado em relação à logística de transporte.


O “y” da questão - como parlamentares apelidaram a solução para unir Nordeste, Sudeste, Sul e Centro-Oeste ao Pacífico devido ao formato bifurcado do traçado - também precisou da atuação conjunta de forças políticas rivais na Bahia. O debate sobre o abuso na edição de MPs deu lugar ao interesse maior do Estado. Com a aprovação da MP 427 com votos do DEM, passaram a fazer parte do PNV a Transnordestina, a estrada de ferro entre Uruaçu (GO) e Vilhena (RO) e a Bahia-Oeste.


Até o fim do ano, o governo da Bahia espera lançar o processo de licitação para a construção dos 2.675 quilômetros da EF 334. A ferrovia sairá do Porto de Ilhéus passando por Brumado, Bom Jesus da Lapa, Barreiras, Luís Eduardo Magalhães e Alvorada (TO), ganhando uma extensão até Lucas do Rio Verde (MT). Ali, a ferrovia se encontra com a EF 246 e dali se prolonga até Boqueirão da Esperança, fronteira entre o Brasil e o Peru. Apenas o trecho baiano exigirá investimento superior a R$ 1 bilhão.


A alteração implementada pelo relator da MP no Senado, Valdir Raupp (PMDB-RO), por sugestão de César Borges (PR-BA) e pressão do governador Jaques Wagner, acabou dividindo em duas a ligação com o Pacífico a partir do Peru, que passaria a seguir para o Porto de Ilhéus e, via Distrito Federal e Minas Gerais, também para o litoral norte-fluminense.


Antes, a MP foi modificada na Câmara pelo relator Jaime Martins com apoio da Agência Nacional de Transportes Terrestres, retirando a ligação entre a Bahia-Oeste com o ramal entre Alvorada e Lucas do Rio Verde e favorecendo Minas Gerais. A única opção para as cargas baianas seria completar o caminho via Transnordestina até Uruaçu, no Estado de Goiás.


Fertilizantes – A ligação entre Ilhéus e o Peru, segundo César Borges, poderá transportar 8 milhões de toneladas de grãos e fertilizantes. Segundo o senador, além de permitir o escoamento de grãos do País por Ilhéus e pelo Pacífico, em direção à Ásia, a Bahia-Oeste poderá transportar também fertilizantes do Peru para o cerrado.


Se esse ambicioso e necessário plano de infra-estrutura ferroviária vingar nos próximos anos conforme estabelecido por lei, diversos portos do Nordeste também poderão ser ligados à ferrovia transcontinental via Bahia-Oeste, que se encontraria com a Ferrovia Norte-Sul. Na prática, a Bahia passaria a se conectar via trilhos ao resto do País e até o Peru, o que abre oportunidades de novos mercados nacionais e externos.

Fonte: http://www.atarde.com.br/economia/noticia.jsf?id=940562

[tonyssa]

Essa Ferrovia está gerando uma euforia sem precedentes no sul da Bahia. Já existem inúmeros investimentos que serão executados com a concretização desse mega-projeto.

[radioheader]

Que pena que nosso país demorou tanto para investir em ferrovias

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by tonyssa

Essa Ferrovia está gerando uma euforia sem precedentes no sul da Bahia. Já existem inúmeros investimentos que serão executados com a concretização desse mega-projeto.

Não só na Bahia como em todos os estados por onde ela irá passar.

As regiões Leste e Norte de MT já veem como a saída estratégica para exportar sua produção para ambos os oceanos.

Só espero q qdo chegar na divisa brasileira com o Peru não surjam os problemas diplomáticos como vem ocorrendo com a trans-pacifico (Rodovia de Rio Branco com os Portos Peruanos.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by radioheader

Que pena que nosso país demorou tanto para investir em ferrovias

Pena mesmo!!!!

[Cerrado]

Ilhéus vai se transformar em um grande pólo logístico, juntamente com a ferrovia serão construídos também no município um novo aeroporto e o Porto Sul.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by Cerrado

Ilhéus vai se transformar em um grande pólo logístico, juntamente com a ferrovia serão construídos também no município um novo aeroporto e o Porto Sul.

Sem falar q será um novo porto para exportar a produção agricola do MT, RO, GO e TO...

Não sei não heim... acho q os portos do sul do país irão ter uma queda em seus movimentos, já q o Nordeste (Ilhéus no caso) e o Norte (Belém e Itaqui) ficam mais próximos dos pólos importadores de nossos produtos agrícolas.

[Kléston]

Acredito que o mais afetado será o Porto de Santos..
De Paranaguá para baixo, o mercado que utiliza os portos sulistas vai até o MS, enquanto GO e MT usam mais o porto paulista mesmo.

Eu nem diria que iria ter 'queda' no movimento, mas sim que iria liberar os portos para movimentação de outros produtos, pois já estão bem saturados atualmente.

[sekelsenmat]

Tomara que ande a passos rápidos como a Norte-Sul e não a passos de tartaruga como a Transnordestina.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by sekelsenmat

Tomara que ande a passos rápidos como a Norte-Sul e não a passos de tartaruga como a Transnordestina.

é verdade!!!

[Patrick-RJ]

Meu sogro, que trabalhava na execução da Norte-Sul, agora tá projetando essa ferrovia. Vou ver se consigo com ele o traçado no GE.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by Patrick-RJ

Meu sogro, que trabalhava na execução da Norte-Sul, agora tá projetando essa ferrovia. Vou ver se consigo com ele o traçado no GE.

Fará um grandiosíssimo favor a todos nós...

Porém, acredito q o traçado ainda está em estudo... mas qquer informação será de grande valia!!!

[Cerrado]

Originally Posted by RobertoBarrich26

Sem falar q será um novo porto para exportar a produção agricola do MT, RO, GO e TO...

Além da própria produção de grãos do oeste baiano e os minérios da região de Caetité/BA.

[Patrick-RJ]

Originally Posted by RobertoBarrich26

Fará um grandiosíssimo favor a todos nós...

Porém, acredito q o traçado ainda está em estudo... mas qquer informação será de grande valia!!!

Claro que tá em estudo... quem tá trabalhando nisso é meu sogro.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by Patrick-RJ

Claro que tá em estudo... quem tá trabalhando nisso é meu sogro.

sim sim.. eu entendi.. o q quis dizer é que não deve ter um "TRAÇADO" ainda. Um oficial mesmo... Acredito eu pelo q li, mas não custa nada perguntar pra quem está trabalhando com isso, né!?

[Patrick-RJ]

De fato não há nada de oficial ainda, mas já foi feito um voo sobre toda região a ser cortada pelo traçado e foi feito um pré-traçado, já prevendo relevo, distância a ser respeitada de aldeias indígenas (10 km de raio), etc.

Vou tentar pegar isso por e-mail e ver se coloco a disposição.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by Patrick-RJ

De fato não há nada de oficial ainda, mas já foi feito um voo sobre toda região a ser cortada pelo traçado e foi feito um pré-traçado, já prevendo relevo, distância a ser respeitada de aldeias indígenas (10 km de raio), etc.

Vou tentar pegar isso por e-mail e ver se coloco a disposição.

Certinho.... tenta mesmo pra gente ver!!!

Valeus!!!

[Patrick-RJ]

Já fiz o pedido... vamos ver a resposta

[Futuropólis]

Muito bom projecto, o Brasil precisa dessa ferrovia e de muitas mais! Olhando para o mapa, a localidade de Lucas de Rio Verde em MT vai se tornar num centro logistico envejavel, com a BR-163 a ser reformada, sem esquecer que, se o projecto da Ferronorte avançar até à ligação entre Cuiabá e Santarém, essa localidade poderá ser um entroncamento ferroviário de primeiro plano no país.