Ferrovia Leste-Oeste | Investimentos de R$ 5 bi

[tonyssa]

Para quem não sabe o complexo do Porto Sul será a ponta leste da ferrovia. Contará também com aeroporto e complexo industrial.

[tonyssa]

Ilhéus terá audiência pública da Ferrovia Oeste-Leste

Marcado para julho um novo encontro para explicar detalhes da Ferrovia de Integração, que terá 530 km, ligando Ilhéus a Caetité, com inauguração prevista para 2011. O projeto final prevê um trajeto até Figueirópolis (Tocantins), num total de 1.490 km, a um custo de R$ 6 bilhões. É um sonho do PAC petista que inclui o Porto Sul e novo aeroporto na região. Isso tudo se o ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, deixar.

www.bahianegocios.com.br

[tonyssa]

Ferrovia Oeste Leste tem início em dezembro

As obras da Ferrovia de Integração Oeste Leste devem começar em dezembro deste ano. A informação é da Valec, empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes, que acaba de anunciar que no mês de dezembro deste ano a estatal pretende dar início às obras no trecho Ilhéus-Caetité, de 530 km. A Valec esclareceu através de sua assessoria de comunicação que “independente da realização do leilão de subconcessão, a obra será iniciada e que para este ano estão disponíveis R$ 370 milhões provenientes do governo federal”. A estatal esclareceu que “por ser uma obra federal a Ferrovia Oeste Leste será construída exclusivamente com recursos próprios do Governo Federal e da subconcessão”, explica a assessoria que revelou que em relação a licença ambiental, o Ibama está analisando os estudos de impacto ambiental para a posterior emissão da Licença Prévia.

A estatal disse ainda que o leilão da Subconcessão da Ferrovia será realizado no ano que vem, assim que o Governo Federal der o sinal verde. “As autoridades do governo na área de transportes consideram que em virtude da crise financeira mundial, o momento ainda não é oportuno. Quanto aos leilões, em princípio, acontecerá apenas um, que subconcederá todo o trecho de 1.490 km, que vai de Ilhéus, na Bahia, até Figueirópolis, no estado doTocantins”.

A assessoria do órgão informou que a construção da Oeste Leste está estimada em R$ 6 bilhões, sendo que a ferrovia irá interligar o Porto de Ilhéus, na Bahia, à Ferrovia Norte-Sul, em Figueirópolis, no Estado do Tocantins. Sobre o traçado da ferrovia o órgão disse que ela foi dividida em três etapas, sendo de Ilhéus a Caetité na Bahia com 530 km de extensão e previsão de conclusão da construção para meados de 2011, depois vem à etapa que compreende Caetité, passando por Barreiras e chegando a São Desidério, ainda no território baiano, com 413 km de extensão e previsão estimada de conclusão para meado de 2012. E, finalmente o trecho de Barreiras, passando por São Desidério, na Bahia, e chegando a Figueirópolis, no Tocantins, sendo mais 547 km, com finalização prevista também para o final de 2012. “Como se vê, o traçado da Oeste Leste percorre todo o sudeste e o sudoeste baiano, cortando cidades importantes como Jequié, Brumado, Caetité, Correntina, Barreiras e Luis Eduardo Magalhães”, revela a assessoria.

Sobre o que está sendo previsto para ser escoado através da ferrovia a assessoria disse que “estão sendo realizados estudos pelo governo federal indicando que a Ferrovia de Integração Oeste Leste contribuirá no escoamento da produção de minério de ferro, grãos e farelos, álcool, açúcar e algodão, entre outros produtos da região, com significativo impacto para o desenvolvimento econômico e social em toda a área beneficiada”, informa.

Recentemente o governo federal informou através da assessoria de comunicação que quer fazer já no ano que vem os leilões de concessão à iniciativa privada de dois grandes projetos de ferrovias, que, somados, representam investimentos de mais de R$ 10 bilhões: o trecho sul da ferrovia Norte-sul, que ligará Palmas, no estado do Tocantins, a Estrela d’Oeste, em São Paulo, e a ferrovia Integração Oeste-Leste, que, com seus 1,5 mil quilômetros, irá de Ilhéus, na Bahia, a Figueirópolis, no Tocantins. A idéia inicial era licitar o trecho sul da Norte-Sul, de 1,5 mil quilômetros, no fim deste ano. Mas, em virtude da crise econômica o governo federal preferiu aguardar e enquanto espera a melhora no cenário econômico global dar início as obras com recursos próprios.

A expectativa é que a licitação seja realizada no ano que vem. Em outubro de 2007, a Vale S/A arrematou a concessão do trecho Norte, de Palmas a Açailândia, no Maranhão, por R$ 1,4 bilhão. Atualmente, a Valec já está construindo, no trecho sul, a interligação Palmas-Anápolis, em Goiás. A expectativa, inclusive, é de que os trilhos cheguem à cidade goiana até o fim de 2010. A Valec noticiou ainda que, na parte norte da ferrovia, as obras continuam e estão, hoje, nas proximidades de Colinas, no Tocantins. O governo federal acredita que já em dezembro deste ano os trilhos do trecho norte chegarão a Palmas.

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[Njggah'z Heppin']

Finalmente! Sonho em ver essa ferrovia pronta, assim como as demais obras importantes para a economia do centro sul do estado.

[tonyssa]

Estou comecando a sentir firmeza no projeto, espero que corra tudo conforme o planejado.

[Cerrado]

Espero que não fique só no anuncio.

[tonyssa]

MAPA DA FERROVIA OESTE-LESTE

O Bahia Econômica teve acesso ao mapa da Ferrovia Oeste–Leste, principal obra de infra-estrutura prevista para Bahia e cujo projeto básico vem sendo elaborado pela Valec mediante a contratação de quatro empresas de consultoria. Segundo a empresa, o projeto básico dificilmente ficará pronto em novembro deste ano, como é a expectativa do governo estadual, mas as empresas contratadas garantem que no início de 2010 será possível dar início à obra. Note-se que não existe projeto executivo, mas a Valec já construiu trechos de ferrovia apenas com o projeto básico resolvendo possíveis problemas físicos à medida que a obra avança.

O mapa mostra o traçado da ferrovia que trará benefícios ao Estado da Bahia, especialmente nos territórios em que serão implantados terminais intermodais e multimodais. Serão oito os lotes construídos na Bahia e o mapa traz algumas informações importantes sobre o projeto.

Algumas das vantagens contidas na planta explicitam que o traçado escolhido cria terminais intermodais no Oeste e no Sudoeste e uma importante rota de integração regional com benefícios explícitos para Caetité, Tanhaçu e Jequié, onde estão previstos pólos econômicos de distribuição, e para todos os municípios no entorno do empreendimento.

Outra vantagem é que cidades como Barreiras, Vitória da Conquista e Ilhéus, fortalecerão sua posição de centros regionais de distribuição e devem ampliar de forma significativa sua polaridade urbana.

O projeto não conseguiu, entretanto, viabilizar a integração do sistema ferroviário baiano. A ferrovia existente na Bahia, Ferrovia Centro Atlântica, de propriedade da Vale, possuiu dois importantes trechos: o Salvador/São Paulo, que transporta produtos petroquímicos e outros, e o Juazeiro/Aratu, mas essa ferrovia tem bitola diferente da Ferrovia Oeste-Leste, o que vai impedir a integração.

Salvador e sua região metropolitana ficaram isoladas, sem articulação com a nova ferrovia. A Ferrovia Centro Atlântica, hoje em funcionamento, passa exatamente pela região de Brumado e Tanhaçu e entroncará com a Ferrovia Oeste-Leste, mas como são ferrovias de bitola diferentes, isto impedirá a integração ferroviária do território baiano.

Para minorar o problema, uma opção para o governo do Estado é negociar junto a Valec e a Vale a possível implantação de um terminal para articular as duas ferrovias. Isso resultaria num chamado “tombo” na mercadoria e não parece ter viabilidade econômica, mas é a única possibilidade de integração ferroviária dos dois sistemas.





http://www.bahiaeconomica.com.br/ind...D_NOTICIA=2151

[Shalom Aleichem]

Originally Posted by radioheader

Que pena que nosso país demorou tanto para investir em ferrovias

É, porque sempre foi o país do oportunismo. O principal meio de transporte são as rodovias porque o governo na década de 50 queria colocar indústrias de automóveis no Brasil, aí o governo, visando interesses próprios (gerar divisas), deixou as ferrovias e a população que por elas se locomovia ao relento. As indústrias automotivas gastavam aqui coisa de três vezes menos ao produzir um carro aqui do que na Europa. O transporte rodoviário é o mais caro depois do aéreo. O governo deveria diversificar a malha de transportes do país. É por isso que esse país não vai pra frente...

[Tiago Costa]

Obra da Oeste-Leste deve iniciar este ano

14/09/2009


Mapa da Ferrovia Oeste-Leste, ligando Ilhéus (BA) a Figueirópolis (TO)

A partir deste semestre, se tudo der certo, uma nova linha ferroviária de carga começará a ser construída no Brasil. Trata-se do projeto da Ferrovia Oeste-Leste, cujo trajeto se estende entre Ilhéus e Figueirópolis, nos Estados da Bahia e Tocantins. O edital de licitação para a escolha das empreiteiras deverá sair em breve, é o que afirma o presidente da Valec, José Francisco das Neves, o Juquinha. “A única pendência para divulgação do edital é a liberação da licença prévia ambiental pelo Ibama. Alguns pontos no Relatório de Impacto Ambiental tiveram que ser corrigidos”, diz.

O objetivo do governo é iniciar as obras com os recursos próprios e depois abrir licitação para conceder a ferrovia à iniciativa privada (assim como fizeram com a Norte-Sul). Por conta da crise, a ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, decidiu adiar o leilão. “Quanto à subconcessão, decidimos realizar no momento mais favorável, quando houver maior número de competidores, o que será vantajoso para o governo. Estamos dependendo do crivo da ministra para marcar uma data”, afirma Juquinha. A expectativa, segundo ele, é que o vencedor da subconcessão financie metade da obra, assim como aconteceu na Norte-Sul (a Vale arrematou o tramo norte entre Açailândia (MA) e Palmas (TO) pelo valor de R$ 1,4 bilhão; o leilão do tramo sul, entre Palmas e Estrela D’Oeste (SP), está previsto para acontecer no segundo semestre deste ano).

As obras foram divididas em três etapas: Ilhéus-Caetité (BA); Caetité-Barreiras (BA); Barreiras-Figueirópolis (TO). De acordo com Juquinha, os recursos para a construção da primeira e da segunda etapa, com extensão de 972km, serão inicialmente disponibilizados pelo governo federal. O trecho entre Ilhéus e Barreiras está avaliado em R$ 3,8 bilhões. “O edital que devemos lançar será para o início da construção do trecho Ilhéus-Barreiras. O governo federal garantiu no orçamento deste ano R$ 527 milhões para iniciar a obra”, explica Juquinha. A conclusão da primeira e da segunda etapas está prevista para dezembro de 2011. A Oeste-Leste deverá estar pronta integralmente em dezembro de 2012.

O custo total da ferrovia é de R$ 6 bilhões; terá extensão de 1.490km. “Durante a realização de estudos do relevo da região, verificou-se a necessidade de construção de diversos túneis, o que encareceu a obra.” O projeto da Oeste-Leste contempla ainda um ramal de 60 km, que se inicia no km 983 e termina no km 1.043, no município de Luis Eduardo Magalhães (BA). Está prevista também a interligação da Oeste-Leste com o tramo sul da ferrovia Norte-Sul, na altura de Uruaçu, em Goiás.

De acordo com os estudos de demanda, a nova ferrovia facilitará o escoamento de minério de ferro, soja, farelo, milho, álcool, açúcar e algodão até o Porto de Ilhéus (BA). Juquinha afirma que empresas da Índia, Japão, Rússia e também do Brasil já demonstraram interesse na ferrovia. “A indiana Eurasian Natural Resources Corporation (ENRC), dona de minas de minério de ferro no município de Caetité, na Bahia, manifestou interesse pela Ferrovia Oeste-Leste”, aponta Juquinha, acrescentando que a brasileira Camargo Corrêa Cimentos também deverá estar presente na disputa pela subconcessão. A vencedora do leilão promovido pelo governo federal será responsável pela compra do material rodante e terá direito de operar a ferrovia durante 30 anos.

O diretor-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, acredita que a importância da ferrovia está no fato de abranger municípios estratégicos para a economia da Bahia, o que beneficiará a região e facilitará o processo de exportação. “Será uma alternativa de movimentação por via férrea, reduzindo os custos logísticos através da intermodalidade.” Vilaça lembra que a ligação da ferrovia com a Norte-Sul possibilitará a integração da região leste com todo o País. “O governo federal tem visto que é necessário interiorizar as ferrovias – e de forma integrada. Isso nos anima”, afirma.

O projeto

Construída em bitola larga, a Oeste-Leste terá dormentes de concreto e trens com velocidade média em torno de 80km/hora. “Por ser uma via inteiramente nova, será possível alcançar essa velocidade”, diz Juquinha. Três terminais destinados a carga geral serão projetados para atender as operações de recebimento, formação, expedição, manobra, carga e descarga dos produtos:

• Pólo de Taipas do Tocantins – km 1.214;
• Pólo de Luis Eduardo Magalhães - km 60 do ramal de mesmo nome e km 1.043, considerando a quilometragem corrida da ferrovia;
• Pólo de São Desidério – km 870;

Três pátios deverão atender o recebimento e entrega dos trens nos terminais das mineradoras e no Porto de Ilhéus. Estão previstos os seguintes pátios reguladores:

1) Caetité – km 530, para regular os trens de minério de ferro, expedidos e recebidos da mina localizada em suas proximidades;
2) Tanhaçu – km 345, para regular os trens de minério de ferro expedidos e recebidos da mina localizada em suas proximidades e também operar, através de um pátio de transbordo, as cargas de intercâmbio com a FCA.
3) Ilhéus – km 000

• Para regular os trens de minério de ferro expedidos e recebidos do terminal de minério de ferro do Porto de Ilhéus;
• Para regular os trens de carga geral e/ou de vagões expedidos e recebidos do terminal de carga geral do Porto de Ilhéus;

Trem-tipo

a) Trecho entre Figueirópolis (TO) e Caetité (BA) – Trens de carga geral com duas locomotivas e 84 vagões, sendo necessário um comprimento útil mínimo para os desvios de cruzamento de 1.812m. Esses trens receberão “auxílio” de mais duas locomotivas, e deverão ter extensão mínima útil de 1.859m;
b) Trecho de Caetité (BA) a Ilhéus (BA) - Trens de carga geral com duas locomotivas e 84 vagões e trens de minério de ferro com quatro locomotivas e 167 vagões, sendo necessária uma extensão útil mínima para os desvios de cruzamento de 2.024m (acréscimo de 165m em relação às extensões previstas dos trens com “auxílios”).

Fonte: Revista Ferroviária - Notícias
Link: http://www.revistaferroviaria.com.br...CdMateria=8902

[tonyssa]

Excelente notícia.

[Enzo]

A noticia eh otima, porem o nome Juquinha me deixa cetico, ele eh candidato a deputado federal pelo Tocantins em 2010 e tem feito muitas promessas ultimamente.

[Cerrado]

Originally Posted by Tiago Costa

Obra da Oeste-Leste deve iniciar este ano

Será um novo ciclo de desenvolvimento para as regiões Sul, Sudoeste e Oeste da Bahia.

[Nortista]

Originally Posted by Enzo

A noticia eh otima, porem o nome Juquinha me deixa cetico, ele eh candidato a deputado federal pelo Tocantins em 2010 e tem feito muitas promessas ultimamente.

Esses caras estão achando que o Tocantins é a casa da mãe joana?? Tem até o Wanderlei Luxemburgo querendo sair senador pelo estado. pqp, alguém manda esses oportunistas num foguete brasileiro pro espaço.

[Lro A C]

Ela vai ser em bitola larga?

[Tiago Costa]

Leia a notícia do post #69 que você terá a resposta.

[Lro A C]

Li,pena que por um tempo não terá trens de passageiros.

[Tiago Costa]

Bom, nada impede de ter. Mas tem que existir uma empresa disposta a fazer isso, nem que seja estatal.

[Lro A C]

Com o tempo tomara que ela seje eletrificada,nem que seje um trecho,C30 pra lá Dash 9 pra cá,poluiçao que não acaba mais,ainda acredito que uma Prima 2 possa dar as caras aqui.


http://www.alstom.com/home/news/news...business_news/

[RobertoBarrich26]

Rota de ferrovia com ramal no Nortão será discutida em fevereiro

A rota da ferrovia transcontinental, que ligará o Sudeste, Centro-Oeste e Norte do país, será discutida nos próximos dias 13, em Vilhena (GO) e 15 em Lucas do Rio Verde. A confirmação é do presidente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Luiz Antônio Pagot.

Para Pagot, as reuniões serão a oportunidade da região conhecer a ferrovia, objetivos, e também os locais onde os terminais estarão localizados. Além de ligar as regiões brasileiras, a ferrovia, conforme Só Notícias informou, ligará as regiões aos portos do Peru, tornando-se uma nova alternativa a economia.

Ainda não há confirmação de quando começam as obras ou de quanto será investido. "Ainda não está contemplada no programa PAC. Provalmente no PAC 2 ela já venha como uma das obras que serão colocadas em andamento", disse Pagot. "O primeiro grande passo já está dado, que é a inclusão da ferrovia no novo plano de inclusão viação ferroviária", destacou.

Segundo ele, o projeto da ferrovia ainda tem que ser incluso no PPA - Plano Plurianual - para a contemplação de recursos e, para LDO - Lei de Diretrizes Orçamentária.

24 hrs News

[tonyssa]

FERROVIA OESTE LESTE ESPERA LIBERAÇÃO DO IBAMA PARA INÍCIO DAS OBRAS

Responsável pela Ferrovia Oeste Leste, a assessoria da Velec, empresa estatal ligada ao Ministério dos Transportes, informou que o início da licitação da obra só depende do Ibama. Segundo a assessoria, já foram marcadas Audiências Públicas, previstas em lei para o mês de fevereiro nos dias 24, em Conceição do Tocantins; 25, em Brumado e 27, em Ilhéus. “Tão logo saia a licença de instalação, a Valec pretende dar início às obras no trecho que vai de Ilhéus a Caetité, num total de 530 km. A previsão é que isso ocorra ainda no primeiro semestre deste ano. Como a obra está incluída no PAC, já existe dinheiro disponível para as obras”, consta do comunicado.

A assessoria ainda afirmou que a Valec pretende concluir o trecho “Ilhéus-Caetité até o final de 2011, Caetité-Barreiras ( 413 km), em 2012, e Barreiras-Figueirópolis (547 km), entre 2012 e 2013”, e que o prazo de licitação depende também do governo federal. Mas, que nada irá impedir o começo das obras, uma das prioritárias do PAC.

http://www.bahiaeconomica.com.br/ind...D_NOTICIA=5429