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Perú Construye Proyectos y obras en diferentes fases de construcción



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Old July 24th, 2010, 02:21 AM   #81
ElioG77
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De los postores JJC y Besco actualmente forman Norvial, y ya sabemos todo el atraso que tiene Norvial con la Red Vial No 5 (RV5). CASA y H&H del Ecuador si estan haciendo un buen trabajo en al RV6, personalmente si me tocase escoger al concesionario me quedo con el trabajo de Odebrecht, aunque me hubiese gustado que vaya de la mano con GyM y repitan el excelente trabajo que vienen haciendo con el Metro de Lima.
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Old July 24th, 2010, 02:36 AM   #82
arquiper
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Con el interés mostrado por tantas empresas importantes peruanas y extranjeras podemos considerar que esta via ya está concesionada a diferencia de otros conscursos en que se tuvo que dclarar desierta la concesión.

Me pregunto si el ganador será la misma empresa que ha propuesto la "Línea Azul" que viene a ser la continuación de esta carretera en su ingreso a Lima.
En todo caso qué bien por la zona Centro del país y las ciudades involucradas, especialmente Huancayo. Esta última ciudad está haciendo esfuerzos por mejorar su conectividad con un aeropuerto más amplio (en la cercana Jauja) y ahora tendrá una via renovada para conectarse con no sólo con Lima sino hasta con Brasil (en unfuturo) cuando la carretera llegue a Pucallpa y de ahí a Cruzeiro do Sul.
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Old July 24th, 2010, 02:41 AM   #83
JaVPrO
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Qué bien. Por fin se avanza en esta vía..

Acá los postores de una manera más ordenada:

  1. Consorcio Vial del Centro (Besco - JJC Contratistas Generales) [Chile - Perú]
  2. Consorcio IIRSA Centro Tramo 2 (Constructora Norberto Odebrecht - Odebrecht Investimentos em Infra.Estrutura) [Brasil]
  3. Concesionaria Vial del Centro (Hidalgo e Hidalgo - Casa) [Ecuador - Perú]
  4. Intercentro (Conalvías - Infracon) [Colombia]
  5. Graña y Montero [Perú]
  6. Concesión Servicios Viales del Centro (Sociedad Anónima de Obras y Servicios, Copasa - Obras de Ingeniería) [España]
  7. Consorcio Desarrollo Vial del Perú (Concay – Incoequipos - Nexus Banca de Inversión - Viviendas del Perú) [Colombia]
  8. Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS (Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS) [Portugal]
  9. Consorcio Vial Autopista IIRSA Centro (Aguilar Construcciones Arion - Geofundaciones del Perú) [Colombia]
  10. Consorcio Vial del Centro (Constructora Vialpa - Gerencia de Contratos y Concesiones – Change Consulting Group Colombia) [Colombia]

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Aquí la información de algunos postores interesantes o poco conocidos:

- Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS es una empresa portuguesa ligada a Translei, empresa que forma parte del concesionario del Puerto de Paita. También tiene experiencia en el sector minero.

- COPASA es una empresa española con amplia experiencia en ese país; tiene la concesión de una autopista en Pontevedra, Galicia; sin embargo, viendo su información, su fuerte en el tema vial está en el Mantenimiento de Carretera, habiendo ejecutado varias obras para el Estado Español.

- CONCAY - INCOEQUIPOS - NEXUS y VIVIENDAS DEL PERÚ son empresas colombianas; cabe resaltar que Viviendas del Perú es filial de Colpatria.

- Aguilar Construcciones Arion - Mantenimiento, Construcción y Proyectos Generales - Geofundaciones del Perú: Empresas colombianas; la primera, constructora colombiana y la última, empresa especializada en geotécnica para el desarrollo urbano.

- Constructora Vialpa - Gerencia de Contratos y Concesiones – Change Consulting Group Colombia: Ambas empresas colombianas; creo que sus rubros quedan explícitos en sus nombres.
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Last edited by JaVPrO; July 24th, 2010 at 02:47 AM.
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Old July 24th, 2010, 02:46 AM   #84
JaVPrO
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De los postores JJC y Besco actualmente forman Norvial, y ya sabemos todo el atraso que tiene Norvial con la Red Vial No 5 (RV5). CASA y H&H del Ecuador si estan haciendo un buen trabajo en al RV6, personalmente si me tocase escoger al concesionario me quedo con el trabajo de Odebrecht, aunque me hubiese gustado que vaya de la mano con GyM y repitan el excelente trabajo que vienen haciendo con el Metro de Lima.
Graña y Montero también forma parte de Norvial. El lento avance se da más que todo a los plazos excesivos que dio Toledo cuando concesionó este tramo de la Panamericana. El consorcio pidió la firma de una adenda al contrato y se iba a negociar con el MTC pero no ha habido noticias hasta el momento. Ahora, otro tema es que el gobierno de Toledo declaraba como ganador al postor que mayor porcentaje de retribución sobre los ingresos le ofrecía al Estado y a cambio se encargaba de construir toda la autopista en plazos largos de acuerdo a la demanda (la cual quedó muy corta). Este gobierno hha concesionado de una forma diferente las autopistas, donde gana el que mayor número de kilómetros de autopista ofrece; el resto de kilómetros los construye el MTC y ya no hay retribución.
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Old July 24th, 2010, 03:02 AM   #85
Germinal
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Mis favoritas (en orden):
- Odebrecht (Brasil)
- Copasa (España)
- Mota Engil (Portugal)

Lo sorprendente: la notable participación colombiana (4 consorcios).
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Old July 24th, 2010, 03:13 AM   #86
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Graña y Montero también forma parte de Norvial. El lento avance se da más que todo a los plazos excesivos que dio Toledo cuando concesionó este tramo de la Panamericana. El consorcio pidió la firma de una adenda al contrato y se iba a negociar con el MTC pero no ha habido noticias hasta el momento. Ahora, otro tema es que el gobierno de Toledo declaraba como ganador al postor que mayor porcentaje de retribución sobre los ingresos le ofrecía al Estado y a cambio se encargaba de construir toda la autopista en plazos largos de acuerdo a la demanda (la cual quedó muy corta). Este gobierno hha concesionado de una forma diferente las autopistas, donde gana el que mayor número de kilómetros de autopista ofrece; el resto de kilómetros los construye el MTC y ya no hay retribución.

Claro, tambien sabía que GyM forma parte de Norvial sino el hecho es que mientras COVIPERU firmó una addenda para adelantar las inversiones de la RV6 y por eso se está construyendo la autopista hasta Chincha (Cabe resaltar que el tipo de contrato que firmó Covi es exactamente igual al de Norvial) Los responsables del tramo Huacho-Pativilca no dan ningun signo sobre el adelanto de obras. Inclusivé pregunté en Ositran y me dijeron que estaban en negociaciones pero aun no hay nada oficial... (Eso ha sido en febrero de este año)

Regresando al tema de la IIRSA Centro dentro de las obligaciones del concesionario está contemplado el ensanchamiento de la via Ricardo Palma-La Oroya. ¿Se pueden imaginar si se llega a concretar esto la titanica labor que significaría esa obra? El hecho de desquinchar toneladas de roca en los cerros, de ensanchar puentes y tuneles... realmente sería un hecho sin precedentes en la historia de la ingeneria nacional.
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Old July 27th, 2010, 04:17 PM   #87
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Proinversión adjudica hoy Tramo 2 de la carretera IIRSA Centro

Lima, jul. 27
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) adjudicará hoy el proyecto Tramo 2 de la carretera para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Centro.
El proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro se ubica en las regiones de Lima, Pasco y Junín y comprende los subtramos Puente Ricardo Palma - La Oroya – Huancayo, y La Oroya – Desvío Cerro de Pasco.

El proyecto tiene una longitud aproximada de 370 kilómetros, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el período de la concesión.

El evento que se realizará en la sede de Proinversión a las 10.00 horas, contará con la presencia de los diez postores precalificados que compiten en este concurso.

Los postores precalificados que presentaron sus propuestas son: Consorcio Vial del Centro (Besco - JJC Contratistas Generales), Consorcio IIRSA Centro Tramo 2 (Constructora Norberto Odebrecht - Odebrecht Investimentos em Infra.Estrutura), y Concesionaria Vial del Centro (Hidalgo e Hidalgo - Casa).

También lo hicieron Intercentro (Conalvías - Infracon), Graña y Montero, Concesión Servicios Viales del Centro (Sociedad Anónima de Obras y Servicios, Copasa - Obras de Ingeniería) y Consorcio Desarrollo Vial del Perú (Concay – Incoequipos - Nexus Banca de Inversión - Viviendas del Perú).

Igualmente, Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS (Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS), Consorcio Vial Autopista IIRSA Centro (Aguilar Construcciones Arion - Mantenimiento, Construcción y Proyectos Generales - Geofundaciones del Perú) y Consorcio Vial del Centro (Constructora Vialpa - Gerencia de Contratos y Concesiones – Change Consulting Group Colombia).

Fuente
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Old July 27th, 2010, 09:28 PM   #88
Germinal
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Empresa espera firmar contrato de concesión en máximo de 60 días

Consorcio Desarrollo Vial del Perú se adjudicó Tramo 2 de IIRSA Centro e invertirá US$ 100 millones


ProInversión otorgó hoy buena pro de carretera IIRSA Centro a consorcio de capitales colombianos. Foto: ANDINA/Cesar García

Lima, jul. 27 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgó hoy al Consorcio Desarrollo Vial del Perú, de capitales colombianos, la buena pro del proyecto Integrado del Tramo 2 de la carretera IIRSA Centro e invertirá alrededor de 100 millones de dólares en las obras.
El Consorcio Desarrollo Vial del Perú está integrado por las empresas colombianas Concay., Incoequipos, Nexus Banca de Inversión y Viviendas del Perú, se adjudicó la buena pro al ofrecer diez obras adicionales a las establecidas en las bases, más un aporte adicional de 26 millones 510 mil dólares.

“Las compañías que integran el consorcio tienen amplia experiencia y está a cargo de seis proyectos en Colombia. Esperamos firmar el contrato en los próximos 30 ó 60 días e iniciar las obras del tramo 2 de IIRSA Centro”, señaló el representante legal del Consorcio Desarrollo Vial del Perú, Andrés Atuesta.

El Proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro recorre las regiones de Lima, Pasco y Junín, y comprende los sub tramos Puente Ricardo Palma - La Oroya – Huancayo; y La Oroya – Desvío Cerro de Pasco.

El Tramo 2 de IIRSA Centro tiene una longitud aproximada de 370 kilómetros, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el periodo de la concesión.

La adjudicación se realizó en un acto público con la presencia del ministro de Transporte y Comunicaciones, Enrique Cornejo, acompañado por el director ejecutivo de ProInversión, Jorge León y los miembros del comité Pro Integración de ProInversión, Gonzalo Ruiz y Carlos Puga.

Durante el proceso de adjudicación, se presentó un empate entre los diez postores precalificados, debido que todos ellos ofrecieron construir las diez obras adicionales indicadas como alternativas en el concurso, además de las obras obligatorias.

En total estas obras consisten en 39 ensanches y 14 obras entre óvalos, variantes y puentes peatonales.

El empate fue resuelto a través de propuestas de aporte económico adicional, siendo la propuesta del Consorcio Desarrollo Vial del Perú la más alta entre los diez postores calificados con 26 millones 510 mil dólares.

La concesión otorgada es autosostenible, es decir que no requiere cofinanciamiento del Estado y tendrá un plazo de 25 años.

El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, destacó la confianza que tienen los inversionistas en los procesos que lleva a delante la agencia.

(FIN) DCT/EBS

http://www.andina.com.pe/Espanol/Not...d=FktvTRAdg1Y=
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Old July 27th, 2010, 09:38 PM   #89
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Ojalá hagan un buen trabajo. Esperaba que una empresa con mucha experiencia y no sólo con 6 o 7 proyectos gane una licitación como ésta dado la complejidad de la zona por donde pasa esta carretera, pero no importa ya que lo bueno es que en Colombia deben tener carreteras así como estas, salvo la diferencia de que allá no están aptas para buses de 2 pisos como la Carretera Central, lo cual no va a afectar nada el desempeño de la empresa si es que sigue los estándares necesarios para carreteras como esta.
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Old July 27th, 2010, 10:07 PM   #90
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Creo que este es un gran regalo de Fiestas Patrias que recibe la zona centro del país.
Si la empresa ganadora tiene 6 o 7 obras en ejecución en este momento en Colombia es porque ya ha hecho otras anteriormente y tiene la suficiente solvencia económica y técnica para asumir el compromiso pactado.
No dudo que en un par de años la antigua Carretera Central estará como las mejores de nuestro país y del continente.
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Old August 31st, 2010, 09:03 PM   #91
loganmsc
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DE TRAMO LIMA-LA OROYA-PASCO
MTC autoriza firmar contrato de concesión
31 de Agosto del 2010


VÍAS REQUIEREN ARREGLARSE


HUANCAYO | El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), autorizó hoy la suscripción del contrato de concesión del Tramo 2: Puente Ricardo Palma � La Oroya � Huancayo y La Oroya � Derivación Cerro de Pasco, del Eje Multimodal del Amazonas, Centro del Plan de Acción para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro.

Recordó que el Comité de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) aprobó el 28 de setiembre del 2009 el Plan de Promoción de la Inversión Privada para la entrega en concesión al sector privado del mencionado tramo de la IIRSA Centro.

El 27 de julio del 2010, ProInversión adjudicó la buena pro a las empresas Concay, Incoequipos, Nexus Banca de Inversión y Viviendas del Perú.

Las citadas empresas constituirán una sociedad en capacidad de asumir las obligaciones que les corresponde, como consecuencia de la celebración del citado contrato de concesión.

De esta manera, el MTC autorizó, mediante una resolución publicada hoy, al viceministro de Transportes para que en su representación suscriba el citado contrato, así como los documentos que resulten necesarios para su aprobación.

FUENTE DIARIO CORREO
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Old September 1st, 2010, 02:01 AM   #92
COBALTO
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para correr hay que aprender a caminar

Me parece que es importante la anexión infraestructural con Brasil (que esta entre las 10 primeras economías del mundo actualmente y en algunas décadas será entre las 5 primeras), es bueno que se hagan la interoceanica del norte (que no sé xk llega hasta Yurimaguas cuando hay potencial para llegar hasta mismo Lagunas, Nauta, Iquitos y Indiana, y allí mismo hacer un Megapuerto al Atlántico para llevar productos a Manaos,etc), interoceanica del centro (que es la que menos mercado tiene para explayarse ya que no existe un gran poblado por allí, pero proyectandonos probablemente en un futuro cercano puede ser necesario, asi que adelante) y la interoceánica del Sur (que ciertamente es la mas aventajada actualmente ya que sale a Rio Branco y hacia las ciudades sureñas de Brasil que son las mas pobladas y que tienen mejor PIB per capita), PERO esta anexión vial será sobretodo una fusión mercantil y económica para que ambos paises se beneficien, pensar en un estado CONFEDERADO entre Perú y Brasil por el momento no sería algo que nos beneficie, ciertamente alguien comentó que sería bueno empezar con Ecuador y Bolivia, que ambos tienen ritmos de crecimiento económicos mas lentos que de Perú pero están creciendo y a la vez repartiendo su riqueza con programas sociales. De cualquier forma son los paises mas cercanos y con quién tenemos mas cosas en común, ya que tenemos también vecinos con los que tenemos siempre desavenencias, pero con Ecuador y Bolivia podríamos fácilmente integrarnos socialmente y culturalmente en 10 o 15 años y con esto, mas las políticas de crecimiento rápido y de atracción de inversiones de Perú y la repartición de la riqueza como concepto que tiene Ecuador y Bolivia podríamos hacer un balance y en poco tiempo competir con Argentina y más adelante con México, en ese enfoque luego de que esto se haya dado y que Brasil y Perú estén beneficiados económicamente con sus conexiones viales pues podríamos complementarnos pero negociando con Brasil y la posible republica federal de Ecuador-Perú-Bolivia en una mayor igualdad de condiciones, esto ya sería como a 30 años, cuando la cultura brasileña hable español (que esta entre sus ambiciones sanas actuales de LULA y que en Brasil ya emprendio en las escuelas públicas), seguramente a esas alturas habrán otros estados confederados como Argentina-Uruguay-Paraguay, Surinam-Guayana-Venezuela-Colombia, Canadá-USA-México, Centro America-Caribe, Chile con TLCs con todo mundo y siguiendo solitario como siempre, entonces aún luego de esto, como a 50 años de hoy, recién integrar los diferentes bloques para ser la UNASUR autentica, empecemos por lo que tenemos a mano, es tiempo de proponer cosas de este tipo a Ecuador, y luego cuando vea lo bien que funciona una república federal, Bolivia misma pedirá su anexión, quién sabe y si antes lo pide Chile o Colombia, allí tendremos nosotros que escoger a quién conviene a la confederación, es un avance el poder escoger a quién quieres a tu lado verdad? pero ya empecemos por algo!!, quedan 11 años para el bicentenario y nuestro país esta llamado a ser un líder.. salu2

Last edited by COBALTO; September 1st, 2010 at 02:11 AM.
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Old September 1st, 2010, 04:22 AM   #93
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¿Qué tiene que ver la "confederación" con Brasil, Bolivia, Ecuador, etc. todo eso con la Interoceánica? No desvíes el tema del thread.

La Interoceánica Norte termina en Yurimaguas porque el puerto de esa ciudad será concesionado dentro de poco (se construirá uno nuevo en un lugar diferente al actual). Por algo la Interoceánica Norte es bimodal y prácticamente está lista.
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Old September 2nd, 2010, 11:20 PM   #94
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¿Qué tiene que ver la "confederación" con Brasil, Bolivia, Ecuador, etc. todo eso con la Interoceánica? No desvíes el tema del thread.

La Interoceánica Norte termina en Yurimaguas porque el puerto de esa ciudad será concesionado dentro de poco (se construirá uno nuevo en un lugar diferente al actual). Por algo la Interoceánica Norte es bimodal y prácticamente está lista.
Pues si has leído desde un comienzo el thread hay quienes dicen que sería exelente oportunidad que las interoceánicas sean la herramienta para anexarnos como un estado mas de Brasil (es más, dijeron que podríamos ser el estado brasileño mas rico, aún mas que Sao Paulo ), y otros postularon que sería mejor que esto nos sirva para competir con Brasil y si hay alguien con quién confederarnos debe de ser otros países en nuestro entorno más inmediato, leído esto también he dado mi alcance de lo que creo que hará el término de estas interoceánicas, por otra parte, casi integramente ya esta la inter-norte hasta Yurimaguas y me consta x experiencia propia pero me parece de que no se ha llegado hasta donde debería ser el puerto mas importante al atlántico que es Iquitos con su megapuerto multipropósito en la localidad de Indiana, por qué allí? porqué se uné el Río Napo con el Amazonas y lo hacen aún mas amplio para que lleguen embarcaciones enormes que podrían llevar alimentos desde allí a venderse a Letícia (Colombia), Manaos, Santarem, Macapá, Belém (Brasil) y a Europa.

Y pues, sobre la confederación es una idea factible, salu2
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Old September 3rd, 2010, 01:04 PM   #95
Latinboy111
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Thumbs down Porque otra vez la carretera central???

Hola,

Porque otra vez utilizar la carretera central para un proyecto tan importante como el IIRSA centro? Esa vía ya esta casi colapsada por tanto trafico que tiene. Además si hay derrumbes huaycos o para variar otro bloqueo de carretera no hay practicamente alternativas. Esta hubiera sido la perfecta oportunidad de ampliar una de las tantas alternativas vías que van hacia la sierra central, como la carretera hacia Canta


Esa mas hasta Canta ya esta asfaltada, solo falta la parte hasta Cerro de Pasco.
Ademas de descongestionar la carreterra central los transportistas hubieran tenido una perfecta alternativa, en caso de que esta estuviera bloqueada temporalmente por cualquier motivo. Creo que al los planificadores les falto visión de futuro, Lima necesita urgentemente alternativa a la carretera central hasta cuando dependeremos de solo una vía hacia la sierra, que nisiquiera es autopista salvo uno pocos kilómetros cerca de Lima?

Atentamente
Latinoboy

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Old September 6th, 2010, 03:00 AM   #96
rasogu
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Hola,

Porque otra vez utilizar la carretera central para un proyecto tan importante como el IIRSA centro? Esa vía ya esta casi colapsada por tanto trafico que tiene. Además si hay derrumbes huaycos o para variar otro bloqueo de carretera no hay practicamente alternativas. Esta hubiera sido la perfecta oportunidad de ampliar una de las tantas alternativas vías que van hacia la sierra central, como la carretera hacia Canta


Esa mas hasta Canta ya esta asfaltada, solo falta la parte hasta Cerro de Pasco.
Ademas de descongestionar la carreterra central los transportistas hubieran tenido una perfecta alternativa, en caso de que esta estuviera bloqueada temporalmente por cualquier motivo. Creo que al los planificadores les falto visión de futuro, Lima necesita urgentemente alternativa a la carretera central hasta cuando dependeremos de solo una vía hacia la sierra, que nisiquiera es autopista salvo uno pocos kilómetros cerca de Lima?

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Old September 7th, 2010, 06:12 PM   #97
Latinboy111
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tu hablas de una alternativa que va a Huancayo y yo del IIRSA Centro que NO pasa por Huancayo. El IIRSA va un poco hacia el norte y no al sur. Claro esa alternativa atravez de Cañete a Huancayo es buena. Pero por el trafico que se espera cuando este lista el IIRSA Centro, tu de verdad crees que aguantará aun mas trafico que va hacia la frontera con Brasil o que viene de la frontera? Yo creo que no.

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a lo que me refiero es la linea roja del centro va primero por la carretera central en vez de utilizar una nueva alternativa como ir por Canta!
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Old September 7th, 2010, 10:26 PM   #98
rasogu
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a lo que me refiero es la linea roja del centro va primero por la carretera central en vez de utilizar una nueva alternativa como ir por Canta!
Uno de los ramales del IIRSA centro llega a Huancayo, y de Huancayo hacia la Oroya hay dos alternativas de carreteras 100% asfaltadas, LA Huancayo Oroya(Carretera Central) o la Huancayo- Tarma- La Oroya. En todo caso se pudo hacer varios ramales como en el IIRSA SUR, el punto neuralgico alli es la Oroya, si te das cuenta tres carreteras se unen en ese punto de alli se pudo ramificar y talves tambien arreglar la de canta, pero a la Canta lo la veo como una carretera que pase por ciudades claves
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Old October 2nd, 2010, 09:58 PM   #99
loganmsc
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MTC: Cerca de 10 millones de personas se beneficiarán con carretera IIRSA Centro



El ministro Enrique Cornejo preside ceremonia de suscripción de inicio de obra carretera IIrsa Centro. Foto: ANDINA/Juan Carlos Guzmán Negrini.

Lima, set. 27 (ANDINA). Cerca de diez millones de personas se beneficiarán con la construcción de la carretera Interoceánica IIRSA Centro Tramo 2, que empezará a construirse en tres semanas con una inversión de 126 millones de dólares y una extensión de 337 kilómetros, destacó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Fue tras suscribir esta mañana en la Plaza de Armas del distrito de Ricardo Palma, en Huarochiri, la firma del contrato de concesión de la citada obra con la empresa colombiana Deviandes, ganadora del concurso respectivo.

Conejo precisó que esta obra incluyen la construcción de 29 ensanches de plataforma, 7 variantes, 10 puentes peatonales y 2 óvalos, lo que permitirá disminuir el tiempo de desplazamiento y reducir los accidentes vehiculares en la zona central del país.

Explicó que esta vía comprende los departamentos de Lima, Junín y Pasco, partiendo desde el puente Ricardo Palma hasta la ciudad de La Oroya, donde se bifurca en dos ramales, uno en dirección norte hasta el desvío a la ciudad de Cerro de Pasco y otro con dirección al sur, hasta la ciudad de Huancayo.

Remarcó igualmente que esta carretera permitirá integrar la zona central del Perú y mejorar el intercambio comercial entre la capital y otras regiones del país, además de integrar en el futuro las carreteras interoceánicas Norte y Sur, aprovechando el intercambio comercial con otros países como Brasil.

Cornejo sostuvo que gracias a las condiciones de la concesión, la empresa ganadora tendrá la obligación de implementar servicios de mantenimiento de la carretera durante las 24 horas de día durante los 25 años que dure la concesión.

Dijo además que Deviandes establecerá el Servicio de Central de Emergencias durante las 24 horas del día y la atención de solicitudes de emergencia o accidentes.
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Old October 2nd, 2010, 09:59 PM   #100
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MTC: Cerca de 10 millones de personas se beneficiarán con carretera IIRSA Centro



El ministro Enrique Cornejo preside ceremonia de suscripción de inicio de obra carretera IIrsa Centro. Foto: ANDINA/Juan Carlos Guzmán Negrini.

Lima, set. 27 (ANDINA). Cerca de diez millones de personas se beneficiarán con la construcción de la carretera Interoceánica IIRSA Centro Tramo 2, que empezará a construirse en tres semanas con una inversión de 126 millones de dólares y una extensión de 337 kilómetros, destacó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Fue tras suscribir esta mañana en la Plaza de Armas del distrito de Ricardo Palma, en Huarochiri, la firma del contrato de concesión de la citada obra con la empresa colombiana Deviandes, ganadora del concurso respectivo.

Conejo precisó que esta obra incluyen la construcción de 29 ensanches de plataforma, 7 variantes, 10 puentes peatonales y 2 óvalos, lo que permitirá disminuir el tiempo de desplazamiento y reducir los accidentes vehiculares en la zona central del país.

Explicó que esta vía comprende los departamentos de Lima, Junín y Pasco, partiendo desde el puente Ricardo Palma hasta la ciudad de La Oroya, donde se bifurca en dos ramales, uno en dirección norte hasta el desvío a la ciudad de Cerro de Pasco y otro con dirección al sur, hasta la ciudad de Huancayo.

Remarcó igualmente que esta carretera permitirá integrar la zona central del Perú y mejorar el intercambio comercial entre la capital y otras regiones del país, además de integrar en el futuro las carreteras interoceánicas Norte y Sur, aprovechando el intercambio comercial con otros países como Brasil.

Cornejo sostuvo que gracias a las condiciones de la concesión, la empresa ganadora tendrá la obligación de implementar servicios de mantenimiento de la carretera durante las 24 horas de día durante los 25 años que dure la concesión.

Dijo además que Deviandes establecerá el Servicio de Central de Emergencias durante las 24 horas del día y la atención de solicitudes de emergencia o accidentes.
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