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Perú Construye Proyectos y obras en diferentes fases de construcción



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Old November 28th, 2009, 12:15 AM   #61
julacho
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¿Alguien ha calculado cuando será necesario convertir la carretera en autopista? Esto porque tengo entendido que algunos tramos ya han superado el tráfico estimado para el 2020.
Esa fecha 2020 era la idea , siguio la logica de Camisea(exportando gas), que la demanda llegaria mucho despues, bueno llego antes y pensando que el Peru crecera al 6% anual, vamos a necesitar hacerla autopista.

Van a tener que medir los efectos de la interoceanica anualmente, y si resulta que se necesita autopista, ni pensarlo 2 veces y poner 1 autopista, ya que la interoceanica asi como esta de 1 carril de ida y uno de vuelta, le va a a incrementar un poco mas de 1% de PBI anual al Peru entero.

Lo bueno que la demanda hara el jaloneo con los politicos, el mismo trafico hara que el gobierno empuje la autopista. Arequipa se va pa arriba, si o si.
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Old November 28th, 2009, 12:50 AM   #62
julacho
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Aqui una fotito de las 3-4 interoceanicas en el Sur Sudamericano, todas ellas en expansion bajo la IRSA, ninguna de ellas toca al Peru.


Aqui les dejo los ejes IIRSA, lo interesante de esto, es que IIRSA contempla una autopista en la Sierra Peruana, desde Piura hasta Puno, paralela a la PAnamericana...otro golaso para un TLC interno en el Peru, el comercio Sierra-Sierra longitudinal. En la Practica un Puneeño o HUancavelicano podran vender sus productos en Caracas, Quito, Bogota o Brasil manejando en autopista, sin haber puesto una rueda en la costa del Peru.












Last edited by julacho; November 28th, 2009 at 12:59 AM.
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Old December 13th, 2009, 07:20 PM   #63
julacho
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Perlas de la Interoceanica - Andina




*
* Lima, dic. 11 (ANDINA).- El grupo brasileño Pao de Azúcar, que lidera el sector de comercio minorista de Brasil, está interesado en distribuir diversos productos peruanos debido a su calidad y precios competitivos, para atender la gran demanda del mercado brasileño de 196 millones de habitantes, informó hoy el consejero económico comercial de Perú en Brasil, Antonio Castillo.

Precisó que principalmente los productos del sector alimentos tienen mayores posibilidades de empezar a comercializarse en este importante centro de distribución.

Mencionó que recientemente se han iniciado las exportaciones de ajo peruano a Brasil, y uno de los puntos de distribución es el supermercado Pao de Azúcar en Sao Paulo.

Pero hay más productos que pueden posicionarse utilizando este canal como, por ejemplo, la cebolla que empezará a ingresar en los próximos meses sin restricciones a Brasil.

“Este producto tiene un enorme potencial porque entrará en contra estación, y los precios son mucho más baratos respecto a las importaciones que realizan de otros países”, manifestó a la agencia Andina.

Castillo dijo que la uva peruana, en sus variedades red globe y flemming, podría convertirse en el producto estrella en el mercado brasileño ya que la población demanda esta fruta durante todo el año.

Actualmente sólo se está cubriendo la demanda de uva por algunos meses del año, mientras que la producción peruana va desde octubre hasta enero, lo que se convierte en una gran ventaja comercial, enfatizó.

Otro supermercado interesado en comercializar productos de Perú es Irmaos Goncalves, ubicado en el estado de Rondonia.

El socio gerente de dicho supermercado, Joao Goncalves, dijo que hay gran interés en la papa, cebolla, ajo, orégano, uva, aceituna y demás productos agrícolas peruanos, pero el inconveniente por ahora es la infraestructura de transporte.

En ese sentido, indicó que una vez que esté lista la carretera Interoceánica Sur se generará un comercio mucho más fluido ya que, al tratarse de productos perecibles, se necesita un acceso más directo.

“Actualmente los productos que comercializamos llegan de Sao Paulo, pero una vez que esté la Interoceánica habrá más posibilidades de comprar desde Perú”, afirmó.




*
* Lima, dic. 10 (ANDINA).- La Interoceánica Sur ha creado nuevas oportunidades de negocios con Brasil gracias a que, con una extensión de más de 2,500 kilómetros, conectará a los puertos de Marcona (Ica), Ilo (Moquegua) y Matarani (Arequipa), con Iñapari en la frontera de Brasil, en Madre de Dios, señaló hoy la consultora Maximixe.

Indicó que la Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Sur estará concluida a fines del 2010 y será entregada en el primer trimestre del 2011, según lo informado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

“Brasil ya tiene construidas sus carreteras en punto de frontera, de manera que en el 2011 ambos países tendrán un nivel de interconexión física extraordinario”, afirmó.

Para ese entonces la economía mundial ya se habrá dinamizado y las inversiones para realizar nuevos negocios con Brasil tendrían que empezar en la primera parte del 2010, sostuvo.

“La oportunidad es propicia por las políticas expansionistas de los bancos centrales, que reducen las tasas de referencia para estimular el flujo crediticio”, añadió.

En este sentido, consideró que la confluencia de la crisis internacional con la culminación de la Carretera Interoceánica Sur se constituye en una oportunidad.

Maximixe también destacó que Brasil es una de las economías emergentes más importantes en el reordenamiento económico mundial y forma parte del denominado grupo BRIC, acrónimo formado por las letras iniciales de Brasil, Rusia, India y China.
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Old December 14th, 2009, 09:18 PM   #64
AQP166
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julacho, las IRSA ya están en operación o todavia están en construcción?
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Old December 15th, 2009, 12:23 AM   #65
julacho
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julacho, las IRSA ya están en operación o todavia están en construcción?
No se si he entendido tu pregunta, pero te respondo como la entendi.

La iniciativa IRRSA es nuestars interestatles Sudamericanas, piensa en Sudamerica como un solo pais para el 2030, a eso vamos. Ya Lula firmo protocolode inmigracion con Peru, osea vas a poder vivir alla y chambear si quieres, y ellos en Peru, sin papelo ni nada. primero sera para los estados fronterizos, pa nosotros loreto madre dios ucayali , luego el resto del pais. osea yucasa que sepan que no eres de loreto, no pueden comprobarlo, osea en la practica es migra abierta pa todos.


Las IRSAS que nos corresponden a nosotros tenemos:

1. nuestro lado de la IRSA pacifico tumbes tacna listo y andando, sera autopista.

2. nuestro lado de la irsa(eje andino) sierra piura-puno, incompleto pero por completarse, paralelo a la panamericana. un puneño podra ir hasta ecuador sin haber tocado la panamericana, alli el que se puede hacer un eje serrano dianmico es huancayo, si la saben aprovechar sera el corazon economico del Peru.

3. nuestra irsa sur(llamada interoceanica sur) arequipa puno ya sale caliente a mediados del 2010, ya falta poquito. pazon y lula se iran en tico en agosoto a pasear por al ruta. si inambari se tira un pedazo, el que construye inamabari tiene que construir ese pedazo mas arriba.

4. Nuestra irsa norte bayovar-yurimaguas(luego rio hasta brasil) ya esta casi lista toda asfaltada.(ese protocolo tambien firmo lula y alan, pa navegar ambos lados de los rios como pedro en tu casa, sin papeleos ni migra.

5. nuestra irsa central , lima- acre9cruzeiro du sul) le faltan como 250 km que el panzon alan a prometido tenerla lista antes que termine su periodo y lula se comprometio a tirar la ruta hasta la frontera con peru.

osea de nuestras 5 irsas tenemos 1 lista y 4 que estarn listas antes de que se vaya alan.

ojala que te haya podido describir lo que esperabas, si alguien tiene mas datos por fa complementen la informacion,.

alucina que el kilo de cebolla en brasil ta 2 dolares, la papa igual(la traen desde algeria)..tenemos pa llenarlos de productos agricolas, esa integracion sera un mata pobreza muy dinamico para la sierra norte, central y sur.

ahora no se como haremos los de la costa, ya que siempre les hemos pagado poquito(recontra estafador) a los de la sierra por sus productos, esa merca se va a empezar a ir a brasil, supongo que tendremos que comer mas pescado o competir en precios con los brasukas, por los productos serranos, tal ves ahay una inflacion al principio, pero no creo que por mucho tiempo.

esas 3 interoceanicas van a democratizar enormemente al peru, eso es rebueno.

aqui una fotito:


Last edited by julacho; December 15th, 2009 at 07:07 PM.
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Old December 15th, 2009, 01:25 AM   #66
loganmsc
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buena julacho,ademas podemos hacer turismo en las zonas cercanas a la frontera con Brasil y ellos vendran en mancha a conocer nuestras ciudades y legajo historico.
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Old December 15th, 2009, 03:46 PM   #67
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Aqui una fotito de las 3-4 interoceanicas en el Sur Sudamericano, todas ellas en expansion bajo la IRSA, ninguna de ellas toca al Peru.

Me referia a ese punto julacho, pense que habían las IIRSA que eran las interoceanicas que pasarán por Perú y las IRSA que son las que pasan mas abajo por Chile, me referia a estas últimas, si es que están en operación o aún en construcción... espero tu respuesta, igual gracias por la info, todo está muy interesante.
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Old December 15th, 2009, 07:20 PM   #68
julacho
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Me referia a ese punto julacho, pense que habían las IIRSA que eran las interoceanicas que pasarán por Perú y las IRSA que son las que pasan mas abajo por Chile, me referia a estas últimas, si es que están en operación o aún en construcción... espero tu respuesta, igual gracias por la info, todo está muy interesante.
Las IRSA que tocan Chile estan funcionando, los planes que hay en ellas son de mejorarlas, hacerlas autopistas(eso es aun mejor de lo que tenemos nosotros 1 carril de ida uno de vuelta), supe que la de los andes esta muy bacan, aqui par de videos.


Asi nos damos una idea de lo que estan haciendo con sus interoceanicas.


la diferencia con las nuestras, es que las nuestras recien se hace, de cero, las chileno argentina ya existian.

osea las nuetras no eran ni trocha,


Aqui hay info a forro de eso:

IRRSA - Ejes de accion

Los ejes que tu mencionas son llamados:

Eje mercoSur-chile

Eje capricornio

eje del sur

sin animos de especular, no se como les terminara llendo a los chilenos(ellos estan financiando esa carretera junto al brasil) en su paso por bolivia hacia el brasil, la ventaja con nuestras irsas es que no tenemos a bolivia al medio, asique no vana poder blokear carreteras si es que su gobierno no les pone agua o desague.

Ahora pa entender al brasil, es simple, es un estado federado, en teoria cada estado es un pais relativamente independiente, con su propia fortaleza de produccion, argentina y chile bacan estan en el eje sao paulo - rio, pero el comercio con asia no va a ser del brasil industrial, sino del brasil alimentos y esos estados estan cerca a Peru. cada pais sudaca le sacara su tajada al brasil y el brasil a nosotros.
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Old December 15th, 2009, 07:28 PM   #69
julacho
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Desarrollo Peruano


El Perú está estrechando firmemente las relaciones económicas y de todo orden con Brasil, su gigantesco vecino del este. Una de las áreas de integración, con seguridad la principal, es la del transporte terrestre. Durante decenios, ambos países, separados por la enorme selva amazónica, se dieron la espalda, mirando cada uno hacia su océano y casi ignorándose entre sí. Ahora, las cosas están cambiando, y muy rápidamente, pues se está dando pasos concretos para romper de una vez por todas ese absurdo aislamiento anterior.


Eso está siendo posible a través de la ya famosa Interoceánica, que forma parte de la denominada IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana). Esta permitirá unir las costas del Pacífico, en el Perú, con las del Atlántico, en Brasil. En el Perú, la Interoceánica tendrá tres rutas: la del Sur, la del Centro y la del Norte.


Interoceánicas del Norte, Centro y Sur (Fotos: Odebrecht, Mavo1 y Andina)

Sin duda, la del Sur ha sido la más publicitada, debido a que, por hallarse menos avanzada, requirió la mayor inversión. Esta unirá, con una carretera totalmente asfaltada, los sureños puertos de Ilo, Matarani y Marcona con el poblado de Iñapari, en la zona fronteriza de Madre de Dios, pasando por Cusco y Puno. Desde dicho punto de la frontera enrumbará hacia la ciudad brasileña de Rio Branco, capital del estado de Acre, quedando comunicada con toda la red vial de ese país.

Como hemos visto en otras notas, esta carretera ya registra un muy alto grado de avance, previéndose que sea inaugurada, sin ningún problema, en el año 2011. Una de las pocas obras que queda por construir en ella, a la salida de Puerto Maldonado, es el gigantesco puente colgante Billinghurst, que será el más largo del país.

La Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con la frontera de Ucayali, pasando por Pucallpa, no requiere demasiada inversión, pues ya existe una carretera asfaltada que llega hasta la mencionada ciudad, pasando por La Oroya, Cerro de Pasco, Huánuco y Tingo María. Sólo resta construir un tramo de 120 kilómetros, que, partiendo de la capital ucayalina, deberá atravesar una selva virgen, para llegar hasta la frontera, punto desde el cual, avanzando unos 130 kilómetros, se podrá arribar hasta la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul. Dicho tramo en territorio peruano será construido a partir del próximo año.

Por último, se tiene la Interoceánica del Norte. Esta, a diferencia de las otras dos, será intermodal, pues no sólo estará conformada por una carretera, sino también por una vía fluvial. La carretera ya está terminada, al haber quedado completamente asfaltada desde el marítimo puerto de Paita hasta Yurimaguas, ciudad que posee un puerto sobre el río Huallaga. Si bien dicho terminal fluvial está en muy malas condiciones, pronto será concesionado a un operador privado, el que deberá dejarlo totalmente modernizado.


Con el nuevo puerto en funciones, los contenedores que lleguen en camiones desde Paita podrán ser embarcados en los buques fluviales que surcarán primero el Huallaga, luego el Marañón y posteriormente el Amazonas, pasando por Iquitos, desde donde se dirigirán al gran puerto de Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá en sentido inverso, con los buques brasileños trayendo mercadería destinada al Asia y a toda la cuenca del Pacífico.

Ya no falta mucho para que esta anhelada y trascendental obra de brasileños y peruanos se haga realidad. Cuando ello ocurra, se iniciará para ambos países una etapa de enorme dinamismo comercial, y, por ende, de gran progreso económico, a tal punto que, en el futuro, se podrá hablar, con toda propiedad, de un antes y un después de la Interoceánica.
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Old December 15th, 2009, 08:55 PM   #70
AQP166
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gracias julacho por la pronta respuesta, ahora si lo tengo claro
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Old December 16th, 2009, 06:54 AM   #71
julacho
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Mega Proyectos del Peru - Las Interoceanicas

Video 1




Video 2




Video 3




Video 4




Video 5




Video 6




Video 7




Video 8



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Old December 17th, 2009, 04:57 AM   #72
loganmsc
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julacho yo votaria por ti para ministro de transportes
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Old December 17th, 2009, 09:09 AM   #73
EFVF
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buenos videos
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Arequipa: Despegue 2014
Estudio de Competitividad Regional - Michael Porter
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Old December 17th, 2009, 02:37 PM   #74
Germinal
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Es de crucial importancia terminar el puente Billinghurst para que se pueda hablar con propiedad de una carretera culminada.
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Old December 17th, 2009, 04:55 PM   #75
AQPCITY
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gracias por agregar la info julancho, esta reinteresante ese programa del canal 7
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Old December 18th, 2009, 02:38 AM   #76
julacho
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Si esos programas estan lo maximo, si llegan a conseguir mas info porfa subanla.
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Old December 20th, 2009, 06:51 PM   #77
julacho
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Andina

MEF modifica operación de endeudamiento con la CAF por US$ 300 millones para Interoceánica Sur


* Lima, dic. 17 (ANDINA).- El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó hoy una modificación a la operación de endeudamiento externo con la Corporación Andina de Fomento (CAF) hasta por 300 millones de dólares, destinados a financiar parcialmente las obras faltantes de los tramos 2, 3 y 4 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú – Brasil (IIRSA Sur).

Dicha operación fue aprobada el 31 de diciembre del 2008, pero ahora la CAF, con la finalidad de adecuarse a las necesidades de sus países miembros, ha facilitado la operación de solicitar “Operaciones de Manejo de Deuda”.

Esta operación incluye la opción de conversión de moneda, de una moneda aprobada a otra o viceversa, así como la conversión de tasa de interés, de una tasa variable a una fija o viceversa, sobre una porción equivalente al menos a una cuota de amortización o la totalidad del saldo insoluto del préstamo.

El MEF consideró conveniente incorporar las ciadas opciones de conversión de moneda y de tasa de interés que forman parte de las “Operaciones de Manejo de Deuda” en la operación de endeudamiento externo aprobada por decreto supremo.

Además, se ha estimado pertinente autorizar al MEF para que ejerza la opción de conversión de moneda y de conversión de tasa de interés en la operación de endeudamiento externo.

Para tal fin, el director general de la Dirección Nacional de Endeudamiento Público del MEF está facultado para suscribir, en representación de Perú, las instrucciones de conversión así como toda la documentación que se requiera para implementar las referidas opciones de conversión de moneda y conversión de tasa de interés.

(FIN) JPC/JPC
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Old December 21st, 2009, 07:13 PM   #78
gustavoffp
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Más de un kilómetro de la Interoceánica, sin inaugurar, ya está dañado

El tramo III de la carretera Interoceánica, que une Inambari, en Madre de Dios, con Iñapari en la frontera con Brasil, está casi listo. Solo 25 kilómetros (de un total de 410 km) lo separan del asfaltado total, previsto para junio del 2010, y de su inauguración para finales de ese año. En los tres años y medio que viene ejecutándose, los pueblos de la selva de Madre de Dios que viven a lo largo de esa ruta han duplicado su ritmo de vida, sus expectativas. También se ha multiplicado la explotación ilegal del oro y la destrucción del bosque.

“Antes uno reunía a toda su familia si iba a emprender un viaje a Puerto Maldonado. Ahora solo dices “Ya vengo””, grafica Jorge. Él y los otros pasajeros del colectivo que nos lleva de Mazuco a Puerto Maldonado en dos horas no paran de hablar de sus antiguas travesías y de lo increíble que resulta ahora que el vehículo se deslice velozmente sobre el asfalto nuevo.

Pero las exclamaciones de optimismo se suspenden a la altura de Avispa, en el km 329, donde se observan grandes grietas sobre el asfalto y el desplome de un pedazo de la flamante vía. Se trata de 120 metros de carretera echados a perder por el desvío del cauce del río Inambari, ocasionado por la negligencia humana.

El consorcio encargado de ejecutar el tramo III, Conirsa S.A., acusa a un conocido minero artesanal de la zona que explotó la ribera con dragas y maquinaria pesada meses antes del desplome.

“Le advertimos que sus excavaciones se proyectaban hacia la carretera y debilitaban la base”, dicen los ingenieros de Conirsa, que piden no ser identificados. Durante su estancia en la zona afirman haber sido víctimas de diversas amenazas. Por ello, y porque el desvío pasa por la concesión del minero, no han formulado denuncias. Tampoco hay fecha para la reparación, pues Conirsa debe volver a estudiar la zona que ahora es altamente vulnerable.

El costo de todo ello lo asumirá el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) porque es una situación de emergencia que no está considerada dentro de la garantía de la obra.

El Gobierno Regional de Madre de Dios y la municipalidad de esa jurisdicción tienen otra versión. El director regional de Energía y Minas, Ronny Pastor, y el alcalde de Mazuco, Inocencio Aguilar, señalan que Conirsa originó el desvío del cauce del Inambari, al utilizar la arena de las playas como material de construcción. “Esa es la conclusión de nuestros técnicos”, sentencia Pastor.

INUNDACIÓN Y DETERIORO
Conirsa ha pedido rebatir esa versión técnicamente, pero lo que le urge ahora es frenar otra amenaza más grave sobre la carretera: a lo largo de todo un kilómetro, entre 381 y 382, las canaletas laterales están inundadas y sedimentadas con agua que contiene relaves mineros proveniente de la zona de Lamal, en el sector Nueva Arequipa.

“Allí extraen oro con dragas y maquinaria pesada, por eso en solo dos años han ocasionado una deforestación espantosa. Lo peor es que siguen llegando más mineros y no se supervisan las concesiones que se dan”, critican los ejecutivos, y agregan que denunciarán a 12 concesionarios mineros.

En el sector aludido, numerosos campamentos de palos y plásticos han reemplazado el bosque al borde de la carretera. Hacia el fondo, más de ocho mil hectáreas de selva han sido arrasadas y los ríos contaminados.

Según Conirsa, el agua mezclada con relaves químicos está debilitando la plataforma de la carretera, y de persistir, esta se asentará y quedará inutilizable en pocos meses.

EL DATO
Un costo que se eleva
El presupuesto inicial del tramo III de la Interoceánica fue de US$ 332 millones, pero tras más tres años, este costo se ha incrementado en más del 30%.


Sacado de El Comercio

http://elcomercio.pe/noticia/384247/...ya-esta-danado
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Old December 22nd, 2009, 05:17 AM   #79
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Muy buenos videos!
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Old December 23rd, 2009, 07:04 PM   #80
Antuco
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No se si he entendido tu pregunta, pero te respondo como la entendi.

La iniciativa IRRSA es nuestars interestatles Sudamericanas, piensa en Sudamerica como un solo pais para el 2030, a eso vamos. Ya Lula firmo protocolode inmigracion con Peru, osea vas a poder vivir alla y chambear si quieres, y ellos en Peru, sin papelo ni nada. primero sera para los estados fronterizos, pa nosotros loreto madre dios ucayali , luego el resto del pais. osea yucasa que sepan que no eres de loreto, no pueden comprobarlo, osea en la practica es migra abierta pa todos.


Las IRSAS que nos corresponden a nosotros tenemos:

1. nuestro lado de la IRSA pacifico tumbes tacna listo y andando, sera autopista.

2. nuestro lado de la irsa(eje andino) sierra piura-puno, incompleto pero por completarse, paralelo a la panamericana. un puneño podra ir hasta ecuador sin haber tocado la panamericana, alli el que se puede hacer un eje serrano dianmico es huancayo, si la saben aprovechar sera el corazon economico del Peru.

3. nuestra irsa sur(llamada interoceanica sur) arequipa puno ya sale caliente a mediados del 2010, ya falta poquito. pazon y lula se iran en tico en agosoto a pasear por al ruta. si inambari se tira un pedazo, el que construye inamabari tiene que construir ese pedazo mas arriba.

4. Nuestra irsa norte bayovar-yurimaguas(luego rio hasta brasil) ya esta casi lista toda asfaltada.(ese protocolo tambien firmo lula y alan, pa navegar ambos lados de los rios como pedro en tu casa, sin papeleos ni migra.

5. nuestra irsa central , lima- acre9cruzeiro du sul) le faltan como 250 km que el panzon alan a prometido tenerla lista antes que termine su periodo y lula se comprometio a tirar la ruta hasta la frontera con peru.

osea de nuestras 5 irsas tenemos 1 lista y 4 que estarn listas antes de que se vaya alan.

ojala que te haya podido describir lo que esperabas, si alguien tiene mas datos por fa complementen la informacion,.

alucina que el kilo de cebolla en brasil ta 2 dolares, la papa igual(la traen desde algeria)..tenemos pa llenarlos de productos agricolas, esa integracion sera un mata pobreza muy dinamico para la sierra norte, central y sur.

ahora no se como haremos los de la costa, ya que siempre les hemos pagado poquito(recontra estafador) a los de la sierra por sus productos, esa merca se va a empezar a ir a brasil, supongo que tendremos que comer mas pescado o competir en precios con los brasukas, por los productos serranos, tal ves ahay una inflacion al principio, pero no creo que por mucho tiempo.
Julacho: sabes dónde puedo encontrar más información sobre inmigración entre Perú y Brasil ? Dónde se encuentra la información oficial sobre el tratamiento a inmigrantes peruanos ? Para mí sería recontra-util tener residencia en Brasil, ya que cada año tengo que estar entrando y saliendo.
Es cierto que podemos quedarnos a vivir y trabajar en Brasil ? Yo pensé que solamente se había logrado que los inmigrantes ilegales que ya viven en Brasil hace años, habían regularizado su situación por orden de Lula y nada más.
Sácame de dudas porfa.

GRACIAS ANTICIPADAS !!
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