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Old February 16th, 2012, 12:44 AM   #161
Nica4ever
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Super interesante el dato Clop, muchas gracias por compartir la nota... se imaginas viajes trece días en eso? con razón nadie trató de reproducirlo...
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Old February 16th, 2012, 12:52 AM   #162
Mairena eraser
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Muy interesante dato, habia oido del mismo, pero jamas habia sabido esos detalles..
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Old February 16th, 2012, 03:07 AM   #163
clop
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ese viaje creo que fuera mas rapido a bestia...
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Old February 16th, 2012, 05:46 AM   #164
El Angel
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que tortura ¡¡¡¡
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Old March 6th, 2012, 09:03 PM   #165
clop
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Is Russia eyeing dry canal?
Russia’s interest in Nicaragua’s railroad might be hauling oil over the “dry canal”—a long-stalled megaproject that could be the linchpin to the Sandinistas’ development dreams


Iron Horse Out to Pasture: The rusty remains of Nicaragua’s train line (GRAPHOS Producciones)


By Tim Rogers/ Nicaragua Dispatch
February 6, 2012

Russia’s ambiguous interest in rebuilding Nicaragua’s defunct train system and stitching the country together with a new inter-oceanic railroad has led to triumphant high-fiving among government enthusiasts, and skeptical sidelong glances among the rest of the population.

The Sandinista government delegation that returned from Moscow last week could barely get out of their winter coats and ushankas before delivering the good news: Russia wants to invest in rebuilding Nicaragua’s train infrastructure!

The railway venture is part of Russia’s thick portfolio of potential projects for Nicaragua, including a $41 million hospital, investment in fisheries, electricity, tourism, telecom and light manufacturing. But it’s the train project that’s generating the most whistle-blowing among the two countries’ officially sanctioned media arms.

“As part of our cooperation in the construction of locomotive infrastructure in Nicaragua, Russia is interested in participating in the project to unite the cities of Managua and Granada,” reads a press release from the Russian Ministry of Transportation.

The first and most pressing question is: Why? Or as a Russian might ask his government, Почему?

Nicaragua’s passenger train between Granada and Managua failed 20 years ago, when the government of Violeta Chamorro sold the old choo-choo clunker to Bolivia and junked the rest of the rail for scrap metal to pay off the train authority’s mounting debt with its workers and the state. If the train wasn’t viable then—back when the Carretera Masaya was a 47-kilometer-long pothole and no one in Nicaragua owned cars—it’s not clear why Russia thinks the old passenger service would suddenly work now, especially considering no one has done the math on the feasibility.

Foreign-investment promotion agency ProNicaragua says the train project is still in the “preliminary phase,” suggesting it hasn’t advanced much beyond Ortega’s vague promise four years ago to get the trains rolling again.

ProNicaragua says the government has “preliminary technical studies” for the Managua-Granada route, but, “We still have to do the economic feasibility studies and the environmental impact studies.”

In other words: We’re excited about this, but we have no idea if it makes sense.

Nicaragua pulls the breaks on the train
For decades, Nicaragua’s old railroad connected Corinto to Managua to Granada, which, not coincidentally, is why the Gran Sultana still has an old train station and a rustbucket locomotive sitting on a rail to nowhere.

But those who put the iron horse out to pasture in 1993 say they did so precisely because the train wasn’t feasible then. And they doubt the situation has changed much after 20 years of highway expansions and car imports.


Granada's old passenger train (photo/ Tim Rogers)

“The train was losing two-to-three times what it was bringing in, and the government had to use emergency budget funds on several occasions to keep the train line operating,” Antonio Lacayo, the influential chief of staff for the Chamorro administration, told The Nicaragua Dispatch.

Lacayo says the economy was in ruins and the train wasn’t helping the situation. He said the freight line to Corinto hadn’t worked since the early 1980s, and the Managua-Granada passenger run was bleeding money.

When the Chamorro administration negotiated an agreement with the International Monetary Fund (IMF) to try to get the economy back on track after the war, the train was discontinued as part of the structural readjustments to eliminate extraneous government spending.

“It was impossible to maintain the train any longer,” Lacayo said. “It had no present and no future.”

Lacayo says even the Sandinistas’ erstwhile comrades in the late ‘80s were advising them to scrap the train. He said the first Sandinista government brought over an East German technician to help them modernize their railroad, but the advisor told them, “Your train system belongs in a museum.”

Ironically, East Germany ended up in a museum first, but Nicaragua’s train wasn’t far behind.

“The train was a victim of technology; who wants a landline when you have a cell phone, and who wants to use the telegraph when we have internet?” the former minister said. “Trains only work when you have to cover long distances, like in the United States, Russia, Brazil or Europe. Here it is not competitive.”

Lacayo dismisses the revived train project as more Sandinista will-o’-the-wisp.

“Nicaragua has many experiences with projects that have no technical studies and are not profitable; and eventually they don’t work,” he says. “When the Venezuelan money dries up, and it will sooner or later, rationality will have to return to the economy.”

Russians eyeing dry canal?
Russia’s real interest in laying rail in Nicaragua might be other than that which was initially advertised. While the Sandinista media narrative has focused on reviving the ill-fated Managua-Granada passenger run, there are hints that Russia’s real interest could be investing in the transoceanic “dry canal” project, a freight line that would connect future deepwater ports at Monkey Point and Corinto.

Orlando Solórzano, Nicaragua’s minister of development, industry and commerce, told the daily La Prensa last week that Russia’s interest in the Nicaraguan railroad project “depends on the functioning of the port at Monkey Point.”

The proposed port at Monkey Point has been talked about for years, but it’s not clear how far—if at all—the project has advanced since 2007, despite the Sandinistas’ efforts to court various foreign investors, including Brazil, South Korea, Iran and whoever else will sit through their PowerPoint presentation.

The deep-water port is part of a collection of megaprojects related to the $3.9 billion Venezuelan-funded oil refinery that Sandinista officials insist is still moving forward in León, despite being some five years behind schedule (so far, all that has been build is the road to the site where the future refinery would be).

The Caribbean deep-water port at Monkey Point would make the refinery much more feasible, because it would mean huge savings on shipping costs for Venezuelan oil, which currently has to go through the Panama Canal and up to Nicaragua’s Pacific ports.

But even if a deepwater port is finally built at Monkey Point, that still doesn’t solve the problem of how to get the oil from the isolated Caribbean point across a countryside of jungle to the Pacific coast. That’s where the railroad—or dry canal—would come into play.

ProNicaragua says Russia’s interest in the dry canal project is, “Excellent news for the country and signifies an important advance towards doing the necessary studies to determine the viability of the development of this project of great magnitude.”

But the guy in charge of the dry canal project, New York lawyer Don Bosco, isn’t popping the Champaign cork quite yet.


Don Bosco

“The Russian government doesn’t have a whole lot of latitude to commit to something like this,” Bosco, whose company owns the exclusive 40-year concession for the dry canal project, told The Nicaragua Dispatch Sunday afternoon in a phone interview from New York. “Plus, this project has to be private; it would never work as a government project. Shipping lines wouldn’t use it if they had to deal with the ineffectiveness of a government-run project.”

Bosco’s $3 billion dry canal project first came to Nicaragua in 1994, was granted “first option rights” in 1995, and then granted a concession from the National Assembly in 2000. After being stalled for five years during the presidency of Enrique Bolaños (2002-2007), the project got back on track when Ortega returned to power. At least sort of.

In September 2007, Bosco, who commends Ortega for “always being true blue with me,” said he was optimistic that the dry canal would start laying track by early 2009 and have trains rolling by 2012. Then came the world financial implosion of 2008, and everything got derailed again.

Still, Bosco says he’s been in talks with investors from China and South Korea and now hopes to have the financing lined up by this year and construction underway by 2013.

Bosco says he has also spoken with “some Russian oligarchs” about investing in the project, but says the Sandinista government has not shared with him any of the details about its recent dry canal sales pitch to the Russian government.

The New Yorker says “I take it as a complement” that the Russian government is apparently interested in his project, but he’s not jumping up and down with excitement that the Russians will save the day.

“A delegation from Timbuktu could say this is a great project,” Bosco said. “But how are we going to get it done? Still, I welcome their interest and am open to participate with any group that can genuinely bring value to the table.”

The linchpin to the Sandinistas’ development plan?
The dry canal project, which has been modified several times since its inception a decade ago, is a proposed 377-kilometer long train line that would cut a 10-kilometer wide swath of railroad across the country to transport 800,000 containers a year on a double-decker freighter.


Dry Canal: one of the proposed transoceanic rail routes (Courtesy CINN)

Once the dry canal is built, a parallel pipeline would be able to transport oil delivered by Venezuelan tankers to the would-be Supreme Dream of Bolivar Oil refinery in León, which the Sandinistas hope will be able to refine 150,000 barrels a day (if it’s ever built).

Even without the pipeline, the dry canal could serve as a means to get oil across the country by container.

“We could transport anything by container, including liquid,” Bosco said in 2007. “But we would consider building a pipeline if there was a demand for it.”

While there are still a lot of “ifs” and enigma surrounding the Sandinistas’ long-term development plan for Nicaragua, the transoceanic railroad is clearly the zipper that brings together the administration’s lofty mega-plans for a deepwater Caribbean port and an oil refinery on the west coast.

Whether or not the Russians’ interest in the dry canal pans out, if the project finally starts construction next year, the Sandinistas’ mega-project dreams will get closer—one rail tie at a time— to becoming a reality.

“In 2007, I was very optimistic about this project. And five years later, I am even more optimistic,” says Bosco. “I know I can’t continue to cry wolf on this. But now I might have the age and experience to get this done.”

http://www.nicaraguadispatch.com/bus...ing-again/2084


a continuacion lo pongo traducido por google...
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Old March 6th, 2012, 09:09 PM   #166
clop
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Está Rusia mirando canal seco?
El interés de Rusia en ferrocarril de Nicaragua podría acarrear el aceite sobre el "canal seco"-un megaproyecto estancado desde hace tiempo que podría ser la pieza clave para los sandinistas sueños de desarrollo

Por Tim Rogers / Despacho Nicaragua
February 6, 2012 06 de febrero 2012

Interés ambigua de Rusia en la reconstrucción del sistema de tren desaparecido de Nicaragua y la costura del país, junto con un nuevo ferrocarril interoceánico ha llevado a triunfal de alta fiving entre los entusiastas del gobierno, y escépticas miradas de reojo entre el resto de la población.

La delegación del gobierno sandinista, que regresó de Moscú la semana pasada apenas podía salir de sus abrigos de invierno y ushankas antes de entregar la buena noticia: Rusia quiere invertir en la reconstrucción de la infraestructura de Nicaragua tren!

La empresa ferroviaria es parte de la cartera de espesor de Rusia de los posibles proyectos para Nicaragua, incluyendo un hospital de $ 41 millones, la inversión en la pesca, electricidad, turismo, telecomunicaciones y manufactura ligera.Pero es el proyecto del tren que está generando la mayor parte de la denuncia de irregularidades entre los dos países sancionados oficialmente las armas los medios de comunicación.

"Como parte de nuestra cooperación en la construcción de la infraestructura de la locomotora en Nicaragua, Rusia está interesada en participar en el proyecto de unir las ciudades de Managua y Granada", dice un comunicado de prensa del Ministerio ruso de Transporte.

La primera pregunta y más urgente es: ¿Por qué? O como un ruso podría pedir a su gobierno, Почему?

El tren de Nicaragua de pasajeros entre Granada y Managua no hace 20 años, cuando el gobierno de Violeta Chamorro vendió la vieja chu-chu cacharro a Bolivia y echó a la basura el resto de la barandilla de metal de desecho para pagar la deuda de montaje de la autoridad del tren con sus trabajadores y la estado. Si el tren no era viable entonces de nuevo cuando la Carretera Masaya fue un bache de 47 kilómetros de largo y nadie en Nicaragua propiedad de automóviles, no está claro por qué Rusia cree que el servicio de pasajeros de edad repente iba a funcionar ahora, especialmente teniendo en cuenta que nadie tiene hecho los cálculos acerca de la viabilidad.

De Relaciones Exteriores-de promoción de inversiones ProNicaragua la agencia dice que el proyecto de tren se encuentra todavía en la "fase preliminar", lo que sugiere que no ha avanzado mucho más allá de la vaga promesa de Ortega, hace cuatro años para obtener los trenes rodando de nuevo.

ProNicaragua dijo que el gobierno tiene "los estudios técnicos preliminares" de la ruta Managua-Granada, pero, "Todavía tenemos que hacer los estudios de factibilidad económica y los estudios de impacto ambiental".

En otras palabras: Estamos muy entusiasmados con esto, pero no tenemos idea de si tiene sentido.

Nicaragua se rompe la tira en el tren
Durante décadas, la antigua vía férrea de Nicaragua conecta Corinto a Managua a Granada, que, no casualmente, es la razón por la Sultana Gran todavía tiene una vieja estación de trenes y una locomotora rustbucket sentado en un tren a ninguna parte.

Sin embargo, aquellos que ponen el caballo de hierro en los pastos en 1993 dicen que lo hicieron precisamente porque el tren no era factible entonces. Y dudan de que la situación ha cambiado mucho después de 20 años de la expansión de carreteras y de las importaciones de automóviles.

"El tren estaba perdiendo de dos a tres veces lo que traía, y el gobierno tuvo que utilizar fondos de emergencia del presupuesto en varias ocasiones para mantener el funcionamiento de la línea de tren", Antonio Lacayo, el jefe influyente de personal para la administración Chamorro, dijo a The Dispatch Nicaragua.

Lacayo dice que la economía estaba en ruinas y el tren no estaba ayudando a la situación. Dijo que la línea de carga de Corinto no había trabajado desde principios de 1980, y la ejecución de pasajeros de Managua-Granada estaba sangrando dinero.

Cuando el gobierno de Chamorro negoció un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para tratar de conseguir que la economía de nuevo en marcha después de la guerra, el tren fue suprimida como consecuencia de los reajustes estructurales para eliminar el gasto público superfluo.

"Era imposible mantener el tren por más tiempo", dijo Lacayo. "No tenía presente ni futuro."

Lacayo dice que incluso los sandinistas antiguos camaradas en los últimos años 80 se les aconseja desechar el tren. Dijo que el primer gobierno sandinista trajo un técnico de Alemania Oriental para ayudar a la modernización de su ferrocarril, pero el asesor les dijo: "Su sistema de trenes deberia de estar en un museo."

Irónicamente, Alemania Oriental terminó en un primer museo, pero el tren de Nicaragua no se quedó atrás.

"El tren era una víctima de la tecnología: ¿quién quiere un teléfono fijo cuando usted tiene un teléfono celular, y que quiere usar el telégrafo cuando tenemos internet", dijo el ex ministro. "Trenes sólo funcionan cuando se tiene que cubrir largas distancias, como en los Estados Unidos, Rusia, Brasil o Europa. ” Aquí no es competitiva ".

Lacayo rechaza el proyecto del tren revivió como más sandinista voluntad fuego fatuo.

"Nicaragua tiene muchas experiencias con proyectos que no tienen estudios técnicos y no son rentables, y, finalmente, que no funcionan", dice. "Cuando el dinero venezolano se seca, y que tarde o temprano, la racionalidad se tengan que regresar a la economía".

Rusos mirando canal seco?

De interés real de Rusia en la colocación de carril en Nicaragua podría ser distinta de la que se anunció inicialmente. Mientras que la narrativa sandinista los medios de comunicación se ha centrado en la reactivación de la malograda Managua-Granada carrera de pasajeros, hay indicios de que el verdadero interés de Rusia podría estar invirtiendo en la transoceánica "canal seco" del proyecto, una línea de transporte de mercancías que conecte puertos en el futuro en aguas profundas en Monkey Point y Corinto.

Orlando Solórzano, Ministro de Nicaragua de Desarrollo, Industria y Comercio, dijo al diario La Prensa la semana pasada que el interés de Rusia en el proyecto del ferrocarril de Nicaragua "depende del funcionamiento del puerto en Monkey Point."

El proyecto de puerto en Monkey Point se ha hablado durante años, pero no está claro hasta qué punto-en todo caso, el proyecto ha avanzado desde el año 2007, a pesar de los esfuerzos de los sandinistas a los tribunales extranjeros los diversos inversores, entre ellos Brasil, Corea del Sur, Irán y cualquier otro que se sentará a través de su presentación de PowerPoint.

El puerto de aguas profundas es parte de una colección de megaproyectos relacionados con la refinería de petróleo de 3,9 mil millones dólares de Venezuela, financiado por que los funcionarios sandinistas insisten en que se sigue avanzando en León, a pesar de ser unos cinco años de retraso (hasta ahora, todo lo que se ha construido se el camino hacia el sitio donde la refinería de futuro sería).

El Caribe puerto de aguas profundas en Monkey Point sería la refinería mucho más factible, ya que significaría un gran ahorro en costos de envío de petróleo venezolano, que en la actualidad tiene que pasar por el Canal de Panamá y hasta los puertos del Pacífico de Nicaragua.

Pero incluso si un puerto de aguas profundas es finalmente construido en Monkey Point, que aún no resuelve el problema de cómo sacar el petróleo del punto aislado del Caribe a través de un paisaje de selva a la costa del Pacífico. Ahí es donde el ferrocarril, o canal seco, que entran en juego.

ProNicaragua dice que el interés de Rusia en el proyecto del canal seco, es decir, "una excelente noticia para el país y significa un avance importante para hacer los estudios necesarios para determinar la viabilidad del desarrollo de este proyecto de gran magnitud."

Sin embargo, el encargado del proyecto del canal seco, abogado de Nueva York Don Bosco, no está haciendo estallar el corcho Champaign todavía.

"El gobierno ruso no tiene mucho margen para comprometerse a algo como esto", dijo Bosco, cuya empresa posee la exclusiva de 40 años de concesión para el proyecto del canal seco, el Despacho de Nicaragua la tarde del domingo en una entrevista telefónica desde Nueva York. "Además, este proyecto tiene que ser privado, que nunca funcionaría como un proyecto de gobierno. Líneas marítimas no lo usaría si tuviera que hacer frente a la ineficacia de un proyecto dirigido por el gobierno. "

$ 3 mil millones Bosco proyecto del canal seco por primera vez a Nicaragua en 1994, se otorgó "derechos primera opción" en 1995, y luego otorgó una concesión de la Asamblea Nacional en el año 2000. Después de haber sido detenido durante cinco años durante la presidencia de Enrique Bolaños (2002-2007), el proyecto volvió a la pista cuando Ortega volvió al poder. Al menos algo así.

En septiembre de 2007, Bosco, que elogia a Ortega por "azul siempre ser fiel a mí", dijo que era optimista de que el canal seco se comienzan a poner la pista a principios de 2009 y tienen trenes de laminación para el año 2012. Luego vino la implosión financiera mundial de 2008, y todo se descarriló de nuevo.

Still, Bosco says he's been in talks with investors from China and South Korea and now hopes to have the financing lined up by this . Sin embargo, Bosco dice que ha estado en conversaciones con inversores procedentes de China y Corea del Sur y ahora espera contar con el financiamiento alineados por este año y llevando a cabo la construcción en 2013.

Bosco dice que él también ha hablado con "algunos oligarcas rusos" de invertir en el proyecto, pero dice que el gobierno sandinista no ha compartido con él algunos de los detalles acerca de su reciente canal seco argumento de venta para el gobierno ruso.

The New Yorker dice que "lo tomo como un complemento" que el gobierno ruso es al parecer interesado en su proyecto, pero no está saltando arriba y abajo con el entusiasmo que los rusos salvar el día.

"Una delegación de Tombuctú podría decir que este es un gran proyecto," dijo Bosco. “But how are we going to get it done? "Pero, ¿cómo vamos a hacerlo? Sin embargo, doy la bienvenida a su interés y estoy abierto a participar con cualquier grupo que realmente puede aportar valor a la mesa ".

La pieza clave para el plan de desarrollo de los sandinistas?
El proyecto del canal seco, que ha sido modificado varias veces desde su creación hace una década, es un proyecto de 377 kilómetros de línea de tren de largo que se cortan de una amplia franja de 10 kilómetros de vías férreas en todo el país para el transporte de 800.000 contenedores al año en un doble de carga de dos pisos.

Una vez que el canal seco se construye un gasoducto paralelo sería capaz de transportar el petróleo entregado por los petroleros venezolanos a los aspirantes Supremo Sueño de la refinería de aceite de Bolívar, en León, que los sandinistas esperan que sea capaz de refinar 150.000 barriles por día (si se trata de jamás construido).

Incluso sin la tubería, el canal seco podría servir como un medio para obtener el petróleo en todo el país en contenedores.

"Podríamos transportar nada por contenedor, incluyendo el líquido", dijo Bosco en 2007. "Pero tenemos que considerar la construcción de un gasoducto si existe una demanda."

Si bien todavía hay un montón de "pero" y el enigma que rodea a largo plazo de los sandinistas plan de desarrollo para Nicaragua, el ferrocarril transoceánico es claramente la cremallera que reúne a la administración de altas mega-planes para un puerto de aguas profundas del Caribe y una refinería de petróleo en la costa oeste.

Sea o no de los rusos interés en el canal seco sale bien, si el proyecto finalmente se inicia la construcción el próximo año, de los sandinistas de mega-proyectos sueños se acercará más-un lazo ferroviario a la vez-para convertirse en una realidad.

"En 2007, yo era muy optimista acerca de este proyecto. Y cinco años más tarde, yo soy aún más optimista ", dice Bosco. "Yo sé que no puedo continuar a llorar lobo en esto. ” Pero ahora podría tener la edad y la experiencia para hacer esto. "


que horrorosa la traduccion ojala lo entiendan..
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Last edited by clop; March 6th, 2012 at 09:22 PM.
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interesante analice
espero que este en todo lo cierto.
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Old March 7th, 2012, 05:55 AM   #168
Mairena eraser
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No me extrañan las palabras de Lacayo Oyanguren quien no deja de poner escusas en la eliminación de nuestros ferrocarriles.

Sabiendo que todo esto fue una iniciativa de los transportistas regionales de carga donde ellos tienen grandes intereses, es de ahí por ello que los ferrocarriles centroamericanos desaparecieron; una cosa es cierta un ferrocarril nunca deja de ser rentable, el problema radica en que los ecónomos capitalistas no les dá el entendimiento para llegar a esa conclusión creyendo que el petroleo es eterno o que alguna vez bajará de precio por cuenta.

La hora de nuestros ferrocarriles ha llegado en donde ellos marcarán la mejoría de la competitividad de nuestro país. El proyecto es viable y pues continuemos esperando que estoy seguro que los vamos a ver, mas cuando otros paises como corea del sur ya están viendo que es factible reanudar los trenes centroamericanos.

Me da risa cuando dice que solo en países de largas distancias es factible, entonces como es factible en Taiwan un país que es apenas del tamaño de 1/3 de Nicaragua.
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Old March 8th, 2012, 06:49 AM   #169
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Estado actual de la vía ferrea en Nindirí, ésta procede de Veracruz y Sabana Grande despues de salir de la carretera norte. La entrada en la imagen es ya buscando masaya..



Semáforo que se encuentra en la salida de la vía ferrea hacia Granada, de existir todavia los ferrocarriles atravesaría la carretera a Masaya en éste sector..



Para poder entender que he dicho he aquí la imagen de google earth de la vía férrea de Masaya con su respectiva entrada y salida, la flecha color morado es la primer imagen y la flecha color verde es la ubicación de la segunda..



Saludes
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Old March 9th, 2012, 03:58 AM   #170
Aka47
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muy buen material mairena muy detallada .
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Old March 9th, 2012, 05:31 AM   #171
ruhocasar
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Mairena sabes donde quedaba el tunel del ferrocarril?????? quiero ir a conocerlo y solo se que queda en el sector de masaya
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Old March 9th, 2012, 07:33 AM   #172
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Pues fíjate que lo voy a investigar bien porque hasta donde sé era parte de la linea que iba partiendo de Masaya al sector de Carazo.

Hasta ahora he logrado encontrar la vía férrea principal con detalle (Corinto a Granada) a base de cálculos y de algunos mapas viejos; gran parte de ella se mantiene limpia aunque hay sus excepciones más que todo dentro de las ciudades.
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Old March 9th, 2012, 07:43 AM   #173
ruhocasar
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una vez escuche que queda en catarina y tengo la leve sospecha de donde asi que le preguntare a mis paisanos XD
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Old March 10th, 2012, 12:39 AM   #174
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Pues fíjate que si, precisamente tome la labor de investigar esa vía férrea, desafortunadamente no pude encontrar donde exactamente se encuentra el túnel, pero si puedo asegurarte que está en Catarina; la vía férrea de ese sector mejor conocida como la división oriental se encargaba de cargar caña, pasajeros y café del sector de los pueblos, ésta iniciaba en el cruce de agujas ubicado a unos metros al sur de la estación de Masaya y terminaba en los patios de la estación ferroviaria de Diriamba, después de atravesar los pueblos de Catarina, Niquinohomo, Masatepe, San Marcos y Jinotepe para que te des una idea de la distancia que recorría y sí aún existiera el enorme impacto económico en materia de turismo que tendría hacer un recorrido en tren por los pueblos, además de las nuevos parque industriales de zonas francas que por cierto buena parte de ellos interesantemente se encuentran junto a la vía férrea.

Para darte una mejor idea pongo estos gráficos de la vía férrea entre Masaya y Catarina, podés tomar como referencia a la planta de Purina, pude averiguar la vía gracias a una foto del túnel en flickr en donde aparece la vía ferrea, calculé las opciones correspondientes en imagenes satelitales de google earth además de tomar como referencia la estación de Niquinohomo y walá la via que salio fue la de los graficos, gran parte de ella limpia.



El cruce de agujas de Masaya, la linea en verde es la linea que se dirije a Granada



La via dentro del mismo Catarina y la que parte hacia Niquinohomo..



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Last edited by Mairena eraser; March 10th, 2012 at 12:46 AM.
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Old March 10th, 2012, 03:50 AM   #175
Aka47
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excelente material mairena
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¿por dónde hay que empujar este país para llevarlo adelante?.
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Old March 18th, 2012, 05:30 AM   #176
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Gracias al video de la cooperación rusa con Nicaragua adquirí unas 5 fotos de un video que e gustaría conseguir sobre el ferrocarril, pero desconozco como los periodistas han tenido acceso a él, como se puede notar es el mismo que fue fuente para los reportajes que hizo el canal 10 hace 6 meses..

La locomotora de vapor 38 que según mis investigaciones en la estación de managua algún año cuando los videos aun eran a 16 y 35 mm



Se nos va el tren!! así eran los vagones en los que viajaban nuestros pobladores antes de la desaparición de los ferrocarriles..





La locomotora diesel-electrica General Electric U11B numero 58 o 59 en posiblemente la misma estación. Este tipo de locomotoras eran las comúnmente usadas en todo el istmo fabricadas en EEUU y muy duraderas..





Nuestro totalmente funcional ferrocarril criminalmente desaparecido por intereses económicos de los grandes poderes en donde influyó el transporte de carga que hoy desgasta nuestras carreteras y contamina nuestro ambiente, con un solo empujón hoy sería uno de los pináculos turísticos del pacifico nicaragüense además de suplir en transporte ..

video de la cooperación, revisar 1:14



Pero pronto regresarán renovados o como hoy está la imagen de nuestro país..
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Last edited by Mairena eraser; March 18th, 2012 at 05:35 AM.
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Old March 18th, 2012, 05:43 AM   #177
El Angel
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mi dios ¡¡¡ ya los vientos soplan hacia el ferrocarril ¡¡¡¡
vamos gobierno apurate a sellar este proyecto ¡¡¡ muy importante
para los Nicaraguenses y el Canal dos proyectos que impulsaria mas
a nuestra nacion
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Old March 23rd, 2012, 01:35 AM   #178
samcord2000
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interesante aporte

estimad@s:

alguno de ustedes sabe que marca y modelo era el autocarril?? y el ferrobus 1954?? gracias
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Old March 23rd, 2012, 01:39 AM   #179
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muy buenos todos los aportes Mairena, que bien que detallas la ruta de las vias ferreas...
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Old March 23rd, 2012, 06:33 AM   #180
Mairena eraser
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Originally Posted by samcord2000 View Post
estimad@s:

alguno de ustedes sabe que marca y modelo era el autocarril?? y el ferrobus 1954?? gracias
Desafortunadamente la desaparición de los trenes dejo muy poca información al publico sobre nuestros trenes, pero solo puedo decirte que los trenes de carga eran maquinas electrodiesel General Electric U11B o U10B y el ferrocarril del ingenio san antonio en ultima instancia ocupo una maquina davenport, pero de ahí no sabemos más
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