RAIL | Buitenlandse trambedrijven

[De Klauw]

Dat klopt en dat komt wel meer voor, in Canada bv (Ottawa ligt letterlijk tussen Montreal en Toronto).

[Polri]

Originally Posted by Puinkabouter

Canberra is destijds uit het niets opgericht om de kerk wat in het midden te houden, vrij letterlijk zelfs, tussen Sydney en Melbourne, die beiden de status van hoofdstad claimden. Enfin dat heb ik toch gehoord en lijkt me niet onredelijk als je ziet hoe die stad er uitziet op luchtbeelden.

Correct!

@ Focus: prijs jezelf gelukkig dat je geen tijd hebt verloren met Canberra te bezoeken: er is daar behalve een indrukwekkend in een heuvel ingegraven parlementsgebouw uit de jaren '90 absoluut niets te zien...



Een kunstmatig ministadje tussen troosteloze kale heuvels, want enkele jaren geleden heeft een bosbrand daar lelijk huisgehouden.

[JayBeeke]

En tot slot Brasilia dat Rio verving - in concurrentie met Sao Paulo. @focus, geweldige fotoreeks. Op naar het volgende land, zou 'k zeggen

mvg,
JJN

[Wuppeltje]

Originally Posted by groentje

Ook in Nederland heb je een vergelijkbare lijn, al is het daar geen heel netwerk: www.denieuwewaterbus.nl .

In Amsterdam heb je de Fast Flying Ferry. Brengt je in 30 minuten van Amsterdam Centraal naar het 22km verder gelegen Velsen-Zuid.



Achter het Centraal Station in Amsterdam. Linksonder de groene boot is de Fast Flying Ferry. De wit-blauwe boten zijn de ponten naar verschillende plekken in Amsterdam Noord.

[focus1965]

Die boten van Brisbane blijven voor reactie zorgen: hier dus nog eens een foto waaruit het concept duidelijk blijkt: het gaat daar om de bediening op relatieve korte afstand van verschillende aanlegsteigers aan beide oevers van de rivier, die verbonden worden door verschillende lijndiensten.

Het geheel is zo eenvoudig mogelijk opgevat en dankzij een aantal strategische plaatsen, waar alle lijnen ook stoppen (o.a. het stadscentrum, bereikbaar mits het lopen van enkele trappen of een lange helling en een belangrijk treinstation) kan men echt spreken van een alternatief voor autobussen; de boten varen overigens allemaal in een +/- 10 minuten frequentie!

De foto hieronder toont een gewone "halteplaats" en de foto werd genomen vanuit een andere boot.
De diensten fungeren eventueel als overzet, maar dit is het hoofddoel dus niet.

[IMG]http://i55.************/25576s2.jpg[/IMG]

Nu Christchurch: het voordeel van kleine tramsteden, is dat je alles gauw op foto kan zetten en met alles bedoel ik: het ganse wagenpark en het volledig traject. De tram is daar echter geen openbaar vervoer meer: in deze vorm verdween de tram al in 1954, maar keerde als toeristische attractie terug. In feite heeft de stad de mosterd in Australië gezocht: het idee van de "Talking Tram" komt duidelijk uit Bendigo en de restauranttram uit Melbourne. Voor de trams zelf, zijn ze bij de lokale club gaan winkelen, die een ganse collectie had en heeft in Ferrymead: dit is hier al ooit ter sprake gekomen. De stad heeft sinds 1995 terug een (ringvormige) tramlijn: die rijdt frequent (+/- 5 a 10' dienst) met 3 dienstwagens overdag; de vloot telt er 4 "gewone" trams en 2 bijwagens en de restauranttram. Als anecdote: "talking trams" moet men letterlijk opvatten, want het is geen voorgesproken bandje, maar de bestuurder die luidkeels zijn verhaaltje doet!

De lijn is natuurlijk geen circel, maar eerder een rechthoek: dit ligt aan de structuur van de stad en uiteraard komt die aan de hoofdplein - de Cathedral Square, maar die foto's hou ik voor het laatste.

Na de Cathedral Square komt de tram in een vrij enge - naar hun normen - autovrije straat terecht: die noemt de New Regent Street. De zon stond verre van perfect, maar het was dat of niets. De tram van dienst was de 178.

[IMG]http://i54.************/ayxbft.jpg[/IMG]

Ik heb al rare plaatsen gezien waar men een tram aanlegt maar de hoofdvogel wordt zonder twijfel in Christchurch afgeschoten: daar rijdt de tram dwars door het lokaal winkelcentrum, waar bovendien ook nog de toegangswissel ligt naar de stelplaats! De tram van dienst is de nogal donkere 244, een ex Melbourner.

[IMG]http://i53.************/x6lnpy.jpg[/IMG]

Het blijft werkelijk een bizar zicht een tram die door zo'n gallerij rijdt...

[IMG]http://i56.************/5ohgm.jpg[/IMG]

Er zijn dus 2 uitgangen: 1 naar de gewone lijn en eentje rechtdoor naar de stelplaats en het is daar dat de 11 heengaat: rond 18u30 rijden 2 van de 3 dienstwagens binnen en de laatste blijft nog rondjes rijden tot 21u.

[IMG]http://i56.************/s5d9gi.jpg[/IMG]

Dan een foto van de inrij van dezelfde tram in de stelplaats die gelegen is in de Tramway Lane: de kans is vrij groot dat de straat pas recent zo noemt...

[IMG]http://i55.************/2mw9gl4.jpg[/IMG]

1 tram heb ik niet op straat gezien: het is deze 18, een ex paardentramrijtuig dat slechts bij grote drukte acher een elektrische tram wordt gekoppeld.

[IMG]http://i56.************/200bp1g.jpg[/IMG]

Terug op straat: de Worcester street is 1 van de 2 "lange" straten van de denkbeeldige rechthoek: hier passeert de 152 + 115. De tram is overigens een schot in de roos, want de bezetting is uitstekend!

[IMG]http://i53.************/1zl3qe9.jpg[/IMG]

3 weken voor mijn bezoek werd de stad getroffen door een zware aardbeving, met een kracht van 7.1 op de schaal van Richter en qua kracht en ernst perfect vergelijkbaar met die van Haiti. Andere cultuur, andere mensen, andere leiders en andere normen: in Christchurch vielen wonder boven wonder geen slachtoffers en de materiële schade aan de moderne gebouwen is ... nihil (op uitzondering van degenen die afgebrand zijn en natuurlijk de interieurs die flink door mekaar geschud zijn). Erger is het gesteld met de historische gebouwen (100 jaar of ouder): daar kan de schade wel ernstig zijn en dit kan men aan deze kerk wel duidelijk zien. Tram 11 komt uit de Worcester Street en rijdt de Rolleston avenue in.

[IMG]http://i54.************/1zqvpl4.jpg[/IMG]

Die Rolleston Avenue is niet bijzonder fotogeniek (althans: geen speciale thema's) en ook relatief kort en dan draait de tram de Armagh Street in: dit ligt in de namiddag pal tegenlicht, maar een wolk kwam exact op het goede moment voor de zon...

[IMG]http://i51.************/2w5vbqq.jpg[/IMG]

Café De Torenhof: dit verwacht je in elk dorp in Vlaanderen, maar niet in Christchurch: wel, het is er, getuige de Belgische vlag naast de Nieuw-Zeelandse. De eigenaren zijn "locals" en hebben een concept van Imbev gekocht: heel het interieur wordt "Belgisch" ingericht, type volkscafé en typische Belgische decoraties, inclusief 3-talige menukaarten (Nederlands-Frans-Engels), maar bespaar u de moeite om een schotel in het Nederlands te bestellen, want dat begrijpen ze niet... (ik heb het voor de fun in Café Stad Leuven in Wellington uitgeprobeerd...).
Hoe dan ook, het gaat over een volledig concept: interieur - Belgische menu's - Imbevbier (Stella - Hoegaarden - Leffe) en de populariteit is overal enorm: voor hen is het exotisch voedsel (voor mij ook toen ik er van at...) met goedkoop (en inderdaad lekkerder...) bier.
De foto werd op dezelfde plaats gemaakt als de vorige: ik heb me gewoon 180° gedraaid.

[IMG]http://i53.************/b3lc7q.jpg[/IMG]

Men is ook de tramlijn aan het uitbreiden met een zijtak of bijkomende lus, maar die werken (bijna klaar) werden voorlopig stilgelegd. De stad heeft een verordening uitgeschreven, dat niet dringende werken uitgesteld moet worden en dat de aannemers in eerste instantie puin moesten ruimen, dan instandhouden en voorlopig herstellen en dan aan de wederopbouw doen.
Ook het gebouw op de achtergrond liep grote schade op.
De foto werd ook gemaakt in de Armagh Street.

[IMG]http://i54.************/i6i8bc.jpg[/IMG]

De Cathedral Square is dus de hoofdplein van de stad; de cathedraal zelf lijkt weinig zichtbare schade te hebben opgelopen door de aardbeving.
Hoe dan ook, de 11 staat daar aan zijn halte.

[IMG]http://i55.************/xmlr2e.jpg[/IMG]

Op de vorige foto was een uitwijkspoor te zien: die is dienstig om overdag de restauranttram te stallen, wanneer die niet volgeboekt is: die tram rijdt elke avond en het succes is goed (private firma), de prijs... prijzig (+/- 75 euro zonder dranken) en de eerste dag dat ik er was, bleek het niet nodig te zijn om overdag potentiële klanten te ronselen, maar de 2e dag dus wel. Indien ik nog een uur of 2 geduld had, zou de tram vanzelf wel volledig in de zon komen, maar zoveel zin had ik daar nu ook weer niet voor...

[IMG]http://i53.************/2airdkw.jpg[/IMG]

's Avonds passeert die er natuurlijk héél dikwijls (en blijft die er ook wel even staan...) en kost het geen moeite om daar een foto van te maken. Overigens is het ook een ex Melbourner tram en meer dan vermoedelijk zelfs een restauranttram van de 1ste generatie, die daar buiten dienst werd gesteld!

[IMG]http://i53.************/15exw7s.jpg[/IMG]

De tram, die 's avonds tot 21u rijdt, dient vooral om promotie te maken... voor de ritten van 's anderendaags.

[IMG]http://i52.************/5c15b5.jpg[/IMG]

Dit is de enige plaats op het zuidelijk eiland waar nog trams rijden: het noordelijk eiland komt een volgende keer wel aan bod.
Die 2 plaatsen heb ik verbonden mits een treinrit van 6 uur + een ferry van 3 uur: ook dit is reizen. In feite bestaan er op dat eiland maar 2 spoorlijnen, die dan nog elk slechts één (1) treinenpaar per dag zien. Het gaat over een soort van Talking Train: je krijgt geregeld - en gelukkig niet altijd - uitleg over hetgeen je ziet.

Om toch even de ernst van die aardbeving te benadrukken: een halve of zelfs hele berg is ingestort - de spoorlijn werd voorlopig hersteld, al mocht er maar stapvoets gereden worden:

[IMG]http://i53.************/m9wy2w.jpg[/IMG]

De parallelliggende weg was... weg. Daar moet men het voorlopig mee stellen en met zekerheid: gelukkig reed er niemand langs op het ogenblik van die aardbeving.

[IMG]http://i52.************/21eq9f9.jpg[/IMG]

Landschappelijk is Nieuw-Zeeland schitterend: besneeuwde bergtoppen en schapen + de zee: dit was het treintraject.

[IMG]http://i53.************/2rh36zd.jpg[/IMG]

De trein heb ik bij een zeldzame stop (in Kaikoura) op foto gezet; de 2e wagon is een bijzondere wagen: het betreft een openluchtpanorama wagen met enkel staanplaatsen!

[IMG]http://i54.************/2eplfee.jpg[/IMG]

Ik eindig deze bijdrage zoals ik ze begonnen ben: met water en boten: een beeldje van een deel van de overtocht tussen beide eilanden: op bepaalde stukken waant men zich weer in Noorwegen, maar de foto werd wel degelijk in de buurt van Picton gemaakt!

[IMG]http://i52.************/35dat0p.jpg[/IMG]

focus1965

[Wuppeltje]

Dat trammetje in Christchurch geeft in mijn ogen wel heel veel meerwaarde aan dat stadje op basis van de foto's. Vooral die in het winkelcentrum zijn fantastisch.

[focus1965]

Dat klopt volkomen en daar zijn verschillende (lokale) redenen voor.
Een tram is in Nieuw-Zeeland iets bijzonders, ongeveer te vergelijken met een stoomtrein hier, want dergelijke vorm van openbaar vervoer bestaat daar niet meer. M.a.w.: het is al een curiositeit op zich.
Het traject is zodanig uitgekiend, dat vele toeristische attracties met mekaar verbonden worden; concurrentie met een toeristische dubbeldekbussen hebben ze er niet. Exploitatief zit dit ook snor, want de frequentie is dermate hoog, dat men nooit lang moet wachten: men stapt even af om iets op eigen houtje te verkennen en moet nooit op de klok kijken wanneer men terug aan de of een halte moet zijn. Dan is er nog het enthousiasme van de bestuurders: zij weten en beseffen dat dit hun broodwinning is en zullen niet alleen uitleggen wat er te zien valt, maar ook individuele vragen beantwoorden - en dit steeds met een glimlach!
De lijn wordt dus uitgebreid met een extra kronkel: de sporen lagen er (voor zover ik dit juist heb vastgesteld) op verschillende plaatsen en ook de heraanleg van de straten was gereed. De werkploegen werden elders ingezet, onder andere in een straat waar de nutsleidingen door de aardbeving beschadigd waren en waar de straat daarom opgebroken diende te worden (laat dit nu toevallig de straat zijn waar ik logeerde).

Tot slot: voor de tramuitbreiding gaat het trambedrijf opnieuw winkelen in het lokale trammuseum. Met het huurgeld dat het museum nu van de stad ontvangt, worden nieuwe trams gerestaureerd (eerder heropgebouwd) die weldra in de stad dienst zullen doen. Die projecten zijn (zoals overal trouwens) indrukwekkend en vooral kostelijk: men start met de restanten van een oude schuur, waaruit men uiteindelijk de oorspronkelijke (en dan nog rijdende!) tram terug zal opbouwen. Dergelijke projecten kosten enorm veel geld - alleen al aan wisselstukken en materiaal - en worden dus betaald dankzij de ontvangen huurgelden.

focus1965

[focus1965]

In Wellington zelf rijden sinds 3 mei 1964 geen trams meer: hiermee had men in Nieuw-Zeeland definitief afscheid genomen van dit transportmiddel. Slechts in Christchurch is de tram teruggekomen, maar dan ten dienste van de toeristen. Tot op heden bestaan er geen concrete plannen om ergens in Nieuw-Zeeland moderne lagevloertrams aan te schaffen.
Ik heb wel een foto gevonden van de laatste rit in Wellington op 2 mei 1964.

[IMG]http://i52.************/f3753a.jpg[/IMG]

Ter plaatse heb ik een mooie postkaart gevonden van een tram die uit de Hataitai Tunnel (Waitoa Road) komt gereden in november 1962. De tram reed naar het Railway Station.

[IMG]http://i52.************/1q0uqd.jpg[/IMG]

Op 4 oktober 2010 bezocht ik dezelfde plek: daar passeerde trolleybus 341 op lijn 2. De bestemming is nog steeds dezelfde! Overigens is Wellington de enigste stad in Nieuw-Zeeland (en zelfs ver daarbuiten) waar trolleybussen rijden.

[IMG]http://i53.************/mklr4.jpg[/IMG]

Er zijn nog tunnels te vinden waar trolleybussen doorrijden en dat is natuurlijk een dankbaar fotothema: hier de Northland Tunnel in de Chaytor Street, waar de 383 op lijn 3 staduitwaarts rijdt.

[IMG]http://i56.************/2hn116x.jpg[/IMG]

Dit is het eindpunt Railway Station: daar komen heel wat lijnen bijeen; de op- en afstapperrons liggen elders.

[IMG]http://i54.************/2dbry2b.jpg[/IMG]

De tramsporen zijn al lang onder een laag asfalt verdwenen en niets herinnert er in de stad nog aan dat er ooit trams gereden hebben. Een uitzondering op de regel is er altijd en hier is het in de trolleybusstelplaats: die ligt er nog bij alsof de tram er pas verdwenen is.

[IMG]http://i54.************/kbq5ar.jpg[/IMG]

Ook daar neemt men soms idiote beslissingen, waar men uiteraard later op moet terugkomen. Het weekendwerk voor de technische ploegen werd afgeschaft, maar na exact 1 dag (!) stelde men vast dat dit niet werkte voor een trolleybusbedrijf. Het gevolg is eenvoudig: tijdens het weekend rijden bussen i.p.v. trolleybussen. Daar gaat men gauw op terugkomen, maar dit heeft mijn reisplanning wel wat gewijzigd, aangezien ik daar tijdens het weekend verbleef...
Op de onderstaande foto toch een deurenzijde en dit van het prototype 301: zo zijn er maar 3 en ze stonden alle 3 in de stelplaats. Uiterlijk herkent men ze aan het feit dat ze maar een enkele achteras heeft en de serieuitvoering een dubbele achteras. Verder kunnen ze maar heel beperkt en moeilijk op dieseltractie rijden: dit euvel werd verholpen op de serieuitvoering. Wat dat laatste betreft, zullen de 3 prototypes ook verbouwd worden: die 4e oktober konden ze bv. niet rijden omdat een belangrijk kruispunt compleet stroomloos moest gezet worden.
Rechts staat de laatste trolleybus van de vorige reeks nog te wachten op transport: die is ook verkocht aan een of andere vereniging of hobbyist.

[IMG]http://i51.************/1o2kiw.jpg[/IMG]

Voor de volledigheid: in Wellington ligt er ook een kabelbaan "Cable Car" en
bovenaan heeft men een mooi uitzicht op de stad, baai en omgeving.

[IMG]http://i56.************/2i8est5.jpg[/IMG]

Paekakariki (probeer dit maar eens van de eerste keer goed uit te spreken!) ligt op +/- 40 km van Wellington en daar vindt men het trammuseum: de lijn ligt in een enorm park en biedt schitterende fotomogelijkheden. Hier passeert de 239.

[IMG]http://i54.************/k0hnoy.jpg[/IMG]

De lijn is enkelsporig, met een kruisingsmogelijkheid halverwege. Het kostte wel wat moeite om die kruising convenabel - zonnestand! - georganiseerd te krijgen en hiervoor hebben ze zelfs de moeite genomen om dit op tegenspoor te doen: ik was met de linkse tram (239) naar boven gekomen; de rechtste tram (459) was degene waar op gewacht moest worden.

[IMG]http://i53.************/24n1x78.jpg[/IMG]

Onder het wakend oog van enkele paarden staan daar ook enkele trolleybussen afgesteld (ex Wellington op de foto). Daar zijn geen concrete plannen mee.

[IMG]http://i55.************/9sh4oy.jpg[/IMG]

Dan het stadje Foxton: dit ligt nog 70 km verder dan Paekakariki en dus op 110 km van Wellington. Verkeerskundig kan men dat stadje het best vergelijken met Wijnegem: men heeft de hoofdweg ("highway") omgelegd rond de stad, wat vrij uitzonderlijk is. Een rechtstreeks gevolg is dat de stad een slaperig indruk geeft: de highway op het noordelijk eiland is de enige hoofdweg die er is en is een soort van veredelde gewestweg, waar handelaars allerhande afhankelijk zijn van het (auto)verkeer. Nu dit in Foxton niet meer passeert, schreeuwt de stad om toeristen die speciaal omrijden om het stadje te bezoeken: vanzelf passeert men er dus niet meer.
De stad is dan ook dolgelukkig met het initiatief van een eenling om door de stad een historische trolleybuslijn aan te leggen, al heeft dit transportmiddel nooit bestaan. Voor de volledigheid: de stichter is enkele jaren geleden overleden en de "business" wordt door zijn (schoon)zoon verdergezet. De trolleybussen rijden 's woensdags en 's zondags.
Op de foto rijdt 43 ex Dunedin uit de hangar de Main Street op.

[IMG]http://i53.************/33nyydf.jpg[/IMG]

Het begin van de Main Steet: op de achtergrond is de naam van de stad vereeuwigd en rechts van de 48 (ex Wellington) staat een bordje met wat stadsgeschiedenis: zo zijn er tientallen: bijna aan elke hoek van de straat krijgt men uitleg over hoe het er 100 jaar geleden uitzag.

[IMG]http://i52.************/2lvqee.jpg[/IMG]

De lijn ligt in lus vorm: paralel aan de Main Street ligt de Harbour Street (hoe men aan die naam gekomen is, heb ik niet uitgezocht) en daar passeerde Wellington 268: dit is dus een voertuig van de vorige generatie trolleybussen dat recent werd aangeschaft.

[IMG]http://i56.************/vyy6iq.jpg[/IMG]

De stad schreeuwt dus om toeristen: de 2 vorige trolleybussen worden gekruist door een "paardentram"... met rubberen banden.
Ook hier is de foto gemaakt in de Main Street.

[IMG]http://i56.************/124947n.jpg[/IMG]

Verder is er ook een molen naar Hollands model, een art-centre... maar de enige tent waar ik iets hoopte te vinden om te eten en te drinken was gesloten... De londense dubbeldekbus dient als "lokker" en wordt wel eens op verzoek ingezet...

[IMG]http://i56.************/2a3vw0.jpg[/IMG]

De stad heeft ook een gerechtsgebouw - een assisenproces naar Belgisch model moet men er niet houden - en voor dit gebouw een replica neergezet van een Palmerston loc uit 1872 die daar toen gereden heeft. Op een van die toeritistische bordjes heb ik gezien waar ooit het station en de spoorlijn moest gelegen hebben, maar dit is ook allemaal voltooid verleden tijd in Foxton: de stad ligt te ver van Wellington om nog door voorstadstreinen bediend te worden.

[IMG]http://i54.************/2r5b68i.jpg[/IMG]

Foxton is en blijft een slaperige stad dat bij mij zelfs een Amerikaanse indruk achterliet: hier een zichtje van wat bebouwing, ook langs de Main Street. Dit is overigens de enige echte straat van het stadje!

[IMG]http://i56.************/xpcxf7.jpg[/IMG]

Met deze post zit ook Nieuw-Zeeland er op, want Auckland is al eerder aan bod gekomen. De reis was echter nog niet ten einde: wordt vervolgd dus.

focus1965

[Benonie]

Ik kan me moeilijk voorstellen dat toeristen in dichte drommen Foxton bezoeken voor een ritje in een oude trolleybus, of zie ik dat verkeerd?
Die trolleys in Wellington vind ik ergens wel mooi. Heel opvallend in het straatbeeld. Rijden er ook gelede exemplaren rond, want tijdens de spits moeten die toch behoorlijk vol zitten?

[focus1965]

Nieuw-Zeeland bestaat uit 2 hoofdeilanden en ontelbare eilanden en eilandjes.
Net als bij ons is het - voor gezinnen - kostelijk om tijdens schoolvakanties met het vliegtuig te kunnen reizen: zij zijn dus beperkt en als anecdote: de ferry tussen beide hoofdeilanden biedt aan haar klanten - o.a. gezinnen met auto - de mogelijkheid aan om de overvaart op afbetaling te doen!
Het land zelf is mooi en veelzijdig en beschouw dat ritje met een trolleybus in Foxton als een soort permanente kermisattractie.
Want wij kunnen - met de auto - relatief ver reizen zonder dat het veel geld kost: daar gaat dat dus niet: zelfs een eiland verlaten kost al veel geld. Vandaar dat rond die highway zo'n commerce is: (brocante) markten en veel sight-seeing, want iedereen passeert daar.
Die paardentram met rubberen banden vervoerde ook wat passagiers en je moet het in een ruimere context bekijken: de stad ligt niet meer langs de hoofdweg en doet alles om toeristen te lokken - en daar hoort die trolleybuslijn ook bij, naast de Molen (noemt er werkelijk zo!) en alle andere attracties. In Nieuw-Zeeland zijn daguitstappen ook nog een vorm van recreatie, naast watersporten natuurlijk.

Wat er allemaal te zien is vind je op volgende link:

http://www.foxton.org.nz/02attractions.html

Gelede (trolley)bussen hebben ze er niet: of het iets met reglementering te maken heeft, of gewoon onbekend = onbemind, of om praktische redenen: ik weet het niet. Tijdens de spitsuren verschijnen wel extra lijnen op straat, al zijn het dan wel vooral buslijnen; desalnietemin is het uniek om dergelijk vervoermiddel te behouden als enige stad binnen een omtrek van duizenden kilometers: de dichtsbijzijnde steden waar nog trolleybussen rijden, vindt men in Latijns/Zuid-Amerika! Hoe dan ook, ze zijn er in geslaagd een fabrikant te vinden die mooi (persoonlijke opinie) en degelijk materiaal levert... voor een (voor hun) niet alledaags product!

focus1965

[focus1965]

Dit is zonder twijfel het meest bizarre trambedrijf ter wereld, maar zoals het wel eens meer gebeurd: de stad is ook zo, of eerder: het staatje, dat een eigen leven leidt (eigen munt, geen visa nodig om het land te betreden...) maar nu wel eigendom geworden is van China.
Hong-Kong is dus een extreem dichtbevolkte staat - 7 miljoen inwoners leven er op een hoopje, want grote delen zijn onbebouwbaar wegens water of bergen - en telt 2 trambedrijven. Het tweede komt een volgende keer aan bod: nu het "historische" dat in 1904 ontstond en gelegen is in het historische hart van de stad(staat).

De tram: die kent nergens ter wereld zijn gelijke en overtreedt elke vorm van logica. Oordeel maar: het materiaal bestaat exclusief uit twee-assige dubbeldektrams met trolleystangs: de kasten en interieurs worden wel af en toe aangepakt, maar technisch gezien is er bijna niets gewijzigd sinds het ontstaan van het trambedrijf.
De tramlijn (+/- 13 km lang + een zijtakje in lusvorm van +/- 2 km) kent de hoogste frequentie ter wereld: ongeveer 130 dienstwagens zorgen voor de +/- 1' dienst. Dit betekent niet dat alle trams de hele lijn afrijden: de meesten eindigen wel ergens onderweg of bedienen de tussenlus van Happy Valley, maar dit betekent helemaal niet dat de uiteinden van de lijn geen trams zien: ook daar komen meer trams aan dat men kan fotograferen...
Het is niet alleen de frequentste lijn, maar ook de drukste lijn ter wereld: meer dan 200000/dag: kent ook zijn gelijke niet. Voor de prijs moet men het niet laten (0,20 euro/rit), hoewel die op 01/11/2010 (voor de eerste maal in 12 jaar) verhoogd werd naar 0,25 euro/rit. 100 % van de reizigers betalen: dit doe je gepast (en niet anders) in een glazen box bij de bestuurders; tourniquets aan de deuren zorgen er voor dat men enkel achteraan kan instappen en vooraan - onder het toeziend oog van de bestuurder - uitstapt.
Gratis kaarten / passen kent men niet, maar +65 en personeel mogen met 50 % korting rijden.
De tarieven zijn opgeslagen... om te vermijden dat het trambedrijf verlies zou lijden, want dit trambedrijf is altijd winstgevend geweest en dit geldt ook voor de metro die onder de tramsporen rijdt en de paralelrijdende autobussen: de reiziger kiest zelf het transportmiddel dat hem het best uitkomt en Hong Kong subsidieert het openbaar vervoer niet: in een volgende bijdragen kom ik daar uitgebreid op terug.

Dan de foto's en ik begin achter de schermen: dankzij een bezoekje aan de werk/stelplaats Whitty Street op 7/10/2010 heb ik toch de werkwagens op foto kunnen zetten: die komen overdag immers niet buiten. Dit mooi gekleurd exemplaar, met de passende symbolen, is de 200.

[IMG]http://i54.************/j12iw8.jpg[/IMG]

Het 2e exemplaar - een totaal andere vorm maar natuurlijk ook een dubbeldekker - is de 300 en draagt de originele kleuren: bijna alle andere trams (op 3) worden voor reclamedoeleinden gebruikt.

[IMG]http://i56.************/11qtq3k.jpg[/IMG]

Dan zijn er nog 2 trams die exclusief voor verhuur dienen: ik ga ze niet als museumtrams omschrijven, maar eerder als partytram.
De eerste is de groene 28 die ik op 07/10/2010 in de Des Voeux Road West fotografeerde:

[IMG]http://i54.************/4h9qmw.jpg[/IMG]

De 2e is de 128 aan het eindpunt Shau Kei Wan, ook op 07/10/2010. 28 schijnt een Chinees geluksnummer te zijn en daarom dragen die beide trams dit nummer (28 en 128).

[IMG]http://i51.************/119peeg.jpg[/IMG]

Hetzelfde eindpunt op dezelfde dag, met de 133 vooraan: alles is bijzonder krap in Hong-Kong en dus ook de trameindpunten. Shau Kei Wan ligt in een volkse buurt.

[IMG]http://i55.************/11gsisp.jpg[/IMG]

Antwerpenaren zouden daarvan huiveren en ik zou het ook niet leuk vinden, maar noodgedwongen kan er wel een viaduct terechtkomen tussen 2 flatgebouwen: hier heb je zo'n voorbeeld in de Des Voeux Road West. Links is trouwens een keerlusje gelegen en wat verderop (ook onder het viaduct) de stelplaats: ruimte op overschot is er niet en de enige wijze om ruimte te creëren is in de hoogte. Hoewel geen mooie foto, heb ik deze toch behouden omdat er toevallig boven een bus rijdt. Overigens rijdt er door de stad in verhouding quasi geen autoverkeer. Dit is ook een foto van 07/10/2010.

[IMG]http://i56.************/2112h4w.jpg[/IMG]

De Queensway ligt in het zakendistrict: het belang van het openbaar vervoer blijkt duidelijk uit deze foto: 6 trams zijn er zichtbaar en minstens evenveel autobussen; de rode voerutigen zijn taxis en dus blijft er weinig individueel verkeer over. En de voetgangers? Wel Hong Kong is Hong Kong en dat heeft men keurig opgelost: die lopen door de gebouwen (winkelcentra ed heen), met verbindingen over de weg heen (waar ik op stond te fotograferen) en uiteraard een fantastische bewegwijzering en vooral: een heerlijke airco. Hong-Kong kent een verschrikkelijk vochtig klimaat met temperaturen rond 30° (26° om 6u 's morgens!!) en af en toe afkoelen doet wel goed. Verder is de 169 een van de moderne realisaties van het trambedrijf: natuurlijk gebouwd op een oud onderstel, maar wel met een andere kast. De foto werd op 17/09/2010 gemaakt.

[IMG]http://i54.************/9uq0lj.jpg[/IMG]

Niet ver daar vandaan (in de Des Voeux Road Central) kon ik op dezelfde dag de andere zijde van dezelfde (gemoderniseerde) tram op foto zetten:: die is opvallend verschillend, cfr. het aantal ramen. Enkel deze mini reeks rijdt in de kleuren van het trambedrijf rond.

[IMG]http://i55.************/epi49g.jpg[/IMG]

Als contrast de 120: dit is dan weer de laatste der Mohikanen, nl. de laatste tram die nog met de jaren 1950 look rondrijdt en die men vooral kan herkennen aan de (mooie) houten ramen: die reed op 7/10/2010 binnen door de Whitty Street naar de gelijknamige stelplaats.

[IMG]http://i55.************/1555nqd.jpg[/IMG]

Een zicht op de Des Voeux Road Central, met een enorm contrast aan gebouwen en natuurlijk ekele trams (vooraan de 52) en wat autobussen die soms aardig in de weg reden. De foto werd op 17/09/2010 gemaakt.

[IMG]http://i55.************/rau4hf.jpg[/IMG]

De fotolocatie was leuk: hier passeerde de 62, naast wat bussen en een rij taxis. Lang wachten op een tram moet men daar niet doen en de kans om de gewenste foto te maken is daar wel altijd groot...

[IMG]http://i55.************/2akl6r4.jpg[/IMG]

Over gewenste foto's gesproken: een paralelvertrek, nl. 2 trams die gelijktijdig vertrekken, zou overal ter wereld als een toevalstreffer beschouwd worden: niet in Hong-Kong: daar gebeurt het wellicht om de 5 minuten of zo.
De linkse tram (112) is vertrokken aan het tusseneindpunt Western Market en zal naar het andere eindpunt terugrijden (Shau Kei Wan), maar de rechtste tram (142) rijdt verder tot Kennedy Town. De foto werd op 17/09/2010 gemaakt in de Morisson Street; op de achtergrond staat al een volgende tram te wachten aan de halte richting Kennedy Town; die vertrok bij de volgende groenlicht fase alleen, maar bij de groenlicht fase erop waren het weeral twee trams tegelijkertijd...

[IMG]http://i56.************/2qvs5es.jpg[/IMG]

Uiteraard wordt er blokje rond gereden en hier komt dus een tram uit Kennedy Town gereden uit de Cleverly Street op 17/09/2010. Alle ramen kunnen in de trams wijd open - moet wel met dat klimaat daar - en dit geeft onbeperkte foto-oppurtiniteiten. In feite had ik daar een luxe probleem, want bijna alle locaties zijn leuk en de trams rijden er ononderbroken...

[IMG]http://i55.************/5txk01.jpg[/IMG]

De Hennesy Road is ook zo'n heerlijke, overdrukke straat waar altijd wat te zien en te beleven valt: niet alleen uit de tram, maar ook wandelend. De foto werd dus uit een rijdende tram gemaakt; verder ziet men zo'n typisch bovengronds oversteekpad, met aansluiting op de tramhalte... en van waaruit men ook kan fotograferen... De foto werd op 07/10/2010 gemaakt.

[IMG]http://i53.************/14bufeo.jpg[/IMG]

In de Yee Wo Street is er ook zo'n overbrugging voor voetgangers, maar dan wel op z'n Chinees: dit is een echt rondpunt - voor voetgangers wel te verstaan - op niveau +1! Verder is er ook de tussenlus Causeway Bay zichtbaar, waar de 43 onmiddellijk achter de 74 zal aansluiten. En zo zit heel het systeem ineen: die eerste tram zal onderweg afhaken en de 2de tram rijdt dan weer verder, maar zal wel ingehaald worden door een andere tram...

[IMG]http://i55.************/j97qcj.jpg[/IMG]

Voor ons een rariteit en daar heel gewoon: stellingen worden daar gewoon middels bamboe ineengeknoopt: de lokale stellingbouwers oefenen hun beroep dus op een totaal andere wijze uit dan de onze! In de Johnston Road - en dit is dan weer een ouder deel van de stad - reed de gele 118 al in de schaduw, maar echt storend was het niet. Links zo'n stelling dus en de foto werd op 17/09/2010 gemaakt.

[IMG]http://i55.************/2ue18vm.jpg[/IMG]

Dan is er nog de Happy-Valleylus: die is dus +/- 2 km lang en loopt volledig door de eveneens lusvormige Wong Nai Chung Road. Centraal ligt - totaal onverwacht - heel veel groen, waaronder sportvelden (criquet/hockey/rugby/tennis) en een park. Wie denkt dat het rendement pover is - de trams rijden er maar in 1 richting en het is "maar" een zijtak - heeft het grondig mis: vanuit elk eindpunt rijdt er om de 3-4 minuten een tram naar deze tussenlus! De 121 kon ik mooi op foto krijgen; het Chinees kan ik niet ontcijferen, maar vermoedelijk adverteert een bank met haar intrestvoeten op deze tram? Llinks is een toegang tot een tennisveld, maar een bewaker wees me gauw terug de straat op...

[IMG]http://i56.************/vqmqkx.jpg[/IMG]

Dit stukje stad is a-typisch, want daar heb ik het enige vrijstaand huis gezien (ik overdrijf niet: het enige!) van de ganse stad: daar vindt men een restaurant, maar dat waarschijnlijk buiten het budgettair bereik van ons allen ligt: de rode loper is uitgezet en de chauffeurs wachten geduldig - buiten in de klammige hitte - tot de baas teruggekomen is. Het voertuig naast de tram heeft ook een bijzondere nummerplaat (HT): zou dit voor Hong-Kong Transport staan? De privé-parking van dit restaurant is overigens op straat en wordt alzo aangegeven: dit is dus een bijzonder adres. Anderzijds: in Hong-Kong (en overigens overal in China) kan men uitstekend en spotgoedkoop eten en wie veel geld wil spenderen, kan dus naarde Wong Nai Chung Road 79a gaan.

[IMG]http://i55.************/2rw9coz.jpg[/IMG]

Dan is er nog de tussenlus North Point: hier rijdt de straat ook blokje om: op 7/10/2010 - en toen werd het weer slecht en donker - heb ik deze donkere opname gemaakt in de bocht van de Chun Yeung Street: de tram past net in het geheel, maar echt veel groter moet men dus ookn iet gaan...

[IMG]http://i52.************/144a6he.jpg[/IMG]

Die straat is nog merkwaardiger, want de tram baant zich een weg tussen een soort markt of winkeliers en een oneindige stroom voetgangers. Daar heb ik wel een hoop pogingen ondernemen tot ik een zinnige foto kon maken, want dit was echt moeilijk door de drukte. Maar een ramp was het niet: de volgende tram bleef nooit lang weg en wie goed kijkt, ziet op de achtergrond al de volgende tram, die op de hoek staat waar ik de vorige foto gemaakt heb.

[IMG]http://i52.************/110j7rp.jpg[/IMG]

Avondopnames mogen ook niet ontbreken: hier een deel van het rondpunt voor voetgangers, waarvan hierboven sprake, in de Yee Wo Street. De 69 adverteert voor de stad zelf en is natuurlijk een dankbaar onderwerp.

[IMG]http://i54.************/2yno77r.jpg[/IMG]

De laatste foto is ook zowat de laatste foto die ik daar gemaakt heb op 7/10/2010: 's avonds (het was rond 22u30) is het bijna even druk als overdag en ook wat licht betreft had ik totaal niet te klagen: dit lukte uit de hand. De foto werd in dezelfde straat als hiervoor gemaakt en geeft exact weer wat Hong-Kong is: een drukke stad, met extreem veel openbaar vervoer. Een stad die ik leuk vond om te bezoeken, maar ook om te verlaten, maar met zonder twijfel het bijzonderste trambedrijf ter wereld.

[IMG]http://i56.************/2954lsp.jpg[/IMG]

focus1965

[Benonie]

En wij die dachten dat we het meest bizarre van jou reeds gezien hadden in de Oosteuropese series. Schitterende reeks alweer, en je doet ons werkelijk een enorme goesting krijgen om er heen te trekken.
Bedankt Focus!

[X38]

Wauw!

[focus1965]

Hong-Kong is inderdaad een van de leukste trambedrijven ter wereld, maar ik ga nu over naar de volgende en tevens laatste... van deze (lange) reis.
Tuen Mun is een satellietstad van en in Hong-Kong: zeer zeker het bezoeken niet waard: meer dan enorme woonblokken vindt men er niet, terwijl de tramlijnen puur light-rail zijn (het geheel doet hard aan Charleroi denken... maar dan spreek ik enkel over de constructie!) en de trams zelf ook maar vrij onorigineel zijn - zeker in vergelijking met Hong-Kong zelf - want het zijn hoogvloerige vierassers.

Maar toch: naar dit tramnet mag en moet gekeken worden. Ik heb de eer gehad een bedrijfsfilm te mogen zien: het is de eerste maal dat ik bij dit soort films iets anders te zien kreeg dan de klassieke, flauwe propaganda.

Oordeel zelf: de exploitant (MTR) bezit ook de zware metro en heeft beetje bij beetje de bestaande lijnen opgekocht. "Metro" is de officiële naam die men daar hanteert: de voertuigen zijn enorme "boa's", gedragen zich in de stad als een metro, maar buiten het centrum eerder als een RER: het zijn dan bovengrondse lijnen met een grote halteafstand. In die context heeft MTR geopteerd om in Tuen Mun een simpelere vorm van vervoer aan te leggen - light-rail dus.

MTR vervoert ondertussen dagelijks 3,9 miljoen reizigers, terwijl ze helemaal geen monopolie hebben: boven een van de metrolijnen die ze bezitten rijdt de voormelde dubbeldektram, eigendom van (dacht ik) Veolia, terwijl er overal wel meerdere (private) buslijnen paralel rijden!

Toch is dit ook een zwaar winstgevend bedrijf - en erger: die Chinezen lachen ons (op een beleefde wijze) vierkant uit. (Ter plaatse heb ik vernomen dat MTR een piepkleine zetel heeft in Brussel ivm. Europa; het adres heb ik niet kunnen achterhalen en hier niet gevonden).
Hoe dan ook, de sleutel tot hun succes is veelzijdigheid: dankzij het openbaar vervoer zijn zij in het bezit van enorm veel gronden, die zij ten gelde maken. M.a.w.: een metrostation kan een half shoppingcentrum herbergen en Tuen Mun heeft zonder de twijfel de lelijkste trameindpunten ter wereld: een soort van ondergrondse garage, maar wel met 40 verdiepen boven: appartementen, winkels, kantoren: alles is mogelijk en wordt doorgaans ook gecombineerd.
Zij hebben, tesamen met metrostations of trameindpunten, heler shoppingcentra gebouwd: die brengen veel geld in het laadje.

Hun (metro)stations zijn pareltjes als het op service aankomt: bankautomaten, telefoons en winkels zijn enkele commerciële activiteiten die bij mij opkomen (en die er natuurlijk waren), maar als de wandelafstand te lang wordt: rolbanden (cfr. luchthavens!). Verder overal een feilloze wegaanduiding van op het perron: elke uitgang krijgt een letter toebedeeld en overal vindt men omgevingsplannen & alle mogelijke "bezienswaardigheden" uit de buurt, zodat men kan kiezen welke letter men volgt: dit is veruit het handigste systeem dat ik ooit ergens ben tegengekomen.

Wat tarieven betreft, staan ze daar ook véél verder dan hier: men kan een enkel ticketje kopen (een soort van zonetarief wordt gehanteerd) of een betaalkaart aanschaffen, waar men tegen gereduceerd tarief kan reizen: geen forfaitaire bedragen per maand, maar de vaste klanten worden middels dat elektronisch pasje beloond met kortingen.

Maar dit is niet alles: de kaart heeft ook een betaalfunctie in bepaalde winkels (cfr. Proton) EN een bonusprogramma: wie veel reist (bv. dagelijks) en/of geregeld aankopen mee betaalt, heeft recht op punten, waarbij men gratis tram/metroritten mee kan verdienen! Dit is dus min of meer het systeem zoals gekend in de luchtvaartsector.

Het promotiefilmpje heeft indruk op mij gelaten en een zekere Flaush van de MIVB is er trouwens enkele weken geleden ook geweest: ben nogal benieuwd of hij hier lessen uit getrokken heeft.

Tegen betaling willen ze het nog eens duidelijk uitleggen: zij hebben een consultancy afdeling en die boert ook niet slecht: uiteraard bevinden de meeste van hun klanten zich in China (waar de metro bijna even snel groeit als het onkruid - in de zomer - in mijn tuin), maar daarbuiten herinner ik me Dubai en iets in Australië, maar dit was wel iets met treinen.

Wie nog meer wil lezen, moet dit maar op hun website doen:

http://www.mtr.com.hk/index.php

Men kan zowel de "corporate site" als de "customer site" oproepen.

De foto's zijn veel banaler: helaas. Hieronder passeert de 1055 langs lijn 610 langs de Lung Mun Road. Concurrentie is er altijd (en enkel de sterksten blijven over): dit blijkt uit de bussen. De aftakkingen op de achtergrond leiden naar de stelplaats.

[IMG]http://i51.************/9qixdh.jpg[/IMG]

De stelplaats is totaal onattractief. Verder werd er voor de veiligheid een rondrit per tram door de stelplaats georganiseerd: zo geraakt men niemand kwijt en kan men de bezoekers ook op tijd en georganiseerd buiten werken. Door het raam van de tram kon ik deze bijzonder leuke line-up op foto zetten, want hier ziet men alles wat het trambedrijf bezit. Van links naar rechts: de standaard Australische tram, in het midden een recent aangeschafte tram van Chinese makelij en recht een "kalf", oftewel een tram zonder stuurpost, die uiteraard als 2e wagen achter de eerste reeks wordt gekoppeld.

[IMG]http://i51.************/1ovnd2.jpg[/IMG]

De eindpunten zijn niet bijzonder fotogeniek (zeer zacht uitgedrukt) en dit is in feite een slechte foto, maar dit geeft wel een beeld van hoe het er allemaal uitziet. De foto werd aan het eindpunt Ferry Pier gemaakt en daar heeft MTR in haar eigen voeten geschoten: door de ingebruikname van een metrolijn en het succes ervan, is de ferry weggeconcurreerd... Gelukkig heeft het gebouw erboven nog andere functies, maar het blijft een overgedimensioneerd eindpunt.

[IMG]http://i54.************/5l760h.jpg[/IMG]

Er zijn ook enorm veel viaducten en mooie achtergronden moet men er niet zoeken en zeker niet op die benevelde dag toen ik er was: de bergen uit de omgeving zijn totaal onzichtbaar geworden.
Hier passeert de (Australische) 1087 op lijn 505 langs de Pui To Road. Het lijnnummersysteem is voor een leek onverstaanbaar en zelfs ik kon aan de logica van lijnnummers kop noch staart aan krijgen.

[IMG]http://i56.************/kejix4.jpg[/IMG]

De halte "town centre" ligt inderdaad midden in de stad en telt zelfs 4 sporen: trams rijden inderdaad op en af, maar echt mooi is het allemaal niet... Hier passeerde de 1025 op lijn 614.

[IMG]http://i54.************/69jkm1.jpg[/IMG]

Ook de Tuen Mun Heung Sze Wui Road verdient geen schoonheidsprijs, maar ik vond het wel leuk dat daar toen zo'n nieuwe Chinese tram passeerde: het was de 1114+1115 op lijn 507. Voetgangers horen hier in de wijde omgeving op +1 te lopen: dit vermijdt het oversteken aan vele kruispunten. Uiteraard zijn er werkende roltrappen en liften ter beschikking om boven te geraken!

[IMG]http://i56.************/eqc7jb.jpg[/IMG]

Vanop dezelfde wandelbrug, had ik ook een uitzicht op de zijstraat - de Yau Oi Road - en daar was het eindpunt van lijn 751: naar het schijnt het enige convenabele trameindpunt van het net, lees: zich gewoon in de straat bevindend. De 1069+1060 zijn daar dus net vertrokken.

[IMG]http://i54.************/a5ep80.jpg[/IMG]

Het kon me niet bekoren en deze foto vanuit het station Tuen Mun (op een boogscheut van "town centre" maakt wel duidelijk waarom. De 1079+1037 reden op lijn 751. Let wel: mijn kritiek is enkel vanuit fotografisch standpunt, want uiteraard rijden die trams stipt en frequent.

[IMG]http://i52.************/2eg63o6.jpg[/IMG]

Er is toch een leuk en levendig stukje straattraject, nl. langs de Castle Peak Road: dit is de lokale Bredabaan, want die is echt extreem lang. Om het te verduidelijken, is er ook nog een achtervoegsel bij: Yueng Long. Hier passeerde de 1121 + 1112 (ook een recente trams) op lijn 761P. Vraag me nu niet wat die "P" betekent: die lijnen rijden elke dag en even frequent als de rest.

[IMG]http://i54.************/2hn9jzm.jpg[/IMG]

Van die Boa's heb ik helaas geen foto's gemaakt: dit is niet zo vanzelfsprekend.
De peak-train (zo'n kabeltrein) heb ik evenmin bezocht: daar was het te nevelig voor om "gewoon" van een mooi uitzicht te genieten.

Wel heb ik de Ngong Ping Cable Car bezocht: een kabelbaantje van 5,7 km lengte en 25 minuten "glij"tijd. Indrukwekkend en uiteraard leidt het naar totaal onbebouwbare gebieden. Het begint aan een metrostation, gaat over water, berg en dal en eindigt aan de Tian Tan Boedha: ook weer zoiets dat men helemaal niet in Hong-Kong zou verwachten.
Het weer was voor de fotografen abominabel en de foto's zijn hard bijgewerkt.

[IMG]http://i53.************/smx0d0.jpg[/IMG]

Naast voormelde Boedha, is er ook nog het "Po Liin Monastery": het staat er allemaal maar vrij recent, maar schijnt in het Boedistisch milieu allemaal bijzonder en uniek te zijn. Wat die Boedha, het schijnt de grootste zittende ter wereld te zijn en bovendien staat die nog verkeerd gericht: blijkt ook uniek te zijn, al is dit ook een ellende voor de fotografen, want het beeld zit altijd in de schaduw. Wie zin heeft om het beeld te bezoeken, moet eerst 268 treden beklimmen en daar is geen lift. Dit had ik er dus nog net wel voor over, maar het beeld binnenin bezoeken heb ik niet gedaan: hiervoor moest ik een offer uitbrengen en dat laat ik aan de echte boedhisten over.

[IMG]http://i52.************/2h3wn51.jpg[/IMG]

Het is inderdaad een indrukwekkend, groot beeld. Ook hier heb ik moeten fotoshoppen om er wat kleur en contrast in te krijgen, want het was - zelfs met de nevel - lastig tegenlicht.

[IMG]http://i54.************/157ixau.jpg[/IMG]

Het bijhorend klooster mag ook gezien worden. Weggefoefeld is een enorme kraan, waar men net een stuk van kan zien: een nieuwe - en ruim 5x groter - exemplaar is in bouw. De sponsering gebeurt cfr. het MAS in Antwerpen en ook daar zullen de gulle sponsers vereeuwigd worden.

[IMG]http://i53.************/10ibfxe.jpg[/IMG]

Binnenin valt er ook zoveel te zien, maar ik hou het bij 1 foto; de appelsienen op de voorgrond zijn overigens geschenken (lees: eten) voor de monikken.
De betekenis van het beeld ken ik niet: ik ben geen boedhist.

[IMG]http://i51.************/10p3orc.jpg[/IMG]

Ik schreef het al in de vorige bijdrage: vele delen van Hong-Kong zijn onbebouwbaar en iedereen leeft er op een hoopje. Toch gaat er geen grond verloren: dit is een foto vanuit de kabelbaan (op de terugweg) van de wijk Tung Chung. Tussen bergflanken en water heeft men dus deze wijk neergepoot.
De hoogte (en het aantal) van die flatgebouwen is echt indrukwekkend!

[IMG]http://i55.************/2exn59g.jpg[/IMG]

Vanuit die kabelbaan heeft men ook een overzicht op het (eveneens recent) vliegveld: net als bij de vorige foto was het echt extreem nevelig en volgens een "cabinegenoot" zinloos om foto's te maken. Daar ben ik het achteraf gezien inderdaad niet mee eens.

[IMG]http://i52.************/35db8lj.jpg[/IMG]

In het vliegveld kwam ik een antieker exemplaar tegen: het was tijd geworden om huiswaarts te keren: hiermee eindigt deze reeks over Australië, Nieuw-Zeeland en Hong-Kong.

[IMG]http://i51.************/o6kviu.jpg[/IMG]

focus1965

[Meurisse]

Chique chique!

Hong Kong is toch wel hét voorbeeld van duurzaam grondgebruik Knap dat er daar nog een plaats wordt gegeven aan de tram, dubbeldekstrams nog wel!

[highlandcattle]

Wederom bedankt focus

[groentje]

Bij het surfen op deze site uitgekomen. Blijkbaar denken ze eraan in Aarhus een lightrailproject te beginnen, door de 2 huidige voorstadslijnen met elkaar te verbinden via een stadstraject (via het ziekenhuis), en later nieuwe lijnen daaraan toe te voegen.
Ondertussen heb ik ook ontdekt dat ze er hier over praten: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1254035
Het gaat nogal een gang, daar in Denemarken. Iemand zin in een bezoekje in 2015?

[JayBeeke]

Ziet er knap uit. Passagiersvervoer via rail is op dit moment in Aarhus niet echt van betekenis te noemen, in een stad die qua grootte met Gent te vergelijken is: als we Wikipedia mogen geloven zit het CS daar aan ongeveer 17.500 reizigers per dag vs 44.000 voor Gent-SP. Ik was er in augustus nog, dus een nieuwe trip zal niet voor binnenkort zijn

mvg,
JJN

[focus1965]

Bijzonder is natuurlijk dat er in Denemarken geen trams meer rijden en evenmin nog worden geproduceerd. Als het zoals Spanje gaat lopen, dan ken ik een land waar ik in de toekomst meer zal komen...
Overigens rijdt er in Denemarken wel een tram, namelijk het trammuseum van Skjoldenshalmen (of zoiets): dit ligt in de buurt van Kopenhagen en is absoluut de moeite om te bezichtigen: het is een voormalige spoorlijn door een bos, waar bij mooi weer enorm veel gezinnen komen piknikken en de museumtrams er met de hoogst mogelijke frequentie rijden: tientallen trams rijden er in een 4 - 5' frequentie!
Maar Aarhus zou ik natuurlijk veel leuker vinden: museumtrams blijven folklore...

focus1965

[groentje]

En onder het motto: ik wil ook, heeft ook Odense lightrailplannen ontvouwd, maar daar zijn ze nog in een veel priller stadium.
De Bybanen in Bergen is open sinds midden vorig jaar, toen ik er begin vorig jaar was, zag ik al veelbelovende spoorinfrastructuur en haltes, maar dus nog geen trams. Daar wil ik dus ook naar terug. Tesamen met die andere tramsteden in Scandinavië, Oslo, Narvik, Göteborg, Stockholm en Helsinki, lijkt me dat een mooie trip.