daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Be. Forum > Urbi & Infra > Mobil & Infra > Openbaar Vervoer / Transport en Commun



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 8 votes, 5.00 average.
Old July 11th, 2012, 11:23 PM   #521
Puinkabouter
killed Laura Palmer
 
Puinkabouter's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: G(h)ent
Posts: 8,696
Likes (Received): 870

Allez, zo negatief over Manchester. Ik vind het er op die foto's nochtans best wel interessant uitzien - los van de tram.
__________________
www.dewebsitevanpuinkabouter.be
Puinkabouter no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old July 11th, 2012, 11:34 PM   #522
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Ik hou ook van industriële archeologie, maar de halve stad is daar mee gevuld en de stijl (rode bakstenen, die dan nog te lijden hebben door de luchtverontreiniging door de jaren heen) maakt het geheel gewoon troosteloos. Dat een gebouw op de laatste foto is gerestaureerd en ziet er goed uit, maar de rest is voor mij gewoon vergane glorie.
In feite zijn ze van hetzelfde bedje ziek als bij ons: er is geen samenhang meer: een gebouw wordt gesloopt en iets komt in de plaats en 20 jaar later wordt 50 meter weer iets gesloopt: men krijgt dan 3 totaal verschillende stijlen in 1 oogopslag. Op zich kan dat voor mij wel, maar dan wel gelimiteerd.

In feite is die Ryanair verbinding tussen Charleroi en Manchester heel symbolisch: 2 steden die hun industrieel verleden nog niet verwerkt hebben en in feite toeristisch weinig in de aanbieding heeft. Het was overigens het leegste vliegtuig dat ik ooit gezien heb: 20 passagiers heen, +/- 60 terug! Veel winst zullen ze er niet uitgehaald hebben...

focus1965
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 12th, 2012, 10:13 PM   #523
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Blackpool (Groot-Brittannië): 9 mei 2012

Deze tramstad had ik al eerder hier belicht en ik was geëindigd met de volgende woorden:

Quote:
Ondertussen heeft men wel besloten de lijn volledig te moderniseren - hard nodig want de sporen zijn in slechte toestand - en volgen in (dacht ik) 2012 of 2013 een reeks nieuwe lagevloertrams, zodat die kermisattractie, die de trammaatschappij nu eigenlijk geworden is, eindelijk terug een echt vervoerbedrijf zal worden.

En als het zo ver zal zijn, dan ga ik wel terug kijken!
Wel: eind 2011 werden de nieuwe trams stelselmatig afgeleverd en sinds april 2012 is de lijn, na een lange winterstop, terug in dienst.
Dat ik Blackpool gauw bezocht heb, is een gevolg van dat goedkoop vliegticket naar Manchester en het feit dat ik geen enkele bestemming in de wijde omgeving in de planning heb. Verder bleek het mogelijk te zijn om via het internet een sneltreinticket tussen Manchester en Blackpool h/t tegen 12 £ te boeken: alzo heb ik een zeer afwisselende maar vooral goed gevulde dag gehad, waar ik meteen een hoop nieuwigheden op tramgebied heb bezocht.

Wat Blackpool betreft: de voormalige tramlijn was niet meer of minder dan een zeer druk beklante kermisattractie: voor 8u 's morgens reden geen trams, maar 's avonds laat wel: tijdens de illuminations valt het autoverkeer op de promenade volledig stil en is de tram de enigste manier om zich relatief snel te verplaatsen.
Maar sinds mensenheugenis rijdt er dus een buslijn paralel met de tram, maar met de zeer frequente tram viel dat niet onmiddellijk op.
Tot mijn verbazing, bestaat die buslijn nog steeds en de reizigers nemen gewoon het eerste het beste dat zich aandient. Voor de duidelijkheid: geen enkel privaat bedrijf heeft ooit interesse getoond in het vervoersbedrijf van Blackpool, zodat het (tram/bus, dus openbaar vervoer) nog steeds een gemeentelijke aangelegenheid is.

De frequentie van de tram blijkt buiten de zomermaanden tot een weinig attractieve 20' dienst gereduceerd te zijn; enkel in juli/augustus zal de tram nog om de 10' rijden. Het was ooit anders, maar zoals gezegd: het is nu een echte tramlijn geworden.

En de oude trams? Een handvol (+/- 5 + 2 illuminations) zijn bewaard gebleven voor de Heritage Tram: men gaat cfr. Woluwe in het weekend tijdens de zomer met enkele museumtrams wat pendelen op een deel van het traject, maar dit tegen een héél duur tarief: 10 £ voor een dagkaart, terwijl men voor de gewone trams en bussen 3,50 £ moet neertellen.

Nu de foto's, die ik uiteraard allemaal langs de Promenade in Blackpool gemaakt heb: ik had niet zoveel tijd en de frequentie was dus niet echt het van het...

Hieronder de 012 aan de North Pier. In het kader van een mogelijke verlenging van de lijn naar het station (+/- 700 meter verder) werden reeds wissels aangelegd, maar over een termijn om dat takje aan te leggen, durft niemand zich uit te spreken...
Deze zomer kan men in de North Pier genieten van de "legendarische Joey Blower": geen idee of het zijn echte naam of artiestennaam is, maar opvallend is die wel...



De haltes zijn wat verplaatst en vooral: de afstand is vergroot. De 011 aan de echte halte North Pier, met het klassiek Metropole Hotel op de achtergrond. Overigens verdwenen alle reizigers in het nieuw wachthokje enkele minuten later: de bus was er eerder dan de tram.



Dit was de plek waar de oorspronkelijke halte North Pier was, maar daar stopt nog enkel tijdens het seizoen de Heritage Tram: het staat er wel aangegeven, maar toch staan er reizigers aan die halte: ik had het gauw begrepen, zij niet en zij zullen dus de gevolgen dragen...
Er is ook een nieuw gebouw verrezen; de tram is de 008.



Ik schreef het al: de hele Promenade werd heraangelegd en het mag gezegd worden: het is smaakvol. Hier passeert de 004. Er waren niet veel trams, maar het was ook rustig wat toeristen betreft.



Uiteraard wou ik een typische foto en dat is natuurlijk met de Tower en Sealife Blackpool: dat lukte me dus, met de 006. Er zijn zelfs grasstroken op de Promenade aangelegd!



Een ontmoeting tussen oude en nieuwe trams heb ik niet: daarvoor zal ik ooit eens moeten terugkeren. Wel heb ik een kruising van 2 nieuwe trams aan de Central Pier. Ook het nieuw haltebordje is opzettelijk mee op de foto: dit onderscheidt zich duidelijk van die van de museumtrams...



Veel meer kan ik niet vertellen over Blackpool en ik verwacht dus niet dat ik er gauw zal weerkeren, maar men weet nooit...

focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 09:00 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 18th, 2012, 04:30 PM   #524
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Genève (Zwitserland)

Het leuke aan de tramhobby, is dat men de kans heeft om verschillende soorten steden te bezoeken, waarbij ik uitersten helemaal niet schuw. Soms bezoek ik onbekende, gore Russische steden, of bekendere, maar daarom niet gezellige(re) Engelse plaatsen, maar nu ben ik in Genève terecht gekomen.
Uiteraard was dit geen toeval: het weekend van 16/17 juni 2012 vierde het trambedrijf haar 150 jarig bestaan. 150 jaar: dat betekent dat de eerste tramlijn in 1862 al in dienst werd genomen en dat is héél vroeg: het is inderdaad de oudste nog bestaande tramlijn in Europa, die ononderbroken in dienst is geweest.

Dat was natuurlijk ook een goede reden om nog eens naar Genève te gaan: de volgende bijdrage zal exclusief over die optocht gaan: men ging niet lichtjes over 150 jaar tramgeschiedenis: het programma was veelbelovend en ze hebben nergens teleurgesteld, integendeel zelfs.

Genève mag en kan ook als voorbeeld dienen voor heel veel steden. Let wel: dit is geen hoofdstad, maar een provinciale stad, type Gent of zo, dat bovendien ingesloten zit door Frankrijk: men moet echt niet ver gaan of men komt een of andere grenspost tegen.

De geschiedenis: het was ooit een groot trambedrijf dat de massale slachtingen van de jaren '60 nipt overleefde: er bleef nog 1 tramlijn over (lijn 12) en die was +/- 8 à 9 km lang.
Tot +/- 1986 werd de dienst uitgevoerd door vierassers met bijwagens, maar tussen 1987 en 1989 werden 52 Duewags geleverd, zowel in gelede als dubbelgelede versie, wat uiteraard al heel veel zegt over de drukte en de inzet op dat een lijntje. Lijn 12 is altijd een extreme drukke lijn geweest.

Anno 2012 is er heel veel veranderd: het net telt 27 km nu en tussen 2004 en 2010 leverde Bombardier Brugge 39 Cityrunners van 42 meter. Sinds 2011 levert Stadler een reeks van 32 Tango trams van 44 meter lang: op 16/06/2012 werd het 17e exemplaar afgeleverd.

Deze korte geschiedenis om maar te schetsen dat het er heel hard aan toe gaat in Genève. Wie denkt dat het nu gedaan is, slaat de bal mis: er staan nog uitbreidingen / verlengingen gepland en niet de minste: 2 verlengingen gaan diep tot in Frankrijk. In een lokale krant (gratis gekregen n.a.v. de festiviteiten) stond een lang interview van de lokale burgemeester van Annemasse (Frankrijk): die was bijzonder gelukkig met de komst van de tram: meer als 10 000 personen pendelen dagelijks naar Genève en ook voor toeristen - zoals ik - zal de tram daar een zegen zijn: er zijn veel hotels op het Frans grondgebied en die richten zich natuurlijk allemaal op Genève.

Door die opendeurdagen heb ik ook wat leerzame zaken vernomen. Door de vele uitbreidingen kwamen er vele nieuwe lijnen bij en uiteindelijk waren er niet minder dan 8 lijnnummers in voege. Dit zorgde voor een (naar Zwitserse normen) grote onregelmatigheid en het net werd hertekend tot 3 lange lijnen, met weliswaar hier en daar een zijtakje, dat onder hetzelfde lijnnummer bereden wordt. Maar de hoofdassen worden door slechts 1 tramlijn bereden en die 1 tramlijn zal nooit een andere tramlijn ontmoeten, al zijn er natuurlijk wel verbindingen mogelijk in functie van calamiteiten en ritten naar / van de stelplaats. Het resultaat is uitstekend: de regelmaat kan gehouden worden, behalve op lijn 14, dat een tunneltje onder het station gebruikt (cfr. Gent!), maar waar dat tunneltje ook door andere (trolley)buslijnen gebruikt wordt: dit loopt in de spits spaak.

Dat laatste heeft te maken met de extreem hoge frequentie: lijn 12 rijdt overdag (daluren) om de 3 tot 4 minuten en ook de andere lijnen (14 en 15) hanteren een 4 tot 5 minuten frequentie. Op zondagochtend om 9u rijdt er ook nog steeds om de 7/8 minuten een tram! Slechts het uiteinde van lijn 14 wordt slechter bediend: de ene tak wordt door 1 tram op 3 bediend, de andere tak door de 2 andere trams. Ik kom er nog op terug.

Om deze inleiding te beëindigen: de tarieven zijn ietsje duurder dan bij ons, maar men krijgt er ook waar voor zijn geld. En in het weekend geldt kan men met 1 dagkaart met 2 personen reizen.

Nu de foto's, waar ik begin met lijn 12 en dit nabij het eindpunt Moillesulaz: dit is de grenspost met Frankrijk, maar mooi is het niet: dit eindpunt (en de grens) bevindt zich achter mij; rechts vindt men het klassiek bord met de snelheidslimieten die men overal na de grens treft. De straat is de Rue de Genève, de tram is 802 + 814 en de foto werd op 15/06/2012 gemaakt. Op de achtergrond is een wegrijdende tram te zien.



Een belangrijke (winkel)straat is autovrij en dat stukje heet daar de Rue du Marché, waar de 850 (met reclame voor Gruyère) te zien is. Af en toe rijdt er een dubbelgelede tram los, bij gebrek aan voldoende materiaal, want het aantal trams op lijn is extreem hoog.
Het is ook ergens in die straat dat men moet uitstappen indien men wil overstappen op een andere tramlijn: blokje om (50 meter), want er is geen fysiek raakpunt. Maar zoals gezegd, dit komt de regelmaat ten goede.
De foto werd ook op 15/06/2012 gemaakt.



In de rue de la Corraterie rijdt hier de 822 + 813. De properheid, overal, valt werkelijk op. Ook deze foto werd op 15/06 gemaakt.



Die straat komt uit op de Place de Neuve: daar spotte ik de 844. Niet alleen de trams rijden extreem frequent, ook de trolleybussen en dat maakt dat het autoverkeer echt afgenomen is.



Op 17 juni ging een grote tramoptocht plaatsvinden: op 16 juni ben ik op het uur van de tramoptocht dat traject gaan verkennen, kwestie van de juiste plek te vinden, in functie van de zonnestand en de te verwachten grote opkomst.
Alzo zette ik die 826 + 836 (gelede tram + dubbelgelede) op de Pont de Carouge op foto: een leuke plek, maar 's anderendaags zou de brug vol met kijklustigen staan: ik heb wijselijk voor een andere plek gekozen.



De Rue du Pont-Neuf (en ganse omgeving) is gewoon prachtig, maar helaas stond de zon pal tegen voor de corso die de volgende dag ging plaatsvinden. Voor gewone op 16/06/2012 ging het natuurlijk wel: hier de 895 (Bombardier-tram) op lijn 12. Naast Duewag trams, rijden er ook enkele lagevloertrams op lijn 12, maar omgekeerd kan niet: die Duewags zijn enkel richting trams en op die andere lijnen zijn er kopeindpunten.



Ook lijn 12 is verlengd: het oude eindpunt Carouge bestaat nog steeds, maar de lijn gaat enkele kilometers verder tot het nieuwe eindpunt "Palettes". Er is een schitterende boog in de Avenue des Communes-Réunies: daar spotte ik de 816 + 842 op 15 juni 2012. De straten zijn proper, de trams zijn het en ook dat grasveld: geen stukje papier, geen blijkjes en keurig onderhouden. Veel kans dat ik onze contreien allerlei gazetten, flessen en ander vuil handmatig (al dan niet IRL of met photoshop) zou moeten wegwerken.



Het was ook een uitstekende plek om een gewone materiaalfoto te maken: hier de 886 (Bombardier).



In dezelfde straat (Avenue des Communes-Réunies) ligt het eindpunt Palettes: voor lijn 12 is er een keerlus voorzien, maar ook lijn 15 eindigt daar en dat is gewoon met kopsporen: de ene lijn zal de andere nooit hinderen; uiteraard lopen de sporen door voor remiseritten. Hier komt de 873 op lijn 15 aan dat kopeindpunt toe: dit is ook een nieuwe lijn. Het is er allemaal mooi en ik was gecharmeerd door die bomen, die een afschuwelijke GSM mast vakkundig camoufleerde, maar de kerktoren op de achtergrond niet!
De foto werd ook op 15/06/2012 gemaakt.



Lijn 15 gaat op een andere wijze naar de stad, maar het geheel is weinig fotogeniek en laat ik grotendeels achterwege, behalve de Place de Cornavin: daar ligt het belangrijkste station, dat volledig gestript wordt en als winkelcentrum en kantoorgebouw zal herrijzen. De 873 kon zich op 15/06/2012 verheugen op een groot aantal reizigers, maar dat is met elke tram zo. Het is er druk.



Het ander eindpunt van lijn 15 (Nations) is gelegen aan de Place des Nations, waar de hoofdzetel van de Verenigde Naties gelegen is (min of meer achter mij wanneer ik die foto gemaakt heb). Wel is er een monument (enorme stoel, met slechts 3 poten) en alle vlaggen te zien op de foto, dit naast de 862 en 861.



Van hier uit, maak ik meteen een sprong naar Bernex: dit is het eindpunt van lijn 14 (in alle richtingen) en ligt langs de Route de Chancy. Absoluut niet mooi, maar voor de volledigheid gewoon. Ik ben daar op 16/06/2012 geweest.



Die Route de Chancy is ook niet veel soeps, maar deze plek was toch leuk en toevallig passeerde daar de 1801: dit is dus zo'n Tango tram van Stadler. De foto werd ook op 16/06/2012 gemaakt. Het gaat dus ook over een recent, nieuw traject.



In de stad passeert de tram langs "Bel-Air", waar op lijn 12 (mits wat wandelen) kan overgestapt worden. De tram (889) nadert de overstaphalte en rijdt nog in de Rue de la Tour-de-l'Ile. De foto werd op 15/06/2012 gemaakt.



Het uitrijden van de stad gebeurt voor deze tak via de Rue de la Servette. Er reden al eerder trolleybussen en bij de aanleg van deze lijn heeft men dus ingewikkelde kruisingen in de bovenleiding moeten maken. De 880 rijdt hier op lijn 14 op 15/06/2012.



Die lijn gaat héél ver de stad uit en dit ook op een vrij anonieme weg, maar ik heb toch een brug gevonden om het geheel op foto te zetten. De tram is de 890 (lijn 14 nog altijd), de datum 15/06/2012 en die straat noemt de Route de Meyrin.



Die Route de Meyrin dwarst (ook) het gelijknamig dorpje: lintbebouwing vindt men nu eenmaal overal. Maar de verkeersdrukte werd middels een tunnel onder het dorp weggewerkt. Zo eenvoudig gaat dat. De tunnelingang ziet men op de achtergrond links. De tram is de 895 op lijn 14 naar Cern: de aftakking was al voor het dorp en dit betekent dat er hier maar om de 12' - 20' een tram rijdt: dat is al heel wat minder dan in de stad, maar het is ook een afgelegen plek.



Met telelens is het geheel nog beter te zien: de tram (1810; een Tango van Stadler), de tunneluitgang links en -ingang rechts en de tramlijn die dwars door het dorp loopt, met rechts de kerk en wat besneeuwde bergen op de achtergrond. Het noemt daar ook route de Meyrin en de datum is ook 15/06/2012.



Het eindpunt Cern is een kopeindpunt midden in de weg, met zicht op het Cern: dit is niet een of ander verroest kunstwerk zoals ik dacht, maar het Europees Centrum voor Nucleair onderzoek, waar o.a. die proeven plaatsvonden met die deeltjesversnellers. Niet geheel toevallig ligt dit bijna pal op de grens: die is maar 700 meter verder verwijderd. De tram zal in de toekomst ook hier richting Frankrijk verlengd worden, maar ondertussen staat hier de 879 aan het huidig eindpunt.
De straat is ook de Route de Meyrin.



Er is dan nog de 2e tak van lijn 14 naar Meyrin - Gravières: ook daar is een kopeindpunt, ditmaal in een woonwijk, maar die lag in de schaduw op het ogenblik van mijn bezoek op 15/06/2012.
Wel heeft men speciaal voor de tram een enorme viaduct "Viaduc Lect" gebouwd: hier rijdt 890 dat viaduct af. Tramlijnen verlengen is lang niet altijd zo eenvoudig als naar Wijnegem of Boechout.



Daarnaast is er nog een kort zijtakje van lijn 12 naar de Gare de Chêne Bourg: dit kent maar een "functionele bediening" en die heb ik niet bezocht. Er is ook nog een ander zijtakje naar de Gare des Eaux Vives, die helemaal niet meer bediend wordt door reguliere trams, maar daar heb ik wel foto's van en dit is voor de volgende bijdrage.

Op 16/06/2012 was het open deur dag in de stelplaatsen, waaronder de tramstelplaats Bachet-de-Pesay: dit is een nieuw complex, met sporen op 2 verdiepen. Er was een paralel met de 3 tramtypes (1811 - 877 - 813); op elke voorruit was er voor de spionnen onder ons een volledig plan van de desbetreffende tram aangebracht.



Net als in Antwerpen enkele weken geleden, had men een tram (de 888) opzettelijk naast de sporen gezet, om de hersporingsinstallatie te tonen.



De werkplaatsen op het eerste verdiep laten veel natuurlijk daglicht binnen en zijn zeer ruim van opzet. De 801 is hier opgebokt:



... en hieronder de 884: Er werd ook gebruik gemaakt van opvallende kleuren in deze werkplaats (licht paars).



De meesten kennen draaischijven van de oude stoomlocomotiefdépôts. Toch worden ze nu nog in sommige werkplaatsen nog steeds gebruikt: hier worden draaistellen van en naar de draaibank verspoord.



Dan zijn er nog trolleybussen: de frequentie is daar ook uitstekend en op werkdagen moeten er nog oudere voertuigen inspringen, zoals deze 670 op lijn 3 aan de Place de Cornavin op 15/06/2012.



In de Rue de la Servette onderschepte ik deze 688, ook op lijn 3, op 15/06/2012.



In de Rue Hoffmann reed op 15/06/2012 dit moderner exemplaar op lijn 3. Deze lijn 3 rijdt ook extreem frequent.



Dan zijn er ook nog dubbelgelede trolleybussen en die vindt op lijn 10 naar het vliegveld. Wat het vliegveld betreft: dit is de enigste plek ter wereld waar het vliegveld alle passagiers GRATIS vervoer naar de stad aanbiedt: er is een automaat aan de uitgang waar men een ticket van 80' krijgt om zich naar en door de stad te begeven. Uiteraard is er een tariefverbond en mag men dus zowel van treinen als het gewoon stadsvervoer gebruik maken. Hetzelfde geldt voor wie in een hotel in Genève logeert: elke hotelier geeft een dagkaart aan haar gasten! Ik beken kleur: Genève is me wat te duur en ik ben goedkoper in Frankrijk gaan logeren...

Die lange trolleybus is de 783 en staat aan het stadseindpunt aan de Cours de Rive op 15/06/2012.



Ceci n'est pas une pipe. En dit is ook geen trolleybus. Het is een gewone Mercedes autobus, met trolleystangen, om tijdens de winter de bovenleiding te ontijzelen. Deze 80 heb ik op 16/06/2012 gefotografeerd tijdens de opendeur dag in de stelplaats "Jonction": ooit stonden hier trams, maar nu nog enkel voertuigen met banden.



Morgen (of zo) volgen de museumtrams: ook dat zal een lange bijdrage worden.

focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 07:28 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 19th, 2012, 10:20 PM   #525
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Genève (Zwitserland): 150 jaar tram (16 en 17 juni 2012)

Europa's oudste tramlijn vierde haar 150 jarig bestaan en dat ging niet onopgemerkt voorbij: hiervoor had men in Genève kosten noch moeite gespaard en het feestprogramma was zonder meer uitmuntend: voor elk wat wils werd er wat georganiseerd. 's Zaterdags waren er (gratis) ritten met historisch materiaal, open deur dagen in 2 stelplaatsen en zondag was er naast de tramoptocht, ook nog een picknick georganiseerd en bijkomstig: alle deelnemers / bezoekers ('s zaterdags en 's zondags) kregen flesjes water en een strooien hoed om zich tegen de hitte (29° beide dagen) te beschermen! En voor iedereen was het openbaar vervoer dan ook nog gratis!

Op beide dagen hebben de historische trams het "gewijde" traject gereden, dat 150 jaar geleden geopend werd en dit was tussen Carouge en Cours de Rives, in het stadscentrum. De optocht 's zondags ging "maar" tot de Place de Neuve, waar al het materieel opgesteld en bezocht kon worden - en waar ook nog voormelde picknick werd georganiseerd.

De foto's van de optocht werden dus op 17 juni 2012, de andere foto's op 16 juni 2012.

1 tram reed op beide dagen rond, maar nam niet deel aan de optocht: dit was de combinatie 70 + 73: die vervoerde muzikanten in de open bijwagen.
Op 16/06/2012 fotografeerde ik deze combinatie in de Rue du Pont-Neuf.



Een zicht op de bijwagen: op dat moment waren enkele accordeonspelers wat muziek aan het produceren, maar echt indrukwekkend en opvallend was het niet. Anderzijds: het leek er op dat iedereen aan bod kon komen, want ik heb luidruchtigere bands gehoord...



Aan de Cours de Rives is een keerdriehoek gelegen in de Rue Pierre-Fatio: dit is een restant van een vroeger traject, heel lang geleden opgeheven, en waar over 1 spoor nog draad hangt. Daar driehoekten af en toe wat museumtrams en daar was ook een stalletje waar tramsouveniers gekocht konden worden.



Nu de optocht zelf: ik had plaats gevat net voorbij de Pont de Carouge: daar stond de zon het gunstigste en had ik nog een beetje recul. Uiteraard stond ik daar niet alleen, maar uiteindelijk zijn alle foto's geslaagd.

Het aankondigend voertuig voor de optocht was een ouderwetse kever:



... onmiddellijk gevolgd door paardentram 1 uit Neuchâtel. Genève heeft zelf geen paardentram bewaard, maar dit voertuig beeldt uiteraard exact uit hoe het er 150 jaar geleden aan toe ging. Overigens is het héél uitzonderlijk om nog ergens een paardentram in een optocht te zien rijden. Maar Genève deed het, al hebben ze het voertuig uit een andere stad moeten halen.



De dag ervoor was het voertuig ook actief, maar uiteraard niet in de stad, maar wel in de stelplaats Bachet-de-Pesay, waar het heel de namiddag rondjes gedraaid heeft. Het contrast kon niet groter zijn: een hypermoderne stelplaats waar een paardentram door rijdt!



Tussen de trams door, reden er ook passende voertuigen uit het zelfde tijdperk als de tram: de paardentram werd gevolgd door een koets, getrokken door 2 paarden.



Het volgend voertuig was stoomtram 12 met bijwagen 31 uit Bern: dit is de enige bewaarde metersporige stoomtram in Zwitserland en die komt men dus wel eens meer buiten Bern tegen, maar er zijn relatief veel oude postkaarten met stoomtrams in Genève: ook dit voertuig was representatief voor 150 jaar tramgeschiedenis.



Dit voertuig heeft de dag ervoor verschillende ritten gedaan en was zonder twijfel een enorme publiekstrekker. De vele tramliefhebbers uit gans Europa waren 's zaterdags verspreid: het viel heel goed mee op foto's te maken en deze tram (en nog enkele andere trouwens) heb ik met plezier opgewacht in de Rue du Pont-Neuf.



Het voertuig moest driehoeken aan de Cours de Rives: dit is omslachtig, maar verder rijden kon niet wegens een te steile helling; bovendien had men daar ook de nodige installaties voorzien om water bij te tanken.
Dat driehoeken gebeurde pal tegen de zon in, maar ik kreeg de kans om tussen de chaos door toch deze ontmoeting te maken tussen een moderne lagevloertram en voormelde stoomtram. 's Zaterdags rijdt lijn 12 ook zeer frequent en dat maneuvreren maakte overigens dat er al enkele trams in de rij stonden...



Ik schreef het al: de stoomtram was dé attractie: eens die op zijn plek stond, stroomden uit alle hoeken van dat plein kijklustigen als vliegen op een pot confituur. Met een fototoestel kon men dan geen foto's meer maken, maar wel blijkbaar met een gsm... Een sfeerbeeld:



Het fotograferen van de uitrij was een fiasco: iedereen wou dat doen en bovendien was het de laatste rit. Maar blijkbaar hebben die mannen uit Bern nog een bis-nummer uitgevoerd en een extra rit buiten dienstregeling gereden, op aanvraag van het publiek dat bij de vorige rit niet mee kon!
Ik was blijven plakken aan die Cours de Rives, niet zonder reden, en kon probleemloos de uitrij daar op foto zetten. Niemand had gedacht dat die tram nog ging komen en officieel zat de dag er op!



Terug naar de parade: die schitterende oldtimer (sorry: geen gegevens gekend bij mij) reed tussen die stoomtram en de 151, die men op de achtergrond ziet.



Die 151 is een schitterend voertuig en heb ik ook in de Rue du Pont-Neuf opgewacht: het paste er perfect in, al gaat het natuurlijk meer over een interlokale tram.



Als die allerlaatste rit met die stoomtram een verrassing was, dan was de komst van die 151 laat op 16/06/2012 iets wat ik helemaal niet verwachtte! Maar die had een goede reden om daar nog gauw te komen en dat zal bij de volgende foto's duidelijker worden.



Er was nog de 80: dit voertuig is uit de stock van het voormalig museum van St. Mandé (Paris) gehaald: dat museum is al vele jaren geleden gesloten en de trams staan in een hangar ergens te verkommeren. Hoe dan ook, de tram is teruggehaald op leenbasis en in die tussentijd zal onderzocht worden wat de restauratie gaat kosten: zowel de kast als heel de techniek zal grondig onder handen genomen moeten worden. Vindt men de fondsen, dan zal de tram gekocht worden, zoniet wordt die binnen afzienbare tijd terug naar afzender gestuurd.
Het voertuig is dus niet meer rijvaardig, maar stond op 16/06/2012 in de Rue Pierre-Fatio opgesteld. De zonnekant was onmogelijk te fotograferen zonder kijklustigen: dit was het beste wat ik er nog van kon maken.



De schaduwkant vormde daarentegen totaal geen probleem en het resultaat is zelfs bijlange zo slecht niet:



Dat kwam die 151 dus doen: die 80 wegslepen! Ik heb er vrij lang op gewacht, want niemand van de vele "officials" wou mij vertellen hoe, wanneer en waarmee die 80 weggesleept zou worden. Het kon een Unimog zijn, een moderne tram of wat dan ook zijn, maar het werd dus de 151 en dat wachten werd dus beloond!



De dag nadien reed dezelfde combinatie (151 + 80) mee in de optocht. Hieronder een zicht van de gesleepte 80:



Dan volgde weer een oldtimer, waarvan de details mij ontbreken:



De volgende tram was de 125:



Diezelfde tram had ik de dag ervoor ook op verschillende plekken tegengekomen, maar die is samen met de 151 de 80 komen ophalen en diende als bezemwagen: ik kreeg nog als bonus deze schitterende ontmoeting voorgeschoteld op de Cours de Rives, met links de 151 + 80 en rechts de 125. Hier werd geduld dus echt beloond, want alle tramliefhebbers waren al gaan eten of elders verdwenen...



Deze mooie Ford was dan weer het volgend voertuig in de optocht:



... dat gevolgd werd door de 67 + 363:



Deze combinatie had ik de dag ervoor ook aan de Cours de Rive op foto gezet en gelukkig maar, want heel veel beweegruimte had ik niet tijdens die tramoptocht 's zondags.



2 auto's deze keer. Op de brug hoorde ik gevloek van fotografen die mekaar hinderden, maar op de plek waar ik stond, waren we met vele tientallen en er was veel discipline en dus totaal geen problemen.



De volgende is duidelijk een Citroën Traction Avant:



Nadien volgende de standaardtram 729 + 308: die hebben dus tot 1987 dienst gedaan. Dit museumstel heeft vele jaren in het historisch groen rondgereden, maar werd blijkbaar recent herschilderd in de laatste oranje livrei, een kleur die door oudere trolleybussen trouwens nog gebruikt wordt en waarmee de Duewags ook afgeleverd werden.

's Zaterdags had ik deze combinatie in de Rue du Pont-Neuf op foto gezet:



... en eveneens aan de "Gare des Eaux Vives": dit is een kort zijtakje van lijn 12 dat niet meer in normale dienst bereden wordt, maar dat behouden blijft voor museale ritten tijdens het weekend, want ook in Genève wordt op regelmatige wijze met museumtrams gereden. Of er nog veel treinen komen daar, weet ik niet, maar een feit is dat enkel de S.N.C.F. daar zou komen en er geen enkele aanwijzing is dat de S.B.B. dat station ook gebruikt. Alleszins zijn enkel de emblemen van de Franse Spoorwegmaatschappij op dat station aangebracht. Een station dat er overigens verwaarloosd uitziet: graffiti, beplakte ruiten...



Ook in de Rue de la Terrassière zette ik dit stel op de foto en dit in betere omstandigheden dan tijdens de tramoptocht:



De rest van de optocht werd minder interessant: het waren moderne trams, aangevuld met auto's van allerlei pluimage; het eerste voertuig op de foto is een Simca:



De tram was de 813, een gelede Duewag...



... dat gevolg werd door een (althans in België) vrij beruchte Golf GTI.



De tram die er op volgde, was de dubbelgelede 840:



Onmiddellijk erna kwam de 877:



Nadien kwam nog een Pagani Zonda: dit is een exclusieve sportwagen en misschien wel het neusje van de zalm: ik ben geen kenner en kan er niet over oordelen.



Het kon bijna niet symbolischer: een exclusieve, moderne sportwagen gaat de nieuwste tram vooraf: de Tango 1811. Die politieman was maar gauw ter plekke gekomen om het verkeer in goede banen te leiden, want ik denk dat de halve stad vast zat met die optocht. Feit is dat die zich met die helm op zijn hoofd te pletter zal gezweet hebben; bij ons moeten motorrijders ook beschermende kledij dragen, maar daar blijkbaar niet. De combinatie helm en korte mouwen en tegelijkertijd het verkeer regelen is vrij bizar.



Nadien hebben alle voertuigen zich verzameld aan de Place de Neuve. Een sfeerbeeld:



Hiermee is alles gezegd op trambasis. Nadien heb ik nog de oude stad bezocht en verfrissing gezocht aan het meer van Genève (Lac Léman), voor ik 's avonds met het vliegtuig terug huiswaarts keerde.



focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 06:59 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 19th, 2012, 10:38 PM   #526
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,116

Amai, ik wist niet dat er zo veel tramliefhebbers waren. Al denk ik dat dergelijke optocht met oldtimers en dergelijke ook een modaal publiek erg aanspreekt. In ieder geval zijn de festiviteiten ongekend groot in vergelijking met wat De Lijn organiseert bij een verjaardag.
De Klauw no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2012, 10:44 PM   #527
KrisL
Registered User
 
KrisL's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Antwerpen-De Haan
Posts: 1,107
Likes (Received): 78

Tijdens trammelant is er ook altijd heel veel volk (in De Haan) en ook veel aandacht voor de oude trams
KrisL no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2012, 10:47 PM   #528
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Je hebt overal relatief veel lokale tramliefhebbers: die waren natuurlijk daar allemaal aanwezig, samen met vele andere Zwitserse en ook internationale: naast mezelf, heb ik nog 2 andere Belgische tramliefhebbers ontmoet en uiteraard ook veel Engelsen, Duitsers en Nederlanders - ik spreek uiteraard maar van de personen die ik ken.

Maar het concept was inderdaad perfect, want het was voor iedereen bestemd: fiere personeelsleden deden private rondleidingen voor hun familie in "hun" stelplaats 's zaterdags, terwijl iedereen (gewoon publiek en tramliefhebbers) gratis gebruik kon maken van historische trams (en alle andere ook trouwens). Ook de vele randactiviteiten (optredens van bands, die picknick, tentoonstellingen enz.) hadden enorm succes.
Wat die optocht betreft: het is moeilijk om zowel het grote publiek als veeleisende tramliefhebbers te plezieren, maar hier zijn ze er dus in geslaagd.
Dat concept met passende auto's tussen de trams te laten rijden had ik al eerder in ... Basel gezien, al zaten er daar ook nog majoretten, orkesten en tutti quanti tussen. Maar ook toen in Basel had men ongeveer hetzelfde gedaan, met als verschil dat het weer toen niet zo schitterend was. Maar dan konden zij niets aan doen.

focus1965
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 24th, 2012, 10:10 PM   #529
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Würzburg (Duitsland): 28/07/2012

Dit wordt een zeer korte bijdrage: ik ben daar enkel gestopt om even mijn benen te strekken en mijn dorstige auto van de nodige brandstof te voorzien: sommigen doen dit langs een veel te drukke parking langs de autoweg, ik doe dit enkele kilometers verder langs een tramlijn. Het tanken gaat daar merkelijk sneller, is goedkoper en bovendien is het veel rustiger... en aangenamer...

De laatste keer dat ik in Würzburg geweest ben, was in 1999 en sindsdien is er niets meer veranderd: er was dus geen reden om daar lang te blijven hangen.
Het tramnet is echt leuk, de stad en omgeving zijn best te genieten, maar helaas rijden - naar mijn persoonlijke smaak - zowat de lelijkste trams ter wereld daar rond.

In de Wenzelstraße is er ook al een alles behalve fraaie achtergrond, maar het moeten niet altijd leuke kastelen zijn - die daar ook gecombineerd kunnen worden met de tram trouwens.
De 209 op lijn 3 vervolledigde het plaatje. Ik kan er echt niets aan doen, maar ik vind dit echt verschrikkelijke modellen van trams.



Achter de hoek ligt de Reuterstraße: daar kwam de 262, ook op lijn 3, aangereden. Ook dit tramtype kan me totaal niet bekoren: compleet fantasieloos.



De derde straat, vlak voor het pleintje, is de Mergentheimer Straße: daar kwam de 203 op lijn 5 aangereden. Er zijn echt leukere plekken in de stad...



De 4e en laatste foto die ik daar gemaakt heb, is terug in de Wenzelstraße, waar de hierboven vermelde tram met de 267 op lijn 5 kruiste: ik had dus 2 materiaaltypes op 1 foto.
Overigens maakt de dienstregeling, zoals bijna overal, melding over het type tram dat gaat komen, m.a.w. of het al dan niet om een lagevloertram gaat.
De Lijn vindt dit praktisch niet haalbaar, maar in de meeste andere steden met gemengde exploitatie gaat het wel.



focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 06:22 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 24th, 2012, 10:30 PM   #530
WC_EEND
Registered User
 
WC_EEND's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Gent
Posts: 547
Likes (Received): 18

Oooh, een Zonda en een Corvette Stingray, me gusta
WC_EEND no está en línea   Reply With Quote
Old August 25th, 2012, 10:29 AM   #531
Benonie
Bike It!
 
Benonie's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 14,855
Likes (Received): 2908

Bedankt voor deze korte serie. Ook van lelijke luifels kennen ze daar iets. Het moet niet altijd schoonheid zijn, maar een combinatie van lelijk en lelijk is er wat over.
Benonie no está en línea   Reply With Quote
Old August 25th, 2012, 01:54 PM   #532
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Nurnberg (Duitsland) 28/07/2012

@ WC EEND: bedankt voor de aanvulling, want over auto's weet ik inderdaad weinig af.

@ Benonie: vroeger liet ik weinig attractieve plekken makkelijk links liggen; nu ik zowat overal terugkom waar ik al ooit geweest ben, probeer ik net die plaatsen op foto te zetten die ik bij vorige gelegenheden al dan niet opzettelijk heb overgeslagen. Daar horen o.a. dus weinig fotogenieke thema's bij...

Maar nu komt Nurnberg aan de beurt: ook dit was maar een tussenstop op weg naar mijn eindbestemming(en). Aan het tramnet is er weinig veranderd de laatste 15 jaar, maar het materieel is grondig gewijzigd: alle hogevloertrams werden vervangen door lagevloertrams. Bij mijn vorig bezoek was de reeks 1100 in aflevering, nu heeft de reeks 1200 er voor gezorgd dat ook de relatief moderne Duwag trams definitief terzijde gesteld konden worden. Deze rijden nu in Krakau rond.

Mijn doel was dus wat nieuwe trams - zeker reeks 1200 - te onderscheppen en daarom heb ik de meeste foto's in de stad gemaakt.

De oudste trams die er nu rijden is de reeks 1000: dit zijn trams die gebouwd werden door AEG in 1995-1996: hieronder de 1008 op lijn 8 in de Allersberger Straße.



In dezelfde straat als hierboven, maar met zicht in de andere richting, staat de 1013 op lijn 8. De digitale lijnaanduidingen zijn niet echt altijd leesbaar en een ouderwets koersbord achter de voorruit moet soelaas brengen...



De volgende reeks zijn de 1100'en: die werden door Adtranz in 1999 afgeleverd. Hieronder de 1107 op lijn 4 langs de Neutorgraben, met zicht op de oude stad: de tram rijdt er immers langs, maar niet door.



De 1115 op lijn 6 rijdt de Neutorgraben op: deze foto wed dus gemaakt vanop ongeveer dezelfde plek als de vorige. Die bocht was perfect: er konden geen auto's in de weg rijden en de deurenzijde kwam volledig vrij.



Ook in de Allersberger Straße lukte het me goed om een deurenkant op foto te zetten: hieronder de 1104 op lijn 9. Zo'n kruispunten zoek ik dus op als ik een bepaalde tram op foto wil zetten, maar niet weet waar die kan zitten.



In de Landgrabenstraße staat de Christuskirche en dat is natuurlijk een dankbaar thema: hieronder de 1123 op lijn 5.



Wat ik specifiek zocht, was niet zo makkelijk te vinden: die nieuwe trams van Stadler. In München blijken die al +/- 5 jaar amper of nooit te rijden (alhoewel?) en ook in Nurnberg is het enthousiasme bijzonder matig. Samengevat: het zijn echt geen hoogvliegers en de inzet van deze trams beperkt zich tot het absoluut minimum.
Ik heb er - met veel moeite - 2 gezien en de eerste is de 1206 op lijn 6 in de Wölckernstraße.



De tweede tram was de 1202, ook op lijn 6, die ik in de Landgrabenstraße op foto kon zetten. Meer van deze wagens reden er volgens mij niet op die zaterdag, want ik heb alle lijnen gezien en ik stond relatief centraal.



Nurnberg bezit een zeer actief trammuseum: al jaar en dag vinden er tijdens het weekend ritten plaats voor het groot publiek onder het lijnnummer 15 en het museum zelf is ook het bezoeken waard. Ik had dit allemaal al gedaan, maar heel toevallig passeerde ik langs de Hainstraße, waar men net een fotoshot aan het houden was met de 305: dit type tram reed bij vorige bezoeken nog vrolijk in de lijndienst rond, maar is dus nu een partytram/museumtram geworden.



Achter de hoek ligt het trammuseum: ik ben er uiteraard even gestopt, waar de koer (als vanouds) goed gevuld was. Het trammuseum noemt "St. Peter" en ligt in de Regensburger Straße.



De uitrij van de 867 + 1116 kon ik gauw op foto zetten; het is zeker niet de leukste plek, maar ik was daar gewoon toevallig verzeild geraakt...



Ik heb nog gauw het museum bezocht (o.a. om te plassen, maar ook om de shop te bezoeken waar ik enige aankopen gedaan heb) en daar de 204 op foto gezet: die wagen is pas in 2003 gerestaureerd (ex werkwagen) en had ik dus nog niet gezien...



Al bij al heeft deze relatief korte stop in Nurnberg toch nog meer opbracht dan ik verwachtte... en moet ik daar in principe de eerste jaren niet meer terugkomen...

focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 06:20 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 25th, 2012, 03:51 PM   #533
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,116

Quote:
Originally Posted by Benonie View Post
Ook van lelijke luifels kennen ze daar iets.
Al zullen de reizigers het wellicht droger houden dan bij de dingen die De Lijn plaatst.

Last edited by De Klauw; August 25th, 2012 at 03:59 PM.
De Klauw no está en línea   Reply With Quote
Old August 25th, 2012, 06:27 PM   #534
Benonie
Bike It!
 
Benonie's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 14,855
Likes (Received): 2908

Ik vrees van niet...

Benonie no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2012, 06:14 PM   #535
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Stern & Hafferl (Oostenrijk)

Het is extreem zelden dat ik hier een bedrijf belicht en geen stad of tramlijn.
Hier gaat het wel om een zeer bijzonder bedrijf, dat balanceert tussen tram en trein en waarvan de foto's bij mij geklasseerd worden onder de "Oostenrijkse lokalbahnen".
Dit soort lijnen zijn bij ons al heel lang opgeheven, maar daar bestaan ze dus nog wel degelijk en meer nog: ze doen het goed.
Het concept en de bestaansredenen is exact hetzelfde als toen bij ons de buurtspoorwegen ontstonden: het ontsluiten van afgelegen dorpen.
125 jaar later zijn de dorpen nog steeds even afgelegen, maar de lijnen bestaan nog steeds. Daar zijn 2 personen verantwoordelijk voor: Jozef Stern en Franz Hafferl, beide ingenieurs en die in 1887 een bouwonderneming oprichtten en nadien op verschillende plekken concessies bekwamen voor de bouw en exploitatie van (secundaire) spoorlijnen. Beide heren waren ruimdenkend en ver op hun tijd vooruit, want ze hebben ook nog een "elektriciteitsfabriek" gebouwd: hiermee konden ze hun lijnen elektrificeren. Leuk detail: dit is allemaal op minder dan 10 jaar gebeurd! Het toerisme was een bijna onbekend woord, maar toch zijn zij begonnen met boottochten op de Attersee.
De 2 oprichters zijn al lang overleden, maar hun opvolgers zetten hun filosofie nauwgezet voort. In 2012 is Stern & Hafferl een holding geworden, bestaande uit: een zeer belangrijk bouwbedrijf, een spoorlijnexploitant, een reisbureau met reisbussen, een energieleverancier en een bootexploitant.
M.a.w.: wat toen ontstaan is, bestaat nog steeds en kan als zeer succesvol beschouwd worden. De lijnen bedienen onooglijke dorpen waar bij ons amper nog een belbus zou komen: daar wordt doorgaans een uurdienst aangeboden, soms meer, soms een tweeurendienst.
Daar zit natuurlijk veel meer achter: de gemeenten dragen ook maar enkel bij zolang busexploitatie niet goedkoper is; Stern & Hafferl houdt zich dus niet bezig met werkgelegenheidsprojecten en het personeel is veel flexibeler dan bij ons: zij zullen ook bv. hun voertuigen moeten reinigen. Maar daar kom ik in de volgende bijdrage nog op terug.
Mochten Jozef Stern en Franz Hafferl Belgen geweest zijn, zouden dan die buurtspoorweglijnen nog bestaan? Waarschijnlijk niet: het nationaliseren van zo'n lijnen is nooit een goede zaak.

Voor ik aan de foto's begin nog even dit: het materiaalpark bestaat grotendeels uit allerlei oude voertuigen die door de speurneuzen van Stern & Hafferl ergens tegen een zacht prijsje aangekocht worden. De technische ploegen zijn echte vakmannen, want zij moeten stokoud materiaal van allerlei pluimage waar geen wisselstukken meer van bestaan toch maar aan de praat houden - en dit doen ze dus.

Op de lijn Vöcklamarkt - Attersee rijdt al jaren voertuigen die afkomstig zijn van een Zwitserse lokalbahn (AOMC): die voertuigen zijn al meer dan 60 jaar oud, maar verkeren nog in een uitstekende conditie.
Hieronder de 26111 in St. Georgen im Attergau op 29/07/2012.



Het eindstation Attersee dient ook voor het herbergen van het niet benodigd materiaal: last van taggers hebben ze er niet. Op de voorgrond staat de 26109.



De vorige foto's kan men beschouwen als bezigheidstherapie: ik was daar immers al ooit geweest en zoals gezegd: de voertuigen gaan er heel lang mee en het enige dat aan het landschap verandert, zijn de bomen: die worden alsmaar groter...

Een doel van deze reis was de lijn Gmunden - Vorchdorf: daar zijn lagevloertrams ex Innsbruck terechtgekomen: die stad had ik al ooit bezocht en er is sprake van tramverlengingen, maar die vlotten helemaal niet goed en zullen korter uitvallen dan gepland. De foto's en vooral die van de volle stelplaats kan men hier zien en uiteindelijk verhuurt Innsbruck (waarschijnlijk tegen een symbolisch bedrag) enkele (voorlopig 2) van hun nieuwe trams aan Stern & Hafferln, die ze nu inzet op de lijn Gmunden - Vorchdorf. De trams zijn de 307 en 320 en in principe is 1 tram net voldoende om een uurdienst te houden; de lijn is +/- 15 km lang en de rijtijd bedraagt +/- 25 minuten.

Aan het eindpunt in Gmunden Seebahnhof staat de 307 op 29/07/2012 terug klaar voor het vertrek naar Vorchdorf; op de achtergrond is de Traunsee zichtbaar.



Hier een zicht in de andere richting, wanneer de tram net vertrekt. De grote verandering is hier niet alleen het voertuig, maar ook het feit dat het enorm stationsgebouw daar gesloopt is: toen ik er de vorige keer was, stond het er nog.
Het traject is driesporig i.v.m. een aansluiting op een O.B.B. lijn enkele kilometers verder; het derde spoor wordt naar mijn weten niet gebruikt.



Diezelfde 307 had ik eerst enkele honderden meters verder langs de Hochmüllergasse opgewacht om een foto "op volle lijn" te maken; nadien ben ik te voet richting station gelopen.



Op 30/07/2012 heb ik de lijn afgereden en hier en daar een foto gemaakt: het zijn mooie lijnen waar het absoluut niet ontbreekt aan fotomotieven en ze beelden exact uit hoe het hier 100 jaar geleden aan toe ging: enkelsporige lijnen met eenvoudige bovenleidingsconstructie die wat dorpen met mekaar verbinden. Uiteraard wordt gekozen voor het makkelijkste traject, wat niet vreemd is door de bergen en ligt de lijn niet altijd langs de weg. De foto werd gemaakt in Gschwandt bei Gmunden en ik had het geluk dat die dag de 320 dienst deed: alzo heb ik beide wagens in dienst.



De regio heeft recent geld gestoken in het vervangen van de oude halteaccommodatie: de romantische / spartaanse / mooie / lelijke (schrappen wat niet past) houten hutjes werden vervangen door functionele glazen exemplaren, waar de reizigers zittend het voertuig kunnen zien aankomen en waar de nodige informatie ter beschikking is. De halte is dus Falkenohren en de tram is niet gestopt: niemand moest uitstappen en de fotograaf moest niet instappen...



Het zenuwcentrum van Stern & Hafferl ligt in Vorchdorf: daar vindt men de centrale werkplaats en er is zowel een normaalsporige als een metersporige lijn die daar toekomt; de voertuigen die niet rechtstreeks per spoor daar kunnen geraken, worden er op een andere manier gebracht.
Op 30/07/2012 inspecteert een werkman de 307, die de dag ervoor gewoon dienst deed. Ik heb ook een babbeltje gedaan met de chef (al was het maar om proforma de toestemming te vragen om te fotograferen, hoewel dat daar absoluut geen probleem vormt): zijn staf en de reizigers zijn laaiend enthousiast over dit voertuig en de dienstregeling kan veel makkelijker mee gereden worden. Er is een aangroei van het aantal reizigers merkbaar, maar die hebben 1 commentaar: de gangpaden zijn veel smaller en dat zijn de bepakte reizigers niet gewoon! Men hoopt dat deze trams er nog lang kunnen blijven.



Natuurlijk wou ik de aankomst van de 320 ook op foto zetten, temidden van het allegaartje dat daar afgesteld staat.



... en uiteraard ook voor het eigenlijke station:



Rechtover het station van hierboven, is er nog een tweede gelijkaardig station: dat dient als eindstation voor de normaalsporige lijn Lambach - Vorchdorf. Uiteraard is de dienstregeling aansluitend: beide voertuigen komen min of meer gelijktijdig toe en vertrekken terug een 5-tal minuten later.
Want de dienstregeling is gemaakt in het oogpunt van de reizigers en niet voor het personeel wat bezig te houden of net om personeel te besparen. De eventuele uren op overschot (bv. door spitsuurdiensten) worden dan doorgebracht in de werkplaats, maar voor de reiziger is er een uitstekende dienstregeling ter beschikking.
De overstekende dame is de bestuurster van de 320: die was net toegekomen en gaat vermoedelijk even iets drinken of een behoefte doen: dit kan allemaal in de pauze van +/- 5 minuten.
Het voertuig is de 20109: dit voertuig uit de 1954 werd in 1970 aangekocht toen de dienst op de Extertalbahn in Duitsland werd stopgezet... en ondertussen, 42 jaar later, verzorgt het voertuig nog steeds dagdagelijks de dienst...



Er is heel veel materiaal, maar dat komt om 2 redenen: enerzijds neemt Stern & Hafferl nogal moeilijk afscheid van het ouder materiaal en anderzijds is er ook nog materiaal dat enkel in bepaalde omstandigheden dienst doet: getrokken treinen voor scholierenritten / spitsuurritten of historisch materiaal dat voor bijzondere gelegenheden wordt ingezet. En last but not least zijn er nog werktreinen: hier staat de 24103: dat antiek geval werd in 1912 gebouwd en wordt dus nog sporadisch gebruikt voor een werktrein. Hier werden dwarsliggers vervoerd.



Het aantal typen locomitieven, trams en tutti quanti zou me te ver brengen, maar deze 24010 mag zeker ook op de foto: dat voertuig werd in 1980 in Wuppertal (Duitsland) gekocht en was toen al... 70 jaar oud en dateert dus uit 1910! De loc bewijst nog geregeld rangeerdiensten in / langs de werkplaats.



Tot slot een overzichtsfoto, met links de 23103 uit 1921 en die dienst doet als museumvoertuig op de lijn van Gmunden naar Vorchdorf. Rechts is de 24010 te zien.



Dergelijke lijnen bestaan nog enkel door het inzicht van het management, die nog steeds de ideeën van 125 jaar geleden toepassen en de dagdagelijkse inzet en ijver van het personeel. Bij een volgende bijdrage kom ik er nog op terug.

focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 06:05 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 12:23 AM   #536
Busfotodotnl
Registered User
 
Busfotodotnl's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Utrecht
Posts: 1,490
Likes (Received): 188

Grenoble (10 augustus 2012)

Na een vakantie in Frankrijk heb ik weer een kleine voorraad opgebouwd van tramstadreportages. Het wordt zo langzamerhand toch wel leuk om een collectie op te bouwen van verschillende steden.

Grenoble is een van de steden die ik nu kan afstrepen van mijn lijstje. Vriendin met een boek op de camping, en ik een dagje op pad naar een nieuwe stad. Gelegen aan de voet van de Alpen en rondom omgeven door bergen voelde ik mij als in een dal.

Met een modern tramsysteem geopend in 1987 is het inmiddels een van de oudere tramsystemen van onze zuider(over)buren. Het systeem is hierdoor al volwassener en het net is de afgelopen jaren behoorlijk uitgebreid. Momenteel heeft het geheel een netlengte van 33,6 kilometer.

Alors, wie verder wil lezen over het tramsysteem van Grenoble kan zich wenden tot Wikipedia. Hieronder een korte impressie van mijn dagje aan deze stad. Na het parkeren van de auto in één van de Parc+Relais van de stad kocht ik een dagkaart om zonder zorgen het gehele net te berijden.


[Ii]Twee Citadis 402-trams van lijn C kruisen elkaar bij de halte Neyrpic - Belledonne.[/I]

Op de augustusvrijdag van mijn bezoek werd het leeuwendeel van de diensten gereden met een van de 50 Citadis 402-trams uit de serie 6001-6050. In 2005 kwamen de eerste 35 voertuigen, in 2009 aangevuld met 15 vrij identieke trams.

Echt vol waren de trams niet, in tegenstelling tot sommige andere tramsteden. De frequenties in Grenoble waren ook niet erg hoog, met tienminutendiensten op drie van de vier lijnen, en kwartierdiensten op de lijn D. Drie van de vier lijnen deden het onderwijscomplex in het oosten van de stad aan, waar een serene rust heerste. Er zal een verband geweest zijn.


Interieur van de Citadis 402-trams, imiddels een bekend gezicht.


Een van de Citadis 402-trams. Het is best rustig in de tram.

Wegens werkzaamheden, die ik overigens niet heb kunnen ontdekken, was een van de lijnen die deels langs de universiteit reed, ingekort. Ik vermoedde gewoon een niet geheel onterechte ingekrompen dienstregeling.


Een tram van lijn C over de overloopwissels vlak voor het universiteitscomplex.


Een tram van de lijn die nog wel doorreed naar Plaine des Sports bij station Universites.

Bij het eindpunt Plaine des Sports is de stalling van het trambedrijf gevestigd. Een vrij onneembare vesting leek het, ik heb het maar niet eens geprobeerd om er binnen te geraken.


Stalling van de Semitag, het vervoersbedrijf van Grenoble. Aangezien op vier diensten na alle ritten werden uitgevoerd met Citadistrams, moesten achter de muren van het gebouw zo'n vijtig TFS-trams staan. Ik heb er slechts eentje gezien.

Terug naar de trein/tramhalte Gare Universites, waar een tram van lijn D op weg is naar het eindpunt Plaine des Sports.



Vanaf het station wilde ik met de tram weer naar de stad, maar halverwege de rit werden we vriendelijk verzocht om de tram te verlaten. Waarom begreep ik niet, maar verder reden was er niet bij. Iets met de tramlijn meelopen en in mijn beste Frans iets aan een agent vragen maakte veel duidelijk: een overval op een juwelier waarbij door daders en agenten behoorlijk was geschoten. Gelukkig had ik mijn dagje iets anders georganiseerd, anders had het geheel er misschien heel wat anders uitgezien. (zie hier en hier.



Na het centrum van Grenoble te hebben overleefd en van -beperkte- schrik een lekker Wokje te nemen, toogde ik naar lijn D, de enige lijn die op die bewuste vrijdag naar mijn waarneming werd bereden met TFS-trams. De TFS-trams kende ik van eerdere bezoeken aan Nantes en Parijs en doen bij mij inmiddels behoorlijk gedateerd aan.




TAG 2023 bij de eindhalte van lijn D te Hector Berlioz Universites.



En een andere TFS-trams in bewegend beeld.



Tot slot een foto van het interieur van de TFS-trams, de kleuren komen overeen met die van de Eurotrams in Straatsburg.
Busfotodotnl no está en línea   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 04:40 PM   #537
Busfotodotnl
Registered User
 
Busfotodotnl's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Utrecht
Posts: 1,490
Likes (Received): 188

Nice (18 augustus 2012)

Zaterdag 18 augustus had ik de mogelijkheid om het trambedrijf van Nice een bezoek te brengen. In combinatie met een landentripje naar Monaco ging ik samen met mn vriendin kort naar Nice toe.

Het is een van de steden in Frankrijk die in de afgelopen jaren een nieuw trambedrijf heeft gekregen. In combinatie met een opknapbeurt van de omgeving van de tramlijn heeft de tram de stad een stuk mooier gemaakt.


Stel 001 passeert de Place de Massena.

Het in 2007 geopende trambedrijf is in vele opzichten een trambedrijf zoals we dat kennen van andere Franse tramsteden. 1 lijn die een aantal buslijnen heeft vervangen. De lijn is een succes, het aantal reizigers is toegenomen van 70.000 per dag in 2008 naar 90.000 in 2011. De 21 Citadis 302-trams, zo'n beetje in elke Franse tramstad aanwezig, kunnen het vervoer niet meer aan, ondanks de alsmaar stijgende frequentie (nu tot elke 4 minuten van 08:30 tot 19:00). De trams zitten vol. Een deel van het wagenpark wordt in december 2012 uitgebreid met 2 modules en worden zo Citadis 402-trams.


Avenue Jean Médecin met een tramstel door deze drukke winkelstraat.

Een opvallendheid van de tram in Nice is dat twee van de mooiere pleinen waar de tram overheen rijdt niet voorzien zijn van bovenleiding. De haltes voor deze pleinen gaat de pantograaf omlaag en rijdt de tram op accu's het plein over. Dit is een ander systeem dan Bordeaux, waar in het centrum van de stad ook niet met bovenleiding wordt gereden. In Bordeaux is er een systeem van een derde rail tussen de rails.



Twee verschillende trams rijden op accu's het Place de Massena over.


De straat waar de Place de Massena op uitkomt is ook deels niet voorzien van bovenleiding. Op de foto staat een tram bij de halte Opéra Vieille Ville.


Het was heet in de stad, op de achtergrond is de weg wazig. Een tram bij de halte Jean Médicin


Twee trams kruisen elkaar bij de halte Massena. Hier liggen de tramsporen verzakt in de straat, zodat de halte minder opvalt in het straatbeeld.


Bij de eindhalte Las Planas in het noordwesten is de stalling annex werkplaats gebouwd. De eindhalte van de tram is hier ook gebouwd, vanwaar je via een aantal grote ruiten zo de werkplaats in kan kijken. Bovenop de stalling is een grote Park & Ride gebouwd, de reden voor mij om hier mijn auto te parkeren.


Les Planas, vanuit de stalling komt een nieuwe diensttram binnenrijden.


Interieur van de trams

Het succes van deze eerste lijn smaakt in de stad naar meer en uitbreidingen in de toekomst zijn dan ook te verwachten. Lijn 1 wordt uitgebreid en er komen ook drie andere tramlijnen bij, als eerste lijn 3 in 2015. Later volgt ook onder meer lijn T2, waar nu al de verwachting van is dat deze elke 4 minuten moet gaan rijden met 44 meter lange trams en door eentramtunnel in hartje centrum (zie hier een kaartje). Al met al is Nice een stad om de gaten te houden, want er gaat nog genoeg gebeuren!

Last edited by Busfotodotnl; August 27th, 2012 at 06:56 PM.
Busfotodotnl no está en línea   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 10:21 PM   #538
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 2,937
Likes (Received): 632

Gmunden (Oostenrijk): 29/07/2012

@ Slagathor: nog eens hartelijk bedankt voor het bijhouden van de index op het eerste blad!

@ Busfoto: ik zoek zelden warme bestemmingen op tijdens de zomer: ik verbrand nogal snel en zweet me bovendien te pletter... en bovendien zijn de lichtomstandigheden dan ook niet altijd optimaal, maar het neemt niet weg dat het leuke bijdragen zijn! Wat Nice betreft: men was in eerste instantie radicaal tegen de tram, omdat de bovenleiding... de karnavalstoet zou hinderen! Dat is dus de redenen waarom er op 2 stukken (waarvan 1 helemaal niet in de historische binnenstad) geen bovenleiding hangt en de trams op accu rijden. Wat dat betreft, is men zorgvuldig te werk gegaan: de bovenleidingsloze sectie begint na een halte en eindigt ook voor een halte!
Wat Grenoble betreft: een stad die heerlijke fotomotieven biedt. Ik heb ook al veel redenen meegemaakt waarom de tram onverwacht de rit niet uitdeed, maar een overval met een kalasjnikov behoort nog niet tot de straffe verhalen! Ik zou dit eerder verwachten in een "marginale bestemming" (© X38), maar toch niet in Grenoble...

Nu mijn volgende bijdrage: Gmunden. Dit is een tramlijn van superlatieven: het is de kortste reguliere tramlijn ter wereld (2,3 km) dat zich bovendien in de top 3 mag nestelen van de steilste lijn ter wereld, tesamen met Linz en Lissabon: hellingen van meer dan 10 % voor een tramlijn met gewone adhesie zijn heel zeldzaam.
Dat deze lijn nog bestaat, is ook hier gewoon te danken aan Stern & Hafferl, die dat lijntje als sinds 1894 ononderbroken uitbaat. Aan de politiek zal het niet liggen: met de regelmaat van de klok komt er wel iemand met het idee aandraven om de lijn te verbussen, wegens vermoedelijk goedkoper. Zeker toen er ook een klein stadsbusnetje ontstaan is in Gmunden, gingen er stemmen op om die tramlijn ook maar meteen te verbussen, wat dus nooit gebeurd is.
Dat de tramexploitatie goedkoper is dan bussen, komt dus door de filosofie van Stern & Hafferl: er zijn 3 trams ter beschikking, waarbij de 8 een echt nieuwe tram betreft uit 1961; de 9 en 10 dateren uit 1952 en werden +/- 25 jaar later van de Vestische Strassenbahn (Duitsland) overgenomen; deze 3 wagens verzorgen dus al decennia lang de dienst. Dit is overtuigend genoeg om aan te tonen dat de tram economisch rendabeler is dan een bus!
Wat het personeel betreft: er werken daar 6 (zes) man en die doen allemaal alles: onderhoud en reiniging van de trams en stelplaats en natuurlijk ook met de trams rijden. Verder verkopen ze ook de nodige vervoersbewijzen en daarnaast doen ze ook het secretariaatswerk: na afloop van de dienst wordt de PC opgezet en de nodige gegevens worden ingevoerd en de paperassen worden in een kaft gestoken, die ordentelijk uit een kast wordt genomen en er nadien terug wordt ingezet: de volgende collega moet die kaft ook terugvinden!
Iedereen doet daar exact hetzelfde: de ene dag met hemd en das de tram besturen en de andere dag in overall in het atelier werken. Ook hier geldt hetzelfde als op die lokale lijntjes: het is dankzij de inzet en de wil van het personeel dat de stadstram van Gmunden heden nog bestaat - en uiteraard het management dat geen geld over boord gooit.

Gmunden hoefde ik niet te bezoeken: dat had ik ooit al eens gedaan en uiteraard was daar niets veranderd, maar: 1. ik wou die lijn naar Vorchdorf bezoeken met die trams ex Innsbruck en 2. tijdens het weekend van 28 en 29 juli reed er een museumtram: dat had ik daar nog niet gezien.
De museumtram was de 5 en de reguliere tram de 8.
De lijn verbindt het treinstation van de O.B.B. met het stadscentrum: dit station ligt echt afgelegen, maar de stad is ook rond de Traunsee ontstaan en wie vindt dat 2 km maar gefietst of gewandeld moet worden: de hellingen zijn daar steil.
Ik zal de lijn virtueel belichten vanaf het station: in de Bahnhofstraße is de 8 net vertrokken van haar eindpunt; op de voorgrond is er nog een goederenloods te zien en het eigenlijke stationsgebouw en trameindpunt bevindt zich +/- 100 meter verder links, maar is door veel vegetatie alles behalve fotogeniek.



In het begin van de Alois Kaltenbruner-Straße ligt de stelplaats: die telt 2 sporen en de museumtram was net buitengereden en wordt ingehaald door de diensttram.



Op dezelfde plek als hierboven gemaakt, nl. op de koer van de stelplaats, met de nieuwe elektriciteitscentrale: lang geleden gebouwd door... Stern & Hafferl, maar nu doorverkocht aan Energie AG.



Van het buitenrijden van de 5 heb ik geprofiteerd om in de stelplaats een in mijn verzameling ontbrekende tram op foto te zetten: het is de 100 en het betreft een open tram, die ter gelegenheid van het 100 jarig bestaan werd overgenomen van de Postlingbergbahn uit Linz. Er zijn dus 2 museumtrams, maar de open tram wordt enkel ingezet bij heel mooi weer: dat was dus het geval niet op 29/07/2012... Wat de nummering betreft: in Gmunden is men gewoon blijven doornummeren vanaf 1; de laatst aangekochte draagt het nummer 10 en die 100 is gewoon een jubileumnummer.
Overigens was het toen ook aflos van de reguliere dienst: het is zo dat zag dat de bestuurder naar een bureau ging om zelf allerlei formaliteiten te vervullen...



Enkele meters voorbij de stelplaats is er een winkel met een trap naar het eerste verdiep: vorige keer was het bewolkt en druk en nu ook niet anders.
Overigens hebben de tweerichtingtrams maar deuren aan één kant: dat bespaart duidelijk op onderhoud en de perrons bevinden zich steeds aan dezelfde zijde!



Naarmate de stad genaderd wordt, wordt het traject leuk: dit is ook de Alois Kaltenbruner-Straße met deze keer de museumtram.



Als ik me gewoon omdraaide, kon ik langs de trap naar beneden naar de halte "Tennisplatz": daar heb ik ook de kruising tussen beide trams op foto gezet.



De dag nadien (30/07/2012) ben ik gauw nog even naar de tramlijn gereden: het weer was afschuwelijk, maar ik wou even zien welke tram de reguliere dienst deed: het was toen de 10. Die heeft een andere kop en deze keer heb ik er op gelet dat ik een deurenkant op foto zette: de meeste foto's van de dag ervoor had ik aan de blinde kant gemaakt...



Nadien wordt het traject er maar fraaier en fraaier op: het geel kasteeltje in de Alois Kaltenbruner-Straße prijkt op veel postkaarten, maar toen waren de bomen nog zo hoog niet en was er nog geen overbuur begonnen met de bouw van een enorm huis...



Op dezelfde plek heb ik de tram opgewacht die terugkwam vanuit de andere richting. Uiteraard had dit een achterliggende reden: ik wou daar ook de museumtram onderscheppen, want het zicht is adembenemend mooi!



Nog geen 100 meter verder ligt de Kuferzeile: daar is ook de hoofdzetel van Stern & Hafferl gelegen, een gebouw dat ze uiteraard zelf (bouwfirma!) neergezet hebben en die de hele holding herbergt. Uit de vorige foto's blijkt ook duidelijk dat het geen vlakke lijn betreft.



Die Kuferzeile is een heerlijke, ouderwetse smalle straat, waar de trams uiteraard in 2 richtingen rijden en de auto's in 1 richting. In het begin van de straat gaat er wel een licht flikkeren als de tram uit tegenovergestelde richting zal komen... Overigens: ziet u hier al een bus rijden?



Na de Kuferzeile wordt de Esplanade bereikt: die straat ligt aan de Tauernsee en daar eindigt ook de tram. De Kuferzeile kan men nog net op de achtergrond zien.



De Esplanade is de enige echte invalsweg naar en van de stad en dus heel druk wat autoverkeer betreft: het is mikken en gokken om een foto te maken, maar het is me telkens gelukt: er staan enkele mooie gebouwen, zoals hier.



De lijn eindigt op een plek die Franz-Josef Platz genoemd wordt, maar liep ooit nog een beetje verder, maar dit is verkeerskundig hopeloos: aan het roze gebouw is een druk kruispunt gelegen en nadien wordt de straat nog smaller. Men spreekt wel over een verlenging, zelfs naar het Seebahnhof (20' vlakke weg te voet), maar of dit ooit gerealiseerd zal worden...
Aan het huidig eindpunt staat de museumtram te wachten...



... die even later gezelschap kreeg van de gewone tram:



focus1965

Last edited by focus1965; July 6th, 2014 at 05:35 PM. Reason: foto's terug geplaatst
focus1965 está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 11:10 PM   #539
Polri
Registered User
 
Polri's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Antwerp
Posts: 2,667
Likes (Received): 360

@ Focus (& Busfotodotnl)
Bedankt voor alweer een aantal schitterende tramreportages.
Focus: altijd een verassing in welke obscure uithoeken van de wereld jij allemaal tramlijnen weet te vinden!
__________________
Ontdek Antwerpen met de fiets | www.antwerpbybike.be
Polri está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 11:33 PM   #540
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,116

Leuk die kleine trambedrijfjes. Dat maakt het extra charmant. Jammer dat ze bij ons niet meer bestaan.
De Klauw no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:36 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu