Coche-cafetería

[Parlavia10]

Originally Posted by bitxofo

Claro que lo sabemos, niño.
En mi curro ya nos lo han comunicado para hacernos a la idea e informar a los turistas (trabajo en el aeropuerto del Prat).
2 añitos de estación de Francia nos tocan...
¡Por cierto q la estación de Francia es muy bella, céntrica y me pilla a 10min a pie de casa!

Dos añitos, o más...
Debe ser la leche ver una estación como la de Francia repleta de trenes de GL, sobre todo a los que nos gustan los trenes Que suerte tienes de vivir tan cerca de una estación así. Las estaciones de Madrid que eran parecidas han mutado en:
-Un jardín tropical (Puerta de Atocha), aunque con AVE's
-Un centro comercial (Príncipe Pío o antigua Estación del Norte)
-Un museo-chatarrería (Delicias)

[dirdam]

¿Desde cuando Delicias es un centro comercial? ¿Qué tiene de malo que Delicias esté dedicado a Museo del Ferrocarril? Creo que es el único museo del ferrocarril medio decente que hay en España, lo cual no quiere decir que sea bueno para nada, por desgracia.

[ALF]

Donde pone "Delicias o antigua Estación del Norte", deberia poner "Principe Pio o antigua Estación del Norte".

Un pequeño desliz..............


Salu2

[Bitxofo]

Originally Posted by Parlavia10

Dos añitos, o más...
Debe ser la leche ver una estación como la de Francia repleta de trenes de GL, sobre todo a los que nos gustan los trenes Que suerte tienes de vivir tan cerca de una estación así. Las estaciones de Madrid que eran parecidas
han mutado en:
-Un jardín tropical (Puerta de Atocha), aunque con AVE's
-Un centro comercial (Delicias o antigua Estación del Norte)
-Un museo-chatarrería (Delicias)

Es verdad, a este paso la estación de Francia la tendremos con trenes 3 ó 4 años, si siguen retrasando el AVE. ¡Ya iré a tomar fotos cuando las GL lleguen allí!
En BCN la Estación del Norte (NORD) es estación de autobuses desde 1993. Muy bonita también, por cierto.
La Estación de Francia (FRANÇA) tiene actualmente muy pocos trenes, varias vías tapadas y se hacen exposiciones, salones, fiestas... Y encima el ayuntamiento quiere sacar los trenes de allí y hacer un museo no sé de qué. ¡FATAL!

¿Alguien tiene fotos de las estaciones de BCN? ¿MET?

[Parlavia10]

Ups, un fallo, lo corrigo
Lo de Delicias, no digo que sea medio decente, pero tendría que ser del estilo de que haya circulaciones con material histórico para turistas o algo así. Así sería más atracativo

[Kazurro]

..

[AdemA]

Bilbao Ria 2000 vuelve a actuar en el centro de Bilbao, al igual que en las fotos que os he enseñado en el otro thread de este mismo foro sobre la Avenida del Ferrocarril. Esta vez le toca a FEVE y el proyecto es mucho mayor, el tramo a soterrar es de unos 3 kilometros. La operacion va a ser financiada con un proyecto que promete, 1250 viviendas en los terrenos donde se levanta el viejo edificio de bomberos y policia municipal. A ver que sucede.

Estas son las simulaciones que he sacado del pdf de Bilbao Ria 2000:

[AdemA]

Mas datos concretos, cifras, etc:

El soterramiento de Feve en Basurto será la obra más compleja realizada jamás en Bilbao

Los trabajos para cubrir los 2,5 kilómetros de vías que atraviesan el barrio comenzarán en junio, durarán tres años y se financiarán con la venta de 1.150 pisos

Un bulevar sobre las vías desde Gordóniz

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LA OPERACIÓN

Motor financiero: La vivienda. El Ayuntamiento de Bilbao aportará los suelos de Garellano, donde se construirán 1.150 pisos.

Equipamientos: Bomberos y Policía Municipal serán trasladados de aquí. El Consistorio asume la edificación de las dependencias de Salud y Consumo, incluido el laboratorio, en un lugar aún por determinar.

Los pisos: Se llega a un acuerdo con la consejería de Vivienda para construir en Garellano 600 viviendas libres y el resto protegidas. De estas últimas, la mitad tasadas y la otra, de protección oficial.

Miribilla: Ría 2000 construirá las nuevas sede de Bomberos y Policía Municipal en Miribilla. También el consejo de distrito de Basurto bajo los nuevos edificios de Garellano.

Abandoibarra: Ría 2000 acuerda pasar a Garellano las 40 viviendas protegidas previstas en Abandoibarra -las que dictamina la ley-, valoradas en 6 millones de euros.

Fomento: Elimina el paso a nivel y anuncia apoyos económicos.

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Cerrar la brecha que separa Basurto y Rekalde costará mucho. Tres años, a partir de junio, para soterrar los dos kilómetros y medio de línea ferroviaria de Feve que ahora atraviesan a cielo abierto esos barrios. Un total de 41 millones de euros para sufragar la obra, la de mayor envergadura que gestiona Bilbao Ría 2000. Y buenas dosis de «paciencia y templanza» para los vecinos, que deberán convivir durante esos 36 meses con una operación de cirugía urbana «complicadísima». En realidad, con la más difícil que se haya desarrollado en esta etapa de renacimiento de la ciudad, según explicaron ayer los representantes de Ría 2000 en la presentación del proyecto.

A su juicio, el tiempo, dinero y molestias causadas estarán bien invertidas porque esta parte de Bilbao ganará un espacio «extraordinario». Un bulevar, construido con la misma filosofía que la avenida del Ferrocarril, donde primarán las zonas verdes y peatonales. Dos estaciones subterráneas de tren -Elejabarri y Basurto-.

Y, sobre todo, «calidad de vida» para sus habitantes. «De una santa vez, la gente de Rekalde y Basurto podrá ir a pie al resto de Bilbao», resumió de forma gráfica el presidente de la entidad, Iñaki Azkuna, quien compareció acompañado por el director general, Ángel Nieva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.

«Entre calles»

La complejidad de la operación es técnica y económica. En el primer caso, la intención es mantener en funcionamiento el servicio de Feve -Encartaciones, Santander- mientras sus traviesas se ocultan bajo el suelo. El impacto de la obra podría ser similar a la llegada del metro a la estación de Erandio, según Nieva. En aquella ocasión, los vagones tuvieron que pasar de forma eventual «entre calles». Pese a las medidas correctoras, que han pesado en la elección de los constructores, el soterramiento de Basurto afectará a la vía pública y ocupará partes de ella no acostumbradas a soportar el paso del tren. Ría 2000 ha acordado con la Diputación y el Ayuntamiento los trazados.

El peso financiero vuelve a recaer en la vivienda. En este caso, en los 1.150 pisos que se levantarán en Garellano -50% libres, 25% tasados y 25% de protección oficial-. Los primeros generarán el grueso de las plusvalías, necesarias para sufragar todo lo demás. Azkuna anunció un concurso para «invitar a arquitectos». «Que aquello sea una cosa elegante».

Otro tema será el coste para los futuros compradores. Los gestores de la operación confían en que el porcentaje de casas protegidas no dispare el precio de las libres, más de lo que ya está el mercado. Como la venta no comenzará hasta dentro de tres años, Ría 2000 tendrá que recurrir a un crédito «para arrancar». Comenzará así la reconversión de la herencia ferroviaria de Basurto y Rekalde.

[Vitovito]

[Ortziribeltz]

Ya veremos si queda todo tan bucolico como en los renders

Es curioso, van a soterrar el tren y despues van a quitar la autopista, no seria mas logico hacerlo al reves? dado q el tren pasa por debajo de la autopista...

[Carretero]

Mi pregunta es: ¿se elimina completamente el enlace de la A-8 con Sabino Arana, o se va a sustituir con enlaces en otro lugar?

Porque los pitotes de tráfico que se puede montar en las otras entradas a la ciudad desde esta autopista pueden ser de órdago...

[Puce86]

Yo quiero una sociedad Bilbao Ria 2000 de ésas para Valladolid!!!!

[AdemA]

Originally Posted by Carretero

Mi pregunta es: ¿se elimina completamente el enlace de la A-8 con Sabino Arana, o se va a sustituir con enlaces en otro lugar?

Porque los pitotes de tráfico que se puede montar en las otras entradas a la ciudad desde esta autopista pueden ser de órdago...

Si, se elimina completamente y en su lugar se va a construir la "Cornisa de Olabeaga" en Mayo presenta (¿Quien? os preguntareis...) nuestra Zaha Hadid el Masterplan para la zona. Con el correspondiente sustituto a Sabino Arana.

[AdemA]

Originally Posted by Zorue

Ya veremos si queda todo tan bucolico como en los renders

Es curioso, van a soterrar el tren y despues van a quitar la autopista, no seria mas logico hacerlo al reves? dado q el tren pasa por debajo de la autopista...

Si no se soterra primero el tren, no se puede hacer la Cornisa de Olabeaga y, por lo tanto, no se puede tirar el enlace de Sabino Arana.

Lo primero es el tren y en 3 o 4 años lo tenemos.

[PreGy]

Vaya, a ver si se queda así!!!

[Ortziribeltz]

Originally Posted by AdemA

Si no se soterra primero el tren, no se puede hacer la Cornisa de Olabeaga y, por lo tanto, no se puede tirar el enlace de Sabino Arana.

Lo primero es el tren y en 3 o 4 años lo tenemos.

Bueno pero tambien podrian hacerlo por fases para que resultara menos aparatoso, aunque supongo que la forma que han elegido para hacer el soterramiento sera lo mas economico, digo yo...

[Reivajar]

Buenas!!

Navegando y googleando (bendito sea este buscador, amén! ) he dado con esta curiosa página en la que aparecen muchos datos curiosos acerca de los ferrocarriles en europa. Mapas de las redes por países con el uso de las líneas y los tipos de electrificación usados. También vienen datos sobre las estaciones fronterizas (con dos diagramas muy buenos de Irún-Hendaya y Port Bou-Cerbère), los sistemas de seguridad hasta las diferentes alturas de las catenarias según los países y como se las apañan para permitir la interoperabilidad del ferrocarril al cambiar de país. A mí al menos me ha parecido curiosa. A lo mejos ya la conocíais,pero por si acaso pongo su link:
http://www.bueker.net/trainspotting/index.php

[rufi]

Gracias, demasiado tecnica

[Reivajar]

xDDDDD

[Torrales]

De EL PAÍS de hoy:

El revisor millonario

Un inversor de éxito vive su amor a los trenes en una línea de Nueva Jersey

VINCENT M. MALLOZI (NYT) - Nueva York

EL PAÍS - Última - 18-04-2005
Hay aficionados a los trenes y aficionados a los trenes, y luego está Walter O'Rourke. Una tarde, en la estación de Pensilvania, O'Rourke, un revisor del Nueva Jersey Transit, abrió las puertas de su tren y una riada de codos y maletines, mochilas y periódicos entró apresuradamente. Con su gorra de gendarme ladeada y las gafas resbalándole de la nariz, O'Rourke sonrió y dijo: "No hay ningún otro sitio en el que me guste más estar".

No estaba bromeando. De hecho, hay muchos otros sitios donde O'Rourke, de 65 años, podría haber estado. Podría haber estado en su cabaña de madera de Towsend, Delaware, que se alza en medio de 57 hectáreas. Podría haber estado en una de sus dos casas de Florida. O podría haber estado dirigiendo su propia línea de ferrocarril, la que tiene en Virginia occidental. Pero aquí estaba, un millonario de los negocios, de las inversiones en seguros y bienes inmuebles, picando billetes en un tren de cercanías. "No necesito el dinero", explica, "necesito el empleo".

Walter Joe O'Rourke, que nunca contrajo matrimonio, está casado con las vías. A pesar de haber ganado más de un millón y medio de euros el año pasado con sus inversiones, va traqueteando como revisor de tren, para recibir un salario base de 40.000 euros al año. "Calderilla", dice O'Rourke. "Pero me permite hacer lo que más me gusta". Nacido el 14 de diciembre de 1939 en Forth Worth, O'Rourke proviene de una familia de ferroviarios. Siendo estudiante en Miami, donde se crió, se ofreció voluntario para trabajar en el Museo del Ferrocarril Gold Coast de la ciudad universitaria, empleando horas en ayudar a restaurar el equipamiento y haciendo de cobrador en los trenes que recorrían un corto tramo de vía.

Después de tres años en el ejército, O'Rourke se matriculó en Derecho en la Universidad Little Rock. "Sabía que lo que yo quería era emprender mi propio negocio", afirmaba, "así que solamente me apunté a las asignaturas que me parecía que podrían servirme para gestionar los contratos y temas relacionados". Dos años más tarde, aquella estrategia rindió sus frutos. O'Rourke, que entonces tenía 30 años y trabajaba para el Estado de Arkansas, invirtió 80.000 dólares en la compra de H&W Rail-way Contractors, una pequeña empresa que reparaba vías de tren en Arkansas y Tejas. En 1971 llegó el tren de O'Rourke. Una empresa más grande le compró el negocio por un millón de dólares de los de entonces. Empezó a invertir en bienes inmuebles.

En el año 1978, cuando O'Rourke vivía cómodamente de sus inversiones, se fijó en un anuncio de un periódico: la Compañía Petrolífera Árabe Americana buscaba un asesor para los ferrocarriles saudíes. Ante la oportunidad de reavivar su primer amor, con 110.000 dólares al año, O'Rourke pronto hizo las maletas. Durante 10 años supervisó una línea de mercancías que transportaba petróleo desde el puerto de Damman, en el golfo Pérsico, hasta Riad. En 1988 volvió a Delaware y a su cabaña de troncos. Durante 10 años mantuvo un empleo de bajo sueldo como revisor de la línea de ferrocarril entre Maryland y Delaware. En 1997, O'Rourke hizo realidad su gran sueño. Se convirtió en el principal accionista de Durbin & Greenbrier Valley Railroad.

O'Rourke ingresó en Nueva Jersey Transit como revisor en 1999, un empleo del que se jubilará este mes. "Siempre quise trabajar en una línea real, profesional", explicó. "Me doy cuenta de que algunas personas, especialmente algunos de mis compañeros de trabajo, pueden considerarme un perro verde", señala O'Rourke, echando unas gotas de aceite a su nueva locomotora. "¿Pero quién ha dicho que un hombre no pueda amar lo que hace para ganarse la vida?".