Algerian Ships and Maritime Infrastructures

[cwatsack]

Marseille, 18.06.2009

http://www.justferries.de/fotografie...le_06_2009.htm

http://www.youtube.com/watch?v=EwkcfrlyIGM

[cwatsack]

Marseille, 21.06.2009

http://www.justferries.de/fotografie...le_06_2009.htm

http://www.youtube.com/watch?v=POzUnmkoOIc

[bledi]

http://www.youtube.com/watch?v=EwkcfrlyIGM

http://www.youtube.com/watch?v=POzUnmkoOIc

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Prospection des ressources halieutiques : Le navire scientifique sera réceptionné en 2010

Le navire de recherche pour le suivi et l'évaluation des ressources halieutiques algériennes, commandé par le ministère de la Pêche et des Ressources halieutiques auprès du chantier naval espagnol CARDAMA, sera réceptionné au mois de juillet 2010, a déclaré le ministère de la Pêche et des Ressources halieutiques.

L'acquisition du bateau, d'un coût de 600 millions de dinars, intervient dans le cadre de la stratégie du secteur visant à valoriser le potentiel halieutique à travers la réunion des conditions nécessaires à un développement pérenne des produits de la mer, a affirmé à l'APS la sous-directrice chargée de la recherche au ministère, Nadia Bouhafs. Selon Mme Bouhafs, une série de mesures ont été mises en place pour conforter l'acte de production considéré comme le levier de la politique économique du secteur.

Six grands domaines d'activité, a-t-elle poursuivi, sont alors ciblés pour assurer le décollage économique du secteur dont le développement de la recherche appliquée, d'où la nécessité de se doter d'un équipement scientifique ultramoderne. «Ce navire permettra de suivre le potentiel halieutique qui peut varier en fonction des conditions climatiques. C'est ce qui nous pousse à faire des check-up pour l'élaboration d'une stratégie de développement du secteur», a-t-elle expliqué. Avec cet apport, «nous pourrons effectuer nous-mêmes cette importante mission de recensement des potentialités halieutiques nationales d'où découleront toutes les actions à planifier pour le développement du secteur », a-t-elle encore ajouté.

Le bateau de recherche aura pour mission, selon cette chercheuse, d'effectuer des échantillonnages scientifiques et de les traiter en temps réel en vue de déterminer certains paramètres nécessaires pour l'élaboration d'un programme de développement. Il s'agit notamment de la connaissance des principales zones de distribution des ressources halieutiques, de l'étude des principales caractéristiques hydrologiques de la côte nationale et des caractéristiques biologiques des espèces, de l'évaluation de la biomasse absolue et relative, de l'expérimentation des techniques de pêche et de la prospection dans les zones rocheuses et les grandes profondeurs.


Un laboratoire grandeur nature pour les scientifiques


Les scientifiques, qui mèneront les recherches à bord de ce bateau, auront également pour mission d'assurer une couverture cartographique du littoral national pour la réalisation des cartes de fonds de pêche et la formation des officiers de la pêche en matière d'utilisation des équipements scientifiques de détection et de navigation.

Afin de pouvoir mener à bien les campagnes d'évaluation des ressources halieutiques et la formation supérieure des officiers à la pêche hauturière et pour des opérations par tous temps, le ministère a exigé du constructeur le respect des normes et lois nationales et internationales, a souligné Mme Bouhafs. Les équipements et apparaux de navigation et de détection installés à bord du navire seront conçus de manière à pouvoir réaliser les objectifs de l'évaluation des ressources pélagiques et des ressources démersales.

L'équipement du navire doit également permettre le prélèvement hydrologique, la mesure des facteurs physico-chimiques ainsi que la formation supérieure des officiers de la pêche. Autres principales caractéristiques de ce navire de 40 mètres de longueur, construit en acier, est son autonomie de 30 jours et sa chambre-froide de 25 m3 de capacité. En plus des deux types de laboratoires, sec et humide dont sera équipé le bateau, celui-ci sera également pourvu de nombre suffisant de couchettes et d'espace de vie à bord, notamment une salle de lecture et de travail avec micro-ordinateurs.

Source : Le Financier

[abdeka]

Ghazaouet | West mediterranean

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Partenariat algéro-espagnol : Une délégation catalane de haut niveau à Oran

Les projets initiés par l’entreprise portuaire d’Oran et les potentialités du port d’Oran intéressent au plus haut niveau les autorités catalanes.

Ainsi le président de la généralité de Catalogne, José Montilla Agilera, sera l’hôte de la ville d’Oran à la tête d’une délégation d’une centaine de personnes dont un grand nombre d’opérateurs économiques, le 26 Octobre prochain. La visite de la délégation catalane sera réservée au port d’Oran et au siège de la SEOR.

Cette visite fait suite aux différents contacts établis entre les ports d’Oran et de Barcelone à l’effet de renforcer la coopération entre l’entreprise portuaire d’Oran et la communauté portuaire de Barcelone. Par ailleurs, la communauté portuaire de Barcelone a montré un grand intérêt aux projets d’extension du port d’Oran et à la création et la gestion de zones extra-portuaires.

En plus des différentes visites mutuelles, une journée d’information sur le port de Barcelone a été organisée le 04 décembre de l’année passée à l’hôtel Sofitel à Alger et à laquelle ont pris part les responsables des entreprises portuaires algériennes. Mohamed Semcha, DG de l’EPO avait alors présenté une communication sur les potentialités et les perspectives de développement du port d’Oran qui avait suscité l’intérêt des responsables portuaires catalans.

La visite de José Montilla Agilera qui sera accompagné pour l’occasion, de Daho Ould Kablia, ministre délégué des Collectivités locales, Amar Tou, ministre des Transports, et Amar Ghoul, ministres des Travaux publics, s’inscrit dans une démarche de soutien aux démarches faites par les opérateurs ibériques pour l’investissement dans les activités portuaires à Oran. A noter que la délégation catalane se rendra également au siège de la SEOR en fin d’après-midi.

Source : Le Financier

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Nouvelle activité au port Djendjen : La route et la sécurisation du plan d’eau s’imposent





Le lancement des opérations de réception des véhicules importés par les concessionnaires nécessitera la réalisation d’autres ouvrages l Le but est d’assurer une meilleure fluidité dans la circulation des engins de transport.


Le port de Djendjen est désormais condamné à réussir après la décision gouvernementale d’interdire le traitement de marchandises non conteneurisées au niveau du port d’Alger. Déjà, Jijel s’apprête à devenir un réceptacle important pour les véhicules importés par les concessionnaires. Les grandes craintes émises au début par les opérateurs économiques, principalement ceux versés dans le véhicule, ont été vite évacuées. Le risque de voir les services de la douane à la traîne a été, fort heureusement, évité. Ces derniers, qui ne s’y sont pas pris à temps depuis l’annonce de la décision gouvernementale, ont pu être, in extremis, au rendez-vous. Si les opérations de débarquement se déroulent jusque-là à merveille, il n’empêche qu’il convient maintenant de soulever certains points qui demandent à être sérieusement pris en charge.

Le début des opérations de réception des véhicules à Djendjen a signifié, à l’extrême, la nécessité de moderniser le réseau routier de la wilaya, notamment dans son axe nord-sud, c’est-à-dire Jijel-Sétif. Le flot de semi-remorques transportant les véhicules des différents concessionnaires congestionne assez la RN43 dans son tronçon entre Jijel et El Milia, ainsi que la RN27 dans la portion allant de cette dernière commune vers les limites de la wilaya de Mila. Certes, les tronçons allant du port de Djendjen à El Milia sont en cours de dédoublement de la voie, et certains segments devraient même être réceptionnés prochainement, mais il reste que le tronçon allant d’El Milia à la limite de la wilaya constitue un obstacle à la fluidité de la circulation routière. Même ce dernier tronçon a fait l’objet d’une inscription, ce qui laisse présager que le dédoublement touchera aussi cette partie de la RN27. Mais qu’en est-il des parties se trouvant dans les wilayas de Mila et Constantine ? Rien que ce questionnement nous ramène vers le port de Djendjen, d’où devrait démarrer la pénétrante autoroutière qui filera plein sud pour rejoindre les Hauts-Plateaux sétifiens et l’autoroute Est-ouest.

Cette voie sera incontestablement la clé pour la réussite du port de Djendjen. Confié à un groupement d’entreprises italiennes, le dossier n’a plus refait surface depuis un bon bout de temps, suscitant de ce fait des inquiétudes. Aux dernières nouvelles, il serait traité au niveau de la commission nationale des marchés.
Des travaux d’extension sont prévus

L’autre écueil auquel devra faire face le port de Djendjen réside dans la sécurisation du plan d’eau. D’où la nécessité d’abaisser le ressac au maximum pour assurer la meilleure stabilité aux navires et réduire par la même occasion le nombre de jours pendant lesquels le port est consigné. L’étude relative aux travaux d’extension des ouvrages de protection du port a déjà été réalisée par le bureau d’études Bceom, et leur exécution confiée à la société sud-coréenne Daewoo Engineering & Construction, laquelle s’est déjà installée et attend la délivrance de l’ordre de service pour démarrer les travaux. Les Coréens ont déjà commencé à faire venir les équipements nécessaires au chantier. Les principaux travaux devant être réalisés concerneront l’extension de la digue nord de 400 m et le rétrécissement de la passe.

Ces derniers travaux consisteront en la réalisation d’épis. Le premier, d’une longueur de 250 m, sera un prolongement de la jetée Est alors que le second, d’une longueur de 100 m, démarrera de la digue Nord pour aller dans le même axe que le premier épi. Les autres comportent la réalisation d’une plage absorbante avec 132 000 m3 de sable pour dissiper le dragage dans la zone de manœuvre du port de 525 000 m3 de sable. Et bien sûr, il sera aussi procédé à l’installation de feux de guidage (signalisation maritime). Le contrat courra sur une période de 24 mois, à compter de la notification de l’ordre de service. Outre la campagne géotechnique, les travaux nécessiteront la réalisation de caissons qui seront remplis de sable et de blocs Antifer (bloc cubique en béton armé). Les caissons seront fabriqués avant d’être transportés pour être installés puis remplis.

La somme de tous ces travaux permettra au port de Djendjen d’évoluer à l’avenir dans le monde des safe-port. Mais ces travaux ne sont pas les seuls qui attendent cette infrastructure portuaire. Le segment sur lequel compte énormément l’Emirati Dubaï Port World (DPW) qui a pris en partenariat, avec les Algériens, le terminal à conteneur de Djendjen, devrait être réalisé sur une superficie de 78 ha dont 65 gagnés sur la mer. DPW devra se contenter pour le moment des infrastructures existantes pour lancer son activité.

Source : El Watan

[abdeka]

Daewoo Engineering wins port extension deal in Algeria

Yonhap reported that South Korea's top builder Daewoo Engineering & Construction Co has received a USD 149 million order to expand an existing port in Algeria.

Under the deal with the Algerian ministry of transport, Daewoo Engineering & Construction will soon break ground for the construction of the port expansion.

It may be noted that Daewoo Engineering & Construction's order in Algeria has amounted to USD 1.35 billion since the company reentered the Algerian market last year.

(Sourced from www.yonhapnews.co.kr)

http://steelguru.com/news/index/2009...n_Algeria.html

[abdeka]

Les ports algériens s’équipent en remorqueurs de sauvetage

ALGERIE. Des contrats pour l’acquisition de trois remorqueurs de haute mer par les Entreprises publiques portuaires d’Alger, Arzew (Ouest) et Skikda (Est) ont été signés le 29 décembre 2009 à Alger avec la société émiratie Grandweld Dubaï.

Ces bateaux d'une puissance de traction de 130 tonnes, destinés aux opérations de recherche et de sauvetage, devraient couvrir toute la côte algérienne dans le cadre du Service national de recherche et sauvetage en mer (SAR/M).

Les remorqueurs devraient être livrés dans un délai de 26 à 31 mois.

La transaction totale s'élève à 81 M€, soit 27 M€ par remorqueur. Elle est financée grâce à une convention liant la Société de gestion des participations des ports (SGP-Sogeports) et le Crédit populaire algérien (CPA) pour le financement des investissements portuaires.

Conformément à cet accord, un crédit couvrant 85% du montant de chaque contrat est octroyé à des conditions avantageuses.

Le CPA devrait prendre en charge le financement du programme d’investissement des ports algériens.

http://www.econostrum.info/Les-ports...age_a2056.html

[aghiles11]

Algérie : l’émirati Grandweld Dubaï remporte 80 millions d’euros de contrats


Grandweld Dubaï remporte 3 contrats majeurs en Algérie. Des contrats d’une valeur de 80 millions d’euros ont été signé entre les entreprises portuaires d’Alger, d’Arzew et de Skikda, d’un côté et la société émiratie Grandweld Dubaï.
Ces contrats concernent l’acquisition de trois remorqueurs de haute mer d’une puissance de traction de 130 tonnes destinés à la couverture de l’ensemble de la côte algérienne, destinés aux opérations de recherche et de sauvetage.
Les délais de livraison de ces remorques, dont le coût unitaire est de l’ordre de 27 millions d’euros, ils sont de 26 mois pour le port de Skikda, de 29 mois pour celui d’Arzew et de 31 mois pour le port d’Alger.

Le financement de ces contrats est effectué sur la base d’une convention conclue avec le Crédit populaire d’Algérie (CPA) pour l’octroi d’un crédit à des conditions avantageuses couvrant 85 % du montant de chaque contrat.

http://france-moyenorient.com/spip.php?article4073

[YorkTown]

[YorkTown]

Le port d'Oran

[aghiles11]

Quatre ports programmés pour le transport « bout en bout » en 2010



Les ports d'Alger, de Bejaia, de Skikda et de Ghazaouet seront dotés, en 2010, de pôles logistiques pour le transport « bout en bout », qui assure l'acheminement des marchandises du fournisseur au destinataire en recourant aux modes de transport maritime, ferroviaire et routier.

Selon des responsables de la Société de gestion des participations des ports (SDP-Sogeports), les travaux d'extension du terminal à conteneurs d'Oran auront lieu cette année dans le cadre de ce projet.


http://www.lesafriques.com/algerie/a...article=223210

[aghiles11]

Nolis, filiale de Cevital, acquiert un nouveau navire



La compagnie Nolis Spa, filiale maritime de transport de marchandises du groupe Cevital, va acquérir un nouveau navire.

Baptisé Amirouche, le ro-ro a rejoint une flotte composée d'un céréalier, le Sersou, et d'un huilier, le Tamgout.

Créée en 2000, Nolis est le premier armement privé d'Algérie. Il détient un potentiel de fret de plus de 2 millions de tonnes par an.


http://www.lesafriques.com/algerie/a...rticleid=23334

[espanoldz]

Port de Mostaganem

[YorkTown]

Nolis, filiale de Cevital, acquiert un nouveau navire

Vendredi 2 Avril 2010 -- La compagnie Nolis Spa, filiale maritime de transport de marchandises du groupe Cevital, va acquérir un nouveau navire. Baptisé Amirouche, le ro-ro a rejoint une flotte composée d'un céréalier, le Sersou, et d'un huilier, le Tamgout. Créée en 2000, Nolis est le premier armement privé d'Algérie. Il détient un potentiel de fret de plus de 2 millions de tonnes par an.

http://www.lesafriques.com/algerie/a...rticleid=23334



Voici une bonne nouvelle pour les marins algériens , Cevital le groupe de Rebrab via sa filiale maritime Nolis vient d'acquérir un super Roro.
Le plus grand Roro qu' à jamais connu la flotte nationale.
Baptiser Amirouche, il rejoint la petite flotte de cette sympathique compagnie privée qui en possède déjà le céréalier Sersou et le huilier Tamgout.

http://elmouja.over-blog.com/article-29500845-6.html

[YorkTown]

Voila quels que navirs de la compagnie de transport maritime nolis

[aghiles11]

Le premier port algérien d’échouage opérationnel à El Taref



Le premier port d’échouage algérien, destiné aux petits métiers de pêche, est opérationnel, depuis jeudi 1er avril, à Oued Mafreug dans la wilaya de El Tarf. Doté d’une chambre de treuil et d’un bloc en mer, il a été conçu pour accueillir plus de 60 petits métiers pour les besoins de réparations.

Cette réalisation, destinée au développement de la pêche, précède de quelques semaines la mise en exploitation du nouveau port de pêche de El Kala dans la même wilaya, prévue pour le début du second semestre 2010. Le nouveau port est doté de deux quais de 550m et 350 m. Il dispose d’une surface sèche de 6,1 ha, d’un plan d’eau de 5,3ha pour une profondeur de 6 m. L’infrastructure est conçue pour un appontage de 4 chalutiers, 30 sardiniers et 78 petits métiers. Outre les 142 abris pour pêcheur, il comporte une unité d’entretien et de maintenance des navires, une autre de radoubage ainsi que des services annexes tel des locaux pour la vente de glace et de l’armement.

Connue pour être une riche région agropastorale et touristique, El Tarf est également en passe de se positionner en facteur incontournable dans le développement de la production des produits de la pêche. A son corail mondialement connu pour être de haute qualité s’ajoutent ses côtes très poissonneuses et passage oblige des thonidés. L’autre acquis enregistré dans cette wilaya frontalière avec la Tunisie porte sur la transformation du vieux port de El Kala en port de plaisance pour une centaine de plaisancier de divers horizons du monde.

http://www.tsa-algerie.com/divers/le...nel_10153.html

[YorkTown]

Transport maritime
La compagnie CNAN Nord renforce la desserte des Etats-Unis



La compagnie nationale de transport maritime-nord de marchandises (Cnan Nord) va renforcer la desserte des Etats-Unis à partir du 15 avril, a-t-on appris mercredi auprès de cette entreprise. Cette entreprise a "décidé de renforcer sa position sur le marché à l'export à destination des Etats-Unis avec une capacité supplémentaire, à savoir le navire Ibn Khaldoun, battant pavillon national, dont le départ à destination des Etats-Unis est prévu pour le 15 avril 2010 à partir du port d'Alger", souligne-t-elle dans un communiqué. Au titre de cette action, Cnan Nord réitère sa formule de réduction de plus de 50% du coût du transport maritime pour les produits algériens destinés à l'export, variant selon le volume et la fréquence des expéditions. Cnan Nord est une filiale du groupe Cnan spécialisée dans le transport maritime de marchandises en provenance de l'Europe du nord, du sud de l'Espagne, des Etats-Unis et de la Turquie.
Cnan Nord Spa a été créée le 02 Janvier 2005, et assure le transport de marchandises en ligne régulières vers l'Europe, Amérique, Extrême et Moyen Orient.
La compagnie exploite une flotte en propriété de quatre navires (General Cargo) en plus des capacités affrétées au voyage et en time charter selon le besoin et la spécificité de la marchandise. Il s'agit du Djurdjura, M/V Djorf, M/V Ibn-Khaldoun, et M/V Ibn-Sina Les principaux ports de chargement desservis par Cnan Nord à destination de l'Algérie sont Hambourg-Allemagne (01départ/mois) , Anvers-Belgique (05 départs / mois) , Bilbao-Espagne(01 départ/mois) Castellon+Alicante-Espagne (03 départs /mois) Valence-Espagne (02 départs /mois), Lisbonne-Portugal (01 départ / mois) et Houston-USA avec 03 départs par mois. Ce port est spécialisé dans le chargement de project cargos et équipement déstinés aux entreprises activant dans les forages, rénovation des installations. Pour ce qui est de l'Extrême et Moyen Orient Cnan Nord adapte la formule la plus appropriée et économique à la demande. La Compagnie emploie un effectif de 272 personnes dont 206 navigants.
K.B.

http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=25252