GUAYAQUIL | Aeropuerto Internacional de Daular | Pro

Emelec · June 29th, 2009, 11:48 AM

Guayaquil avizora su futuro aeropuerto

Gráfico: Alexis Olivo / El Telégrafo

El que la ciudad cuente con una terminal aérea que al año soporte un flujo de 787.305 operaciones (con un promedio de 2.157 vuelos diarios) es una de las pretensiones del proyecto sobre el futuro aeropuerto de Guayaquil, cuya construcción, en la zona de Daular-Chongón, se va concretando.

Esto, luego de que el Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación, de la organización estadounidense Mitre, entregara la semana pasada a Nicolás Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), los estudios definitivos que garantizan la aeronavegabilidad del sitio donde se prevé que funcione la futura terminal aérea.

Desde junio del 2005 Mitre, asesora de la Federal Aviation Administration (FAA), que opera el tránsito aéreo en Estados Unidos, y está financiada por el gobierno de ese país, fue contratada por la AAG para realizar los estudios de la futura terminal.

Según los diseños, esta tendrá 2.020 hectáreas de longitud y estará ubicada entre las comunas de Daular y San Pedro de Chongón, a 45 minutos de Guayaquil, Además contará con tres pistas paralelas de aterrizaje simultáneo, dice el directivo de la AAG.

Para los estudios, que determinaron que el sitio es el más apto, Mitre tomó en cuenta parámetros como temperatura, humedad, visibilidad, nubosidad, lluvias y tormentas eléctricas. Se concluyó que las condiciones visuales allí son ideales para el aterrizaje y despegue durante el 99,75% del tiempo. “Solo habría problemas en un 0,25%, por las lluvias. No difiere mucho del aeropuerto José Joaquín del Olmedo, donde se registra un 95%”, expresa Romero.

El estudio del clima se realizó a través del equipo AWOS (Automatic Weather Observing System), una estación meteorológica que registra los cambios del clima y cada media hora los envía a Mitre, en EE.UU. En dos años AWOS pasará al actual aeropuerto para transmitir observaciones a pilotos.

La mayor ventaja de Daular-Chongón es que el sitio no está poblado a diferencia del aeropuerto actual.

Entre las ventajas del lugar, según el análisis, constan también la baja velocidad del viento del área y el tipo de suelo. El suelo de Guayaquil es arcilloso, mientras que el de la zona de Daular-Chongón es de roca, y soporta unas 21 toneladas (TM) por metro cuadrado. El aeropuerto JJO soporta 0,5 TM por metro cuadrado, explica Félix Cabrera, director técnico de la AAG.

Sin embargo, para Romero, la mejor condición es que el sitio no está rodeado por obra urbanística, a diferencia del aeropuerto de Guayaquil. “No tiene alrededor la ciudad y podemos planificar a tiempo para que no pase lo que ocurrió aquí. El aeropuerto está engullido por la ciudad, ya que ni la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), la Dirección de Aviación Civil (DAC) ni el Municipio previnieron esto”.

Este mismo criterio es compartido por Carlos Muñoz, jefe de estudio y diseño de la Dirección de Aviación Civil (DAC), quien explica que la creación en 1962 del antes aeropuerto Simón Bolívar tenía que haber sido acompañada de ordenanzas que implementen cinturones de protección hacia la terminal aérea y hacia la ciudad.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que dicta los reglamentos únicos en la aeronáutica mundial, los aeropuertos deben tener una superficie libre que equivale a 150 metros, desde el eje de la pista hacia ambos extremos. A partir de esa distancia, por cada siete metros se pueden construir edificios de hasta un metro de altura.

Esto para evitar la contaminación por ruido que generan las aeronaves, pues el nivel de sonido permitido por el oído humano es de hasta 65 decibeles.

Sin embargo, en algunos aeropuertos del país esto no se cumple, ya que las casas están cerca de las pistas de aterrizaje. Como ejemplo, Muñoz cita el aeropuerto de Guayaquil.

A la altura de la calle Macará, en su intersección con la Av. Luis Plaza Dañín, hay residencias que, al momento de su construcción, no cumplieron con la distancia establecida. Mientras, el titular de la AAG hace hincapié en la presencia de la ciudadela la Fae. “Es totalmente ilegal, invade la zona de los 150 metros”.

Muñoz considera que la responsabilidad fue de las autoridades municipales de ese entonces y de la DAC, administradora del aeropuerto hasta enero del 2002.
Para evitar que esta historia se repita en Daular, la AAG pidió al Cabildo la creación de una ordenanza en base a estudios de ruido de Mitre, donde se contempla la zonificación de los terrenos aledaños.

No obstante, aunque la mayoría de los estudios de factibilidad estén listos, el arranque de esta obra dependerá del número de operaciones que llegue a registrar el actual aeropuerto y, en especial, del desarrollo económico del país, aclara Cabrera.

Hasta el momento, el JJO registra 75.000 operaciones al año y, según datos de la AAG, Tagsa y la DAC, solo entre el 2021 y el 2027 (cerca de 12 años plazo), esta cifra se duplicará, causando la saturación que demande la creación del nuevo aeropuerto. Desde el 2001 hasta la actualidad se registra un descenso del 8 al - 3% en el número de vuelos. Según el funcionario esto pudo haberse provocado por la recesión económica a nivel mundial.

Por lo pronto, aseguró el técnico de la AAG, en julio abrirán el proceso de licitación para la construcción de la calle perimetral del aeropuerto que medirá 18 kilómetros y costará US$ 1’800.000.

Luego se hará un estudio de aves, por la cercanía a camaroneras en la zona con expertos internacionales y locales.

En la actualidad, en Daular se construye una planta de agua potable que abastecerá a las comunas adyacentes a la obra; y, para dotar de energía eléctrica al aeropuerto, se creará una subestación eléctrica. La creación de una vía única de acceso es otra de las propuestas que se contempla y cuya aprobación se encargará el Cabildo.

El futuro aeropuerto será costeado a través de las rentas generadas por la concesionaria que este año ascienden a US $ 16’300.000. Ese dinero podrá entregarlo el Municipio como acciones para hacer una compañía de economía mixta o como un préstamo subsidiario. “Si las cosas siguen bien, de acuerdo al flujo de pasajeros considero, que la construcción se iniciaría en unos nueve años. Esperamos ser reconocidos, al igual que con el aeropuerto actual”, refiere optimista el concejal Luis Carrera del Río, con relación a los dos premios otorgados por la ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos) al aeropuerto José Joaquín de Olmedo como la mejor terminal aérea de América Latina y el Caribe con 5 millones de pasajeros.

GranGuayaquil · June 29th, 2009, 03:27 PM

Siempre me ha encantado... Sinceramente siempre me he pensado que Guayaquil deberia tener el aeropuerto mas grande del pais y es por razones sencillas. Las condiciones climaticas son buenas asi que no sufrira cierres por malas condiciones... Se lo podria considerar como la puerta de entrada al Ecuador... Tranquilamente podria ser el hub de varias aerolineas importantes...

robertoar · June 30th, 2009, 04:25 AM

aunque falta mucho tiempo es un gran proyecto

Emelec · June 30th, 2009, 12:14 PM

Esperemos que se acelere.

Dex · June 30th, 2009, 12:19 PM

Excelente proyecto, traerá mucho beneficio para Guayas y ciertamente para el país. Esperemos que nada ni nadie se ponga en medio del camino.

Guayaquil como la ciudad más grande, primer puerto y corazón económico del país debe pensar en proyectos de esta magnitud.

Saludos.

santijm · June 30th, 2009, 04:44 PM

Buen thread Emelec

y bien dicho DEx , Guayaquil debería contar con un ato más grande, pero creo q eso va a demorar algún tiempo, me gusta la ubicación del actual (aunque hay peligros claro) prácticamente está en un punto estratégico.

CesarGuayaco · June 30th, 2009, 05:31 PM

fuera bueno que pensar en un tren o una ferreao para traer las personas del aeropuerto hasta la ciudad porque va a estar alejadito de la ciudad

coquito · July 1st, 2009, 04:20 PM

Estas noticias te hacen como morirte de las ganas - son como para contárselas a nuestros hijos y que ellos la vean hecho una realidad. Si todo va bien, 9 años para que comience y quien sabrá hasta que lo terminen. Uffssss.... no tengo paciencia para eso.

CesarGuayaco · July 1st, 2009, 08:57 PM

Quote:

Originally Posted by coquito

Estas noticias te hacen como morirte de las ganas - son como para contárselas a nuestros hijos y que ellos la vean hecho una realidad. Si todo va bien, 9 años para que comience y quien sabrá hasta que lo terminen. Uffssss.... no tengo paciencia para eso.

bueno yo como soy jovencito todavia

***Maidenecuador*** · July 2nd, 2009, 06:18 AM

Quote:

Originally Posted by CesarGuayaco

bueno yo como soy jovencito todavia

jajajajaja.

MBurgos · July 8th, 2009, 12:49 AM

Alcalde Nebot recibió estudios sobre el aeropuerto en Daular
Mitre asegura que terreno reúne condiciones

image hosted on flickr

Los estudios definitivos sobre la viabilidad aeronáutica del futuro aeropuerto de Guayaquil, se entregó ayer al alcalde Jaime Nebot.

El informe elaborado por la Corporación Mitre, entidad sin fines de lucro financiada por el Gobierno de los Estados Unidos, da cuenta que el sitio reúne las características necesarias para el funcionamiento de la terminal a construirse en el sector de Daular.

Previo a la entrega del extenso documento, Nicolás Romero, gerente general de la Fundación Aeroportuaria, proyectó la grabación realizada a través de un simulador de vuelo, a través del cual pudieron determinar las operaciones a realizarse en sus tres pistas de funcionamiento simultáneo.

Al término de la exposición, el funcionario sugirió al alcalde implementar medidas que impidan la construcción de urbanizaciones cerca de la nueva terminal; ante lo cual, el burgomaestre remitió el documento a la Dirección de Urbanismo y Avalúos (DUAR), entidad que adoptará las medidas pertinentes. En el acto de entrega recepción, el alcalde Nebot aprovechó la oportunidad para defender la autonomía y la descentralización municipal.

Instó además a las aerolíneas, a ofrecer menores precios en sus tarifas; así como la Fundación ofrece mejores servicios en su actual terminal. (HRB)

Dairio Expreso / martes 7 de julio del 2009

robertoar · July 8th, 2009, 04:43 AM

ayer vi un video de esta nota chevere

CesarGuayaco · July 8th, 2009, 05:46 AM

Quote:

Originally Posted by robertoar

ayer vi un video de esta nota chevere

enserio pontela

chikobestia · July 8th, 2009, 06:23 AM

Nuevo aeropuerto en Guayaquil?? y el que esta cerca al terminal de buses no era nuevo?

Galahad · July 8th, 2009, 06:44 AM

Quote:

Originally Posted by chikobestia

Nuevo aeropuerto en Guayaquil?? y el que esta cerca al terminal de buses no era nuevo?

simon, es nuevo, pero Guayaquil piensa a futuro y por eso van hacer uno de tres pistas de uso simultaneo unico en latinoamerica, el de ahora sirve para pagar ese

***Maidenecuador*** · July 8th, 2009, 07:33 AM

Quote:

Originally Posted by chikobestia

Nuevo aeropuerto en Guayaquil?? y el que esta cerca al terminal de buses no era nuevo?

Simón como dijo Galahad, la idea es que se planifique a futuro, este no se va a construir enseguida sino que es el proyecto a realizarse cuando las circunstancias así lo ameriten.

coquito · July 8th, 2009, 03:26 PM

Quote:

Originally Posted by chikobestia

Nuevo aeropuerto en Guayaquil?? y el que esta cerca al terminal de buses no era nuevo?

Nuevo cuando se lo haga...aun falta como una década para que comience su construcción.

KWPB · July 8th, 2009, 04:53 PM

Quote:

Originally Posted by coquito

aun falta como una década para que comience su construcción.

No lo digais tanto k uno se deprime...

chikobestia · July 8th, 2009, 08:45 PM

ohhh! falta demasiado..pero muy buena proyeccion! igual que el de Lima es el hub sigue creciendo cada vez mas

***Maidenecuador*** · July 9th, 2009, 12:18 PM

Sí, aún falta mucho, pero al final el tiempo vuela en esta vida.

June 29th, 2009, 11:48 AM	#1
Emelec El Gran Guayaquil Join Date: Aug 2007 Posts: 1,039 Likes (Received): 39	GUAYAQUIL \| Aeropuerto Internacional de Daular \| Pro Guayaquil avizora su futuro aeropuerto Gráfico: Alexis Olivo / El Telégrafo El que la ciudad cuente con una terminal aérea que al año soporte un flujo de 787.305 operaciones (con un promedio de 2.157 vuelos diarios) es una de las pretensiones del proyecto sobre el futuro aeropuerto de Guayaquil, cuya construcción, en la zona de Daular-Chongón, se va concretando. Esto, luego de que el Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación, de la organización estadounidense Mitre, entregara la semana pasada a Nicolás Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), los estudios definitivos que garantizan la aeronavegabilidad del sitio donde se prevé que funcione la futura terminal aérea. Desde junio del 2005 Mitre, asesora de la Federal Aviation Administration (FAA), que opera el tránsito aéreo en Estados Unidos, y está financiada por el gobierno de ese país, fue contratada por la AAG para realizar los estudios de la futura terminal. Según los diseños, esta tendrá 2.020 hectáreas de longitud y estará ubicada entre las comunas de Daular y San Pedro de Chongón, a 45 minutos de Guayaquil, Además contará con tres pistas paralelas de aterrizaje simultáneo, dice el directivo de la AAG. Para los estudios, que determinaron que el sitio es el más apto, Mitre tomó en cuenta parámetros como temperatura, humedad, visibilidad, nubosidad, lluvias y tormentas eléctricas. Se concluyó que las condiciones visuales allí son ideales para el aterrizaje y despegue durante el 99,75% del tiempo. “Solo habría problemas en un 0,25%, por las lluvias. No difiere mucho del aeropuerto José Joaquín del Olmedo, donde se registra un 95%”, expresa Romero. El estudio del clima se realizó a través del equipo AWOS (Automatic Weather Observing System), una estación meteorológica que registra los cambios del clima y cada media hora los envía a Mitre, en EE.UU. En dos años AWOS pasará al actual aeropuerto para transmitir observaciones a pilotos. *La mayor ventaja de Daular-Chongón es que el sitio no está poblado a diferencia del aeropuerto actual.* Entre las ventajas del lugar, según el análisis, constan también la baja velocidad del viento del área y el tipo de suelo. El suelo de Guayaquil es arcilloso, mientras que el de la zona de Daular-Chongón es de roca, y soporta unas 21 toneladas (TM) por metro cuadrado. El aeropuerto JJO soporta 0,5 TM por metro cuadrado, explica Félix Cabrera, director técnico de la AAG. Sin embargo, para Romero, la mejor condición es que el sitio no está rodeado por obra urbanística, a diferencia del aeropuerto de Guayaquil. “No tiene alrededor la ciudad y podemos planificar a tiempo para que no pase lo que ocurrió aquí. El aeropuerto está engullido por la ciudad, ya que ni la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), la Dirección de Aviación Civil (DAC) ni el Municipio previnieron esto”. Este mismo criterio es compartido por Carlos Muñoz, jefe de estudio y diseño de la Dirección de Aviación Civil (DAC), quien explica que la creación en 1962 del antes aeropuerto Simón Bolívar tenía que haber sido acompañada de ordenanzas que implementen cinturones de protección hacia la terminal aérea y hacia la ciudad. Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que dicta los reglamentos únicos en la aeronáutica mundial, los aeropuertos deben tener una superficie libre que equivale a 150 metros, desde el eje de la pista hacia ambos extremos. A partir de esa distancia, por cada siete metros se pueden construir edificios de hasta un metro de altura. Esto para evitar la contaminación por ruido que generan las aeronaves, pues el nivel de sonido permitido por el oído humano es de hasta 65 decibeles. Sin embargo, en algunos aeropuertos del país esto no se cumple, ya que las casas están cerca de las pistas de aterrizaje. Como ejemplo, Muñoz cita el aeropuerto de Guayaquil. A la altura de la calle Macará, en su intersección con la Av. Luis Plaza Dañín, hay residencias que, al momento de su construcción, no cumplieron con la distancia establecida. Mientras, el titular de la AAG hace hincapié en la presencia de la ciudadela la Fae. “Es totalmente ilegal, invade la zona de los 150 metros”. Muñoz considera que la responsabilidad fue de las autoridades municipales de ese entonces y de la DAC, administradora del aeropuerto hasta enero del 2002. Para evitar que esta historia se repita en Daular, la AAG pidió al Cabildo la creación de una ordenanza en base a estudios de ruido de Mitre, donde se contempla la zonificación de los terrenos aledaños. No obstante, aunque la mayoría de los estudios de factibilidad estén listos, el arranque de esta obra dependerá del número de operaciones que llegue a registrar el actual aeropuerto y, en especial, del desarrollo económico del país, aclara Cabrera. Hasta el momento, el JJO registra 75.000 operaciones al año y, según datos de la AAG, Tagsa y la DAC, solo entre el 2021 y el 2027 (cerca de 12 años plazo), esta cifra se duplicará, causando la saturación que demande la creación del nuevo aeropuerto. Desde el 2001 hasta la actualidad se registra un descenso del 8 al - 3% en el número de vuelos. Según el funcionario esto pudo haberse provocado por la recesión económica a nivel mundial. Por lo pronto, aseguró el técnico de la AAG, en julio abrirán el proceso de licitación para la construcción de la calle perimetral del aeropuerto que medirá 18 kilómetros y costará US$ 1’800.000. Luego se hará un estudio de aves, por la cercanía a camaroneras en la zona con expertos internacionales y locales. En la actualidad, en Daular se construye una planta de agua potable que abastecerá a las comunas adyacentes a la obra; y, para dotar de energía eléctrica al aeropuerto, se creará una subestación eléctrica. La creación de una vía única de acceso es otra de las propuestas que se contempla y cuya aprobación se encargará el Cabildo. El futuro aeropuerto será costeado a través de las rentas generadas por la concesionaria que este año ascienden a US $ 16’300.000. Ese dinero podrá entregarlo el Municipio como acciones para hacer una compañía de economía mixta o como un préstamo subsidiario. “Si las cosas siguen bien, de acuerdo al flujo de pasajeros considero, que la construcción se iniciaría en unos nueve años. Esperamos ser reconocidos, al igual que con el aeropuerto actual”, refiere optimista el concejal Luis Carrera del Río, con relación a los dos premios otorgados por la ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos) al aeropuerto José Joaquín de Olmedo como la mejor terminal aérea de América Latina y el Caribe con 5 millones de pasajeros. __________________ Guayaquil perla del pacífico

June 29th, 2009, 03:27 PM	#2
GranGuayaquil Retirado Join Date: Jan 2008 Location: SCL/GYE Posts: 4,417 Likes (Received): 7	Siempre me ha encantado... Sinceramente siempre me he pensado que Guayaquil deberia tener el aeropuerto mas grande del pais y es por razones sencillas. Las condiciones climaticas son buenas asi que no sufrira cierres por malas condiciones... Se lo podria considerar como la puerta de entrada al Ecuador... Tranquilamente podria ser el hub de varias aerolineas importantes... __________________ "Admiration is the emotion furthest from comprehension." Sousuke Aizen, Bleach

June 30th, 2009, 04:25 AM	#3
robertoar un solo idolo Join Date: Sep 2007 Location: guayaquil Posts: 5,104 Likes (Received): 3	aunque falta mucho tiempo es un gran proyecto __________________ NO, es la respuesta va x ti Guayaquil

June 30th, 2009, 12:14 PM	#4
Emelec El Gran Guayaquil Join Date: Aug 2007 Posts: 1,039 Likes (Received): 39	Esperemos que se acelere. __________________ Guayaquil perla del pacífico

June 30th, 2009, 12:19 PM	#5
Dex Más allá del infinito! Join Date: Aug 2005 Location: Antwerpen Posts: 1,424 Likes (Received): 67	Excelente proyecto, traerá mucho beneficio para Guayas y ciertamente para el país. Esperemos que nada ni nadie se ponga en medio del camino. Guayaquil como la ciudad más grande, primer puerto y corazón económico del país debe pensar en proyectos de esta magnitud. Saludos. __________________ - PER ARDVA AD ASTRA -

June 30th, 2009, 04:44 PM	#6
santijm guayaco man Join Date: Nov 2006 Location: GUAYAQUIL Posts: 5,840 Likes (Received): 55	Buen thread Emelec y bien dicho DEx , Guayaquil debería contar con un ato más grande, pero creo q eso va a demorar algún tiempo, me gusta la ubicación del actual (aunque hay peligros claro) prácticamente está en un punto estratégico. __________________ Maybe I didn't love you Quite as often as I could have Little things I should have said and done I just never took the time

June 30th, 2009, 05:31 PM	#7
CesarGuayaco Registered User Join Date: Jun 2009 Posts: 9,675 Likes (Received): 128	fuera bueno que pensar en un tren o una ferreao para traer las personas del aeropuerto hasta la ciudad porque va a estar alejadito de la ciudad __________________ Conmebol: Barcelona el hijo predilecto del Ecuador

July 1st, 2009, 04:20 PM	#8
coquito Registered User Join Date: Jul 2005 Location: Guayaquil Posts: 1,206 Likes (Received): 2	Estas noticias te hacen como morirte de las ganas - son como para contárselas a nuestros hijos y que ellos la vean hecho una realidad. Si todo va bien, 9 años para que comience y quien sabrá hasta que lo terminen. Uffssss.... no tengo paciencia para eso. __________________ Guayaquil, Ecuador (Largest & Fastest Urban Renewal by the UN) [English][Español][Português] Quito, Ecuador (First World Heritage Site by UNESCO) [English][Español][Português] Cuenca, Ecuador (World Heritage Site by UNESCO) [English][Español][Português]

July 8th, 2009, 12:49 AM	#11
MBurgos Registered User Join Date: Jun 2006 Location: Guayaquil Posts: 269 Likes (Received): 0	Alcalde Nebot recibió estudios sobre el aeropuerto en Daular Mitre asegura que terreno reúne condiciones image hosted on flickr Los estudios definitivos sobre la viabilidad aeronáutica del futuro aeropuerto de Guayaquil, se entregó ayer al alcalde Jaime Nebot. El informe elaborado por la Corporación Mitre, entidad sin fines de lucro financiada por el Gobierno de los Estados Unidos, da cuenta que el sitio reúne las características necesarias para el funcionamiento de la terminal a construirse en el sector de Daular. Previo a la entrega del extenso documento, Nicolás Romero, gerente general de la Fundación Aeroportuaria, proyectó la grabación realizada a través de un simulador de vuelo, a través del cual pudieron determinar las operaciones a realizarse en sus tres pistas de funcionamiento simultáneo. Al término de la exposición, el funcionario sugirió al alcalde implementar medidas que impidan la construcción de urbanizaciones cerca de la nueva terminal; ante lo cual, el burgomaestre remitió el documento a la Dirección de Urbanismo y Avalúos (DUAR), entidad que adoptará las medidas pertinentes. En el acto de entrega recepción, el alcalde Nebot aprovechó la oportunidad para defender la autonomía y la descentralización municipal. Instó además a las aerolíneas, a ofrecer menores precios en sus tarifas; así como la Fundación ofrece mejores servicios en su actual terminal. (HRB) Dairio Expreso / martes 7 de julio del 2009

July 8th, 2009, 04:43 AM	#12
robertoar un solo idolo Join Date: Sep 2007 Location: guayaquil Posts: 5,104 Likes (Received): 3	ayer vi un video de esta nota chevere __________________ NO, es la respuesta va x ti Guayaquil

July 8th, 2009, 06:23 AM	#14
chikobestia Lima City Kings Join Date: Feb 2009 Location: Lima/Barranco Posts: 2,464 Likes (Received): 32	Nuevo aeropuerto en Guayaquil?? y el que esta cerca al terminal de buses no era nuevo? __________________ Lima Ciudad de Reyes

July 8th, 2009, 08:45 PM	#19
chikobestia Lima City Kings Join Date: Feb 2009 Location: Lima/Barranco Posts: 2,464 Likes (Received): 32	ohhh! falta demasiado..pero muy buena proyeccion! igual que el de Lima es el hub sigue creciendo cada vez mas __________________ Lima Ciudad de Reyes

July 9th, 2009, 12:18 PM	#20
*Maidenecuador* MODERADOR ECUATORIANO Join Date: Jun 2009 Location: Kitofff Posts: 7,020 Likes (Received): 508	Sí, aún falta mucho, pero al final el tiempo vuela en esta vida.

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode