Vialidad | Valencia | Sistema Vial y de Transporte Metropolitano

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Sistema Vial y de Transporte Metropolitano

Valencia
Presente y Futuro

La idea de este thread, es discutir sobre la situación actual de la vialidad en la Ciudad de Valencia y su Área Metropolitana, y mostrar los proyectos y propuestas que surgen para dar solución al grave problema del transito y el transporte que hoy afecta a esta aglomeración.

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Publicación: Septiembre-2006

Año 1 Nº 1

Sistema vial
La Nueva Valencia

En la ciudad de Valencia-Venezuela se esta desarrollando un dinámico proceso de ordenamiento urbano y estructuración del Sistema de Transporte Público. El problema ha sido enfrentado por diversas Direcciones de la Alcaldía del Municipio Valencia en
colaboración con otras instituciones públicas.

Ing. Isandra Villegas
Directora IAMTT

En 1999 se crea la Cátedra Alexis de Tocqueville, adscrita a la Universidad de Carabobo, financiada por la Alcaldía de Valencia, con la finalidad de apoyar el desarrollo de la ciudad y atender la exclusión social realizando un exhaustivo diagnóstico, formando lideres comunitarios que propicien y faciliten los programas de renovación urbana en las zonas de bajos recursos, las cuales han crecido sin ningún tipo de planificación y donde se hace indispensable analizar y evaluar toda su problemática de índole: social, educación salud, accesibilidad y servicios básicos (vigilancia policial, recolección de basura, agua, transporte, etc.). Además de la gran preocupación que existe por la calidad del aire y los niveles de contaminación que genera el transporte en la ciudad incidiendo sobre la problemática del calentamiento global.

En el ámbito del ordenamiento urbano existe una política de renovación con la construcción de una nueva ciudad satélite (Ciudad Plaza), la transformación de barrios, la renovación de espacios verdes, el rescate de áreas verdes, la construcción de zonas de recreación y esparcimiento (Plazas, Parques, acuarios), la renovación del Casco Central de la ciudad. (Rescate de los valores históricos).

Transporte Público

En el sector transporte se vienen ejecutando varias obras, entre ellas está la construcción de la Línea 1 del Metro, en su primera etapa que va desde la Plaza de Toros hasta la avenida Cedeño, igualmente se realiza la ampliación de algunas arterias viales entre ellas la avenida Bolívar. Por otro lado está la promoción de un Sistema de Transporte Ambientalmente Sostenible, este proyecto cuenta con el auspicio de las Naciones Unidas a través del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Fondo del Medio Ambiente Mundial, PNUD-GEF.

Lo que se busca a través de estos proyectos es mejorar el servicio e imagen del transporte público, con un proceso de reestructuración de este sector, además de la reducción del uso de vehículos particulares y promoción de un servicio no motorizado en el casco central de Valencia, como parte del programa de rehabilitación urbana. Se busca la creación de las Ciclovías, implementación de un control de emisiones de fuentes movibles entre otros.

Las ciudades venezolanas presentan importantes problemas de transporte urbano producto del desordenado crecimiento urbano, de la expansión rápida de la propiedad y el uso del automóvil privado, del alto grado de desorganización del transporte público, provocando significativos impactos ambientales negativos. Como consecuencia ( a pesar de la crisis económica), las tasas de motorización están creciendo de manera sostenida, existen reducciones importantes en las velocidades de circulación, la congestión forma parte de la vida urbana y los tiempos de viaje aumentan progresivamente, generando elevados costos sociales expresados en pérdida de vidas humanas, contaminación ambiental, tiempos perdidos y malgasto de recursos esenciales.

Valencia no escapa de esta situación, a pesar de los esfuerzos realizados y de las acciones emprendidas por los diferentes actores del sistema de transporte en las últimas décadas.

Transporte 2005

El Municipio Valencia concentra la gran mayoría de los empleos vinculados a actividades comerciales, de gobierno y empleos industriales de la conurbación, y es cuna del 90% de las rutas de transporte que circulan en el AMV. En Valencia el 56,1% de los viajes (siendo el total de 1,6 millones de viajes/día) se realiza en transporte colectivo urbano (autobuses y por puestos), mientras solo el 5% se realiza a pié.

En materia de transporte público, se cuenta con una flota de 2.436 vehículos, correspondiendo a 2.095 minibuses con una edad promedio de 21,13 años y 341 autobuses, con una edad promedio de 30,14 años. Dichos vehículos se encuentran agrupados en 63 organizaciones y 154 rutas.

El estado físico de la flota presenta un alto grado de deterioro, debido principalmente a la falta de mantenimiento preventivo y correctivo y a la carencia de control operacional en las unidades de transporte público por parte de sus dueños individuales y de las organizaciones que las agrupan, y de la fiscalización insuficiente del sistema de transporte por parte de las autoridades locales.

Existe superposición de rutas que compiten por la prestación del servicio, gran desorden a escala operacional en las rutas (frecuencia irregular), falta de paradas predefinidas en la red de transporte público y falta de mantenimiento en las existentes, ausencia de infraestructura adecuada para terminales de rutas, falta de un adecuado sistema de información al usuario en paradas y unidades, e irrespeto de las paradas establecidas por parte del usuario del transporte público. Esta situación es significativa, ya que del total de viajes que se realizan en toda el área metropolitana, el 41,9% se realiza en transporte público.

Las emisiones totales de CO2 se ubican en un rango intermedio comparado con otras ciudades latinoamericanas. (Municipio Caracas: 1.34 ton per. cápita, Cuidad de Valencia: 1.18 ton per cápita, Ciudad de México: 1.67 ton per cápita, Ciudades Mexicanas de más de 1 Millón de hab.: 1.42 – 1.56 ton per cápita).

Valencia 2020

La Ciudad de Valencia desarrollo una política de transporte urbano que aspiren a crear condiciones de gobernabilidad en el sector, y que postulen las adecuadas formas de regulación y de gestión con miras a mitigar los efectos nocivos, a crear condiciones para el desarrollo de una actividad de transporte sana y equilibrada, teniendo como fin último las mejoras en las condiciones de vida de sus habitantes.

Además de la ciudad industrial de Venezuela, se quiere que Valencia sea “la ciudad modelo de desarrollo social dentro del contexto globalizado en el cual quede plenamente definido que el mayor de sus recursos es y debe ser su gente, hacia quienes se debe llevar todo el potencial existente, con visión de futuro, sin egoísmos, donde la actividad que se desarrolle sea dinámica y ambiciosa, teniendo como meta el bienestar de los valencianos”.

En este sentido, pareciera pertinente “transformar el sistema de transporte urbano de Valencia convirtiéndolo en un sistema integrado y a costos competitivos, que incorpore unidades de transporte superficial con servicios programados y tecnología de punta, redes de ciclo vías ferrocarril, y sistema de transporte masivo, permitiendo el uso de sustentable de los recursos naturales y energéticos para el mejoramiento de la calidad de vida de sus ciudadanos”.

Con la puesta en marcha del Metro de Valencia y la reestructuración del sistema de transporte público de superficie, se presenta una oportunidad ideal para implantar la integración entre los diferentes modos de transporte. Dicha integración se encontraría basada en la jerarquización de los distintos modos, en concordancia con las características de la red vial y la localización de la demanda actual y futura. Asimismo, se encontrará en armonía con los lineamientos de un transporte urbano ambientalmente sostenible, el cual contempla el fomento del cambio modal a favor del transporte público y la promoción del transporte no motorizado.

Transporte Masivo

Se tiene planteado la culminación de la primera etapa de la Línea 1 para finales del año 2006, cuya longitud de la Línea 1: 7.1 Km., con ocho estaciones, doce vagones(6trenes) con capacidad para 275 personas, con una demanda de pasajeros de diez mil por hora, con un tiempo de recorrido de doce minutos.

Fuente: Metro de Valencia

El proyecto de movilidad urbana tiene dentro de sus principales objetivos reestructurar el sistema superficial existente, integrándolo tarifaria y operativamente al sistema rápido masivo cuya culminación esta pautada para finales del año 2006, iniciando operaciones el primer trimestre del 2007. La referida integración se hará en modernos y cómodos terminales que se construirán en sitios cuya localización atiende a resultados de estudios previos.


En el Sistema de Transporte se han identificado tres Sub-Sistemas bien definidos y delimitados.

Red Troncal Alimentadora

Ciclovias y Ciclocanales

Este programa se desarrolla dentro del proyecto “Promoción de un Sistema Ambientalmente Sostenible en la Ciudad de Valencia, Venezuela patrocinada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (PNUD- GEF)”. Cuyo objetivo general es lograr una mitigación de gases efecto invernadero (GEI) mediante el fomento del cambio modal a favor del transporte público y no motorizado, se espera el logro de este objetivo a través de líneas de acción, entre ellas,. mejoras en el servicio y la imagen del transporte público, la reducción del acceso en automóviles y promoción del transporte público y no motorizado en la Zona Centro; además de la sustitución del transporte motorizado por bicicletas mediante un programa de construcción de Ciclovías; y un fortalecimiento de capacidades locales.

El proyecto pretende captar usuarios del transporte convencional, vehículos particulares, por puesto, minibuses y autobuses, convirtiéndolos en usuarios del modo bicicleta para la realización de viajes relativamente cortos (menos de 3 Kms.), con propósitos: trabajo, compras, educación, recreación y deportes, estos dos últimos propósitos serán en la etapa inicial del sistema, el ente inductor hacia la captación de los otros viajes, constituyéndose en otro modo de alimentación al Metro principalmente en las estaciones Plaza de Toros y Michelena donde están previstos construir Terminales de Integración Intermodal.

Gases de Efecto Invernadero
El sector energético representa la fuente emisora más importante de gases de efecto invernadero en Venezuela. Las emisiones dentro de estos sectores agrupan aquellas que se generan por combustión de combustibles fósiles y las que ocurren por fugas y liberación de gases a la atmósfera. El inventario de emisiones por combustión incluye los sub-sectores: industria de la energía, industrias manufactureras y de la construcción, transporte y otros sub-sectores (comercial, residencial, agrícola).

En Cuanto a la emisión de CO2 per cápita, la cifra estimada para Venezuela es de 1,3 toneladas de carbón. Ello representa una cifra menor a la observada en países desarrollados, y similar a otros países en vías de desarrollo de Latinoamérica. La emisión per cápita de Venezuela coincide con el valor promedio mundial.

Venezuela, a pesar de ser uno de los principales países productores de y exportadores de petróleo del mundo, genera relativamente pocas emisiones de CO2. En ello incide el significativo aprovechamiento que hace Venezuela de sus recursos hídricos como fuente de energía (cerca del 70% del total nacional) y la extensa utilización del gas natural, en lugar de fuel oil, tanto para la generación eléctrica como para uso doméstico e industriales.

Emisiones de fuentes móviles

El parque automotor existente será objeto de un proceso de control de emisiones, cuyo proyecto contempla hacerlo en etapas, comenzando por un plan piloto de control que solo contempla las unidades de transporte público urbano, para posteriormente llevarlo a cabo en los vehículos particulares..En la actualidad se gestiona la realización de una ordenanza, para el plan de emisiones contaminantes emitidas por las fuentes móviles terrestres, así como un programa de verificación que sería el establecimiento de periodos obligatorios para la medición de contaminantes emitidas por las fuentes móviles terrestres, se contará con un centro de verificación y revisión de las emisiones de gases de lios vehículos automotores.

Se hará un estudio de los procedimientos de control y las sanciones económicas y/o la suspensión de prestación del servicio a ser aplicadas, en las unidades de transporte público urbano que incurran en la violación de la ordenanza; es importante destacar que en el presente no existe este tipo de sanciones en la materia.

Con la implantación del control de emisiones, el proyecto PNUD-GEF espera una reducción de las emisiones de CO2 del Sistema de Transporte de la Ciudad de Valencia en aproximadamente 1.000.000 de toneladas en los próximos 20 años.

[FEDERATOR]

Que bueno que lo abriste, yo no lo había hecho porque no tengo Autocad aquí. Y el momento es oportuno, mientras se define de una vez que va a pasar con el Instituto de Vialidad de Carabobo INVIAL. Yo creo que la mejor opción no es liquidarlo, alguien había declarado esta semana que lo ideal sería que este ente pase a ahora a encargarse de la vialidad urbana local que quedó fuera de las competencias de las otras vías nacionales ahora asumidas por el MOPVI.

Zona Industrial Castillito, San Diego

PROYECTO DEL DISTRIBUIDOR BARBULA:


Autopista del Este, sentido Valencia-Barbula y vía de servicio:



Rampa de desincorporación:



Variante Barbula-Guacara y rampa en construcción:

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Gracias por la fotos FEDE.

Me parece extraña la forma en que termina esa rampa.. es decir, que no muera en la banda principal de la autopista, sino en la vía de servicio. Eso ahí deberían ampliarlo unos mentros más, porque incorporarse mientras vienen los carros desde Pto. Cabello a millón, no está facil.

BTW... Que chimbo que movieran este thread para acá condenandolo a morir (como todos los demás). Quizás habría sido mejor que se lo llevaran a "El Academico". De pana que no está facil entender a estos moderadores.

[Rbs]

Sólo que cuando se quiere, se puede, ahí está el thread de los Distribuidores de Anzoátegui, siempre tiene movimiento constante.

Vialidad | Estado Anzoátegui | Distribuidores en construcción ‎( 1 2 3 4 5)

Además se creó un acceso directo desde el Foro Valenciano, así como los demás threads de vialidad de las distintas ciudades y estados.

[jmscorpio29]

Excelente!. Me encanta Valencia y le deseo mucho desarrollo. Viva Valencia mi tierra Natal.

[FEDERATOR]

LLAMADO A CONCURSO ABIERTO




GOBIERNO DE CARABOBO
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

La Secretaría de Infraestructura del Estado Carabobo hace conocer a las Empresas debidamente inscritas en el Registro Nacional de Contratistas, que se declaran abiertos los siguientes procesos de Concurso Abierto:

N°
OBRAS
Fecha y hora del acto

SINFRA-CA-01-2009
CONTINUACION DE AMPLIACION AV. ARANZAZU DESDE LOMAS DE FUNVAL HASTA INTERSECCION AV. SESQUICENTENARIO (II ETAPA). PQUIA. MIGUEL, PEÑA MCPIO. VALENCIA.
08-06-2009
9:00 a.m.

SINFRA-CA-02-2009
CONTINUACION AMPLIACION AV. FLOR AMARILLO RECREO B-URB. INDUSTRIAL AEROPUERTO. PQUIA. RAFAEL URDANETA, MCPIO. VALENCIA.
08-06-2009
9:30 a.m.

SINFRA-CA-03-2009 I ETAPA DE LA AV. PASEO CABRIALES SUR TRAMO: AV. SESQUICENTENARIO- AV. PRINCIPAL DE URB. PARQUE VALENCIA. PARROQUIA RAFAEL URDANETA, MUNICIPIO VALENCIA.
14-07-2009
9:00 a.m.


SINFRA-CA-04-2009
PUENTE Y CONEXIÓN AV. GALICIA CON CALLE 144, PARROQUIA SAN JOSE, MUNICIPIO VALENCIA.
14-07-2009
9:30 a.m.

SINFRA-CA-05-2009
ADECUACIÓN VIAL DEL CALLEJON MAÑONGO, PARROQUIA NAGUANAGUA, MUNICIPIO NAGUANAGUA.
14-07-2009
10:00 a.m

http://www.carabobo.gob.ve/portal/ob...-30062009.html

AVENIDA PASEO CABRIALES SUR



PUENTE AVENIDA GALICIA Y CALLE 144



CALLEJÓN MAÑONGO



AMPLIACIÓN AVENIDA ARANZAZU



AMPLIACIÓN AVENIDA INDUSTRIAL - FLOR AMARILLO

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Originally Posted by FEDERATOR

SINFRA-CA-02-2009CONTINUACION AMPLIACION AV. FLOR AMARILLO RECREO B-URB. INDUSTRIAL AEROPUERTO. PQUIA. RAFAEL URDANETA, MCPIO. VALENCIA.
08-06-2009
9:30 a.m.

AMPLIACIÓN AVENIDA INDUSTRIAL - FLOR AMARILLO

¿Cuándo empezarán con esto? Las colas cada día son más insoportables.

Yo me imagino que entre el proceso de Licitación y la puesta en marcha de las obra, ha de haber unos dos meses ¿No?

Quiero que empiecen YA.

[tobby_dic]

Instituto Nacional de Transporte Terrestre brinda asesoría técnica al Metro de Valencia

Representantes de la Gerencia de Transporte Terrestre del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (Intt), se reunieron con el Gerente General de Transporte Superficial de la C. A. Metro de Valencia, el Econ. Héctor Guédez, con la finalidad de brindar asesoría técnica en base a lo que será el “Estudio Integral de Transporte Masivo en Valencia y su Área Metropolitana 2008 – 2050”, que se elaborará próximamente.

El Ing. Lance Garrido, Jefe de la División de Control de Transporte del Intt, dijo que en esta oportunidad “se revisó la oferta y especificaciones técnicas del estudio y junto con los objetivos planteados”. Del mismo modo Garrido refirió que tienen previsto establecer próximas reuniones con el equipo de la Gerencia General de Transporte Superficial, con el objeto de estudiar las características técnicas que normalmente tienen los estudio de esta magnitud, las técnicas de recolección de información y las herramientas para determinar la oferta y la demanda del transporte en la ciudad, de forma de aportar instrumentos de ayuda y así garantizar un mejor aprovechamiento y aplicación del estudio.

Garrido reiteró que como ente rector del sistema de transporte terrestre a nivel nacional, el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), tiene la responsabilidad de coordinar y asesorar a todas la empresas hermanas, en especial las que pertenecen al Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda (MOPVI), con el objeto de trabajar en conjunto en pro de mejorar la calidad de vida de la colectividad.

El equipo de la Gerencia de Transporte Terrestre del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), tiene una experiencia extensa en cuanto a asesoría se refiere, pues ha colaborado con el Metro de Caracas, Transbarca, el sistema del Trolebús de la ciudad de Barquisimeto, y el Trolebús de Mérida, en la implementación de su sistema de transporte y en el sistema de alimentación.

El Econ. Héctor Guédez, asegura que la importancia de este estudio radica en que le va a permitir a la compañía actualizar la información que se maneja con respecto a la movilidad y las necesidades de transporte en el área metropolitana de Valencia de forma de poder tener una propuesta de sistema alimentador del “que se tenga la certeza que será un efectivo complemento del sistema Metro de Valencia”, dijo.

Al referirse a la propuesta de Sistema Alimentador (las 12 Ramvas), que tiene previsto implementar el Metro de Valencia, el Ing, Lance Garrido reconoció que, conociendo la problemática del transporte público en Valencia, las bondades de este sistema van a lograr complementar lo que es la alimentación al sistema metro, y así, brindar a las personas de menores recursos, quienes tienen menos posibilidades de tener un vehículo particular, mejores condiciones de servicio, mejor calidad de vida de la ciudad, y va a incidir en lo que es el ordenamiento de tránsito del metro”.

Prensa Metro de Valencia/ CA.-

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OBRAS PARA MEJORAR TRÁNSITO VEHICULAR EN SAN DIEGO


La información la dio a conocer el ingeniero Carlos Rocco, presidente de Vialsandi, quien indicó que entre estas obras se encuentran las vías de servicio a la altura del sector Los Magallanes y la intersección en la esquina del McDonald’s y Fin de Siglo. -En esta última estamos trabajando y servirá para el descongestionamiento de la intersección de El Morro I Y II y para incorporar, a través de una rampa, el flujo vehicular de La Esmeralda- añadió Rocco. Destacó que esta obra tiene un costo de 130 millones de bolívares fuertes y se estudiará su comportamiento por si fuere necesaria la instalación de un semáforo, “pero todo lo indicará el desplazamiento de autos por la zona”. Manifestó que otra obra de importancia es la continuación de la vía de servicio que unirá a Los Arales con el Club Portugués, para empalmar directamente con la zona comercial Castillito al borde de la avenida Intercomunal Julio Centeno. - Estos trabajos de vialidad son estratégicos para descongestionar el tránsito en San Diego, el cual ha mejorado sensiblemente desde que entró en servicio la Arterial 2 y la Colectora 3- dijo finalmente Carlos Rocco.

Efecto La Isla

[perth]

Aca les tengo el Plan de Desarrollo Urbano Local de la ciudad de Naguanagua

[FEDERATOR]

En la imagen se puede ver el trazado que tendría la Av. Paseo Cabriales y el nuevo puente hacia el Forum:

[migue2710]

y el tramo de paseo cabriales hasta la feo la cruz no tiene fecha?

[FEDERATOR]

Originally Posted by migue2710

y el tramo de paseo cabriales hasta la feo la cruz no tiene fecha?

Ningun tramo norte de la Av Paseo Cabriales tiene fecha todavía. Lo que está programado para este año es la primera etapa de esta misma avenida pero en el sur, entre la Av Sesquicentenario y Parque Valencia. Eso ya debería haber arrancado este mismo mes porque la licitación se realizó en la misma fecha que la del puente de la Av Galicia. Vamos a ver que se aprueba extra el lunes en el Consejo Estadal de Planificación, sí es que se da el quorum.

[migue2710]

gracias

[ALEX V]

y ojalá que con todo esto se acuerden de la sanda que cada dia va mal en peor xd ya que mi trabajo esta por ahi y de verdad se torna fastidiosa la situación, ahotra con brotes de aguas negras por doquier

[FEDERATOR]

Más de Bs.F. 5 millones tiene la Alcaldía para culminar la ampliación de la vía

Hay recursos para Av. Carlos Sanda

Silmari Rivas Rubin
Foto: Héctor Bencomo


Valencia, agosto 20.- La Alcaldía cuenta con 5,2 millones de bolívares fuertes para la culminación de los trabajos de ampliación de la avenida Carlos Sanda, obra que está en licitación desde hace 15 días, según informó este martes Manuel Valencia, presidente del Instituto Municipal de Vialidad.

El funcionario dijo que el proceso de contratación terminará entre una y dos semanas, por lo que las labores arrancarían en septiembre del año en curso.

Resaltó que lo más importante es que el Ayuntamiento cuenta con los recursos económicos necesarios para la consolidación del proyecto, que es anhelada no sólo por los habitantes de la parroquia San José, sino por el resto de los usuarios de las vías de comunicación de la ciudad.

Trajo a colación que las obras de esa magnitud se hacen por etapas; la pasada gestión terminó la trocha sur en su primera etapa; de manera que la actual administración realizará el segundo trecho de ésta e iniciará la norte.

Por otra parte, Valencia informó que la Alcaldía solicitó ante el Concejo Municipal la aprobación de un crédito adicional para completar los 5,6 millones de bolívares que necesita para culminar la ampliación de la avenida Rojas Queipo, que igualmente está en licitación. En ese sentido, comentó que tanto las avenidas Carlos Sanda y Rojas Queipo quedarían listas este mismo año, si la lluvia no atrasa los trabajos.

En otro orden, el Presidente del Iamvial, señaló que la Alcaldía está a la espera de que Hidrocentro repare el bote ubicado en la calle Delicias del sector El Viñedo para hacer el trabajo definitivo de bacheo que requiere esta vía de comunicación.

Refirió que el Ayuntamiento hizo un trabajo temporal porque estaba en riesgo la transitabilidad de los vehículos en esta calle, que es una vía alterna de la Carlos Sanda y actualmente ésta tiene un solo canal. Valencia acotó que en varias calles se presenta la misma situación, pues al parecer se han incrementado los botes de agua en la ciudad capitalina.

Aprovechó la oportunidad para añadir que las cuadrillas de bacheo estuvieron la semana pasada en las urbanizaciones Los Mangos y Valles de Camoruco; y actualmente trabajan en Colinas de Guataparo. Otras cuadrillas están en las parroquias Rafael Urdaneta y Miguel Peña, del sur, donde el problema de transitabilidad es peor aún.

NOTITARDE

[migue2710]

no seria malo pero eso no es de la alcaldia?

[migue2710]

aleluya!!!

[FEDERATOR]

Originally Posted by migue2710

no seria malo pero eso no es de la alcaldia?

Sí, la vialidad local es responsabilidad de las Alcaldías. Lo extraño es los costos tan elevados de las obras que ejecuta la Alcaldía de Valencia en comparación al alcance y a otras obras de otros entes, que son mayores y cuestan menos.