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Infraestructura de Transporte Infraestructura Aeroportuaria | Ferrocarriles | Puertos | Metros | STM | Vialidad



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Old September 8th, 2009, 06:14 PM   #101
Railfan
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I SEMINARIO DE MUSEOS FERROVIARIOS LATINOAMERICANOS

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Old September 9th, 2009, 03:45 AM   #102
VipX
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Japan Mundo Rail

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Old September 9th, 2009, 08:03 AM   #103
Dugommier
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Vean un resumen de cómo se ensambla una tuneladora de 9 metros de diámetro (como la de valencia). Está genial

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.


Mi más sincero anhelo es que recibas el doble de lo que me deseas
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Old September 11th, 2009, 11:42 PM   #104
Railfan
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Sarkozy les ‘levanta’ también el AVE de Lula a las empresas españolas

La flexibilidad tecnológica, el acceso a créditos galos y la sintonía diplomática favorecen a Alstom
Ana Zarzuela.- Estira otra vez la capa de la ‘sarkodiplomacia’, todo por aquí y nada por allá, escenifica la misma coreografía a los ojos de Lula da Silva que ya ha dejado a José Blanco y sus planes a dos velas con los trenes de alta velocidad pekineses, los raíles de Moscú y los de la Meca. El presidente galo pasa las líneas rojas; lo ha hecho con Total en Cuba y Venezuela; con Areva y EDF en Oriente Medio y con todas sus petroleras y sus gasistas al sur del Río Grande. Se hace fuerte en el vacío de los pasos de la diplomacia española que el viaje de Miguel Ángel Moratinos a Brasil en julio le dejó ya a tiro. Afila su nuevo ariete energético y comercial latinoamericano, ya le ha servido para tocar el corazón nuclear de Lula da Silva, ponerle sus apellidos a las ambiciones militares de Chile, Argentina y Brasil y, desde ahora, para enfundarse los galones del máximo inversor a la sombra de la PAC brasileña.

Mandó a Miguel Ángel Moratinos en persona, por adelantado en julio, pero el ‘no gracias’ con condiciones al ministro de exteriores fue solo el preludio del desplante que Brasilia se guardaba para Blanco y sus trenes de alta velocidad. El Palacio de Planalto se lo advirtió a De la Vega: si no hay carta blanca para las constructoras brasileñas en latitudes ibéricas, CAF, TALGO, Adif y RENFE tendrán que seguir mirando de lejos al tren de alta velocidad de Río de Janeiro. Lo sabe Alstom, que ya está encargada del tranvía carioca y quiere curarse la parálisis del Ave argentino en tierras brasileñas. Las españolas intentarán algún sitio en la asesoría o tecnología, Blanco intenta hacer valer la ‘hermandad’ de la marca ‘AVE de España’.

Brasil acaricia la llave de las licitaciones, sólo esperará como mucho hasta octubre para abrir oficialmente la carrera por el Tren de Alta Velocidad entre Río de Janeiro y Brasilia. Lo reconoce el Palacio de Planalto: el ‘tren bala’ de Lula ya no llegará a destino con el Mundial de Fútbol de 2014, pero hay prisas, apura las fechas y los guiños, ahora que han definido el nuevo perímetro de su coste -18.000 millones de dólares- y que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) se ha comprometido a financiar con préstamos a treinta años el 70% del proyecto. Brasilia tienta a las multinacionales del transporte, las de las infraestructuras pueden llevar apellidos propios. Con Odebrecht, Andrade Gutierrez y Camargo Corrêa ya lo ha decidido. Para el resto, enseña el caramelo de las ventajas fiscales -el gobierno asumirá los gastos de expropiación y dejará exento de impuestos al ganador de la licitación- y 40 años de concesiones con derecho sobre tarifas. Pero deja claro que no estará ya al alcance de todas. La doble pinza brasileña aleja a las españolas: la construcción quedará entre empresas nacionales; los trenes tienen apellidos galos y asiáticos.

A la vista de los retrasos en el ‘Ave de Obama’, del zarpazo galo en la Meca y del portazo pekinés a los raíles chinos para las españolas, Blanco prometía hacer de Brasil la ‘punta de lanza’ de los trenes de alta velocidad. Iba a ser -en el calendario del ministro- la primera diana en el desembarco exterior de las empresas españolas de transporte e infraestructuras que –con la vista puesta en los 10.000 millones de la alta velocidad estadounidense- componen la marca ‘Ave de España’. Moncloa, lo decían los ministros de Industria y de Infraestructuras, quería un país emergente para poner de largo el ‘Made in Spain’ ferroviario. Pero no serán las latitudes cariocas, no salvo que sus competidoras galas -con Alstom en cabeza- les hagan sitio.

Brasil ha esperado a la visita de Estado de Nicolas Sarkozy para ponerlo de largo. Y a la batería de acuerdos militares, energéticos y comerciales con París para arropar la sintonía de sus raíles. La misma flexibilidad para la transferencia de tecnología que ha impulsado los mayores contratos militares firmados por Lula por valor de 8.500 millones de euros –el último el Raffale de la Dassault francesa- y su recién estrenada colaboración nuclear para fabricar un submarino en 2016 le despeja a Francia los caminos del tren bala de Brasil. Las galas le siguen el ‘calendario del gusto’ a Lula da Silva: apuestan ya por mejorar la oferta, que debe estar ejecutada en un máximo de seis años. Y ponen la intención en el día después: después del tramo Río de Janeiro-Sao Paulo, el TAV continuará hacia Belo Horizonte (capital de Minas Gerais) y Curitiba (capital de Paraná).

El Palacio de Planalto espera del semestre español de la UE el impulso al acuerdo de asociación entre la Unión y MERCOSUR y no ha dudado en apoyar las aspiraciones de Zapatero en el G-20. Pero lo de su ‘tren bala’ será otra cosa. El Gobierno brasileño les ha dejado claro el posible peaje: su eventual participación, aún a la sombra de otras y en consorcios, sólo llegará si a cambio las constructoras brasileñas ven despejadas todas las trabas para entrar al mercado español. Con más de 300 empresas y una inversión acumulada cercana a los 21.300 millones de euros entre 1993 y 2008, España es el segundo mercado inversor en Brasil, sólo por detrás de EEUU. Durante los dos últimos años las empresas ibéricas se han hecho con tres de cada cuatro concesiones de infraestructuras en el país carioca y a Brasilia no le salen las cuentas de la reciprocidad. No es la primera vez que tanto la diplomacia ibérica como la Casa Real escuchan esta queja, pero ahora comenzará a pasar a las españolas- el segundo inversor extranjero del país- facturas concretas. Lo saben Abengoa-Telvent, CAF, Ineco, Siemens España, Talgo y Elecnor, que lo escucharon en primera persona durante el viaje oficial de Miguel Ángel Moratinos y al calor del periplo de la vicepresidenta, en el que Fernández de la Vega reclamaba sitio en el tren bala de Brasilia.

La cincuentena de empresas recién aglutinadas bajo la marca ‘Ave de España’ trata de hacer valer que, con sus cinco líneas y 1.500 kilómetros de vías en servicio así como otros 2.500 kilómetros en construcción, el AVE es clave en el cambio de modelo económico con el que se quiere salir fortalecidos de la crisis. Alegan contar con el mayor número de kilómetros de líneas de alta velocidad por habitante en el mundo. Brasil le sacó punta al caramelo de las infraestructuras para las españolas. Durante su visita a Madrid, en 2008, Paulo Bernardo, el ministro brasileño de Planificación, Presupuesto y Gestión, le abrió la puerta a Magdalena Álvarez y se dejó asesorar de técnicos españoles durante la gestación del ‘Ave’ brasileño. Pero las distancias han cambiado.

La disposición a transferir tecnología, la sintonía entre París y Brasilia, la intención del Palacio de Planalto y la disposición de algunos bancos galos –con Natixis en cabeza- a reeditar el respaldo que planearon en Argentina y facilitar créditos a las empresas francesas le despejan a Alstom y compañía los caminos a Valec - la empresa estatal encargada de la administración del tren bala y de la tecnología que se deberá importar de otros países- y dejan a España, un poco más lejos del TAV de Lula, a la espalda también de la iniciativa japonesa, dispuesta también a ofrecer a Brasil préstamos a tipos muy bajos. Alstom Transport -con un contrato de 110 millones de euros para proveer 48 vagones al metro de Brasilia y modernizar su señalización- y la alemana Siemens Mobility hacen valer sus factorías en Brasil y su experiencia local para adelantar por la derecha las posibilidades de Mitsubishi, Mitsui o Kawasaki. CAF se ha adjudicado el suministro de 40 unidades de cercanías y 17 de metro para São Paulo.

Brasilia no quiere seguir los pasos de los Kirchner, que entierran bajo siete llaves de escasez sus ‘trenes bala’. Desde el Gobierno bonaerense admiten que no se llevará a cabo por el momento el proyecto de 4.000 millones de dólares que uniría Buenos Aires, Córdoba y Rosario. Se decidió establecer una prórroga hasta los primeros meses de 2010 en el "mantenimiento de la oferta" que presentó el consorcio liderado por Alstom, que en recompensa por el retraso se haría cargo de la expansión del tranvía desde Retiro a La Boca. Tampoco verá la luz, por ahora, el servicio rápido a Mendoza, valorado en 4.000 millones de dólares y cuya concesión está ya en manos del grupo Veloxia, integrado por Alstom, las locales Emepa e Iecsa y la española Isolux.

ADIÓS AL MAPA DE LOS ÉXITOS DEL AVE

Alstom -y su primer accionista, la constructora Bouygues- no esconden sus expectativas. Respiran por la piel exterior y barajan a dos manos el mix energético con Barack Obama: se han subido a la marca ‘Ave de España’ para la travesía en la alta velocidad americana, pero el Elíseo esperaba que los planes de alta velocidad de la Casa Blanca sirvieran además para engrosar una cartera de pedidos que cayó en el cuarto trimestre de 2008 y que mira ya a China y Brasilia para seguir creciendo. Khon vistió con la bandera tricolor los halagos al AVE Madrid-Sevilla: los vagones fueron fabricados por ellos. Pero sólo a cambio de contraprestaciones y el traspaso de equipamientos podrán tocar las multinacionales alguna adjudicación en los trenes de alta velocidad chinos. Lo saben, en primera línea de la competencia, la japonesa Kawasaki, que ofrece su “tren bala” Shinkansen, la alemana Siemens, volcada en el futurista concepto de la levitación magnética, y la francesa Alstom, que aporta los modelos del TGV galo y del AVE español.

Fomento consuela el repudio pekinés, la calma egipcia y los recelos brasileños con la mirada puesta, de nuevo, en los railes americanos: El pool español ha conseguido ya colarse en los estudios preliminares –un grupo de ingenieros asesoró en algunas cuestiones al GOA- y lo hará, si Lahood cumple sus promesas, desde el próximo trimestre, con encargos de estudios de viabilidad a empresas españolas, previos a la construcción de las 11 líneas, siguiendo las recomendaciones de la GOA (Oficina de Cuentas del Gobierno), antes de que el Secretario de Transporte comience con sus consultas con el Congreso. Pero los fabricantes y concesionarios galos buscarán reeditar en EE UU y Brasil los zarpazos de Moscú y la Meca y la experiencia de Buenos Aires, donde las prisas de los Kirchner, la financiación a mano en un proyecto de 1.500 millones de dólares, el modelo llave en mano y la trayectoria de negociación previa con la Casa Rosada dejaron a Alstom solita ante el primer tren bala de Latinoamérica, tras la retirada de CAF-OHL y de la alemana Siemens.
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Old September 12th, 2009, 02:17 PM   #105
neoxyz
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AVE Conexión con Francia

Algunas fotos del tramo en construcción del sistema AVE (Alta Velocidad Española) entre Barcelona/Girona y Francia..

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Y unas adicionales de un Renfe cerca de Barcelona...

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Old September 12th, 2009, 06:58 PM   #106
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Me gusta mucho cuando se ponen a inventar diseños raros para los viaductos

Los españoles están dando ejemplo de desarrollo ferroviario!
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Old September 13th, 2009, 04:23 AM   #107
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La primera locomotora con celdas de hidrogeno!


Y su cabina
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Old September 14th, 2009, 11:23 AM   #108
neoxyz
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La primera locomotora con celdas de hidrogeno!
Wow interesante.. Aunque sería aún más interesante ver como funcionan y de que potencia nominal es el stack de celdas.. Me imagino que son celdas tipo SOFC (Solid Oxyde Fuel Cells) que son las de mayor potencia pero de altas temperaturas, porque no me imgaino una locomotora usando PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cells) que son normalmente de baja potencia, voy a averiguar eso... En fin las malas noticias con las celdas a combustible es que son caras ya que el catalizador que utilizan es el platino, hasta tanto no se desarrolle un material con las mismas capacidades catalizadoras del platino, pues esto seguirá sin avanzar, además todavia no existe una infraestructura bien desarrollada de producción, transporte y distribución del hidrógeno.. Aún asi no deja de ser super interesante..
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Old September 14th, 2009, 08:39 PM   #109
abrahamx8
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La recta de tren más larga del mundo




No podía ser en otro lugar. Australia es un país sorprendente con muchas y variadas vertientes: tiene el arrecife de coral más extenso del mundo, con 2.000 kilómetros de longitud y una anchura entre 100 y 300 kilómetros; el monolito más grande del mundo, el Mount Augustus; una de las masas continentales menos elevadas del planeta; la mayor variedad de lagartijas; es una de las reservas más importantes de marsupiales y monotremas y en su territorio desértico y semiárido el hombre ha trazado la recta de ferrocarril más larga del mundo.

La Long Straight es una vía totalmente recta de 478,4 kilómetros, sin una sola curva entre las localidades de Ooldea y Nurina, en la planicie Nullarbor , que recorre el ‘Indian Pacific’, uno de los trenes más conocidos de los ferrocarriles australianos. El tren circula tres veces por semana en ambas direcciones entre Perth y Sydney durante todo el año. El viaje, de 3.960 kilómetros, dura 68 horas, y hay que pasar tres noches en el convoy. La Rail Australia se encarga de la explotación de este servicio.

Convertido en un clásico, el viaje de Perth a Sydney en el ‘Indian Pacific’ sólo tiene 39 años de antigüedad. Recuerden que aunque el ferrocarril entró a finales del siglo XIX en el continente, la variedad en el ancho de vías hizo imposible la conexión de las distintas compañías, hasta que se unificaron los trazados en 1969.

Buena parte del trayecto transcurre cruzando la llanura de Nullarbor, centenares de kilómetros de tierras caliza cubiertas de matorral, una inmensa planicie coloreada y tan plana como el mar. Y es precisamente aquí donde el viaje transcurre durante 478,4 kilómetros sin una sola curva a la vista. Enlaza numerosas ciudades mineras, entre ellas la más conocida Kalgoorlie, centro de producción aurífero, sin olvidar Port Augusta o Lintgow. Un trayecto del Índico al Pacífico que en su mayor parte transcurre por el interior del país, muy lejos de las ricas y pobladas regiones costeras, y donde la vida diaria resulta tremendamente dura.

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Old September 14th, 2009, 09:11 PM   #110
abrahamx8
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Saludos aqui una pagina de cabinas de trenes japoneses, son viajes en cabinas en varios trenes muy bueno

http://www.realrailway.com/en/movie/fview/index.html

y tambien estan los videos completos de los Shinakansen y todo eso, por ejemplo aqui

http://www.realrailway.com/en/movie/mpeg4/page1.html
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Last edited by abrahamx8; September 14th, 2009 at 09:18 PM.
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Old September 15th, 2009, 02:37 AM   #111
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La primera locomotora con celdas de hidrogeno!
...
Y su cabina
Que bonita locomotora me imagino que debe ser ufff cariñosa!
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Old September 15th, 2009, 02:44 AM   #112
Railfan
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Y debe ser una de las mas silenciosas del mundo, solo se compara a los tranvias que funcionan a baterías
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Old September 16th, 2009, 08:30 AM   #113
abrahamx8
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Imprecionante este sistema de tren no tiene perdida

El video dura 5 minutos es un tren parece una montaña rusa

http://www.realrailway.com/en/movie/fview/shomono.html

Imprecionante
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Old September 17th, 2009, 07:30 AM   #114
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Imprecionante esto es en argentina el tren pareciera que no tuviera rieles

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Old September 18th, 2009, 12:49 AM   #115
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Algunos trenes raros existentes o que existieron

Seguro que superan al maglev






Vean este video. que bueno es tener su carrito. cuando alla colas en las calles y autopistas uno puede manejar en cualquier linea ferroviaria


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Old September 18th, 2009, 01:16 AM   #116
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Hace como 4 dias soñe que estaba en Moron y vi pasar ese tren con turbina.... que coincidencia que lo pongas aca
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Old September 18th, 2009, 02:28 AM   #117
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SubHysteria llegará a Venezuela en noviembre

Caracas, 17 Sep. ABN.- Dieciséis personas quedan atrapadas en un vagón del metro de la ciudad de Nueva York por varios días, sin comunicación, esperanza, modo de escapar y una sensación fatal de que van a morir. Este es el argumento de SubHysteria, película concebida y dirigida por el venezolano Leonardo Gutiérrez Leal (alias Leonard Zelig).

Según se anuncia en la página web de esta producción (subhisteria.wordpress.com/), esta cruda muestra del comportamiento humano cuando tiene que enfrentar la posibilidad de la muerte, será estrenada en Venezuela a finales de noviembre de este año.

Lo original de este thriller es que no se utilizó ningún guión durante el rodaje. La idea del director era que los propios intérpretes fueran improvisando todos los hechos a partir de la idea principal.

Además, SubHysteria contó con un presupuesto de sólo unos 150 mil dólares y fue filmado en diez días.

En el elenco participan algunos actores venezolanos conocidos, como: Héctor Palma, Elaiza Gil o Rebeca Alemán.

SubHysteria está inspirada en Sombras, ópera prima de John Cassavetes estrenada en 1959.
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Old September 18th, 2009, 03:18 AM   #118
Kchil@po987!
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Y acá esta el Trailer (en ingles)

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Old September 19th, 2009, 08:39 AM   #119
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@ daydreamer can't see your pics, better change image host, try tinypic.


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Kallidromos Tunnel (u/c). A big railway project.

































Includes 2 twin tunnels, 9,035 km. each, 18,070 km. total.

Photos by Draminos (www.photoalbum.eu)
Parece venezuela, pero NOoooo... es la nueva red ferroviaria de grecia
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Old September 21st, 2009, 04:59 PM   #120
abrahamx8
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