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Old September 3rd, 2009, 12:33 AM   #41
vlys
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C'est prévu pour 2011, une fois que la nouvelle DSP (qui devra inclure ce service) aura été attibuée à une entreprise. Et le service sera accessible avec la même billettique que celle de Transpole (qui sera devenue sans contact et intermodale).

5000 vélos prévus dans un premier temps il me semble.
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Old September 8th, 2009, 12:42 AM   #42
Myrza
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Ca c'est une bonne nouvelle !

Sinon quelqu'un saurait ce que ça implique de particulier le doublement des rames?
Si je ne dis pas pas nimps, toutes les stations de la ligne 2 ont deja prévu le coup non?(enfin je suis rarement allé aprés Porte des Postes)
Peut-être qu'il serait possible de faire des tests en heures de pointe ? Enfin bref je me suis posé cette question tout à l'heure dans le métro vu qu'il était plein :p
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Old September 8th, 2009, 07:22 PM   #43
vlys
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Ce n'est pas prévu pour la ligne 2 dans les 10 ans à venir.

Sur la ligne 1 ça implique des interventions assez lourdes et chères : mise aux normes et rénovation des stations (allongements des quais - le gros oeuvre est déjà fait, ajout d'ascenceurs, escaliers...), remplacement des automatismes, amélioration de la signalétique, et achat de rames de 52 mètres.

Les rames actuellement sur la ligne 1 seront transférées sur la 2 pour permettre une augmentation de la fréquence.


Voici le planning de l'évolution du réseau d'ici à 2020, réalisé par LilleTransport.com à partir des infos obtenues en particulier dans les récentes délibérations votées par LMCU :

Source : http://www.lilletransport.com/Planni...du-reseau.html
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Old September 8th, 2009, 07:49 PM   #44
Myrza
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Merci pour ce tableau très clair !
Wow ça ne commence qu'en 2014 les travaux du tram-train. A cause du Grand Stade n'ont plus de sous???


Je ne sais si c'est vraiment réalisable, mais ça serait cool de pouvoir prendre un TER vers Rbx ou Tcg avec une carte ou un simple ticket transpole. Vu qu'il y'en a 2 par Heure en heure de pointe et un 1 en temps normal...
Ca permet quand de faire le trajet en 12 min au lieu de 22min.
Puis ça redonnera vie aux gares...
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Old September 9th, 2009, 12:45 AM   #45
vlys
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Les points d'interrogation indiquent que la date de début des travaux n'est pas connue, ce qui est logique car les tracés ne sont pas encore définis.

Par contre l'objectif est bien 2016 et 2018 pour la mise en service.
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Old September 9th, 2009, 01:55 AM   #46
Myrza
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Ah ok je pensais que ça allait être celui de la Liane 1 , mais si j'ai bien compris c'est grosso modo après les détails ne sont pas clairement définis, genre les stations tout ça.
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Old November 13th, 2009, 01:46 PM   #47
Myrza
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Est ce que les portes arrières des futures LIANE pourront s'ouvrir par l'arrière,comme dans un Tramway?
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Old November 26th, 2009, 08:43 PM   #48
Myrza
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Question un peu bidon je sais, mais histoire de relancer le fil ...
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Old November 27th, 2009, 09:52 AM   #49
iaka
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Pour relancer le fil...
Petit rappel. Ce week-end c'est le centenaire du Grand Boulevard.

Le lien :
http://www.lillemetropole.fr/index.p...6&art_id=17821

Spectacle pyrotechnique prévu au Croisé-Laroche.
Tram gratuit à partir de 14h ce samedi.
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Old January 8th, 2010, 07:23 PM   #50
Myrza
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Liane 2: Wattignies - Loos

http://www.nordeclair.fr/Actualite/2...-et-watt.shtml

Quelqu'un connait son trajet?
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Old January 9th, 2010, 11:08 AM   #51
Mitsuhirato
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trajet liane 2

Plus d'info sur cette ligne sur:
http://www.transpole.fr/liane-citadi...ane2-1497.aspx

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Old January 10th, 2010, 06:48 PM   #52
Myrza
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Sur la carte ça donne un genre d'arc en fait.
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Old February 13th, 2010, 07:14 PM   #53
Mitsuhirato
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Un grand projet de réaménagement de Lille-Flandres est sur les rails

Des commerces et pourquoi pas des bureaux dans le grand hall d'entrée, des points de vente de billets qui se rapprochent des quais et, à l'extérieur, du stationnement pour les vélos : c'est le visage que devrait présenter la gare Lille-Flandres dans les mois à venir.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/L...-de-lill.shtml
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Old March 30th, 2010, 06:18 PM   #54
Mitsuhirato
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Liane 3 : un bus à haut niveau de service entre Roubaix et Wattrelos... en attendant le métro

Depuis hier, les Wattrelosiens peuvent aller à Roubaix plus rapidement en bus. Cette Liane, troisième du nom, reste à améliorer, notamment pour desservir certains quartiers. Le député-maire Dominique Baert a salué son ouverture... sans pour autant renoncer à voir, un jour, « la ville du bout » desservie par le métro.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/M...-service.shtml
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Old March 30th, 2010, 08:32 PM   #55
Myrza
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Côté roubaisien nickel avec le "site-propre" mais à Wattrelos rien n'a été aménager (comme d'hab). Du coté cette Liane a un gout d'inachevé... Bon y'a quand même quelques améliorations, mais dommage qu'elle ne roule pas jusqu'au dernier métro.
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Old April 15th, 2010, 02:04 AM   #56
carlos16arg
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Merci de participer à cette enquête de skyscrapercity (corruption en France):
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1092055
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Old September 27th, 2010, 11:41 AM   #57
Mitsuhirato
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À la gare Lille-Flandres, un garage de 600 places pour parquer son vélo


Temple du stationnement cycliste, la Vélostation de la gare Lille-Flandres sera inaugurée ce jeudi, et mis à la disposition des usagers vendredi. Installé rue de Tournai, ce site géré par la SNCF aura une capacité d'accueil de près de 600 places, et sera entièrement gratuit. Vinciane Faber, conseillère municipale lilloise, en charge du Plan vélo, nous en explique le fonctionnement.

> Dites-nous à quoi va ressembler ce garage à vélo...
« Il sera situé rue de Tournai et abritera 568 places réparties de la façon suivante : 410 accessibles par badge vingt-quatre heures sur vingt-quatre, réservés aux abonnés TER, SNCF et Transpole, et 158 en accès libre aux heures d'ouverture de la gare Lille-Flandres (de 4 h du matin à minuit). Sans oublier une station de gonflage en libre accès. En complément, un atelier de réparation de vélos devrait voir le jour dans un local du Tri postal, en partenariat avec l'association Lille-Sud Insertion, au cours du mois d'octobre. Le garage a en outre été conçu pour faciliter la vie des usagers de la gare. Les cyclistes, après avoir garé leur vélo, accéderont directement à la gare par une passerelle. »

> Un service 100 % gratuit ?
« Oui, même si une caution de 5 E sera demandée aux détenteurs du badge. On peut le retirer dès ce lundi au guichet de la gare. »

> Y avait-il une réelle demande pour un garage à vélo aussi vaste?
« Oui, cela répond à un vrai besoin de la part des usagers, et traduit la volonté de LMCU de développer l'intermodalité. La SNCF était partante et nous avons des objectifs ambitieux sur l'utilisation du vélo dans la métropole. Aujourd'hui, seulement 2 % des déplacements se font à vélo. Notre objectif est de franchir la barre des 10 % en 2020. »

> Le site sera-t-il sécurisé ?
« Oui, nous avons été particulièrement attentifs à ce point. Concrètement, il n'y aura pas de gardien, mais un dispositif de vidéosurveillance, qui sera relié au PC de sécurité de la gare. »

> Un garage plus vaste encore pourrait voir le jour en 2013. Pouvez-vous nous en dire plus ?
« On y réfléchit. Cela pourrait se faire dans le cadre du réaménagement de Lille-Flandres. Nous savons que la SNCF y est favorable, mais rien n'est encore décidé. Attendons déjà de voir l'affluence de Vélostation. Idéalement, nous aimerions pouvoir rivaliser avec Strasbourg qui dispose d'un garage à vélos de 1 600 places, et a une culture du vélo de longue date. En complément de ce qui se fait à Lille-Flandres, nous réfléchissons aussi à renforcer l'offre de stationnement pour les cyclistes aux abords de la gare Lille-Europe. »

PROPOS RECUEILLIS PAR HERVÉ NAUDOT
http://www.lavoixeco.com/actualite/S...ge-de-60.shtml
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Old September 29th, 2010, 09:50 AM   #58
Myrza
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Ca marche vraiment le système de vélopole?
Parce que je trouve assez limité...
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Old September 29th, 2010, 02:59 PM   #59
Nijal
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Attendons voir... En tout cas, pour ma part, ça m'intéresse!
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Old October 6th, 2010, 10:28 AM   #60
Lilou
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Lille - Hénin en 17 minutes grâce au RER à l'horizon 2020

Enfin des news pour le projet RER Lille :
mais je pige pas comment on veut réaliser un projet proche du milliard d'euro et ne pas faire arrivé le train direct jusqu'au centre des villes ! (lens..) pourquoi jusqu'au terrrils ??? on va faire quoi autour du terrils ??? de l'economie ???????

voici:
Échapper au cauchemar quotidien des bouchons de l'autoroute A1 entre l'agglomération lilloise et le bassin minier ? C'est l'objectif du projet de RER que le conseil régional adresse à l'État... avec l'espoir d'être subventionné.

La liaison rapide entre la métropole et le bassin minier n'est plus un serpent de mer, mais un projet dont l'esquisse se précise. Le dossier sera très bientôt sur le bureau du préfet et de Jean-Louis Borloo. Il faut faire vite pour espérer bénéficier d'une tranche de subventions liée au Grenelle de l'environnement. Daniel Percheron en a présenté les grandes lignes hier.
> Un RER comme en Île-de-France. Techniquement, c'est la formule du RER, comme entre Paris et sa banlieue, qui a été retenue, avec des rames à la fois tram, train et métro, capable d'emprunter le réseau SNCF et d'autres voies.
> Trente kilomètres et cinq stations. L'itinéraire de la future ligne, entièrement nouvelle, est connu. Le terminus se trouvera sous la gare Lille-Flandres, non loin de l'actuelle station du tram et des métros. Le premier arrêt se situera face à l'aéroport de Lesquin. Entre Lille et Lesquin, trois variantes de tracé existent, une partie importante du parcours s'effectuera sous terre. On passera ensuite à l'air libre pour gagner les deux stations implantées sur les territoires de Seclin et Carvin. Pour ces deux arrêts, on ne sera pas en ville, mais à proximité de l'autoroute A1 et de la ligne TGV, avec de vastes parkings pour inciter les automobilistes à garer la voiture pour prendre le RER. L'autre terminus se situera près du terril Sainte-Henriette à Hénin, une plaque tournante branchée sur les futurs trams du bassin minier et le TER (lire ci-contre) .
> Une rame toutes les cinq minutes. Les techniciens qui ont travaillé sur le dossier prévoient un temps de parcours de dix-sept minutes entre Lille et Hénin. Aux heures de pointe, un RER circulerait toutes les cinq minutes. Les rames, d'une capacité de 250 places assises, auraient une vitesse de pointe de 160 km/h. Les premières simulations prévoient une fréquentation de 25 000 à 30 000 voyageurs par jour sur ce nouvel axe.
> Un budget proche du milliard. Le coût global de la ligne est estimé actuellement à 720 millions d'euros hors taxes, dont 200 millions pour les ouvrages d'art, 230 millions pour la voie, l'électrification, la signalisation et les stations, et 65 millions pour le matériel roulant qui comporterait au départ une douzaine de rames. À ce coût, il faut ajouter les modifications de plusieurs échangeurs autoroutiers et la construction de grands parkings. Au final, en 2020, on ne devrait pas être loin du milliard d'euros. Dans le cadre du Grenelle, l'État pourrait apporter 100 à 200 millions. Il faudra également négocier des participations venant de l'Europe, des conseils généraux, des agglomérations... sans oublier le rôle clef de la Région porteuse du projet. Comme pour le Grand Stade lillois, le financement pourrait reposer sur un partenariat public privé.
> Un dossier stratégique. « C'est un projet qui fera bouger les lignes, il est à notre portée », assure Daniel Percheron. Passionné de transport et d'aménagement du territoire, le président du conseil régional voit dans ce futur RER un élément majeur de la mutation du Nord - Pas-de-Calais. Ce trait d'union entre la métropole lilloise et l'agglomération de Lens - Douai (la dixième de France) est bien plus que symbolique.
> Un long calendrier. « On est parti pour quatre ans de procédure et cinq ans de travaux », pronostique Daniel Percheron. De nombreuses étapes attendent le futur RER : études préliminaires, études d'impact, avant-projet, débat public, enquête publique, chantier à partir de 2015...
> Encore beaucoup de questions. Pour éviter de régler de coûteux péages à RFF, la future voie ne dépendra pas de la SNCF. Si le RER passe du projet à la réalité, des appels d'offres seront lancés pour sa construction puis son exploitation.
Les entreprises ferroviaires implantées dans la région (Alstom et Bombardier) bénéficieront-elles des retombées du projet ? Quel rôle joueront les cheminots dans son fonctionnement ? Beaucoup d'interrogations demeurent.
__________________
Lille Metropole
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