search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 25th, 2010, 05:18 PM   #141
NGT6
Registered User
 
Join Date: Feb 2010
Location: Kraków
Posts: 130
Likes (Received): 24

Czemu zmieniają typ sieci? Ten, który będzie jest lepszy/nowocześniejszy?
NGT6 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 25th, 2010, 09:14 PM   #142
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,718
Likes (Received): 335

Nowocześniejsza, przeznaczona na większe szybkości i obciążenia prądowe.
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old October 25th, 2010, 10:29 PM   #143
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,262
Likes (Received): 763

No żeby nie zapomnieli dać odpowiednie urządzenia do grzania trakcji zimą
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Old October 26th, 2010, 07:14 PM   #144
davidss1
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: UK
Posts: 2,880
Likes (Received): 66

...i chłodzenia latem
davidss1 no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 07:58 AM   #145
Wochu
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 64
Likes (Received): 1

W Polsce nie ma jeszcze urządzeń do grzania sieci dopuszczonych do użytku. Podobno ten paraliż przy oblodzeniu sieci to wina maszynistów. Dostali wytyczne, że na 1 pantografie mają jeździć i przestali myśleć. Zawsze przy oblodzeniu sieci jeździło się na 2 pantografy, pierwszy zdzierał lód z sieci. Problem by miały tylko szynobusy.
Wochu no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 10:00 AM   #146
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 5,912
Likes (Received): 3459

Quote:
Originally Posted by Wochu View Post
Podobno ten paraliż przy oblodzeniu sieci to wina maszynistów. Dostali wytyczne, że na 1 pantografie mają jeździć i przestali myśleć. Zawsze przy oblodzeniu sieci jeździło się na 2 pantografy, pierwszy zdzierał lód z sieci. Problem by miały tylko szynobusy.
Nie bzdurz...
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz *** GG://3721721 *** tel: +48667841589
******* PESA Gama: 98,8 % gotowości i 99,5 % niezawodności ******
****** Tomasz Zaboklicki prezes PESA Bydgoszcz: Pojazdy, które Pesa
utrzymuje sama, mają bardzo dobre współczynniki niezawodności.
****
****** http://www.eu07.pl/ ******* http://rail.phototrans.eu/ *******
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 10:02 AM   #147
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,262
Likes (Received): 763

Miałem na myśli kontrolowane zwarcia na trakcji.
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 02:49 PM   #148
Wochu
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 64
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Nie bzdurz...
Coś takiego usłyszałem na zebraniu SEP-u Sekcji Trakcji Elektrycznej w marcu na PK. Nie pamiętam, kto to opowiadał. W sumie wydaje się logiczne, a pociągi jeździły na 1 pantografie. Przynajmniej te, które pokazywali w TV.
Wochu no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 03:41 PM   #149
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,218
Likes (Received): 760

Quote:
Originally Posted by bartekmk View Post

Być może jest to spowodowane tym, że czasami w ramach takich robót okazuje się, że niektóre słupy nie spełniają wymogów skrajni budowli. W takim przypadku wstawia się nowe.
Wczoraj zwróciłemuwagę na wymieniane słupy i chyba jedynym kryterium decydującym o wymianie był ich stan techniczny.

Skończono układanie toru nr.1 na odc Łańcut - Rogóźno. Trwa teraz jego podsypywanie i podbijanie. Podobnie jest po między Przeworskiem i Jarosławiem. Tam też zaobserwowałem, że prace przy budowie wiaduktu nad przyszłą obwodnicą Jarosławia postępują dośc szybko.

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2010, 10:08 PM   #150
NGT6
Registered User
 
Join Date: Feb 2010
Location: Kraków
Posts: 130
Likes (Received): 24

Fotorelacja mile widziana
NGT6 no está en línea   Reply With Quote
Old October 29th, 2010, 10:35 AM   #151
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 5,912
Likes (Received): 3459

Quote:
Originally Posted by Wochu View Post
Coś takiego usłyszałem na zebraniu SEP-u Sekcji Trakcji Elektrycznej w marcu na PK. Nie pamiętam, kto to opowiadał. W sumie wydaje się logiczne, a pociągi jeździły na 1 pantografie. Przynajmniej te, które pokazywali w TV.
Obejrzyj sobie zdjecia przewodow jezdnych jakie na necie wieszala PKP Energetyka i sam wyciagnij wnioski.
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz *** GG://3721721 *** tel: +48667841589
******* PESA Gama: 98,8 % gotowości i 99,5 % niezawodności ******
****** Tomasz Zaboklicki prezes PESA Bydgoszcz: Pojazdy, które Pesa
utrzymuje sama, mają bardzo dobre współczynniki niezawodności.
****
****** http://www.eu07.pl/ ******* http://rail.phototrans.eu/ *******
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2010, 04:32 PM   #152
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,262
Likes (Received): 763

Kolejna umowa na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

2 listopada 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej Podłęże – Bochnia. Jest to już druga umowa podpisana w tym miesiącu i obejmuje kolejny z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Podłęże - Bochnia obejmie między innymi:
• modernizację układu torowego na długości 23 km linii kolejowej,
• przebudowę układów torowych na 3 stacjach: Podłęże, Kłaj, Bochnia,
• przebudowę 4 przystanków osobowych: Staniątki, Szarów, Stanisławice, Cikowice,
• przebudowę/budowę 67 szt. obiektów inżynieryjnych, w tym: 13 wiaduktów kolejowych i 3 drogowych, 2 mostów oraz 49 przepustów,
• budowę 4 szt. podziemnych przejść dla pieszych: Podłęże, Staniątki, Kłaj, Bochnia,
• likwidację 7 przejazdów i przejść w poziomie szyn oraz podwyższenie kategorii na 1 przejeździe;
• modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacyjnych na stacjach Podłęże, Kłaj i Bochnia;
• całkowitą wymianę istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych;
• zawarcie umowy przyłączeniowej na zapewnienie zasilania;
• budowę 15,7 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 718 159 177,19 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

• Trakcja Polska S.A.
• Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011 r. - styczeń 2014 r.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa
z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30:

- wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.:
„Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”,

- ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.,
Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej,

- jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).

Zadanie realizowane jest w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30

Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

www.rynek-kolejowy.pl

Termin zakończenia wystawiono na rok 2014 jako cały odcinek Kraków - Medyka, i z takim postepem to moga skończyć nawet w 2013 roku
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2010, 02:31 PM   #153
Wochu
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 64
Likes (Received): 1

Niektóre odcinki może skończą do 2013, ale na pewno nie te, gdzie trzeba przesunąć tory nawet do 100m, żeby łuki wyprostować. Jeszcze jak się trafi jakieś przesiedlenie, to 2014 to wersja optymistyczna. Na odcinku Dębica - Rzeszów kilka takich łuków mamy. Zobaczymy, jak torowcy to wymyślą.
Wochu no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2010, 10:08 PM   #154
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,218
Likes (Received): 760

Quote:
Originally Posted by Wochu View Post
Niektóre odcinki może skończą do 2013, ale na pewno nie te, gdzie trzeba przesunąć tory nawet do 100m, żeby łuki wyprostować. Jeszcze jak się trafi jakieś przesiedlenie, to 2014 to wersja optymistyczna. Na odcinku Dębica - Rzeszów kilka takich łuków mamy. Zobaczymy, jak torowcy to wymyślą.
Największe przesunięcia torów będą na odc Sędziszów - Rzeszów oraz w okolicy mostu na wisłoce w Dębicy. Tem będzie przesunięcie nasypy ok 200m i budowa nowego mostu

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2010, 11:43 PM   #155
jaros
Registered User
 
jaros's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 85
Likes (Received): 0


Na pewno będzie to ciekawa modernizacja tylko szkoda mostu na Wisłoce no chyba, że zrobią taki sam. A jeszcze lepiej by było jakby powrócili do stylu przedwojennego. Marzenia...

http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-2.jpg
http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-1.jpg
jaros no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2010, 10:56 AM   #156
Tomeyk
Registered User
 
Tomeyk's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Kraków
Posts: 9,800
Likes (Received): 15822

Quote:
Originally Posted by jaros View Post

A jeszcze lepiej by było jakby powrócili do stylu przedwojennego. Marzenia...

http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-1.jpg
Znaczy żeby było przęsło zwalone do nurtu?
A swoją drogą, jeden z najładniejszych mostów na tej trasie i naprawdę szkoda byłoby, gdyby go rozebrano. Może zostanie przebudowany na drogowy? Akurat w tym miejscu nie byłoby to takie głupie. W każdym razie wszystko lepsze od rozbiórki takiej konstrukcji.
Tomeyk no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2010, 11:31 PM   #157
Dar4czek
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 3
Likes (Received): 0

Witam. Widzę, że wątek umiera. Czasami podróżuje miedzy Rzeszowem a Przemyślem, więc wrzucam kilka fotek według mnie sporych remontów torów.

Uf wreszcie się ruszyło na tym Podkarpaciu.


Odcinek Przeworsk- Łańcut Zdjęcia gdzieś z połowy pazdziernika







Stacja Łańcut


Wjazd do Rzeszowa most na Wisłoce
Dar4czek no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2010, 11:39 PM   #158
Dar4czek
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 3
Likes (Received): 0

NO i kolejna fotorelacja z Odcinak Przeworsk - Jarosław

Tor 1 jest nieczynny już od jakiegoś czasu oczywiscie z powodu budowy Obwodnicy Jarosławia.


















Dar4czek no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2010, 09:47 AM   #159
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,262
Likes (Received): 763

Trzecia umowa na modernizację linii między Krakowem i Rzeszowem

10 listopada 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na zaprojektowanie i wykonanie robot budowlanych na odcinku linii kolejowej Biadoliny – Tarnów.

Jest to już trzecia umowa, podpisana na przełomie października i listopada, obejmująca jeden z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem. Poprzednie umowy dotyczyły odcinków: Bochnia – Biadoliny i Podłęże – Bochnia. Łączna wartość podpisanych dotychczas umów na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem wynosi 1,842 mld zł.

Zakres robót budowlanych na odcinku Biadoliny - Tarnów obejmie między innymi:
modernizację układu torowego na długości 18,9 km linii,
przebudowę układów torowych na stacjach: Bogumiłowice, Tarnów-Mościce, Tarnów,
przebudowę 35 obiektów inżynieryjnych, w tym: 9 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 9 mostów oraz 16 przepustów,
budowę 3 przejść podziemnych dla pieszych,
likwidację 9 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
podwyższenie kategorii na 1 przejeździe kolejowym,
modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
budowę 9,65 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 623 260 873,53 PLN brutto, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::
OHL ŽS a.s., Brno
Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.
Swietelsky Baugesellschaft m.b.H., Linz
ZUE S.A., Kraków

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie listopad 2011 r. - grudzień 2014 r.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A rozpoczną modernizację infrastruktury bezpośrednio związanej z prowadzeniem ruchu pociągów i obsługą pasażerów. Na nowych peronach, przystosowanych do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych zainstalowane zostaną windy, nowoczesne systemy informacji audiowizualnej oraz dla podkreślenia długiej historii kolei w Tarnowie, oryginalne wiaty peronowe na peronie drugim. Przejście podziemne dla pieszych zostanie przebudowane i wydłużone dla umożliwienia przejścia pod całym układem torowym, z wyjściem na ulicę Do Huty.

Przebudowane zostaną stare lub wybudowane nowe obiekty inżynieryjne w ciągu ulic: Podgórskiej, Zbylitowskiej, Czerwonych Klonów, Warsztatowej, Krakowskiej, Wita Stwosza, Tuchowskiej, Dąbrowskiego, Gumniskiej, Lwowskiej i Wiadukt

Dzięki kolejowym inwestycjom „kurczy się” Małopolska, bo będzie nam do siebie coraz bliżej – powiedział obecny na spotkaniu Roman Ciepiela – wicemarszałek województwa małopolskiego.

Cieszę się, że poprawia się jakość podróży koleją. Obok zakończonej modernizacji dworca w Tarnowie to kolejna dobra wiadomość, dla mieszkańców miasta i okolic – dodał Ryszard Ścigała prezydent Tarnowa.

Inwestycja ta ma priorytetowe znaczenie. Jej realizacja wpłynie nie tylko na komfort podróżowania – mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.- ale również na komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Poprawi się komunikacja pomiędzy północną, a południową częścią miasta Tarnowa. Dzięki budowie wiaduktów, w granicach miasta Tarnowa znikną całkowicie przejazdy kolejowe w poziomie szyn w ciągu linii kolejowej Kraków – Medyka, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego.

Międzynarodowy korytarz transportowy E30 łączący Europę Zachodnią ze Wschodnią przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem całego projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30:

- wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.:
„Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”,

- ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.,

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej,

jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).

Projekt ubiega się o dofinansowanie przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

www.rynek-kolejowy.pl
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2010, 07:46 PM   #160
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,218
Likes (Received): 760

Obecnie wymieniany jest tor nr.2 na stacji Rogóźno oraz ten sam tor po między Rogóźnem a Przeworskiem. Wiadukt przed jarosławiem wybetonowany, czeka na ułożenie toru. Rozpoczęto także przygotowania do wymiany toru nr. 1 w stacji Strażów i na odc, Strażów - Łańcut.

GN
GN no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
bochnia, jarosław, kolej, kraków, małopolskie, podkarpackie, przemyśl, rzeszów, tarnów

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 02:58 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu