PADOVA | Ponte Verde

[Koji77]

Stavo guardando il rendering del progetto e mi sono accorto solo ora che le macchine che percorrono via D'Avanzo, da una parte all'altra, passeranno sotto la collinetta del Ponte Verde. Si potrà chiamare galleria questo sottopassaggio?

Vorrei sentire un vostro parere.

[Lupo2k]

Originally Posted by Koji77

Stavo guardando il rendering del progetto e mi sono accorto solo ora che le macchine che percorrono via D'Avanzo, da una parte all'altra, passeranno sotto la collinetta del Ponte Verde. Si potrà chiamare galleria questo sottopassaggio?

Vorrei sentire un vostro parere.

Secondo me si perchè, essendo lunga quasi 100 metri, direi che è ben più di un normale sottopasso...

[Sonic from Padova]

http://www.studiogalletti.com/pdf/grandi_strutture.pdf

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 14-02-2010

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 28-02-2010

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 06-03-2010

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 05-04-2010

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 18-04-2010

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 21-04-2010

[davide84]

Grazie Alberto! :-)

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 28/05/2010
[Lato Arcella]

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 28/05/2010
[Lato Fiera]

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 28/05/2010
[Assemblaggio strutture metalliche]

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 02/07/2010

[Sonic from Padova]

grazie per gli aggiornamenti!

[alberto.pd]

dalla Newlwtter sulla mobilità del comune di Padova:

I tempi del Ponte Fiera
Nuovo sopralluogo, al cavalcaferrovia della Fiera, il ponte che raccorderà il retro dei padiglioni di via Tommaseo, tra via Rismondo e via Goldoni, con il Parco Milcovich e le prime abitazioni dell'Arcella su via d’Avanzo. Lungo circa 100 metri, largo 28 e pesante oltre mille tonnellate, il ponte avrà una corsia per senso di marcia con al centro una pista ciclopedonale che condurrà nel Parco Milcovich. Il percorso delle auto, invece, arriverà in via Avanzo, dove saranno realizzate due rotatorie. Il cavalcaferrovia costerà circa 17 milioni di euro: 10 e mezzo arriveranno dal ministero delle Infrastrutture e 6 e mezzo dal Comune. A Natale è previsto il varo dei ponte mentre l’apertura sarà a primavera.

http://www.portalemobilita.it/174numero.htm#articolo3

[alberto.pd]

Situazione cantiere al 03/10/2010



se dal lato fiera l'avanzamanto non è tanto evidente perchè stanno eseguendo le solette in c.a.


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us


dall'altro è ben più evidente:


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us


la rotonda con via J. da Montagnana


Uploaded with ImageShack.us


e la rotonda con via A. da Zevio


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

[alberto.pd]

E' ormai evidente che il ponte verrà costruito fuori opera; poi chi lo varerà? Chiamano Ercole?
Anche se lo si facesse scorrere, dopo che sarà arrivato ad avere lo sbalzo di 1/2, chi lo sosterrà?
Qualcuno ha idea di come si farà? Che tecnica?

[ricpast]

...

image hosted on flickr

ponte verde di ricpast, su Flickr

[middleyoung]

dall'ultimo numero di Ecopolis

Cemento che ride/Un caso emblematico

Col supermercato riqualifichiamo un rione?


Abbiamo sempre criticato il nuovo ponte della Fiera per molti motivi.
Perchè porta traffico automobilistico di attestazione nei parcheggi della Fiera che scorrerà tangeziale all'Arcella, mobilità strutturale composta dai visitatori o dagli operatori commerciali che poteva essere facilmente intercettata agli scambiatori (perchè prevedibile, dovuta agli eventi fieristici calendarizzati con grande anticipo, con volumi stimabili di volta in volta con una buona approssimazione).

Perchè l'Arco di Giano, di cui il nuovo costoso Ponte cosiddetto verde (16 milioni) è un peduncolo, è un passante urbano di 6 km che si pone l'obiettivo di collegare Padova Est con Padova Ovest, offrendo una comoda alternativa alla tangenziale nord (oggi sottoutilizata), collegamento improprio che taglia in due la città, scorciatoia che unisce due poli periferici in continuo sviluppo: l'area Ovest, dove si pensa di collocare il nuovo ospedale e che già vede la presenza dello stadio, e l'area est con tutto il suo carico di aree commerciali in continua (e dissennata) espansione.
Perchè l'area retrostante la stazione ha bisogno di una riqualificazione urbanistica che non si può basare sul concetto di fluidificazione del traffico auto oggi rallentato dall'uscita dei pendolari. Lì serve una grande piattaforma pedonale con arredo urbano di qualità, servizi alla mobilità ciclabile e non un banale prolungamento del sottopassaggio pedonale fino a via Pietro Liberi la cui dimensione contenuta non consentirà nulla di tutto questo.

Ma oggi che siamo ad una fase di precisazione ulteriore del disegno progettuale attorno al nuovo ponte, le sorprese negative non mancano.

La prima riguarda la ciclabiltà (ricordate che per ironia della sorte questo nuovo ponte è stato per molto tempo presentato come la soluzione a favore dei ciclisti per raggiungere il centro). Bene (o male), fra alcuni mesi, a ponte ultimato, chi volesse proseguire lungo via Jacopo d'Avanzo non potrà più farlo rimanendo a bordo della strada ma dovrà salire la rampa fino in cima al colmo del ponte e poi ridiscendere - sempre dallo stesso lato della strada. Perchè questo inutile gran premio della montagna? Perchè via Avanzo viene fatta correre in galleria, inadatta alle bici, e il confine con il terreno dei privati non consente di tracciare una pista cialcable che corra lungo il perimetro delle grandi scarpate che sorreggono le rampe di salita al ponte (vedi nel plastico il tracciato arancione da destra a sinistra clicca qui). Da qui la scelta obbligata: anche chi non attraversa la ferrovia sale e poi ridiscende.

La seconda novità è la richiesta di cambio di destinazione d'uso da residenziale a commerciale che i privati proprietari dell'area hanno domandato ed ottenuto. Una modifica legittima e prevista nella perequazione che consentirà a chi ha ceduto parte della sua proprietà al Comune per il Ponte, di poter rinunciare ad 1 delle nuove 5 palazzine da 2 piani per sostituirla con un supermercato da 1.000 mq.
Questo richiederà modifiche della viabilità di zona, una pista ciclabile che prevista nel tratto di rotatoria verso via Perosi che scompare per far posto all'ingresso del supermercato.

Ovviamente tutto ciò in punta di norma, ma la domanda legittima - anche di molti residenti della zona - e se proseguendo con piani di perequazione che coinvolgono aree sempre più piccole e frammantate il Comune non stia condannando questa città a crescere per francobolli, che si giustappongono e si contraddicono. Così facendo manca uno sguardo d'insieme; o meglio rischiamo di avere approvato un nuovo Piano di Assetto territoriale quando i vuoti della città periferica saranno già stati tutti occupati a colpi di "scambi" perequativi per guadagnare alla collettività fazzoletti di verde o discutibili infrastrutture.

Se poi qualcuno ancora è persuaso che questo nuovo ponte serva solo all'Arcella come sostenuto in più occasioni dall'assessore Boldrin ("con il nuovo ponte saldiamo una cesura" clicca qui), si vada ad osservare il cantiere in atto e le sovradimensioni di un manufatto impressionante che non è stato concepito solo per unire due rioni.


Andrea Nicolello Rossi - Direttore Ecopolis

Premesso che se via D'Avanzo diventa una strada urbana di scorrimento, le bici è meglio che non vi circolino proprio, non si possono ricavare due piste ciclabili? quella a sud nell'area verde e passante sotto al ponte, quella a nord nell'area verde a nord, possibilmente ai piedi del monterozzo d'accesso al ponte.

Sapete a quali aree edificabili si riferisce ANR? Non mi sembra che in quell'area ci sia spazio per 5 palazzine (o 4 palazzine + 1 supermercato).