LYON - News urbaines & architecturales (VIII) - Page 6

ggl · October 19th, 2009, 12:03 AM

Quote:

Originally Posted by CoDen

Dans le but d'enrichir Google Earth d'un contenu 3D, une nouvelle fonctionnalité baptisée Google Building Maker propose de modéliser les immeubles en 3D, à partir de photos aériennes récentes (2009).
16 villes sont pour l'instant concernées en Europe dont Lyon et Marseille pour la France.
http://sketchup.google.com/3dwarehouse/buildingmaker?hl=fr

Les modèles crées peuvent être soumis à Google, une fois validés, ils devraient être intégrés à la représentation tridimensionnelle de la ville dans Google Earth.

Comme toujours avec Google, c'est très facile, mais un peu fastidieux...

En tout cas c'est spectaculaire... Il suffit d'ouvrir Google Earth pour le remarquer...

La Croix-Rousse en "construction"...

eilage · October 19th, 2009, 12:09 PM

ça laisse rêveur sur le futur de cette applications qui vient de naître ...
Quand les façades seront en très bonne résolutions, que les trottoirs seront représentés , etc, on pourra visiter une ville depuis chez soi, c'est un rêve qui devient réalité ...

Par contre je comprend pas pourquoi Google a besoin des internautes pour mixer des images de Google Earth avec Google Street View ...
Avec un système de télémetrie par satellite, et un bon logiciel ...

ggl · October 20th, 2009, 09:59 AM

erreur

eilage · October 20th, 2009, 04:38 PM

Asvel: les choses bougent autour du projet de grande salle

Quote:

Une salle multifonction de 14 000 places avec à côté l'Académie Tony Parker, une emprise de 4 ha pour un coût global de 105 à 115 millions d'euros...

... Deux sites ont été examinés à la loupe par la SPSM : celui des anciens locaux ABB au bord du périphérique à Villeurbanne, et celui du Puisoz à Vénissieux.

source : le progrès

nanar · October 25th, 2009, 08:38 PM

Salut

J’ai eu l’occasion de consulter l’Etude de Faisabilité du pont tramway entre La confluence et Gerland.
Des études préliminaires ont concerné l’élargissement éventuel du Pont Pasteur de 6 mètres environ
(côté amont, ou aval, ou moitié-moitié), sachant que la circulation du tramway serait sur la partie sud.

Le problème avec ce pont est qu’il date de 1918, qu’il a été saboté par les Allemands en septembre 1944,
reconstruit après guerre, mais qu’on ne dispose plus de tous les plans et études préalables à la
reconstruction, et qu’on ne sait même pas si les débris du sabotage ont été évacué ou sont restés sous
la vase (ça compte au moment de battre des palplanches pour établir les batardeaux permettant d’agrandir les piles).

Sa résistance moyenne théorique de 616 kg /m2 permet un poids par mètre linéaire de 10 tonnes environ.
Toutefois la pression du tram (infrastructure et matériel roulant) ne s’exercerait pas du tout de façon homogène.

Ces considérations, l’obligation de respecter le style architectural du pont Pasteur, et la crainte de mauvaises
surprises à l’avancement du chantier ont poussé finalement le Sytral à privilégier un pont neuf Tramway
+ vélos + piétons construit un peu en aval, en biais, entre l’emplacement des cabanes de présentation du
chantier du Musée en rive droite et au sud de la parcelle MERIAL en rive gauche (donc dans l’alignement de
l’avenue Debourg.)

L’enveloppe prévisionnelle d’élargissement du Pont Pasteur atteignait 9 millions d’euros HT, et les variantes
de Pont nouveau vont de 10 à 19 millions HT.

La moins coûteuse comprend 2 piles en rivière, distantes de 80 m environ, supportant 2 poutres d’acier
longues de 240 m, hautes de 3 à 3,50 m, disposées verticalement sur la tranche et supportant un tablier
de béton large de 13,50 m

Une variante de pont à haubans avec une pile unique à 80 m de la rive gerlandaise, donnant des portées
de 80 et 160 mètres, est évaluée à 15 millions d’euros

La variante la plus chère serait un pont en bow-string de 240 mètres sans aucune pile en rivière.

L’Etude recommande que le pont soit chiadé architecturalement pour être un signal fort à côté du Musée
(que ledit musée soit construit ou pas)

Enfin la durée de réalisation d’un pont neuf serait plutôt plus courte que celle d’élargissement du pont Pasteur,
mais l’ouverture du prolongement de la ligne de tram à Gerland-Debourg est annoncé dans le document en fin 2013 (et pas 2012)

A+
nanar

PerfectShoot · October 28th, 2009, 01:41 PM

Merci pour ces infos !

SebtikLyonnais · October 28th, 2009, 01:55 PM

Je souhaite que ce soit vraiment un beau pont.
C'est un jugement très subjectif de ma part, mais je trouve que l'on a construit tellement de bouses quasi identiques dans les 70's!
J'espère que l'on va changer de style pour les nouveaux ponts Lyonnais.

Merci pour la trouvaille et les explications en tout cas Nanar!

gege · October 28th, 2009, 02:08 PM

Tu as raison Seb, et quand je pense à ce que l'on a construit à la place du pont de la Boucle...

et ce n'est qu'un exemple.
Merci biensûr @ nanar pour les infos.

SebtikLyonnais · October 28th, 2009, 03:12 PM

Oui!

Justement, je l'ai vu en photo, celui là, il était magnifique!

Abercrombie · October 29th, 2009, 02:32 PM

quelqu'un a des nouvelles de la consultation internationale concernant le devenir du quartier de la part dieu, lancée par collomb et dont les resultats sont attendus fin octobre?

gege · October 29th, 2009, 03:04 PM

c'est vrai que le lauréat devrait être choisi fin octobre...il reste encore quelques jours.

juliob121 · October 29th, 2009, 05:42 PM

Ce que j'attends avec impatience c'est ce que vont nous pondre les urbanistes H& De M pour la confluence phase 2, la présentation sera courant novembre si rien n'a changé !

ggl · October 29th, 2009, 11:33 PM

Hmmm... Dès sa conception, ce quartier devait être moins "haut de gamme" que la première phase, et moins orienté vers une architecture novatrice.
Et vu que, bien que sympa, Confluence I n'a pas révolutionné l'architecture mondiale, j'ai un peu peur pour Confluence II. Je sens d'ici venir les alignements de beaux immeubles de béton estampillés Bouygues & Consorts...

gege · October 30th, 2009, 12:18 AM

Sous l'oeil ( les yeux

) bienveillant de l’équipe suisse Herzog & de Meuron, associée au paysagiste Michel Desvigne....
mais méfiance quand même.

SebtikLyonnais · October 30th, 2009, 03:01 PM

Aujourd'hui sur le site du Progrès:

Quand Garibaldi ne rimera plus avec trémies

Quote:

Les très vilaines entailles souterraines et autoroutières vont disparaître de la rue Garibaldi, pour une grande remise à plat de la circulation. Mais pour faire quoi, quand et comment ? Premières réponses

Suite de l'article

Pour la confluence 2, il va falloir attendre plutôt début décembre d'après Perrachois.
Bah alors, c'est quoi ce scepticisme les anciens??

amaury · October 30th, 2009, 07:33 PM

Je suis un peu mitigé vis-à-vis des trémies. Autant, j'apprécie le fait qu'on offre les moyens de respecter la limitation de vitesse et qu'on permette une meilleure qualité urbaine, autant je trouve dommage qu'on supprime une bonne opportunité d'avoir des TC performants. L'axe Garibaldi pourrait constituer une portion d'une ligne de tram Pérollier - Duchère - gare de Vaise - tunnel Croix-Rousse - Part-Dieu.

shun9 · November 1st, 2009, 04:49 PM

Je me suis posé la même question. Je pense que Nanard pourrait sans doute nous éclairer sur la question, mais pourquoi ne pas laisser les trémie en place (où les recouvrir en partie, et éventuellement réduire leur largeur) afin d'y installer une ligne de tramway, qui en étant à moitié souterraine, serait peut-être plus.... rapide?
après c'est vrai qu'il faut se demander si cela vaut le coup, vu qu'elle serait à chaque fois peu éloigné des arrêts du métro B ou de la A, mais elle pourrait remplacer en partie la ligne de bus 41 et ensuite la 47.
Qu'en pensent les spécialistes de ce genre de question?

nanar · November 1st, 2009, 08:14 PM

Bonsoir

En me mettant "dans la peau" de Gilles Buna :
Peut être parce que le maintien de trémies en ville, que ce soit pour des voitures ou pour des trams, ce n'est justement pas très urbain.
C'est progressivement devenu aussi mon sentiment :
Le souhait d'une ville de plus en plus réglées par des modes de déplacemens doux, sans moteur, incite à privilégier les lieux de rencontre et de vie sur place (dont les trottoirs), et beaucoup moins les moyens (privés ET collectifs) de se déplacer loin.

En me mettant dans celle d'un ingénieur en génie civil :
Diminuer la largeur des trémies est un assez gros travail, coûteux. Et inutile si on voulait mettre un tramway.
(ce n'est pas gênant en soi que le tunnel soit "trop" large).

Par contre, les rampes sont peut être trop raides pour être confortables en tram.
Et tu as justement observé, @Shun9, que les arrêts de la ligne sous les trémies s'éloignerait des arrêts des lignes de bus croisantes.

Le Sytra n'envisage pas de réaliser un tram sur Garibaldi.
Si toutefois il en construit un (venant de La Duchère, comme suggéré par Amaury) il faut
le connecter sur le T1 passant rue Servient, et sur le T3 éventuellement prolongé par le Cours
Lafayette vers la Presqu'Ile. Donc pas de passage dénivelé, mais un raccord à niveau.

A+
nanar

SebtikLyonnais · November 3rd, 2009, 05:09 PM

Dans le Progrès du jour:

Lyon : ville la plus attractive des grandes métropoles françaises

Quote:

Lyon remporte pour la 5e année consécutive la 1ère place du palmarès réalisé par le journal « L’Entreprise » sur l’attractivité des villes françaises en matière d’entrepreneuriat.

Pour lire la suite...

dougfr69 · November 9th, 2009, 05:45 PM

Un panneau annonce la réalisation prochaine d'un batiment tertiaire au 208 Rue Garibaldi, en face du siège de la Communanuté Urbaine.
Le batiment de 1800 m², qualifié de "mini-tour" sera réalisé par Victoria Tertiaire. Le cabinet d'architecture est AFAA Architecture.
http://afaa.over-blog.com/article-33777761.html
Le projet a évolué depuis cet étude. Si la forme est identique, la façade est a dominante ocre.

October 25th, 2009, 08:38 PM	#105
nanar nanar Join Date: Apr 2005 Location: Lyon 6è - www.darly.org Posts: 3,586 Likes (Received): 64	Pont TRAMWAY entre La Confluence et Gerlarnd Salut J’ai eu l’occasion de consulter l’Etude de Faisabilité du pont tramway entre La confluence et Gerland. Des études préliminaires ont concerné l’élargissement éventuel du Pont Pasteur de 6 mètres environ (côté amont, ou aval, ou moitié-moitié), sachant que la circulation du tramway serait sur la partie sud. Le problème avec ce pont est qu’il date de 1918, qu’il a été saboté par les Allemands en septembre 1944, reconstruit après guerre, mais qu’on ne dispose plus de tous les plans et études préalables à la reconstruction, et qu’on ne sait même pas si les débris du sabotage ont été évacué ou sont restés sous la vase (ça compte au moment de battre des palplanches pour établir les batardeaux permettant d’agrandir les piles). Sa résistance moyenne théorique de 616 kg /m2 permet un poids par mètre linéaire de 10 tonnes environ. Toutefois la pression du tram (infrastructure et matériel roulant) ne s’exercerait pas du tout de façon homogène. Ces considérations, l’obligation de respecter le style architectural du pont Pasteur, et la crainte de mauvaises surprises à l’avancement du chantier ont poussé finalement le Sytral à privilégier un pont neuf Tramway + vélos + piétons construit un peu en aval, en biais, entre l’emplacement des cabanes de présentation du chantier du Musée en rive droite et au sud de la parcelle MERIAL en rive gauche (donc dans l’alignement de l’avenue Debourg.) L’enveloppe prévisionnelle d’élargissement du Pont Pasteur atteignait 9 millions d’euros HT, et les variantes de Pont nouveau vont de 10 à 19 millions HT. La moins coûteuse comprend 2 piles en rivière, distantes de 80 m environ, supportant 2 poutres d’acier longues de 240 m, hautes de 3 à 3,50 m, disposées verticalement sur la tranche et supportant un tablier de béton large de 13,50 m Une variante de pont à haubans avec une pile unique à 80 m de la rive gerlandaise, donnant des portées de 80 et 160 mètres, est évaluée à 15 millions d’euros La variante la plus chère serait un pont en bow-string de 240 mètres sans aucune pile en rivière. L’Etude recommande que le pont soit chiadé architecturalement pour être un signal fort à côté du Musée (que ledit musée soit construit ou pas) Enfin la durée de réalisation d’un pont neuf serait plutôt plus courte que celle d’élargissement du pont Pasteur, mais l’ouverture du prolongement de la ligne de tram à Gerland-Debourg est annoncé dans le document en fin 2013 (et pas 2012) A+ nanar Last edited by nanar; October 28th, 2009 at 11:22 PM.

October 28th, 2009, 01:41 PM	#106
PerfectShoot Registered User Join Date: Feb 2007 Location: Seoul, Corée du Sud Posts: 819 Likes (Received): 1	Merci pour ces infos ! __________________ Retrouvez mes photos de Tokyo, Kyoto, Osaka, Seoul, Hong-Kong, Singapour, Macau, Canton et bien d'autres villes asiatiques sur mon blog : http://objectif.seoul.over-blog.com/#

November 1st, 2009, 08:14 PM	#118
nanar nanar Join Date: Apr 2005 Location: Lyon 6è - www.darly.org Posts: 3,586 Likes (Received): 64	Bonsoir En me mettant "dans la peau" de Gilles Buna : Peut être parce que le maintien de trémies en ville, que ce soit pour des voitures ou pour des trams, ce n'est justement pas très urbain. C'est progressivement devenu aussi mon sentiment : Le souhait d'une ville de plus en plus réglées par des modes de déplacemens doux, sans moteur, incite à privilégier les lieux de rencontre et de vie sur place (dont les trottoirs), et beaucoup moins les moyens (privés ET collectifs) de se déplacer loin. En me mettant dans celle d'un ingénieur en génie civil : Diminuer la largeur des trémies est un assez gros travail, coûteux. Et inutile si on voulait mettre un tramway. (ce n'est pas gênant en soi que le tunnel soit "trop" large). Par contre, les rampes sont peut être trop raides pour être confortables en tram. Et tu as justement observé, @Shun9, que les arrêts de la ligne sous les trémies s'éloignerait des arrêts des lignes de bus croisantes. Le Sytra n'envisage pas de réaliser un tram sur Garibaldi. Si toutefois il en construit un (venant de La Duchère, comme suggéré par Amaury) il faut le connecter sur le T1 passant rue Servient, et sur le T3 éventuellement prolongé par le Cours Lafayette vers la Presqu'Ile. Donc pas de passage dénivelé, mais un raccord à niveau. A+ nanar Last edited by nanar; November 2nd, 2009 at 10:33 PM.

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes	Rate This Thread
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode	Rate This Thread:

October 19th, 2009, 12:09 PM	#102
eilage Registered User Join Date: Aug 2008 Location: ONLY LYON Posts: 1,270 Likes (Received): 143	ça laisse rêveur sur le futur de cette applications qui vient de naître ... Quand les façades seront en très bonne résolutions, que les trottoirs seront représentés , etc, on pourra visiter une ville depuis chez soi, c'est un rêve qui devient réalité ... Par contre je comprend pas pourquoi Google a besoin des internautes pour mixer des images de Google Earth avec Google Street View ... Avec un système de télémetrie par satellite, et un bon logiciel ...

October 20th, 2009, 09:59 AM	#103
ggl Limité du bulbe Join Date: Aug 2005 Location: Lyon Posts: 3,448 Likes (Received): 16	erreur

October 28th, 2009, 01:55 PM	#107
SebtikLyonnais Registered User Join Date: Sep 2008 Location: Lyon Posts: 1,318 Likes (Received): 131	Je souhaite que ce soit vraiment un beau pont. C'est un jugement très subjectif de ma part, mais je trouve que l'on a construit tellement de bouses quasi identiques dans les 70's! J'espère que l'on va changer de style pour les nouveaux ponts Lyonnais. Merci pour la trouvaille et les explications en tout cas Nanar!

October 28th, 2009, 02:08 PM	#108
gege Registered User Join Date: Mar 2004 Location: Lyon Posts: 3,495 Likes (Received): 398	Tu as raison Seb, et quand je pense à ce que l'on a construit à la place du pont de la Boucle... et ce n'est qu'un exemple. Merci biensûr @ nanar pour les infos.

October 28th, 2009, 03:12 PM	#109
SebtikLyonnais Registered User Join Date: Sep 2008 Location: Lyon Posts: 1,318 Likes (Received): 131	Oui! Justement, je l'ai vu en photo, celui là, il était magnifique!

October 29th, 2009, 02:32 PM	#110
Abercrombie Registered User Join Date: Feb 2008 Location: Lyon Posts: 128 Likes (Received): 6	quelqu'un a des nouvelles de la consultation internationale concernant le devenir du quartier de la part dieu, lancée par collomb et dont les resultats sont attendus fin octobre?

October 29th, 2009, 03:04 PM	#111
gege Registered User Join Date: Mar 2004 Location: Lyon Posts: 3,495 Likes (Received): 398	c'est vrai que le lauréat devrait être choisi fin octobre...il reste encore quelques jours.

October 29th, 2009, 05:42 PM	#112
juliob121 Registered User Join Date: Jul 2008 Posts: 367 Likes (Received): 0	Ce que j'attends avec impatience c'est ce que vont nous pondre les urbanistes H& De M pour la confluence phase 2, la présentation sera courant novembre si rien n'a changé !

October 29th, 2009, 11:33 PM	#113
ggl Limité du bulbe Join Date: Aug 2005 Location: Lyon Posts: 3,448 Likes (Received): 16	Hmmm... Dès sa conception, ce quartier devait être moins "haut de gamme" que la première phase, et moins orienté vers une architecture novatrice. Et vu que, bien que sympa, Confluence I n'a pas révolutionné l'architecture mondiale, j'ai un peu peur pour Confluence II. Je sens d'ici venir les alignements de beaux immeubles de béton estampillés Bouygues & Consorts...

October 30th, 2009, 12:18 AM	#114
gege Registered User Join Date: Mar 2004 Location: Lyon Posts: 3,495 Likes (Received): 398	Sous l'oeil ( les yeux ) bienveillant de l’équipe suisse Herzog & de Meuron, associée au paysagiste Michel Desvigne.... mais méfiance quand même.

October 30th, 2009, 07:33 PM	#116
amaury Amaury Join Date: Apr 2005 Location: Lyon Posts: 195 Likes (Received): 0	Je suis un peu mitigé vis-à-vis des trémies. Autant, j'apprécie le fait qu'on offre les moyens de respecter la limitation de vitesse et qu'on permette une meilleure qualité urbaine, autant je trouve dommage qu'on supprime une bonne opportunité d'avoir des TC performants. L'axe Garibaldi pourrait constituer une portion d'une ligne de tram Pérollier - Duchère - gare de Vaise - tunnel Croix-Rousse - Part-Dieu.

November 1st, 2009, 04:49 PM	#117
shun9 Registered User Join Date: Oct 2007 Posts: 150 Likes (Received): 0	Je me suis posé la même question. Je pense que Nanard pourrait sans doute nous éclairer sur la question, mais pourquoi ne pas laisser les trémie en place (où les recouvrir en partie, et éventuellement réduire leur largeur) afin d'y installer une ligne de tramway, qui en étant à moitié souterraine, serait peut-être plus.... rapide? après c'est vrai qu'il faut se demander si cela vaut le coup, vu qu'elle serait à chaque fois peu éloigné des arrêts du métro B ou de la A, mais elle pourrait remplacer en partie la ligne de bus 41 et ensuite la 47. Qu'en pensent les spécialistes de ce genre de question?

November 9th, 2009, 05:45 PM	#120
dougfr69 Registered User Join Date: Jul 2004 Location: LYON Posts: 1,294 Likes (Received): 4	Un panneau annonce la réalisation prochaine d'un batiment tertiaire au 208 Rue Garibaldi, en face du siège de la Communanuté Urbaine. Le batiment de 1800 m², qualifié de "mini-tour" sera réalisé par Victoria Tertiaire. Le cabinet d'architecture est AFAA Architecture. http://afaa.over-blog.com/article-33777761.html Le projet a évolué depuis cet étude. Si la forme est identique, la façade est a dominante ocre.