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Old August 27th, 2009, 11:48 PM   #181
Daniel2003co
La Heroica
 
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Congelan valor de predios aledaños a primera línea de Metro, del portal de Las Américas a calle 100

La medida, que busca evitar especulaciones con la tierra, está incluida en el decreto expedido por la Alcaldía de Bogotá para oficializar la selección del trayecto

En total, serán 23,9 kilómetros, de los cuales 14,9 irán bajo tierra y 9 sobre la superficie. Fue presentada en la Casa de Nariño por el alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, al presidente Álvaro Uribe.

La primera línea del Metro fue definida por el Distrito y diseñada por el consorcio español Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB).

El secretario General de la Alcaldía, Yuri Chillán, reveló que aún no hay un cálculo del número de predios que resultarán afectados pero ese trabajo se inicia inmediatamente.

Así será el recorrido

La línea arranca en el portal de Las Américas de TransMilenio, en la localidad de Kennedy, en el suroccidente de la capital del país.

Llega posteriormente hasta la Avenida Primero de Mayo con carrera 68.

Allí toma un tramo del corredor férreo existente y va hasta la Estación de la Sabana.

Luego, la primera línea del Metro alcanza las inmediaciones de la Plaza de Bolívar, sobre la carrera Séptima.

De allí parte hacia el norte hasta la calle 100, usando los corredores de las carreras 13 y 11.

En total, serán 23,9 kilómetros de Metro, de los cuales 14,9 irán subterráneos y 9 sobre la superficie.

Los tramos bajo tierra son: de Las Américas a la Primero de Mayo con 68, y de la Plaza de Bolívar hasta la 100.

Así mismo, sobre la superficie, el sistema irá entre la Estación de La Sabana y la Primero de Mayo con 68.

Dicho trazado, que fue anticipado anoche en exclusiva por www.eltiempo.com, fue definido por Sener-TMB, que se ganó la licitación de los estudios por 19.600 millones de pesos en noviembre del 2008.

Falta definir costo de la obra

A la salida de una reunión cordial con el presidente Uribe, en la que el mandatario hizo varias preguntas, el alcalde Moreno afirmó anoche que se dio "un paso fundamental" que "podría partir en dos la historia de esta ciudad".

Durante el encuentro, Uribe ratificó el compromiso de la Nación de aportar, a partir del 2016, 250 mil millones de pesos anuales para financiar los proyectos de transporte masivo, incluyendo nuevas troncales de TransMilenio.

"Este es un estudio que tiene todas las condiciones. Cumplimos con los términos que nos habíamos propuesto -añadió Moreno-. El Metro y el sistema integrado son los que van a definir el desarrollo y el progreso de Bogotá".

Del Metro en la capital del país se viene hablando hace más de 50 años y su proyecto de construcción se convirtió en el 'caballo de batalla' de Moreno en la campaña a la Alcaldía y en su más ambicioso programa de gobierno.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, celebró los estudios realizados por la Alcaldía y calificó la línea como "equilibrada".

Por su parte, el director de Planeación Nacional, Esteban Piedrahíta, anunció la conformación de equipos de trabajo para estudiar el diseño del Metro y el del Tren de Cercanías, que proyecta la Gobernación de Cundinamarca, a fin de expedir el documento Conpes, clave para arrancar la obra.

Ahora, el paso siguiente será establecer el costo definitivo de la primera línea. Los cálculos extraoficiales estiman que podría llegar a los 4 billones de pesos.

El consorcio español tardó nueve meses en definir el trazado del Metro, luego de fijar, hace una semana, cuatro corredores de alta demanda de pasajeros.

Para definir la primera línea, los expertos analizaron toda clase de variables, entre ellas la demanda actual del transporte público colectivo en Bogotá y las densidades laborales y residenciales.

Además, hicieron encuestas, persona a persona, con los posibles pasajeros y tuvieron en cuenta las actuales troncales de TransMilenio.

¿Por qué esa línea?

Algunos de los argumentos que pesaron a la hora de defender el trazado de la primera línea por las carreras 11 y 13, hacia el norte, fueron el crecimiento futuro de la población; el incremento de los viajes en el transporte público; la 'explosión' del carro particular y el poco espacio disponible para hacer nuevas vías.

La línea prioritaria muestra que los expertos les apostaron a las zonas más cargadas de pasajeros, al conectar el norte con el denominado centro expandido y el suroccidente.

En 1997, el consorcio Systra-Bechtel-Ingetec diseñó una primera línea para el Metro de Bogotá que también pasaba por Kennedy, un sector populoso y de los más poblados de toda Bogotá, donde residen, por lo menos, más de un millón de personas.

De ese total, el 58 por ciento se encuentra en la edad productiva (15-49 años) y el 57,9 en estrato 3.

Ya conocida la primera línea, ahora se avecinan sendas discusiones por temas que hasta el momento no han quedado claros.

Uno de ellos es la sostenibilidad financiera del Metro, que podría demandar recursos hasta por 300 mil millones de pesos al año.
La pregunta es si dicho monto será cubierto exclusivamente con la tarifa, y más en el marco del sistema integrado de transporte, o si una buena parte de ese costo tendrán que asumirlo, vía subsidio, la Nación o el Distrito.

Por ahora, el Gobierno ha dejado claro que, dentro del esquema de financiación, no está contemplada ninguna ayuda adicional a sistemas de transporte masivo.

Preparan decreto

El alcalde Samuel Moreno anunció la expedición de un decreto para congelar inmediatamente el valor de los predios que tienen incidencia sobre la primera línea del Metro. Este tipo de medidas suele tomarse y ha ocurrido con la puesta en marcha de las troncales de TransMilenio.

Así, se busca evitar la especulación con el precio de la tierra, a raíz de una decisión que cambiará por completo los valores y los usos del suelo establecidos. Desde anoche, un grupo de abogados analizaba minuciosamente lo que contendrá el decreto y particularmente lo relacionado con las zonas afectadas.

El paso a paso del proyecto

Cuando elaboró el discurso de campaña y que lo llevó a alzarse con la Alcaldía de Bogotá, en octubre del 2007, el entonces candidato Samuel Moreno, del Polo Democrático, revivió la posibilidad de construir el Metro en la ciudad.

En ese entonces, en todos los escenarios, Moreno decía que la capital colombiana era la única en América Latina con más de 7 millones de personas que no contaba con un sistema de transporte masivo de esas características.

Ya con la victoria en las urnas, el Alcalde volvió a poner a hablar a la gente del Metro, pese a que se han invertido millones de pesos en toda clase de estudios para llevarlo a la realidad, sin ningún éxito.

Por ejemplo, una investigación del profesor Jorge Acevedo, de la Universidad de los Andes, marca el inicio de la historia del Metro de Bogotá en 1964, cuando se realizó un estudio que no tuvo mayores consecuencias.

Luego, casi todos los alcaldes y presidentes del momento han hablado y contratado estudios con firmas nacionales y extranjeras.

El último intento fue en 1999, pero en ese entonces la Nación se hallaba sumida en una crisis fiscal y el terremoto del Eje Cafetero obligó el destino de millonarios recursos para su reconstrucción.

Ya en el Palacio Liévano, el alcalde Moreno empezó a darle forma a la iniciativa y abrió la licitación de los estudios, que motivó el interés de 56 firmas de todo el mundo.

Una apuesta para delinear desde ya el futuro de Bogotá

Para la Alcaldía Mayor, la responsabilidad con el Metro de Bogotá va más allá de definir un trazado y una red, que se integre con los buses tradicionales y con los articulados de TransMilenio en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

El desafío, como lo recogía ayer la página del Distrito, "es grande; el Metro va a definir el futuro urbano de Bogotá durante los próximo 50 ó 70 años".

"Esta ciudad necesita densificarse más y el Metro es la oportunidad no sólo para la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), sino también para definir los sitios donde está ciudad se va a redensificar con el fin de utilizar todos los equipamentos que existen y hacer ese modelo de ciudad que hemos denominado una ciudad densa y compacta", dijo el Alcalde.

En el tema de los dineros, Bogotá, la Nación y Cundinamarca estamparon sus firmas, a comienzos de mayo, en un memorando de entendimiento que garantizó vigencias futuras por 250 mil millones de pesos anuales, a partir de 2017, para financiar el sistema. Dicha financiación es de hasta el 70 por ciento, como lo contempla la Ley de Metros, para el megaproyecto, que incluye Metro, Tren de Cercanías y la continuidad de Transmilenio.

Un grupo de expertos de la Universidad Nacional y de los Andes recibirá los diseños del Metro para analizar su cofinanciación por parte del Gobierno Nacional.

Hoja de vida del consorcio

El grupo que diseñó la primera línea del Metro de Bogotá está conformado por la firma española de ingeniería Sener, nacida en el País Vasco en 1956, y con una larga experiencia en el tema de transportes masivos en Europa, África y América Latina.

Así mismo, está integrado por Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), la empresa gestora de todos los modos de transporte en dicha ciudad española.

Pero en el consorcio también figura una cuota colombiana: la firma Incoplan S.A.. Se trata de una compañía bogotana, con 18 años de experiencia en consultoría e ingeniería.

YESID LANCHEROS
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Old August 28th, 2009, 12:31 AM   #182
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Originally Posted by condor rojo View Post
Y alguien se ha preguntado que si se construye el Metro entre la Carrera 8 y la 13, desde la 100 hasta la Jimenez, este sera directa compentencia al Transmilenio de la Septima. Igual saliendo del Portal Kennedy hacia el centro, no sera igual de competencia directa a la Troncal de las Americas ? Definitivamente Samu el bruto no sabe que hacer con tal de firmar los contratos y coger las comiciones millonarias para su retiro en Miami o Madrid.
Pues creame que yo he conocido el proceso de cerca y fue precisamente la consultoria la que definio sobre un gran estudio, la encuesta origen destino de transmilenio, la encuesta nacional de hogares y los datos de DNP el recorrido. El proceso fue auditado todo el tiempo por una tercera firma y ademas va para la validación de las dos mejores universidades del Pais, la Nacional y los ANDES.

No se trata de contratar por contratar sino cumplir con un deseo popular y un plan de gobierno votado por mas de un millon de personas.

La desicion no es arbitrarea y el mismo ministro a dicho que fue un proceso limpio. el 70% de la consultoria se realizo con metodologias europeas adaptadas a la realidad de la ciudad.

Para la contratacion de la obra la licitacion se realizara junto con el gobierno nacional y con acompañamiento del BID o el Banco Mundial y sera Internacional asi que se puede presentar cualquier empresa. No hay contratacion directa y el proceso ni siquiera comienza este año sino el otro.

Los evaluadores van a ser funcionarios de la Alcaldia y las Universidades. No se porque tanto con las comisiones.... Van a ver como la administracion termina con una popularidad muy alta...

Esperen los diseños del mejoramiento de transmilenio y de las estaciones de integracion tren - metro que van a ser espectaculares, especialmente el de la 30 y la Estacion central de transmi que empieza el otro mes a construirse.
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Old August 28th, 2009, 12:46 AM   #183
efgl
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Originally Posted by escruna View Post
Pues creame que yo he conocido el proceso de cerca y fue precisamente la consultoria la que definio sobre un gran estudio, la encuesta origen destino de transmilenio, la encuesta nacional de hogares y los datos de DNP el recorrido. El proceso fue auditado todo el tiempo por una tercera firma y ademas va para la validación de las dos mejores universidades del Pais, la Nacional y los ANDES.

No se trata de contratar por contratar sino cumplir con un deseo popular y un plan de gobierno votado por mas de un millon de personas.

La desicion no es arbitrarea y el mismo ministro a dicho que fue un proceso limpio. el 70% de la consultoria se realizo con metodologias europeas adaptadas a la realidad de la ciudad.

Para la contratacion de la obra la licitacion se realizara junto con el gobierno nacional y con acompañamiento del BID o el Banco Mundial y sera Internacional asi que se puede presentar cualquier empresa. No hay contratacion directa y el proceso ni siquiera comienza este año sino el otro.

Los evaluadores van a ser funcionarios de la Alcaldia y las Universidades. No se porque tanto con las comisiones.... Van a ver como la administracion termina con una popularidad muy alta...

Esperen los diseños del mejoramiento de transmilenio y de las estaciones de integracion tren - metro que van a ser espectaculares, especialmente el de la 30 y la Estacion central de transmi que empieza el otro mes a construirse.

cuando, que dia
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Old August 28th, 2009, 03:55 AM   #184
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Con razón tanta demora con Estación Central. Desde que se anunció en 2007 TM con esa estación, supe y dije muchas veces que sería la estación multimodal del centro de la ciudad.

Y aqui estamos jeje Esperemos las obras comiencen pronto y el diseño sea, por falta de otra expresión, para babear.
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Old August 28th, 2009, 04:05 AM   #185
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Originally Posted by escruna View Post
Pues creame que yo he conocido el proceso de cerca y fue precisamente la consultoria la que definio sobre un gran estudio, la encuesta origen destino de transmilenio, la encuesta nacional de hogares y los datos de DNP el recorrido. El proceso fue auditado todo el tiempo por una tercera firma y ademas va para la validación de las dos mejores universidades del Pais, la Nacional y los ANDES
Todas estas cosas las publique yo en un post que hice no se si para el thread del metro o Transmilenio en donde definia esa parte como proceso demografico: La parte de senso de poblacion y familia, procesos estadisticos: Los estudios de origenes y destinos y la formacion de los diagramas de nodos de origen y destino. Tambien explique otras cosas mas, voy a buscar ese post para refrescar algunas memorias que en ese entonces me acusaban de ignorante.

De todos modos todavia el proceso no esta completo porque luego sigue el establecimiento de cuando menos tres rutas alternativas usando los datos arrojados por el estudio anterior y de estas tres opciones se elige la definitiva luego que los geologos, expertos en mecanica de suelos y estructuralistas testean los suelos para ver cual de las tres opciones es la mas adecuada y economica y esa es la elegida, supongo que antes de las reuniones politicas se agoto ese paso tambien.
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Old August 28th, 2009, 04:12 AM   #186
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Originally Posted by escruna View Post
Esperen los diseños del mejoramiento de transmilenio y de las estaciones de integracion tren - metro que van a ser espectaculares, especialmente el de la 30 y la Estacion central de transmi que empieza el otro mes a construirse.
Y hay alguna estacion central donde coincidan metro, cercanias y transmilenio?.... porque de ser asi que los defensores de TM vayan sacando las pancartas y los machetes para hacer las protestas, una interconeccion en cola con TM seria el epitafio.
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Old August 28th, 2009, 04:20 AM   #187
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Originally Posted by escruna View Post
Pues creame que yo he conocido el proceso de cerca y fue precisamente la consultoria la que definio sobre un gran estudio, la encuesta origen destino de transmilenio, la encuesta nacional de hogares y los datos de DNP el recorrido. El proceso fue auditado todo el tiempo por una tercera firma y ademas va para la validación de las dos mejores universidades del Pais, la Nacional y los ANDES.

No se trata de contratar por contratar sino cumplir con un deseo popular y un plan de gobierno votado por mas de un millon de personas.

La desicion no es arbitrarea y el mismo ministro a dicho que fue un proceso limpio. el 70% de la consultoria se realizo con metodologias europeas adaptadas a la realidad de la ciudad.

Para la contratacion de la obra la licitacion se realizara junto con el gobierno nacional y con acompañamiento del BID o el Banco Mundial y sera Internacional asi que se puede presentar cualquier empresa. No hay contratacion directa y el proceso ni siquiera comienza este año sino el otro.

Los evaluadores van a ser funcionarios de la Alcaldia y las Universidades. No se porque tanto con las comisiones.... Van a ver como la administracion termina con una popularidad muy alta...

Esperen los diseños del mejoramiento de transmilenio y de las estaciones de integracion tren - metro que van a ser espectaculares, especialmente el de la 30 y la Estacion central de transmi que empieza el otro mes a construirse.
Yo tengo una duda que de pronto me podes despejar

Con la construccion de la decima y ya el avanze con la aceptacion de la septima como corredor de transmilenio ¿La licitacion de la decima va a ser tambien para cuando este lista la septima?

Pues, por que seria impensable que en la licitacion de los operadores no se tenga en cuenta que a futuro este debe ser un solo corredor que atravieze norte-sur y viceversa sin interrupciones.

Me quedo la duda por que hablaste de la operacion en exclusividad para la septima, pero yo no comprenderia que me tuviese que bajar en una estacion de transmi, pa cambiarme de transmi cuando cambie de la 10 a la 7 y viceversa.

Pues pelando al buen juicio y creyendolo lo mas logico, por que pues me parece hasta irrisoria la pregunta, pero de todas formas ¿yo no creo que aunque se construyan despues no se puede licitar la operacion de ambas?
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Old August 28th, 2009, 04:22 AM   #188
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
Con razón tanta demora con Estación Central. Desde que se anunció en 2007 TM con esa estación, supe y dije muchas veces que sería la estación multimodal del centro de la ciudad.

Y aqui estamos jeje Esperemos las obras comiencen pronto y el diseño sea, por falta de otra expresión, para babear.
las obras del metro deben empezar hasta el segundo semestre de 2011.
estacion central antes de acabar el año.
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Old August 28th, 2009, 04:23 AM   #189
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Se licitan pero por separado. Como la troncal Caracas y la Autonorte.
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Old August 28th, 2009, 04:25 AM   #190
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Originally Posted by jdapenao View Post
Yo tengo una duda que de pronto me podes despejar

Con la construccion de la decima y ya el avanze con la aceptacion de la septima como corredor de transmilenio ¿La licitacion de la decima va a ser tambien para cuando este lista la septima?

Pues, por que seria impensable que en la licitacion de los operadores no se tenga en cuenta que a futuro este debe ser un solo corredor que atravieze norte-sur y viceversa sin interrupciones.

Me quedo la duda por que hablaste de la operacion en exclusividad para la septima, pero yo no comprenderia que me tuviese que bajar en una estacion de transmi, pa cambiarme de transmi cuando cambie de la 10 a la 7 y viceversa.

Pues pelando al buen juicio y creyendolo lo mas logico, por que pues me parece hasta irrisoria la pregunta, pero de todas formas ¿yo no creo que aunque se construyan despues no se puede licitar la operacion de ambas?
Estoy de acuerdo contigo pero sobre esto si no tengo informacion.
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Old August 28th, 2009, 05:23 AM   #191
JulioMB
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Originally Posted by chuchero View Post
Y hay alguna estacion central donde coincidan metro, cercanias y transmilenio?.... porque de ser asi que los defensores de TM vayan sacando las pancartas y los machetes para hacer las protestas, una interconeccion en cola con TM seria el epitafio.
Para nada, yo soy de los que estoy de acuerdo en que si todo se integra es mejor, es mas hoy estaba imaginando como seria esa super estacion de integracion.

Siguiendo con el hilo, solo queda esperar el Lunes el anuncio oficial, y de ahi en adelante, vigilar que todo se cumpla
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Last edited by JulioMB; August 28th, 2009 at 05:28 AM. Reason: Error de Ortografia
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Old August 28th, 2009, 05:48 AM   #192
jdapenao
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Bueno, concluyendo definitivamente pudo ser peor, me hubiese gustado mas por el corredor occidental para aliviar la carga del sector, pero es mas importantes asegurar la demanda del corredor del Metro en principio y esto es positivo.

Por una parte espero que esto no genere muchos problemas con los operadores de Transmilenio y que el Metro no se vuelva un rival para la troncal de la Caracas y la septima (que al fin y al cabo despues de todo lo que se dijo, lo de la demanda y bla bla bla, por fin se definiio y entendio que un Metro por esa via no era viable).
De pronto verle un punto positivo al asunto pueda ser que alivie la congestion de la Caracas y que ojala segun los estudios la movilidad realmente se translade al Metro, pero principalmente de nuevos usuarios que se cambien del transporte tradicional o del privado y recoja parte de la demanda de los corredores adyacentes y que por favor se deje el paralelismo de las rutas de los buses en todo el sistema masivo.

Personalmente lo mas destacado para mi:

- POR FIN ALGUIEN DIJO LO DE LA INTEGRACION DE LAS LINEAS DEL TREN Y DEL METRO, que bueno, positivo y genial, entender que estos corredores son valores agregados para el trazado futuro del Metro y que se deberian considerar como uno solo.

- Y la estacion de la Sabana, yo me la imagino con una intervencion bien bacana, renovar fachadas y el uso determinante de estructuras que le den permeabilidad, destacando la antigua estacion, pero haciendole una inclusion a nuevos diseños de estaciones.




Me alegra mucho por Bogota, la ultima vez que fui la vi tan cambiada (no habia ido en nueve años, antes de eso iba cada 6 meses), tan bacana y pa que, un vividero muy bueno (hay que ver si puedo pa la especializacion irme para halla).
Eso si el unico pero es como manejan en la capital, no, no, no, hay si mejor sistemas masivos, por que me vi muerto mas de 4 veces en un fin de semana jajajaja.
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Old August 28th, 2009, 06:12 AM   #193
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Originally Posted by escruna View Post
Estoy de acuerdo contigo pero sobre esto si no tengo informacion.
Otra cosa

¿Se ha pensado en recurrir al Metro de Medellin para asesorias en la construccion y operacion del sistema?

Pues por que tambien hay que aprovechar que esta experiencia.

El Metro esta construyendo aproximadamente dos kilometros de via en la actualidad y a un valor aproximado de 50 millones de dolares.

Tambien se esta iniciando un esquema inmobiliario para que privados inviertan en las estaciones del Metro y asi construirlas con ese capital.

Ojala aprovechen y valoren esa experiencia.
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Old August 28th, 2009, 06:16 AM   #194
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Justo quería pedirles lo mismo a los foristas de Bogotá.

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Originally Posted by Railfan View Post
Me alegra mucho que bogota ya vaya a tener su sistema metro!

Hasta ahora todo va según el cronograma, cuando inician las obras civiles? y para cuando estaría terminada la primera linea?
Para el próximo año se adjudicará la licitación, hacia el año 2011 deberán de iniciar las obras, y hacia el año 2016 debería de estar listo en su totalidad.

Lo positivo para resaltar (y no cansaré de decirlo) será la renovación urbana que traerá el Metro al centro de la ciudad. Y esto sumándo a los planes de renovación que vendrán con TransMilenio por la Carrera 7ma, será algo increíble para la ciudad el desarrollo edilicio que verá en los próximos años.
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Old August 28th, 2009, 06:50 AM   #197
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Last edited by Fenix_2007; August 28th, 2009 at 07:08 AM.
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Huy Fenix si puedes metele Metro, TM, tren, etc, etc, etc... inclusive la posible mega integracion sobre la 30 y los planes a futuro!! Jajaja.

escruna, no respondiste la pregunta de condor... como va a quedar la cuestión de las tres troncales (Metro + TM 7ma + Tm Caracas) en la parte de pasajeros, no hay competencia o hay suficiente oferta para la demanda que van a manejar 3 sistemas en menos de 1 km de distancia?

Saludos!
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Old August 28th, 2009, 07:09 AM   #199
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Justo quería pedirles lo mismo a los foristas de Bogotá.

Toda la linea dibujada es la linea del Metro (café para la sección subterranea; verde para la parte a nivel). Estaciones de TM incluidas en el mapa



Despues le pongo todas la lineas de TM así como el tren ligero y estaciones. Pongo Septima hasta donde ?
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