[Budapest] Metro 1

[venom6]

The Metro 1 (Officially: Millennium Underground Railway or M1) is the oldest line of Budapest Metro.
The second oldest underground line in the world, it was built from 1894 to 1896. In 2002, it was listed as a UNESCO World Heritage Site.
Daily ridership: 103,000

History
This is one of the 4 metro lines in Budapest. The original purpose of the first metro line was to facilitate the transport to Budapest City Park, although the capital always opposed any surface transport on Andrássy Avenue – this has since become one of the most elegant roads of Budapest, part of the World Heritage. The National Assembly accepted the metro plan in 1870 and the German firm Siemens & Halske AG was commissioned for the construction starting in 1894. It took 2000 workers using up-to-date machinery less than two years to complete it. This section was built entirely from the surface (with the cut-and-cover method). Completed by the deadline, it was inaugurated on May 2 1896, the year of the millennium (the thousandth anniversary of the arrival of the Magyars), by emperor Franz Joseph. One of these original cars is preserved at the Seashore Trolley Museum.







The train ran along Andrássy Avenue, from Vörösmarty Square (the centre) to City Park, in a northeast-southwest direction, but its terminus was the Zoo (this has since been replaced). It had eleven stations, nine underground and two overground. The length of the line was 3.7 km at that time; trains started in every two minutes. It was able to carry as many as 35,000 people a day (today 103,000 people travel on it on a workday).

* 1896: Gizella tér (today Vörösmarty tér) - Artézi fürdő (today Széchenyi fürdő)
* 1973: Széchenyi fürdő - Mexikói út



Stations
Vörösmarty tér
Deák Ferenc tér (M2, M3)
Bajcsy-Zsilinszky út
Opera
Oktogon
Vörösmarty utca
Kodály körönd
Bajza utca
Hősök tere
Széchenyi fürdő
Mexikói út







Reconstruction
By the year 1980 the whole line and the station construction became out of date, BKV decided that the whole line has to be reconstructed as soon as possible. They planned a 3 year long plan in 1987. In the first year they replaced the holder columns under Andrássy Avenue. The whole line from Heroes square to Kodály circus was reconstructed (only the stations), with this the surface from Andrássy Avenue was also totally reconstructed. In the year 1990 it was a need to replace the tracks as they were so old and out dated. The nearly 100 year old track was rebuild in 1995. The two tracks have a connection at Oktogon, so in need they can close the rest of the line and the train can turn here. Its ideal for any reconstructions where they can close the first or second half of the line.
After the works were finished in 1995 we basicly recived a whole new line.

The trains
In 1972-73 the renovation of the new vehicles were acquired. The 23 three-piece hinged to the vehicle was produced by Ganz MÁVAG Ganz Electric Works. Basically, these vehicles are still visible on the Underground lines today. The trains were damaged due rising vandal activity. For the celebration in 1996 the trains were reconstructed. The entire cabin has vandalsafe linings and new types of meetings placed in more convenient. Just as for the high speed trains it was equipted with horn and with airbrake. The most direct KNORR BH system, automatic load, a single high-speed braking. By an emergency stop the train stops from a speed of 60 km/h in 150 meters.







Extension plans of Metro 1

Originally Posted by Martin_R2

Route of the extended Millennium Subway line (M1)


Overview


Route of Millennium Subway line (M1) over the reconstructed Old Elizabeth Bridge


Pesti hídfõ


Budai hídfõ


Aerial


From the Buda Castle


From the Buda Castle


From the Danube promenade




"As a part of the Budapest Szíve Project, the reconstruction of the Old Elizabeth Bridge (régi Erzsébet híd 1903-1945), would serve as a connection between Buda and Pest for pedestrians and also leading the M1 metro line over to the Buda side.

The Millennium subway (M1) is the most used subway by tourists. The Buda Castle is on the other hand one of the most visited sights in Budapest. Still there is no connection between Vigadó tér and the Buda side today, not by bridge, not by tunnel. At the same time, the Old Elizabeth Bridge is the only Bridge over the Danube in the capital, that was not reconstructed to its former state, after WWII.
This gives the opportunity to achieve a developement and correction of all these elements at the same time. The connection of Buda and Pest in the heart of the city, the reconstruction of the most beautiful bridge that has crossed the Danube in the Hungarian capital, together with the planned reconstruction of the Buda Castle and the Várkert Bazár, will open up new possibilities for investors and tourism, and will further the re-development of Tabán and surroundings.

The M1 subway line would be extended with 3 stations all the way to its new end station under Krisztina körút, where it would terminate and allow a good and easy connection to the 18 and 118 tram line. First station would be Vigadó tér, followed by Ybl Miklós tér, and end with Krisztina körút.
There are also talks about extending it further in a second phase, all the way to Rác fürdõ / Döbrentei tér, where it would give an easy connection to the planned funicular on Gellért Hill. The line would then run right under Krisztina körút and could therefor be built very cost effectively.

This project would give and achieve:

• a natural connection between Buda and Pest for pedestrians, in the very heart of the city
• a great possibility to extending the Millennium subway (M1) to the Buda side, in a way that also gives a beautiful view over the river Danube while crossing it on the bridge, rather than leading it in a tunnel
• a possibility to reconstruct the Old Elizabeth Bridge, the only bridge that was not reconstructed after WWII
• a push for the developments around Castle hill including Tabán and surroundings

The reconstruction of the Old Elizabeth Bridge, would be done with modern technology which results in lower maintenance costs than other pre-WWII bridges in the capital. It would be reconstructed to the exact same size and appearence, as the old one, with all the previous exterior ornamentation."

Videos




Source: Wikipedia, Youtube, SSC, Hampage

[venom6]

Birtokunkba került egy 2007. október 8-án kötött szerződés, amelyben a BKV megbízza a Soda Reklám Kft.-t, hogy egy hónap alatt készítsen el egy tanulmányt a Millenniumi földalatti vasút, azaz a kisföldalatti „luxusmetróvá történő pozícionálására”. A Soda Reklám szerint a tanulmányon rengeteget dolgoztak. Hivatalosan is kikértük az érdekes tárgyú és meglehetősen drága tanulmányt a BKV-tól.

A Soda Reklám megfelelő minőségben és határidőre elkészítette a tanulmányt, áll abban a teljesítésigazolásban, amelyet Regőczi Miklós, akkori BKV vezérigazgató-helyettes írt alá. Eennek alapján a BKV kifizetett kilencmillió forintot a Kft-nek.

Felkerestük a Soda Reklám ügyvezető igazgatóját, hogy mondjon pár szót a tanulmányról. Kósa Erika elmondta, hogy rengeteget dolgoztak a tanulmányon, nagyon sok munkájuk volt benne. Hozzátette, hogy ő nem adhatja oda az iratot, kérjük ki a BKV-tól – noha azt a BKV csak az ő engedélyével adhatja ki. Megkerestük a BKV-t is, hogy adják ki a tanulmányt, és megkérdeztük, hogy mi szükség volt a tanulmányra, nem tartják-e túl drágának, és hogy mi alapján választották ki a céget? Egyelőre nem kaptunk választ.

Regőczi Miklós volt vezérigazgató-helyettes egy korábbi nyilatkozata szerint a kisföldalatti stratégiai helyen van, főleg turisták használják, ezért született az a gondolat, hogy a műszaki megújítás mellett emeljék meg a nívóját is.

A kisföldalattit egyébként 1995-ben újították fel teljesen, akkor nyerte el mostani arculatát. A járműparkhoz azonban nem nyúltak, a kocsik már műszaki életkoruk végén járnak, hamarosan le kell cserélni őket.

Legutóbb a kisföldalatti akkor került szóba mint turisztikai vonzerőt jelentő látványosság, amikor a BKV ellenőrei az egyik megállóban megbüntették Tony Wheelert, a világ egyik legnevesebb útikönyvkiadójának, a Lonely Planet-nek a társalapítóját. A BKV később bocsánatot kért.

Forrás: index.hu

[Fricy]

Ezek a látványtervek a hosszabbításról honnét származnak?

[talendon]

Szerintem Martin csinálta, de egész jó

[Qtya]

Originally Posted by Fricy

Ezek a látványtervek a hosszabbításról honnét származnak?

Budapest Szíve ötletpályázat egyikének része. Régi Erzsébet híddal... Személyes kedvencem...

[BuelentR]

Intro text to Metro 1 is partially incomprehensible - machine translation, or what?

But I love the extension idea with old Elisabeth-bridge and further under castle hill (why not onwards to Deli or so?) -- but could the line handle more traffic (by automatization e.g.)?

[blogen_]

Elég vad elgondolás, ugyanakkor a Budapest Szíve során egy használható ötlet is előkerült, miszerint szelje át a Belvárost a Petőfi Sándor - Kecskeméti utca tengelyében a Kálvin térig. Onnan pedig adott esetben a Baross utcán át a Józsefvároson keresztül a Népligetig lehetne hosszabbítani.

[RawLee]

Originally Posted by BuelentR

Intro text to Metro 1 is partially incomprehensible - machine translation, or what?

I didnt find errors in it.

[venom6]

Originally Posted by RawLee

I didnt find errors in it.

Yes thats true! I used gogle translator for the trains and reconstruction section. Yeah i admit i was a bit lazy to type it by my own.
Now i edited it and rewrote it, of course not from world to word

[venom6]

Az Index birtokába kerültek azok a tanulmányok, amelyekért a BKV 2008-ban összesen 18 millió forintot fizetett egy PR-cégnek. Az egyik tanulmány a kisföldalatti "luxus metróvá történő pozícionálásáról" szól, míg a másik a Sikló, a Libegő és a fogaskerekű népszerűbbé tételéről.

A Millenium projektnek elkeresztelt 40 oldalas luxusmetró anyag egy történeti összefoglalóval indít, amiből megtudhatjuk, hogy a kisföldalatti "1896. május 2.-iki megnyitása világszenzációnak számított, hiszen ez volt Európa második első kéregvasútja".

A tanulmány szerint az, hogy a luxusszállodákban és környékükön sorra nyílnak a világmárkákat árusító üzletek, és az hogy az Andrássy út lassan átveheti a Váci utca szerepét, azt indokolja, hogy a bel- és külföldi utasok a földalattit vegyék igénybe.

A magasabb igényű utasok megnyerése érdekében pedig célszerű átpozícionálni a földalattit, aminek első lépése egy új név bevezetése lenne. Az anyag javaslata az új névre a Luxus Line, de további lehetőségeket is kínál, mint Trendi-Line, Centrum Line, Luxus Chanel, Shopping Line, Fashion & Culture Line, Millenium District, Mainstream. Egyből öt szlogent is felkínálnak a luxusmetró népszerűsítésére, úgymint: Élményutazás, Irány a luxus!, A luxus vonal, Lent és fent, valamint Divat és kultúra - Légy trendi!

A tanulmány PR akciókat is javasol, például Underground fesztivált, kortárs képzőművészeti tárlatot, várostörténeti akadályversenyt, mobiltelefonos idegenvezetést, hónap állomása fotópályázatot, állomás örökbefogadást egy hónapra, és utazásgyorsasági versenyt.

Az anyag tartalmaz még egy 500 fős közvéleménykutatást is, amely olyan kérdésekre kereste például a választ, hogy rendszeresen utazik-e a BKV járatain.

A másik kilencmilliós tanulmány három, a Sikló Projekt, a Libegő Projekt és a Fogaskerekű Projekt címre hallgató anyagot fog össze. Mindegyikben található egy rövid történeti rész, annak kifejtése, hogy szükség van a vonalak átpozícionálására, valamint brandépítésre és névváltoztatásra.

A Sikló esetében a Historic Line, a Rock line és a Castle Line javaslattal él a szerző, szlogenjavaslat nincs. A PR-akciók nagyrészt megegyeznek a kisföldalattira javasolt akciókkal.

A fogaskerekű esetében a Green Line vagy a kisföldalattinál már emlegetett Trendi-Line elnevezést javasolják. A szlogen pedig részben az LGT közismert slágeréből vett idézet: "Gyere ki a hegyoldalba! Várunk rád!"

A Libegőnél már fogyott a fantázia, a névjavaslat szintén Green Line, a szlogen pedig megint az LGT idézet. A PR-akciók szinte szóra megegyeznek a többi tanulmány javaslatával.

Vitézy Dávid, a BKV felügyelőbizottságának a tagja elmondta, hogy ő is látta a tanulmányokat, és felháborítónak tartja, hogy ezekért kifizetett a BKV 18 millió forintot. Hozzátette, véleménye szerint a tanulmányok nagyon gyenge színvonalúak, egy titkárnő néhány óra alatt össze tudna ütni hasonlókat.

Felhívta a figyelmet arra is, hogy a Libegőről, a Siklóról és a fogaskerekűről szóló anyag a dátuma szerint már a BKV megrendelése előtt két hónappal már készen volt.

Felkerestük a Soda Reklám ügyvezető igazgatóját is. Kósa Erika elmondta, hogy rengeteget dolgoztak a tanulmányon, nagyon sok munkájuk volt benne. Megkerestük korábban a BKV-t is, hogy adják ki a tanulmányt, és megkérdeztük, hogy mi szükség volt a tanulmányra, nem tartják-e túl drágának, és hogy mi alapján választották ki a céget? Egyelőre nem kaptunk választ.

Forrás: http://index.hu/belfold/budapest/200...line/#comments

[RKC]

ez egész egyszerűen nevetséges. mintha direkt arra mennének rá, hogyan égethetjük be jobban magunkat. Mindegyik név és az egész ötlet rendkívül kínos, vérciki, hajánál előrángatott, stb...
kb mint amikor politikusok akarnak fiatalosak meg cool-ok lenni.
azért mert átnevezünk valamit, még nem lesz luxus, képzeld el hogy egy külföldi vendégek úgy kéne bemutatni a földalattit, hogy luxus line (magyar-angol kombó, nem elég hogy übergáz még nyelvtanilag is helytelen), vagy trendy(!) line.
lefosom a bokám esküszöm. shopping line, meg mainstream, úristen..

[RawLee]

Én tized ennyiért megmondtam volna, hogy "green line", csak valaki össze ne keverje ezt a 2 új green line-t majd a 4-es metróval,nagy csalódás lenne Kelenföld (a Bosnyákról ne is beszéljünk) a János-hegy helyett.

[RKC]

ne haragudj én a green line-t sem értem, a földalatti az aminek pont hogy van már neve, megvan a múltja, a kultúrája, szépen fel van újítva, külföldiek videókat készítenek róla, akkor mi a toszról szól ez az egész ötlet???

"A magasabb igényű utasok megnyerése érdekében pedig célszerű átpozícionálni a földalattit, aminek első lépése egy új név bevezetése lenne. Az anyag javaslata az új névre a Luxus Line, de további lehetőségeket is kínál, mint Trendi-Line, Centrum Line, Luxus Chanel, Shopping Line, Fashion & Culture Line, Millenium District, Mainstream. Egyből öt szlogent is felkínálnak a luxusmetró népszerűsítésére, úgymint: Élményutazás, Irány a luxus!, A luxus vonal, Lent és fent, valamint Divat és kultúra - Légy trendi!"

Aki ilyesmit kitalál, leír, a leíráshoz felszerelést, áramot biztosít, avagy észleléskor nem veri fejbe az illetékest egy nagy hólapáttal, annak inkább a viva vagy budapest tévénél kéne tevékenykednie, nem pedig döntéshozó szerepkört betöltenie. Égő, nagyon égő...

[venom6]

Az a baj, hogy 1-2 baromarcú kitalálta, hogy luxus boltokat kell az Andrássy útra hozni. Igen nagy az igény a luxus dolgokra és a sok budapesti nyugdíjas, proli meg munkanélküli ki van éhezve az eredeti termékekre. Ezért akkor már minden átépíthetünk! Gondolhatjátok, hogy oda a sok hülye politikus viszi majd a családját vásárolni a tőlünk lopott adóforintokból!

Én felszólalok! El a kezekkel a kisföldalattitól! Lehet meghosszabbítani, felújítani meg a kocsikat lecserélni, de átnevezni meg ilyen hülyeséget, hogy luxusmetró?! Nem!
És mennyi lesz egy vonaljegy? 2500?

[venom6]

Tegyük fel, hogy az M1-et átviszik a Duna fölött egy újraépített Erzsébet hídon. Ebben az esetben elfogja venni a világörökségi címünket az UNESCO. Bár, ha jól tudom a cím a Duna két partjára vonatkozik, a panorámára valamint a budai várnegyedre. Ha épül egy híd akkor a panoráma megváltozik, tehát oda a cím. Bár megmarad a budai várnegyed nem?
Ugyanez a helyzet a másik összevont címünkel az Andrássy út, M1 valamint a Hősök tere.
Szerintetek mi a helyzet ilyenkor?

[gramercy]

mit gondoltok egy ilyen meghosszabbításról?


felszínen avagy pilléreken

[BND]

szerintem felesleges. 74-74A troli jól ellátja azt a környéket

[Fricy]

Inkább a vasútállomáshoz kellene vezetni.

[(HUN)RoGeR]

Kérdés számomra, hogy az M1 terhelhető-e tovább?

Mennyivel lehetne a követési időt csökkenteni?
Mennyivel lehetne a járművek kapacitását növelni?

[Fricy]

Originally Posted by (HUN)RoGeR

Kérdés számomra, hogy az M1 terhelhető-e tovább?

Mennyivel lehetne a követési időt csökkenteni?
Mennyivel lehetne a járművek kapacitását növelni?

Szerintem 75s-90s körüli követési idővel simán működne az üzem.
A jármű kapacitást úgy lehetne növelni, ha egyterű lenne a szerelvény és a jrámű eleje és vége belógna az alagútba. Így az állomási peronok teljes hossza kihasználható lenne.