Rotterdam: Tweede Maasvlakte

[Kieknoe!]

Ah, thanks!

[Wuppeltje]

Mooie reportage inderdaad.

[EPA001]

Inderdaad. @Eric: dank voor de link.

[Eric Offereins]

Vandaag in het AD de kennisgeving (start inspraakprocedure) dat er een installatie voor de ondergrondse opvang van CO2 wordt gebouwd op het EON terrein.
Opslag vindt onder zee plaats in een leeg gasveld.

[Ni3lS]

Goede zaak.

[Eric Offereins]

Originally Posted by Thelis

Moet het havenbedrijf toch maar weer eens gaan lobbyen. Vogels mij hebben ze dat wel eerder gedaan. O.a. met de Berge Stahl (ertsschip op route Rotterdam-Brazilië naar ik meen). Misschien moeten ze gekieteld worden. Anders PUMA en Electrabel (etc., etc.)_.

Daar is men al druk mee bezig. Het resultaat is vanaf 11 oktober te zien op Discovery Channel bij 'extreme engineering'.

[seb.nl]

Ja daar zag ik laatst ook al een spotje van, erg leuk natuurlijk

[Eric Offereins]

Hier de exacte tijd en datum:

Datum 6-10-2010
Bron Havenbedrijf Rotterdam N.V. ©

Extreme engineering op Maasvlakte 2
Komende maandag, 11 oktober, om 20.35 uur zendt Discovery Channel voor de eerste keer Extreme Engineering, Port of Rotterdam uit in Nederland en België. Herhalingen op 12 en 17 oktober.
Danny Forster bezoekt de haven van Rotterdam, waar gewerkt wordt aan het grootste landaanwinningproject op het westelijk halfrond, met als doel de containercapaciteit te verdriedubbelen. Ook verbaast hij zich over het laden en lossen van de grootste containerschepen ter wereld, die van de Maersk Line E-klasse, op de APM Terminal op de huidige Maasvlakte. Het programma duurt, inclusief reclame, 60 minuten.

[Patrick Highrise]

kan ik het gelukkig nog de 17e zien!

[egramsb]

De tweede Maasvlakte ligt toevallig wel op het oostelijk halfrond.

[Vandengrondafaan]

Originally Posted by egramsb

De tweede Maasvlakte ligt toevallig wel op het oostelijk halfrond.

Serieus? Leg eens uit!

[MoroccoFever]

Voor diegene die niet kunnen wachten op de uitzending.

http://www.megavideo.com/?v=UZSAR80C

Deze aflevering is al eerder langs geweest op het Science kanaal van Discovery

[Ni3lS]

Hmm. Ze hadden ook een soortgelijk iets op National Geographic. Het heet 'Megafactories' Port of Rotterdam. Gaat over hoe Rotterdam als enigste haven ter wereld de 3 grootste schepen kan verwerken. Het hoogste schip, diepste schip en het langste schip.

[Eric Offereins]

Originally Posted by Vandengrondafaan

Serieus? Leg eens uit!

Omdat we oost van de nulmeridiaan door Greenwich liggen.

[Kieknoe!]

Originally Posted by Eric Offereins

Hier de exacte tijd en datum:

Heb je gekeken?

[Eric Offereins]

Ja, maar niet helemaal. Best indrukwekkend. Mooie docu.

[I@Rotterdam]

Ik vond het erg tegenvallen. Was meer een reclamefilm voor Maersk. Veel onjuistheden ook, maar dat zal wel te maken hebben met het feit dat het flitsend en snel moest zijn.

[Kieknoe!]

Vond het ook een beetje tegenvallen, het aan de kade leggen van zo een schip had ik al wel vaker gezien

[Oli4S]

Tegenvaller. Had eergister een documentaire gezien over het maken van één van de palm-eilanden in Dubai, waar ze in gingen op de techniek en problemen die ontstaan bij zandeilanden in de zee. Bij de maasvlakte vond ik het behoorlijk oppervlakkig.

Wel bedankt voor het aankondigen hoor, wie weet is het volgende keer spannender!

[Eric Offereins]

Uit de haven thread:

Originally Posted by Sol

Het FD heeft een bijzondere voorliefde voor de haven van Rotterdam. Vandaag weer eens een artikel.

Eerst zee, nu nog zand met gras, en over drie jaar rijenlange containers
Jeroen Koot
Rotterdam

Het schiet op met de Tweede Maasvlakte. Het land is af, en straks meren hier de grootste containerschepen af. Als de crisis tenminste wegblijft.

Zand, zand en nog eens zand ligt er op de Tweede Maasvlakte, de containerhaven in aanbouw bij Hoek van Holland. Wie nu het gloednieuwe stuk land in de Noordzee op rijdt, ziet vooral een grote vlakte met kleine plukjes gras. Een lange, kaarsrechte weg loopt erdoorheen.

Een enkele metalen buis kruist het asfalt.

Maar na een paar kilometer verandert het desolate van het landschap in een behoorlijke drukte.

Langs de weg maken graafmachines diepe sleuven en slaan heimachines onder een hoek lange metalen palen de grond in. En nog iets verder staan bouwvakkers te lassen en te slijpen aan een metalen vlechtwerk.

Daarna, op bijna het einde van het net opgespoten land, is een glimp te zien van hoe het hier straks moet worden. Hoge, betonnen wanden staan al half ingegraven om straks de nieuwe kademuur te vormen. Parallel langs de kant is een brede lap grond voorbereid voor de grote loopkranen die hier straks overheen rollen. De bedoeling is dat, als deze kade over enkele jaren af is, de grootste containerschepen hier hun lading kunnen lossen. Dat gaat dan om grotere schepen dan tot nu toe zijn gebouwd.

Dat moment is dichterbij dan het lijkt, zo is de boodschap die het Havenbedrijf Rotterdam gisteren wilde overbrengen. Om de voortgang te markeren, stuurde het bedrijf per touringbus journalisten over de nieuwe grond. De wielen van auto’s hebben nog niet overal grip, maar een rit is mogelijk.

Waar vorig jaar nog zee was, is nu een groot gedeelte van het havenland af. Als een gekromde arm steekt het kunstmatige land vol de Noordzee in.

In het derde kwartaal van 2013 moeten zelfs de eerste commerciële containerschepen hier hun lading lossen. Daarmee ligt het project volledig op schema en blijft het tot nu toe binnen budget. Maar dat was in dit geval ook iets gemakkelijker dan bijvoorbeeld bij de HSL of bij de Amsterdamse Noord- Zuidlijn, zegt Ronald Paul, directeur projectorganisatie van de aannemerscombinatie Puma, die voor de bouw van de nieuwe haven verantwoordelijk is.

‘Als het bij de HSL misging, moest de minister naar de Tweede Kamer komen,’ zegt hij. ‘Wij hebben dat niet. Dit gebeurt volledig in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam. Natuurlijk is de gemeente Rotterdam eigenaar van dit bedrijf, maar in principe zit er geen euro belastinggeld in dit project.’

Ook heeft hij niet te maken met de nukken van de politiek, vervolgt hij. Zo werd de Betuweroute vooral duurder omdat de politiek steeds meer uitbreidingen wilde.

En juist die uitbreidingen maakten het duurder.

In plaats daarvan speelt er wel een ander probleem. Komen er wel genoeg huurders? Op dit moment is ongeveer een derde van de Tweede Maasvlakte verhuurd.

APM terminals, Euromax en Rotterdam World Gateway hebben elk hun deel geclaimd. Maar de rest van het beschikbare oppervlak is vrij. Havenbedrijf Rotterdam lost dit nu op door enkel voor deze drie bedrijven een kade in te richten.

De rest van het terrein blijft onbebouwd, terwijl er wel ¤3 mrd geinvesteerd geinvesteerd is om een groot stuk land in zee aan te leggen. Op dit moment mikt het Havenbedrijf erop dat die huurders tussen nu en 2030 zullen komen.

Ook klaagden terminalbedrijven in de huidige Maasvlakte over de komst van meer concurrentie.

Er komt immers meer kademuur, waardoor de tarieven kunnen dalen.

Die kritiek vindt Ronald Paul alleen onterecht. ‘Voor de crisis was er juist ruimtegebrek, waardoor de Rotterdamse haven aanzienlijke percentages aan marktaandeel verloor’, zegt hij. ‘Die hebben we nu weer teruggekregen. We hebben deze ruimte nodig.’

BTW:
Het FD doet niet aan provincialisme. Vandaag deze mooie foto op de voorpagina: