daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Юг и Северный Кавказ > Ростов-на-Дону > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 978 votes, 4.99 average.
Old February 5th, 2010, 09:37 PM   #41
stesus85
Registered User
 
stesus85's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Volgograd/Rostov-on-Don/Kiel
Posts: 9,765
Likes (Received): 3348

Quote:
Originally Posted by xfury View Post
И вот еще небольшая цитата министра транспорта Ростовской области:
это еще интересней
stesus85 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 6th, 2010, 01:33 AM   #42
golov
Democracy above all
 
golov's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Global activist
Posts: 6,732
Likes (Received): 1853

Курс на Батайск
Quote:
На юге России появится новый транспортный хаб. Проектирование его может начаться в этом году, финансировать работы будет федеральный бюджет. Предполагается, что новая аэрогавань будет возведена до 2015 года, ее основой станет аэропортовский комплекс в районе города Батайска (12 км от Ростова-на-Дону).

Согласно проекту Южного хаба, который планируется построить на месте бывших летних лагерей и аэродрома Ейского военного летного училища, новый аэропортовский комплекс будет обладать пропускной способностью более 8 млн человек и 70 тыс. тонн грузов в год. Об этом сообщил вчера начальник управления аэропортовой деятельности Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Анатолий Пчелин на совещании в Ростове-на-Дону. Аэродром будет иметь класс А, а аэропорт – I класс. При этом взлетно-посадочная полоса удлинится до 4200 метров (сегодня в ростовском аэропорту 3000 метров), что позволит принимать там самолеты более «тяжелых» классов. К тому же в новом аэропорту посадки и взлеты будут выполняться исключительно над нежилыми кварталами. Стоимость проекта в течение пяти последних лет колебалась от 20 до 24,9 млрд рублей. По мнению экспертов Агентства инвестиционного развития Ростовской области, общий объем инвестиций в создание нового промышленно-транспортного кластера ростовской агломерации – Южного хаба – составит около 57,7 млрд рублей.

Проект переноса ростовского аэропорта на левый берег Дона возник еще в 2005 году, когда его впервые объявил тогдашний заместитель полпреда президента РФ в ЮФО по экономике Александр Починок. Ведь сейчас аэропорт находится в границах города, что сдерживает жилищное строительство, а также мешает развиваться самому аэропорту, который перевозит в год 750−800 тыс. пассажиров. На саму территорию, где сегодня находится аэропорт, давно претендует ряд столичных девелоперских компаний.

Южный хаб Ростовская область впервые презентовала на Международном экономическом форуме «Кубань-2006». Как и всякий амбициозный проект, он тут же вызвал массу разногласий. В первую очередь между субъектами федерации. Краснодарский край сразу же заявил о своем желании представить кубанскую столицу в качестве месторасположения хаба. Основанием для этого приводился выбор Сочи в качестве хозяйки будущих Олимпийских игр. До 2008 года министр транспорта РФ Игорь Левитин в каждом своем выступлении подчеркивал, что оба варианта размещения хаба «обсуждаются в правительстве» и каждый имеет свои преимущества и недостатки. Одновременно разногласия возникли с военным ведомством, которое вполне естественно пожелало подороже продать свой батайский аэродром.

Только год назад руководство Ростовской области заключило соглашение о сотрудничестве с Минобороны РФ, по которому военное ведомство обязалось передать в ее собственность земельный участок площадью 620 га бывшего военного аэродрома Батайска, а взамен получает на ее территории земельные участки общей площадью 68,62 га под строительство жилья для военнослужащих. По утверждению министра автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области Василия Гойды, в настоящее время Минобороны РФ провело межевание земельных участков на территории бывшего аэродрома в Батайске, которые получили кадастровые номера. Однако до сих пор непонятно, кто именно будет вкладывать столь значительные средства в эту мегастройку, да еще в разгар кризиса. Инвестору предстоит налаживать всю аэропортовую инфраструктуру, терминальный комплекс, грузовой и нефтеналивной терминалы. Ожидалось, что строить их будут на принципах частно-государственного партнерства с привлечением средств Инвестфонда России. Среди частников первоначально назывался холдинг Олега Дерипаски «Базовый элемент». Однако у него сейчас хватает проблем. Кроме того, больше внимания «Базэл» намерен уделять своим аэропортовским активам в Сочи, Краснодаре, Геленджике и Анапе. Вероятно, если бы местом размещения нового хаба стал Краснодар, Дерипаска не смог бы устоять перед таким искушением. Ныне же на «Базэл» вряд ли стоит рассчитывать.

Вице-губернатор Ростовской области Дживан Вартанян утверждает, что к строительству аэропорта в Батайске уже проявил интерес ряд частных инвесторов, в том числе аэропорт Вены и компании из Юго-Восточной Азии. Но никаких конкретных договоренностей пока не существует. К тому же в областном минтрансе пока не исключают вариант, что будущий аэропорт расположится не у Батайска, а в Аксайском районе близ станицы Грушевская (севернее Ростова) на площадке в 1200 га или в Мясниковском районе, где есть территория в 1300 га.

Есть и еще одна проблема. В нынешнем своем состоянии ростовский аэропорт, который давно нуждается в масштабной реконструкции, стремительно теряет конкурентоспособность. Ряд частных перевозчиков уже перебазировались в аэропорты Минеральных Вод и Сочи, которые открыли несколько новых зарубежных маршрутов. Впрочем, после завершения строительства они смогут и вернуться. Если, конечно, Южный хаб обеспечит им весь комплекс услуг. Как заметил «Эксперту Online» руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, «теоретически за два года можно построить современную взлетно-посадочную полосу, можно даже построить не очень большой терминал. Но создать за два года мощный транзитный узел со всеми наземными службами и необходимой инфраструктурой невозможно».
http://expert.ru/articles/2010/02/05..._bataisk?esr=4
golov no está en línea   Reply With Quote
Old February 6th, 2010, 04:38 AM   #43
stesus85
Registered User
 
stesus85's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Volgograd/Rostov-on-Don/Kiel
Posts: 9,765
Likes (Received): 3348

Quote:
Originally Posted by golov View Post
в очердной раз протираживали не верную цифру "750−800 тыс. пассажиров"
stesus85 no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2010, 02:30 AM   #44
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Вот таким планируется аэропорт в Батайске.







xfury no está en línea   Reply With Quote
Old February 9th, 2010, 12:22 PM   #45
sturman
Имперская морда
 
sturman's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Dark Putin's Empire
Posts: 4,282
Likes (Received): 11663

Непонятно, почему не разнесли и не сделали независимыми полосы. Будем надеяться, что это только макет, а в реальности все будет иначе, с перспективой развития.
sturman no está en línea   Reply With Quote
Old February 9th, 2010, 07:56 PM   #46
LeCom
Registered User
 
LeCom's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Posts: 1,396
Likes (Received): 699

Батайск - лучшый вариант. Близко к Ростову. К тому же аэропорт ускорит развитие в самом Батайске. Еще Батайск самый близкий вариант к Азов-Сити.
LeCom no está en línea   Reply With Quote
Old February 18th, 2010, 04:34 PM   #47
nessa_tas
Registered User
 
Join Date: Jun 2009
Posts: 13
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by xfury View Post
Во все другие места кроме Батайска нужно слишком много инфраструктуры проводить, ЖД и прочее. В Батайске намного проще.
там по территории, примо посередине проходит газопровод..все инженеры округляют глаза и говорят, что денег на перекладку такого "кусочка" нужно слишком много. так что, везде свои минусы
nessa_tas no está en línea   Reply With Quote
Old February 18th, 2010, 04:38 PM   #48
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Quote:
Originally Posted by nessa_tas View Post
там по территории, примо посередине проходит газопровод..все инженеры округляют глаза и говорят, что денег на перекладку такого "кусочка" нужно слишком много. так что, везде свои минусы
Наташа, скажи, где они у нас не проходят?
Может что-то и придумают. Не зря же землю выкупили у военных.
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old February 19th, 2010, 08:12 AM   #49
flopp
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Rostoff Sur le Don
Posts: 429
Likes (Received): 88

Quote:
Originally Posted by sturman View Post
Непонятно, почему не разнесли и не сделали независимыми полосы. Будем надеяться, что это только макет, а в реальности все будет иначе, с перспективой развития.
А разве они сейчас зависимые? Чем плоха такая схема? И вроди бы сначала планируется сделать одну полосу, потом (если нужно) вторую.
flopp no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2010, 11:56 PM   #50
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Здесь будет город-хаб

Проект «Южный хаб», реализация которого началась в Ростовской области в прошлом году, станет одним из первых примеров комплексной модернизации транспортно-логистической инфраструктуры российских регионов. Самому Ростову этот проект позволит сохранить титул «ворот юга России» на много лет вперёд

Ещё десять лет назад, когда Ростов стал центром Южного федерального округа, его статус «ворот юга России» или «ворот Кавказа» был неоспорим. Сегодня ситуация не столь однозначна: на российском Юге появилось как минимум три новые точки роста — олимпийский Сочи, Прикаспийский регион, где активизируется международное сотрудничество, и регион Кавминвод, ставший центром нового федерального округа.

«Старый слоган “ворота Кавказа” исчерпал себя, потому что на юге России появилось много альтернативных калиток, — образно характеризует текущую ситуацию председатель Совета директоров КБ “Центр-инвест” Василий Высоков. — Бренд “ворот Юга” не является устойчивым. Связь с Олимпиадой несёт не только преимущества, но и риски, которыми Ростовская область не управляет, а специальные решения по Северному Кавказу отражают объективные особенности и проблемы этого региона».

Однако в прошлом году Ростовской области удалось получить право на реализацию стратегического проекта «Южный хаб», который надолго вперёд должен определить конфигурацию транспортно-логистических потоков на юге России и сохранить за Ростовом его исторически сложившуюся роль в этой сфере. В связке с Южным хабом будут реализованы другие проекты — в первую очередь, Ростовский универсальный порт, Ростов-сити и два новых моста через Дон. Возможно, в ближайшие десятилетия образ Ростова как южной столицы России будет ассоциироваться именно с этими проектами федерального значения.

Прыжок в пятёрку сильнейших

В Стратегии социально-экономического развития до 2020 года, которую Ростовская область приняла одним из первых субъектов федерации, профиль региона определён как «зона интеграции России в мировую экономику», а развитие транспортно-логистической инфраструктуры стоит первым пунктом в разделе «Повышение конкурентоспособности экономики». Так сложилось исторически — в своё время торговый Ростов отобрал лидерство в регионе у Таганрога и Новочеркасска и стал ключевым перевалочным пунктом между севером и югом России. В Ростове находится штаб-квартира СКЖД, через Ростовскую область проходит крупнейший автомобильный коридор на Юг — федеральная магистраль М4, а Дон является единственной артерией, напрямую связывающей бассейны Волги и Каспия с Чёрным и Средиземным морями.

Тем не менее, в таких сферах, как водный транспорт и авиаперевозки, Ростов уступает своему соседу и давнему конкуренту — Краснодарскому краю. В первом случае отрыв просто колоссальный: из примерно 150 млн тонн грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна России 120 млн тонн приходится на порты Кубани. Что касается авиации, то по итогам 2008 года Ростовский аэропорт занимал 11−е место в России с пассажирооборотом 1,25 млн человек, пропустив вперёд Краснодар и Сочи. В перспективе ближайших лет Ростовскому аэропорту в его нынешнем состоянии наверстать этот разрыв вряд ли удастся из-за того, что в Сочи введён в эксплуатацию новый аэропорт, который по мере приближения Олимпиады будет обслуживать всё больше пассажиров. Кроме того, после завершения реконструкции аэропорта Минеральных Вод, имеющего две взлётно-посадочные полосы, у Ростова появится ещё один серьёзный конкурент, некогда бывший одним из главных авиационных узлов Советского Союза. Однако в авиации преимущества соседей представляются временными, поскольку реализация проекта «Южный хаб» однозначно сделает Ростов главными воздушными воротами Южного и Северо-Кавказского округов, а новый аэропорт, скорее всего, окажется в пятёрке крупнейших в России, наряду с Домодедово, Шереметьево, Внуково и Пулково (см. график 1).

По мнению министра территориального развития, архитектуры и градостроительства Ростовской области Владимира Киргинцева, Южный хаб — это глобальная точка роста для России, задачи такого масштаба реализуются раз в несколько десятилетий, поэтому с точки зрения затрат и перспектив это такой же масштабный проект, как и Олимпийские игры в Сочи.

«Исходя из параметров проекта, услуги Южного хаба могут заинтересовать всех торговых партнёров России; часть существующих транспортных потоков Евразии, безусловно, будет использовать Южный хаб, — убеждён президент агросоюза “Юг Руси” Сергей Кислов. — Помимо совмещения и организации взаимодействия всех видов транспортных потоков, преимуществом является его ориентированность на строительство технопарков и развитие действующих промзон в тесной взаимосвязи с новым логистическим комплексом. Кроме того, высвободившиеся в результате переноса аэропорта площади позволят более интенсивно реализовывать проект ростовской агломерации, который сделает более мобильным рынок труда и повысит инвестиционную привлекательность города. В свою очередь, это также укрепит статус Ростова в качестве “ворот юга России”».

То, что хаб будет находиться в Ростове, а не в Краснодаре (федеральное министерство транспорта долго колебалось с окончательным решением), без преувеличения является одним из самых значимых достижений региональной администрации. По информации «Эксперта ЮГ», решающим фактором, определившим выбор Ростова в качестве места для Южного хаба, стало наличие здесь фактически готовой площадки — военного аэродрома к югу от Батайска площадью 620 га, в то время как краснодарцы предлагали создавать всю инфраструктуру с чистого листа. В феврале прошлого года администрация Ростовской области и Минобороны РФ заключили соглашение о передаче земельного участка для строительства. В настоящее время, по утверждению министра автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области Василия Гойды, Минобороны провело межевание земельных участков на территории бывшего аэродрома в Батайске, которые получили кадастровые номера. Решение федеральных властей о создании хаба именно на территории Ростовской области отражено в программе развития транспортной системы России на 2010–2015 годы.

Общий объём федеральных инвестиций в создание Южного хаба (взлётно-посадочная полоса, рулежные дорожки и проч.) первоначально оценивался в 20,1 млрд рублей, в конце февраля этого года прозвучала уже сумма 24,9 млрд рублей. Примерно в такую же сумму выйдет строительство аэровокзального и топливно-заправочного комплексов, терминалов и парковок — для этого необходим частный инвестор. По словам начальника управления Росавиации Анатолия Пчелина, планировалось, что проект хаба будет разработан в 2011–2012 годах, реализация намечена на 2013–2015 годы, хотя финансирование может начаться уже в этом году. На сайте администрации Ростовской области Южный хаб стоит третьим в списке крупнейших инвестпроектов региона.

Между Глазго и Эдинбургом

Если отвлечься от открытого вопроса о генеральном инвесторе проекта, то успех проекта «Южный хаб» будет зависеть от выполнения двух взаимосвязанных задач. Во-первых, требуется чёткое понимание того, какие страны и регионы хаб должен соединять между собой, а во-вторых, необходимо формирование пула авиакомпаний, для которых Ростов станет ключевым транзитным аэропортом, поскольку для появления полноценного хаба административного решения категорически недостаточно — без авиаперевозчиков хаб не заработает.

В презентации проекта говорится, что Южный хаб сможет обслуживать до 8 млн пассажиров в год (в дальней перспективе — до 12 млн). Это сопоставимо с нынешним пассажирооборотом таких европейских аэропортов, как Глазго, Эдинбург, Аликанте (Испания), Будапешт, которые являются хабами второго уровня, обслуживающими более крупные пересадочные узлы — Франкфурт, Вену, Амстердам или Барселону. Например, для аэропортов Глазго и Эдинбурга наиболее загруженным направлением является Амстердам, где пассажиры, летящие из Шотландии, пересаживаются на дальнемагистральные рейсы, а пассажиры, летящие из Амстердама, через шотландские хабы продолжают свой путь в более мелкие аэропорты Британии. Можно предположить, что подобная структура стыковок будет характерна и для Южного хаба, который сохранит основным направлением пассажиропотока Москву, но при этом будет сортировать пассажиров, прибывающих из столицы, — сегодня такая обратная связь в Ростовском аэропорту отсутствует, рынок фактически работает в одном направлении — столичном. Для того чтобы эта схема воплотилась в жизнь, требуется в первую очередь развитие рынка авиаперевозок между городами юга России, чтобы пассажиры, прилетающие из Москвы (а также из Новосибирска, Екатеринбурга и т. д.), могли здесь пересаживаться на рейсы до Астрахани, Махачкалы, Минвод, Нальчика и других пунктов. Разумеется, основным камнем преткновения здесь является нежелание авиакомпаний развивать местные рейсы из-за их нерентабельности, поэтому будущее рынка региональных авиаперевозок на Юге напрямую зависит от господдержки. Создание Южного хаба — хороший повод этим озаботиться.

Отдельный вопрос — география и стыковка международных рейсов. В первом приближении понятно, что Южный хаб не станет пересадочным пунктом для авиакомпаний первого ранга типа «Люфтганзы» или Austrian, но вполне сможет бороться за бюджетных европейских и азиатских перевозчиков. Успех здесь во многом будет зависеть от того, присоединится ли Россия к европейской политике «открытого неба». Сегодня иностранные авиакомпании не имеют права выполнять внутрироссийские рейсы и из-за этого не могут полноценно использовать наши аэропорты в качестве транзитных пунктов.

Дискуссия о том, что именно должен связывать между собой Южный хаб, только начинается, и можно говорить о том, что уже наметилось две точки зрения. Одни эксперты считают, что Южный хаб может стать проектом дальнего действия, то есть связать потоки пассажиров и грузов из Европы и Азии, другие полагают, что потенциальная зона действия хаба более узкая.

По мнению Александра Потеряхина, члена комиссии по транспорту Совета РСПП по конкурентоспособности и отраслевым технологиям, Южный хаб может связать страны Евросоюза с Юго-Восточной Азией, Индией, Китаем, странами Каспийского бассейна, Средней Азией.

«В направлении “Запад — Восток” Ростову претендовать не на что, — возражает Моисей Фурщик, управляющий партнёр консалтинговой компании “ФОК”, разработавшей стратегический план развития Ростова до 2025 года. — Основные грузопотоки здесь шли, идут и, видимо, будут идти севернее Ростова. Поэтому про Китай можно забыть. Территории притяжения Южного хаба — это в первую очередь страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов: Украина, Турция, Болгария, ряд европейских стран. Из российских регионов — юг России, Кавказ, отчасти Центральное Черноземье».

Представители администрации Ростовской области пока воздерживаются от комментариев, справедливо полагая, что для этого необходима масштабная дискуссия отраслевых экспертов, которая неминуемо состоится в ходе реализации проекта. Результаты этой дискуссии обязательно должны найти отражение в стратегии развития транспортно-логистического комплекса Ростовской области, которая пока не принята.

«Областную транспортную стратегию надо создавать, не откладывая, чтобы вписаться в координаты уже утверждённых стратегических документов развития страны и транспортной отрасли, — говорит Александр Потеряхин. — Несмотря на существенные ограничения и корректировки, продиктованные мировым финансово-экономическим кризисом, поэтапная реализация ключевых направлений, предусмотренных этими документами, уже идёт. И можно остаться за бортом, особенно в условиях сокращения объёмов бюджетного финансирования (в том числе на развитие автодорожного комплекса, объектов авиационной инфраструктуры и др.). Наличие такой программы явится безусловным фактором повышения конкурентоспособности региона на инвестиционном рынке, весомым аргументом получения федеральной поддержки для осуществления самых амбициозных планов. Кроме того, хотелось бы в лице администрации области видеть более активную поддержку и участие в проведении ежегодного межрегионального форума “ТрансЭкспоЮг”. При нынешнем инертном отношении к этой площадке в следующем году форум может поменять адрес проведения, и Ростов утратит влиятельный инструмент повышения своей конкурентоспособности на рынке транспортных услуг».

Контейнерная ниша


В проекте Южного хаба наиболее важно скорее не то, что это будет самый крупный аэропорт на юге России, а то, что он позволит решить на уровне южного макрорегиона одну из главных проблем транспортно-логистической инфраструк*туры России — отсутствие системных связей между её составляющими. Фактически новый ростовский аэропорт станет лишь одним из звеньев большого транспортного узла, в который войдут также Ростовский универсальный порт, новый железнодорожный узел (условное название — станция «Казачья»), логистические терминалы и промышленные парки на левом берегу Дона, деловой даунтаун Ростов-сити и автотранспортные развязки с двумя новыми мостами через Дон (см. схему). Такой насыщенности компактной территории инфраструктурными объектами может позавидовать любой транспортный узел мира, не говоря уже о России. Конечно, Ростов вряд ли когда-нибудь сравняется по масштабу транспортных потоков с Франкфуртом или Роттердамом — соответственно, крупнейшим воздушным хабом и главным портом континентальной Европы, но сочетание практически всех видов транспорта фактически в шаговой доступности неизбежно даст мощнейшую синергию. Причём не только для Ростова: Южный хаб должен стать якорем для развития игорной зоны «Азов-Сити» и Приазовской туристско-рекреационной зоны — потенциал турпотока здесь оценивается в 3 млн человек в год, то есть примерно четвёртая часть нынешнего потока на курорты Краснодарского края.

Из проектов, которые будут развиваться в связке с Южным хабом, наиболее значимым является Ростовский универсальный порт (РУП), инвестором которого является группа компаний «Азово-Донское пароходство». По данным ГК, общая стоимость проекта оценивается почти в 20 млрд рублей, из которых 6 млрд — объём участия федерального и областного бюджетов. По сравнению с Новороссийским портом, планируемый грузооборот РУП невелик — всего 15–16 млн тонн в год, но в сегменте контейнерных перевозок, который планирует активно развивать РУП, у порта есть возможность сразу же стать одним из российских лидеров этого рынка. Сегодня лишь считанные порты в нашей стране обладают необходимой для обработки контейнерных грузов инфраструктурой. В 2008 году контейнерные грузы составляли всего лишь 7% от общего объёма перевалки грузов в российских морских портах (32,1 млн тонн из 454,6 млн тонн), в то время как в мировой практике контейнеризация грузооборота достигает 50–60%. Для сравнения, крупнейший российский проект контейнерного порта в Усть-Луге предполагает максимальный грузооборот 3 млн TEU/год, а докризисный показатель контейнерооборота Роттердамского порта составлял примерно 12 млн TEU/год с перспективой дальнейшего расширения (TEU — так называемый «двадцатифутовый эквивалент», условная единица пропускной способности контейнерных терминалов с максимальной брутто-массой 24 тонны). Однако не приходится ожидать, что общемировая тенденция обойдёт нас стороной: в ближайшие годы аналитики рынка предсказывают бурный рост сегмента контейнерных перевозок в России. Поэтому если этот прогноз реализуется, даже все кажущиеся минусы ростовского порта (в первую очередь, малые глубины (до 5,6 м), дающие возможность принятия контейнеровозов дедвейтом не более 5 тысяч тонн) отступят на второй план, поскольку любое предложение на этом рынке будет востребовано. Тем более при растущих железнодорожных тарифах сэкономить на «железке» и переключить на собственные порты ряд важных в экономическом плане грузов Ростовской области вполне реально.

В структуре РУП планируется создание двух контейнерных терминалов на 100–140 тысяч и 350 тысяч TEU/год. Крупнейший на Чёрном море терминал НУТЭП в Новороссийске, принадлежащий Национальной контейнерной компании, способен обрабатывать 130 тысяч TEU контейнерных грузов с перспективой расширения до 550 тысяч TEU в год, сопоставимой с проектными мощностями РУП. «Новороссийский морской торговый порт» в прошлом году снизил перевалку контейнеров с 381,3 до 234,8 тысяч TEU, а о цифре 400 тысяч TEU там говорят как о достижении. Иными словами, Ростову здесь есть за что бороться (см. график 2). Кроме того, глава Азово-Донского пароходства Михаил Швалёв ранее утверждал, что пуск в эксплуатацию РУПа позволит перевести сюда грузы, которые сегодня уходят через украинские порты. К примеру, отгрузка тонны угля в Румынию, Турцию и Грецию через Ростов обойдётся грузоотправителям на 5 долларов дешевле, чем «украинский вариант».

Точка входа

Конечно, Южный хаб и сопутствующие проекты нельзя воспринимать как панацею и подтверждение статуса «ворот Юга» на все времена. Реализация столь масштабного проекта должна сопровождаться активным позиционированием этого статуса Ростова на российском и международном уровне, расширением объёма предлагаемых услуг и развитием кооперации с соседними регионами. Скажем, из пятнадцати логистических компаний, возглавивших в прошлом году ежегодный рейтинг «Логистический оператор России», в Ростовской области имеют свои представительства или терминалы не более половины. Кроме того, Ростов может стать «точкой входа» для мировых логистических операторов, ещё не представленных в России, — таковых тоже немало. Это значит, что у структур, ответственных за привлечение в Ростовскую область инвестиций и продвижение бренда региона, есть достаточно серьёзный фронт работ, тем более потенциальным парт*нёрам есть, что предъявить: в прошлом году в Ростове компаниями «Авалон» и Raven Russia была запущена первая очередь логопарка класса А «Мегалоджикс». Ещё один логопарк той же категории, по информации администрации Ростовской области, уже строится на территории будущего Южного хаба.

«Ростовская область должна усиливать свои притязания нестандартными подходами, — убеждён Моисей Фурщик. — К примеру, исходя из объективных факторов, Ростовская область может претендовать на то, чтобы играть роль ключевой транспортной развязки для грузопотоков, идущих на Сочи и Кавминводы. Для этого необходимо сформировать мощный мультимодальный транспортно-логистический центр, замыкающий на себе грузопотоки, идущие на Юг, в том числе морским и речным транспортом. Этот центр должен не просто на “автомате” перенаправлять грузы в Сочи, Кавминводы и т. д, он должен быть ещё и центром, в котором грузы будут сортироваться, распределяться, переупаковываться, перегружаться на другие виды транспорта и отправляться конечным получателям. В прикаспийском сотрудничестве Ростов может выступать как поддерживающий транзитный центр для грузов, идущих на Махачкалу, то есть претендовать на статус транспортного узла второго порядка».

Иными словами, Ростов должен регулярно подтверждать свой статус «ворот», активно включаясь в межрегиональные проекты и позиционируя себя в рамках всего макрорегиона. Тогда, возможно, уйдёт в прошлое и пресловутое соперничество с Кубанью. «Гораздо продуктивнее оценивать конкурентоспособность региона — в смысле его инвестиционной привлекательности, сложившегося качества жизни и деловой активности, — считает партнёр краснодарской консалтинговой компании “Вашъ Советникъ” Александр Полиди. — Нужно, скорее, говорить о синергетическом эффекте двух регионов-лидеров: Ростов с традиционно промышленно ориентированной инфраструктурой и транспортным узлом, Краснодар — диверсифицированный регион с ярко выраженной потребительской ориентацией экономики. Я — сторонник развития бренда территорий с совершено чёткой позицией, но отнюдь не как самодостаточных обособленных территорий».

Источник: Эксперт-Юг
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2010, 01:55 AM   #51
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,250
Likes (Received): 2602

Очень гладко и красиво всё изложено. Дискуссия вещь полезная, да как бы после неё не понизили статус хаба. Деньги требуются громадные. Где они возьмутся? Есть надежда (не дай бог!) заболтать этот проект, как были заболтаны или урезаны многие другие полезные и престижные ростовские проекты. Очень медленно рекоструируется центр города, многие стройки начаты и брошены, строят не выше 18 этажей, что не придаёт городу престижности и облика южной столицы (см. ветку про Ебург, сколько там высотных зданий, Ростов в этом смысле обогнали многие задрипанные города). Та реконструкция, что ведётся, весьма хаотична и не продумана. В результате до сих пор существует феномен перулков Малых. А про универсальный порт: в свете глобального потепления известно ли, что нижнему Дону и Поволжью грозит обмеление, а всему югу России грозит засуха? И это, если верить экспертам, не такая уж отдалённая перспектива. Что будет с портом, какие грузы он будет обрабатывать, да и вообще, будет ли он? Опять же, как его строительство реализуется на сегодняшний день, сколько процентов от нужного построено? Администрация постоянно опаздывает там, где нужно проявить сноровку, и подрывает престиж города. Я имею в виду коммуникации и дороги в Азов-сити, в технопарки и промзоны под Азовом, из-за чего срываются сроки сдачи важных объектов. Всё делается очень медленно, как в славные советские времена. А конкуренты не ждут. Строить хаб уже надо сейчас, чтобы с нашими темпами дай-то бог построить к 2020 году 1-ю очередь. А там глядишиь, и актуальность пропала, и забот меньше. А его только проектировать начнут в 12-13 году, чтобы якобы полностью построить в 15! Бред, такого не бывает, это очень серьёзная стройка, темпы не реальны. Так и губятся проекты, и репутация. Не мудрено, что конкуренты из Краснодара постоянно наступают на пятки, там поворотлевей публика. Да, у Ростова всегда был размах рублёвый, а удар....
некто no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2010, 11:49 AM   #52
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Универсальный порт активно строится, на него и федеральные деньги выделяются и собственные деньги "Азово-Донского пароходства", до 2012-13 года его уже сдадут. Когда мост на Сиверса откроют может сфоткаю площадку строительную.

Теперь что касается самого "хаба", проектирование начнут в 2011 году, а при благоприятном стечении обстоятельств может и в этом году. До 2015 года его вполне можно построить. Тем более, что есть заинтерисованные инвесторы, да и сам "хаб" включен в госпрограмму.

Поехали дальше. Промзоны, инфраструктура к ним подведена, инвесторы строят заводы. Тут я проблем не вижу. Будь там проблемы - ничего бы не строилось. Не спорю, что с Кока-Колой и Пепси были проблемы ,но они решились крайне быстро. С Азов-сити немного другая история ,но и там инфраструктуру подвести - дело нескольких месяцев.

Теперь что касается реконструкции. Замороженные стройки есть везде. Кризис, как никак. Сейчас потихоньку оживают. Высотность ограничена во многом из-за земли, грунтовые воды и т.д. Центр же пытаются сохранить. Конечно можно было бы снести половину домов и построить высотки, но властями принята программа по сохранению исторического центра. Если брать пер. Малый, то там нужно просто ждать инвесторов, которые заинтересуются данным участком. Будут инвесторы - будет развитие.
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2010, 12:57 PM   #53
stesus85
Registered User
 
stesus85's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Volgograd/Rostov-on-Don/Kiel
Posts: 9,765
Likes (Received): 3348

Quote:
Originally Posted by некто View Post
Очень гладко и красиво всё изложено. Дискуссия вещь полезная, да....
насчет отставания по высоткам это есть с одной стороны, замечал, что есть в города в котрых вообще очень мало строят, но там есть проекты и строятся высотки под 40 этажей, с другой то какие и в каком месте строяться эти высотки в многих городах вызывает радость, что у нас так не строят...
А универсальный порт строится, построили несколько сотен (чтото вроде 400) метров причальной стенки (это можно проверить сравнив карты на яндексе и гугле)) из 2.5 км.
А что за переулок Малый?

Last edited by stesus85; April 6th, 2010 at 01:08 PM.
stesus85 no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2010, 02:40 PM   #54
flopp
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Rostoff Sur le Don
Posts: 429
Likes (Received): 88

Quote:
Originally Posted by xfury View Post
Здесь будет город-хаб
Проект «Южный хаб», реализация которого началась в Ростовской области в прошлом году...
Спасибо, интересно.
Quote:
Originally Posted by некто View Post
Строить хаб уже надо сейчас, чтобы с нашими темпами дай-то бог построить к 2020 году 1-ю очередь. А там глядишиь, и актуальность пропала, и забот меньше.
К 2020 люди начнут переселятся на Марс и нужно будет строить космопорты. А космолеты будут летать на навозе, так как с нефтью будут проблемы.
flopp no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2010, 10:48 PM   #55
некто
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 10,250
Likes (Received): 2602

Quote:
Originally Posted by flopp View Post
К 2020 люди начнут переселятся на Марс и нужно будет строить космопорты. А космолеты будут летать на навозе, так как с нефтью будут проблемы.
Молодец, я ваш юмор оценил!

Ну как же вы не знаете переулок Малый? Вот те раз! Как идти по Ворошиловскому в сторону Пушкинской, по левой стороне, сразу за зданием бывшей бани поворот налево, это и есть пер. Малый, он тянется, если не ошибаюсь, до Семашко параллельно Суворова. Там ещё стройка-недостройка, лет 10 ей, стоит, один каркас. Пройдитесь по нему и изложите свои впечатления. И это центр города - региональной столицы, больше, чем столица области!
некто no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2010, 09:30 PM   #56
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

ОАО "Аэропорт "Ростов-на-Дону" в январе-марте 2010 г. увеличило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 26,8% - до 246 тыс. 397 человек, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе компании.

Перевозки на международных воздушных линиях в январе-марте увеличились на 19,3% - до 82 тыс. 314 человек, на внутренних - на 31%, до 164тыс. 83 человек.

Аэропорт в январе-марте увеличил обработку грузов и почты на 7% - до 968 тонн. В частности, грузоперевозки на международных воздушных линиях сократились на 30,3% - до 193 тонн, тогда как на внутренних увеличились на 23,4%, до 775 тонн.

Количество операций взлет-посадка достигло 3 тыс. 512, увеличившись на 2,7%.

Аэропорт в марте увеличил количество обслуженных пассажиров на 35,5% - до 90 тыс. 847 человек. Перевозки на международных воздушных линиях в марте увеличились на 29,5% - до 29 тыс. 25 человек, на внутренних - на 38,6%, до 61 тыс. 822 человек.

Аэропорт в марте увеличил обработку грузов и почты на 4,4% - до 429 тонн. В частности, грузоперевозки на международных воздушных линиях сократились на 42,3% - до 97 тонн, тогда как на внутренних увеличились на 36,6%, до 332 тонн.

Количество операций взлет-посадка достигло 1 тыс. 267, увеличившись на 3%.

Источник: Авиапорт
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2010, 02:15 PM   #57
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Предварительный проект «Южного хаба» появится к концу 2010 года

Проектировщики работают над схематичным проектом планировки и обустройства территории аэропортогвого комплекса под Батайском (Ростовская область). Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель министра территориального развития, архитектуры и градостроительства Ростовской области – главный архитектор Ростовской области Александр Бояринов.

«Территория большая, зарезервировано порядка 2000 га на юг от Батайска, вдоль трассы М4. Там уже получена земля, Минобороны передало ее Минтрансу, участок находится в федеральной собственности. К работе подключился «Аэропроект», он уже наметил три варианта расположения полосы. К концу года мы будем иметь предварительную документацию», – рассказал Александр Бояринов.

Он отметил, что участок под Батайском – предпочтительный, но не единственный вариант размещения хаба. Сегодня идет работа по территориально-градостроительному обоснованию этого и еще двух вариантов – на участке между Таганрогом и Ростовом и в районе Родиново-Несветайской.

Федеральное финансирование проекта в рамках ФЦП начнется с января 2011 года, уточнил замминистра.

Источник: 161.ru
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2010, 02:25 PM   #58
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Вот, как я и говорил. Работа идет. По словам Бояринова, кстати, в 2015 году уже стоит ждать первых самолетов из нового аэропорта.
xfury no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2010, 04:06 PM   #59
aksioma
Registered User
 
aksioma's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: R-N-D
Posts: 7,439
Likes (Received): 1792

Интересна судьба старого аэропорта, как долго он будет жить и что будет там: запасной или район жил.застройки?
aksioma no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2010, 04:16 PM   #60
xfury
RnD
 
xfury's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Rostov-na-Donu
Posts: 45,226
Likes (Received): 30490

Там будет жилой микрорайон.
xfury no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 03:14 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu