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Old August 23rd, 2009, 04:27 PM   #1
rkj
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Monotrilhos de São Paulo [Thread Oficial]

http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cot...2308200918.htm
Num só trilho

Projetos preveem 100 km de linha de monotrilhos na cidade

EVANDRO SPINELLI
ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

O paulistano deve se acostumar nos próximos anos com um transporte coletivo típico de parques de diversão --um tipo de trem chamado de monotrilho, que usa pneus e trafega em vias elevadas (como pequenos viadutos exclusivos).
Prefeitura de São Paulo e governo do Estado passaram a projetar linhas de monotrilho parecidas com as da Disney (EUA) e a priorizá-las como alternativa mais barata do que metrô, de menor impacto nas vias do que corredores de ônibus -e, principalmente, de implantação rápida, por "economizar" em desapropriações.
O uso dessa tecnologia no transporte de massa é controverso entre os técnicos -há mais de 50 monotrilhos espalhados no mundo, mas ele nunca teve amplo espaço nas principais metrópoles desenvolvidas.
Estudos diversos das gestões José Serra (PSDB) e Gilberto Kassab (DEM) consideram a possibilidade de implantar mais de 100 km desse transporte nos próximos cinco anos.
É mais que a rede de metrô atual, que tem 61 km -e pode se equiparar a ela mesmo depois da expansão prevista até 2014.
Os primeiros monotrilhos a serem implantados, se os prazos forem cumpridos, serão a primeira fase da extensão do Expresso Tiradentes (ex-Fura-Fila) da Vila Prudente a Oratório e a ligação da estação São Judas do metrô ao aeroporto de Congonhas, no final de 2010.
Os projetos no Brasil têm sido impulsionados por empresas japonesas (como a Hitachi), que dominam esse sistema no mundo -mais de metade das redes existentes ou planejadas são da Ásia, como no Japão e China.
Duas linhas no país já chegaram a ser implantadas, mas não acabaram bem-sucedidas.
Em Poços de Caldas (MG), a linha de monotrilho nunca funcionou adequadamente e está desativada desde 2003, quando parte das torres desmoronou. O Barra Shopping (RJ) usou a tecnologia no transporte interno, mas também a desativou.

Fura-Fila
O discurso sobre a melhoria do transporte coletivo em São Paulo priorizou nos últimos anos a implantação de metrô e de corredores de ônibus -além da revitalização dos trens.
A principal inovação a esses modos foi introduzida por Celso Pitta (1997-2000) com a proposta do Fura-Fila -que acabou fracassada por custos elevados e paralisação das obras.
A ideia original do Fura-Fila era a de um ônibus guiado de forma mecânica entre canaletas e em pistas elevadas. O monotrilho é diferente tanto por ser outro tipo de veículo como por ter uma estrutura bem mais estreita -os trens são encaixados num trilho central (de concreto ou metálico).
Técnicos avaliam que os principais atrativos políticos para os monotrilhos são:
1) A possibilidade de implantação rápida, sem desapropriar muitos imóveis ou de construir grandes pontes e viadutos;
2) O fato de ser mais barato que metrô e mais atraente que corredor de ônibus -podendo ser mais rápido e confortável;
3) Tende a ser pouco prejudicial aos carros, por não interferir muito nas vias existentes.

Obstáculos
As gestões Serra e Kassab têm em andamento projetos de obras viárias (como túneis e novas avenidas) voltadas ao transporte individual na cidade e que superam R$ 4 bilhões.
Estima-se que um corredor de ônibus moderno custe US$ 20 milhões por km, contra até US$ 50 milhões do monotrilho e US$ 100 milhões do metrô.
Mas especialistas fazem ressalvas e citam alguns obstáculos que impediram a difusão do monotrilho no resto do mundo.
O engenheiro e consultor Peter Alouche cita como "complicômetros" as dificuldades para mudança do veículo entre as vias (diferentemente do que ocorre com os trilhos na superfície) e para retirar os passageiros em situações de emergência. "Há soluções técnicas, mas não são tão simples", afirma.
"O transporte sobre trilhos tradicional envolve uma tecnologia que já se conhece no Brasil há muito tempo. O monotrilho é difundido mais como transporte de lazer. Na linha do metrô até Congonhas, tudo bem. Mas, na zona leste, a demanda é muito grande", diz.
"Não adianta só querer aquilo que for mais rápido de fazer e mais barato. Para alta demanda, metrô e trem são mais adequados", defende José Geraldo Baião, presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô, citando também os impactos urbanísticos do monotrilho (devido à presença das estruturas elevadas).
"As cidades precisam de sistemas complementares, para cada tipo de demanda. Em alguns casos, pode ser até um ônibus a melhor opção", afirma Rezier Possidente, gerente da Siemens (grupo que participou de monotrilhos na Alemanha).

http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cot...2308200919.htm

Ideia já é avaliada para Granja Viana e até Alphaville
DA REPORTAGEM LOCAL

Além da capital paulista, a ideia do monotrilho já se aproxima da Granja Viana e de Alphaville, áreas da Grande São Paulo com renda elevada.
O projeto de um monotrilho na Granja Viana foi apresentado neste ano a um grupo de moradores pelo próprio presidente do Metrô, José Jorge Fagali, que também vive na região.
A proposta é de uma linha até a Vila Sônia (zona oeste), ao custo de R$ 2 bilhões e tarifa diferenciada (de R$ 3,50, contra R$ 2,55 da passagem do metrô e R$ 2,30 da dos ônibus).
Ela foi levada por Fagali ao grupo "Think Tank" da Granja, criado para discutir temas diversos da região e do mundo.
"O presidente do Metrô nos procurou e apresentou a proposta como solução possível para evitar a Raposo Tavares", conta Roberto Zullino, engenheiro e membro do grupo.
Segundo Zullino, Fagali sugeriu que os moradores procurassem a iniciativa privada para avaliar os interesses de uma parceria -por não haver recursos do Estado agora. "Já temos falado com as construtoras."
O Metrô diz que a implantação desse monotrilho "é uma possibilidade".
Nas imediações de Alphaville, no município de Barueri, a proposta de um monotrilho envolve um ramal a partir da estação Antônio João da CPTM.
O Estado diz que prepara um estudo de viabilidade para a implantação do sistema -mas que, além do monotrilho, será avaliada a possibilidade de um corredor de ônibus ou VLT (trem leve em superfície).

http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cot...2308200920.htm

MONOTRILHO EM SÃO PAULO

Projetos de prefeitura e Estado podem superar 100 km

1 - Expresso Tiradentes
25 km
>>Vila Prudente a Cidade Tiradentes
>> Previsão: 2012

2 - M’Boi Mirim
10 km
>>Entre a estrada do M’Boi Mirim e a região de Santo Amaro
>> Previsão: 2012

3 - Congonhas
25 km
>> Da estação São Judas ao aeroporto de Congonhas (4 km) e, depois, até a marginal Pinheiros pela av. Jornalista Roberto Marinho com ramal até a estação Jabaquara >> Previsão: 2010**

4 - Cachoeirinha-Lapa
8 km
>> Entre a Lapa (zona oeste) e Cachoeirinha (zona norte)
>> Ligação com linha 6- laranja do metrô e as linhas 7-rubi e 8-diamante da CPTM
>> Previsão: 2014

5 - Vila Sônia (sem definição)
13 km
>> Da zona sul até a zona oeste (Vila Sônia)

6 - Celso Garcia (sem definição)
30 km
>> Do Itaim Paulista ao ParqueDomPedro, passando pelas avenidas São Miguel e Marechal Tito
>> Previsão: 2012

http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cot...2308200921.htm

VANTAGENS DO MONOTRILHO
>>Rápida implantação (pode ser feito em menos de dois anos)
>>É mais barato do que metrô
>>Tem menos desapropriações e interferências no trânsito
>>Por ser estreita, a via elevada não representa um impacto urbanístico tão grande
>> É silencioso e pode virar e subir rampas com flexibilidade

DESVANTAGENS
>>É mais caro do que um corredor de ônibus
>>Requer uma via própria, em vez de usar a existente
>>Por ter trechos em via elevada, tem impacto no visual urbanístico
>> Não tem capacidade de transporte de passageiros tão grande como um metrô
>>Há dificuldade para a saída de usuários em situações de emergência na via elevada

Na matéria impressa há também um desenho esquemático de um carro de monotrilho, e um pequeno box não reproduzido online sobre características:

"Características (para 4 vagões) * Exemplo de um modelo da Hitachi
Capacidade - 966 pessoas
Peso - 11 toneladas
Comprimento - 60 metro"

Também está representado num infográfico o custo por quilômetro
Monotrilho - US$37mi a US$50mi
Corredor de Ônibus Moderno - US$20mi
Metrô - US$100mi

Last edited by rkj; October 26th, 2009 at 04:35 AM.
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Old August 23rd, 2009, 04:38 PM   #2
Eduardo GJF
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Pois é, São Paulo é a cidade com o maior número de "kms imaginários" de trilhos no mundo \o/

Será que teremos uma empresa à parte pra administrar tudo isso (se algum dia metade disso sair do papel)?
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Old August 23rd, 2009, 04:41 PM   #3
Tlag
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Bom, ao meu ver o único problema mesmo seria se houvesse uma pane num trem, como seria feita a saída dos passageiros numa via elevada.
__________________
Tlag - Thiago Luiz Amado Gonçalves.
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Old August 23rd, 2009, 04:48 PM   #4
RicardoSSA
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Como a malha metroviária já é razoável, acho que monotrilhos a partir de agora seriam realmente uma boa opção...

Last edited by RicardoSSA; August 23rd, 2009 at 04:53 PM.
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Old August 23rd, 2009, 05:03 PM   #5
Rodalvesdepaula
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Sobre o monotrilho entre Granja Viana e Vila Sônia, seria mais viável estender a linha até o centro de Cotia, passando por cima da Rodovia Raposo Tavares e oferecendo uma opção de transporte de massa para os moradores da cidade, que hoje só tem como opção as linhas de ônibus da EMTU/Danúbio Azul que vão só até Pinheiros (quem quiser ir até uma estação de metrô, tem que tomar os rodoviários que vem de Piedade e São Roque).

Aproveitando o thread, estive em Poços de Caldas no começo do mês e vi a estrutura do monotrilho que hoje está abandonado: achei que o sistema foi mal-planejado, pois foram construídas 11 estações entre o Centro (Terminal de Linhas Urbanas) e a Rodoviária (que fica a 6 Km do Centro), as estações são muito próximas uma das outras e não possuem bilheteria; sem falar que o modelo de trem era pequeno e inadequado para o rápido embarque e desembarque de passageiros.

No caso de Poços de Caldas, daria sim para reativar o monotrilho, mas com algumas modificações, ao meu ver:

- Duplicação da linha; hoje, a linha é singela, mas já há espaço para a instalação de mais uma via paralela;
- Redução do número de estações para cinco, sendo que ao lado de uma delas foi construído um novo terminal de ônibus que faz parte do sistema integrado de transporte local a ser implantado dentro de poucas semanas;
- Compra de novos trens, maiores e com portas grandes. Acredito que três comboios já poderiam atender satisfatoriamente a demanda local;
- Instalação de bilheterias nas estações;
- Construção de um centro de mantuenção, algo que o sistema original não tinha. (!)



Também defendo uma linha de monotrilho em Sorocaba, mas isto é papo para outro thread, se vocês se interessarem.
__________________
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Old August 23rd, 2009, 05:07 PM   #6
HGP
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Gente, me explica essa frase:


"Ela foi levada por Fagali ao grupo "Think Tank" da Granja, criado para discutir temas diversos da região e do mundo."


Tipo assim, elas discutem o que afinal???
__________________
Retornarei quando for possível. Fiquem bem.
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Old August 23rd, 2009, 06:10 PM   #7
HRLR
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Sou contra linhas de monotrilho de mais de 5 km para trechos de média ou alta demanda.
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Old August 23rd, 2009, 06:12 PM   #8
OsascoStation2007
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10.000 promises baby...
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Nächster Halt: Osasco Hbf

Proposta de monotrilho de Osasco enviada para a prefeitura: https://skydrive.live.com/redir?resi...7FE4060389!128

KMZ com toda a rede de trilhos e pneus: https://skydrive.live.com/redir?resi...7FE4060389!128

Artigo/Crítica sobre o Hopi Hari com várias sugestões, inclusive de solução de transporte sobre trilhos: https://skydrive.live.com/redir?resi...7FE4060389!128
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Old August 23rd, 2009, 06:17 PM   #9
Luiz Henrick
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Qts Kms de transportes sobre trilhos Sampa ter se todos
os projetos anunciados forem concluídos???
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I always wonder why birds stay in the same place when they can fly anywhere on the earth. Then I ask myself the same question. - Harun Yahya
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Old August 23rd, 2009, 06:25 PM   #10
Tlag
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Olha, dentro das minhas contas no mais real possível(contando o que realmente pode ficar pronto até 2014), são 530km, contanto 6 linhas de metrô pesado + 8 linhas de CPTM + 6 linhas de monotrilho. Quem viver verá.
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Tlag - Thiago Luiz Amado Gonçalves.
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Old August 23rd, 2009, 07:27 PM   #11
shopping cidade nort
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não moro em sp,mas assim que vi fiquei feliz,pelo nosso brasil.
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Old August 24th, 2009, 02:15 AM   #12
Luiz Henrick
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Originally Posted by Tlag View Post

Olha, dentro das minhas contas no mais real possível(contando o que realmente pode ficar pronto até 2014), são 530km, contanto 6 linhas de metrô pesado + 8 linhas de CPTM + 6 linhas de monotrilho. Quem viver verá.
vlw mesmo pela resposta Tlag
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Old August 24th, 2009, 02:52 AM   #13
inf3rno
O inferno é logo ali...
 
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Também defendo uma linha de monotrilho em Sorocaba, mas isto é papo para outro thread, se vocês se interessarem.
Eu me interesso!
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Old August 24th, 2009, 02:55 AM   #14
Ap_Recife
Viva o Frevo
 
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Quem viver verá (2)

Espero que saia.
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Old August 24th, 2009, 02:58 AM   #15
inf3rno
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E como projetista em empresa fabricante de trens e monotrilhos, nem preciso dizer que gostei muito da idéia.
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Old August 24th, 2009, 03:05 AM   #16
PHCastro
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Apesar de ser menos atrativo urbanisticamente falando, ainda prefiro o VAL.
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Old August 24th, 2009, 03:12 AM   #17
Rodalvesdepaula
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Eu me interesso!
Amanhã, postarei aqui a minha proposta.
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Old August 24th, 2009, 07:22 AM   #18
RRC
13 anos!
 
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Ano de eleição....

mas é bom exercitar a imaginação de vez em quando, né
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A virtude do bem viver está nos princípios morais

Conheça SP
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Old August 24th, 2009, 09:39 PM   #19
Ramos
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É ridícula a posição de alguns engenheiros e arquitetos citados na matéria do jornal defendendo o metrô convencional (e criticando fortemente o monotrilho) apenas por que trabalham no metrô (e nunca pensaram nessa solução monotrilho) ou trabalham em empresas fabricantes de metrôs (que são mais caros que monotrilhos). . .
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Old August 24th, 2009, 10:52 PM   #20
Pedrocn
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Originally Posted by Ramos View Post
É ridícula a posição de alguns engenheiros e arquitetos citados na matéria do jornal defendendo o metrô convencional (e criticando fortemente o monotrilho) apenas por que trabalham no metrô (e nunca pensaram nessa solução monotrilho) ou trabalham em empresas fabricantes de metrôs (que são mais caros que monotrilhos). . .
Não sei, sou leigo no assunto, mas acho que a decisão para uso de monotrilho deveria ser estritamente técnica, de acordo com um planejamento racional. E no meu entender esses arquitetos e engenheiros estão defendendo o metrô não por causa de um suposto lobby, mas sim pq é de fato a melhor solução. Pelo porte da cidade de São Paulo seria mais interessante, primeiramente, estruturar a espinha dorsal do sistema de transporte com linhas de metrô, atendendo assim os trechos de maior demanda, para num segundo momento "capilarizar" essa rede com linhas de VLT ou monotrilhos. Para mim não adianta muito economizar agora, para depois gastar ainda mais no futuro. Ou seja, não adianta fazer monotrilho se em poucos anos a linha já ficar saturada e ter que gastar ainda mais para uma solução definitiva. Afinal é dinheiro público que está em jogo, dinheiro de toda a sociedade, que na minha concepção é um dinheiro sagrado e deve ser gasto com critérios técnicos e racionais, não com soluções paliativas eleitoreiras, como o Expresso Tiradentes(ex-Fura-Fila), não é à toa que essa idéia começou com o PODRE do Pitta. É necessário ser RACIONAL! E planejar de forma estruturada, pois não é possível fazer um upgrade num monotrilho depois que se gastou uma fortuna, já era, não tem como atualizar para um metrô...
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-Mohandas Gandhi aka Mahatma Gandhi.
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