BARRANQUILLA | Discusiones urbanas

[leonellbarco]

La intención de este Thread es la de generar un foro de discusión sobre los avances, las carencias y los excesos de desarrollo urbano pasado presente y futuro de la ciudad de Barranquilla con el fin de establecer seguimientos y exigir no solo la realización de obras de infraestructura necesarias sino el mantenimiento de las ya existentes y la formación de un entorno urbano que eleve significativamente el nivel de vida de todos los baranquilleros.

Sean todos pues Bienvenidos

[leonellbarco]

Inauguro el Thread con un tema que para mi es fundamental y es el referente a la movilidad y dentro de ese gran tema específicamente al de la movilidad peatonal en la ciudad. La ciudad carece de una planificación en ese sentido y podemos observar que las aceras no son uniformes, no poseen continuidad y no se facilita su uso por parte de personas con movilidad reducida como es el caso de ancianos y minusválidos.
Se hace pues necesario un plan para rediseñar toda la red de aceras de la ciudad. Tengo entendido que en el POT se habla a este respecto, ¿alguien sabe algo sobre eso?

Si alquien puede colaborar con fotografias de las aceras de la ciudad se lo agradecería.

Bueno, queda oficialmente inaugurado el hilo, espero vuestros comentarios al respecto.

[Rohisaki]

Leonel muy bueno este thread.

Pues aporto a tu pregunta este artículo que salió en El Heraldo hace algunos días, es un reportaje precisamente señalando este problema que tú mencionas.

Andenes: 2 metros para el peatón

Por Denis Contreras Mercado

En Barranquilla, como ocurría a comienzos de los años 90 en Bogotá, son pocos los espacios que se respetan para el peatón. Los constructores y propietarios de establecimientos de comercio, a la hora de construir o remodelar su fachada, se olvidan que el 85% de los ciudadanos se desplazan a pie, por lo que necesitan una zona segura para caminar.

De las 10 mil manzanas que componen la ciudad, apenas entre un 10 o 15% han construido sus andenes respetando los espacios para el peatón, la zona verde y el antejardín. El resto no dejó los dos metros reglamentarios que establece el Plan de Ordenamiento Territorial para el paso peatonal.
[esto significa que toca re-construir el 85% de los andenes de la ciudad]

Barreras urbanísticas. Si tomamos como ejemplo la carrera 53, los ciudadanos que se desplazan a pie encontrarán un sinnúmero de obstáculos entre las calles 53 y 96, que en determinado momento pueden poner en riesgo su vida.

En el tramo de la calles 54 a la 64, algunos tramos de andenes están en mal estado, pero además, tienen ramplas a la entrada de los edificios o establecimientos de comercio con escaleras en los bordillos que dan a la calle. En otros usaron material liso donde fácilmente una persona puede perder el equilibrio.

Más arriba, entre las calles 68 y 74, la mayoría de los establecimientos de comercio se olvidaron que sus potenciales clientes no tienen carro propio. Ellos prefirieron adecuar su frente para que los conductores estacionaran sus vehículos y el peatón que haga toda clase de malabares para evitar los obstáculos que encuentre a su paso: tapas de registros que sobresalen, ventas estacionarias y muros de concreto.

En medio de esas barreras urbanísticas, los peatones se encuentran en la carrera 53 con calle 75, un modelo de lo que debe ser una zona de espacio público: antejardín con vegetación fresca y variable; una zona para el peatón de un metro con 50 centímetros de ancho con baldosas rústicas y una zona verde de casi dos metros.

En las restantes 20 cuadras, los obstáculos se repiten a cada paso tanto en zonas comerciales como residenciales.

Juan Carlos Aponte, mensajero de una empresa ubicada en la Vía 40, dice que este problema no es exclusivo de las zonas comerciales. Asegura que en los barrios es común ver que la gente se coge la zona de espacio público para construir sus terrazas, sin importarle que el peatón tiene que tomar la calle para su desplazamiento, situación que genera muchos accidentes de tránsito.

Red de Andenes. Ante este panorama y después de varios intentos desde el 2005, la Cámara de Comercio, la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Ingenieros del Atlántico, el Instituto Técnico de Productores de Cemento y la Alcaldía de Barranquilla, se unieron para elaborar durante 15 meses el Manual del Espacio Público, un documento que en 361 páginas reglamenta los 10 artículos del Plan de Ordenamiento Territorial que hablan de la zona peatonal.[esta es la norma que se debe respetar]

La entrega del Manual se hizo el pasado de 10 de julio y será adoptado por decreto por el alcalde Alejandro Char, quien explicó que no es necesario que la nueva norma pase por el Concejo para su aprobación.[es algo muy nuevo como vemos]

¿Qué dice el Manual?. Aunque el documento no fija un plazo para aplicar la norma, lo ideal -según el alcalde Char- es que los 4 millones de metros lineales de andenes que hoy tiene Barranquilla se vayan cambiando con el tiempo.[esto es un proyecto que demanda tiempo, dinero y planeación] Pero los que sí deben cumplir de inmediato son las construcciones nuevas.

En el documento, se explica cómo y con qué materiales se deben construir los andenes, bordillos, zonas verdes, antejardínes, bulevares, los componentes de parques y las intersecciones viales, con el propósito de conformar la Red de Andenes de la que habla el POT, que no solo beneficia al peatón sino al discapacitado.

Un andén está comprendido entre la línea de bordillo y la línea de construcción. Tendrá una franja de amoblamiento que separará a los peatones de los vehículos. En ella se debe ubicar la vegetación, bancas, las redes de servicios públicos y en algunas ocasiones, dependiendo del ancho y de la vía, una ciclo ruta. La otra es la franja de circulación peatonal cuyo ancho mínimo no podrá ser inferior a 1.50 metros (ver infografía).

Para el caso de los espacios públicos destinados a ofrecer a los habitantes áreas para la recreación, el encuentro, el deporte y la vinculación con la naturaleza tales como parques y bulevares, el manual contempla las especificaciones para los diseños de circulaciones, vegetación, cerramientos, iluminación, zona de parqueo, mobiliario, baños públicos, drenajes, áreas para juegos infantiles, áreas para jóvenes y adultos, senderos peatonales y zonas para actividades sociales y culturales.

El manual comenzará a ser socializado con los curadores urbanos y los constructores para que no haya excusa en su aplicación inmediata.

La ocupación del espacio

El secretario de Control Urbano, Jorge Rosales, aclaró que el compendio de normas que se expedirán a través de un decreto firmado por el alcalde Alejandro Char no se refiere a la ocupación del espacio público por parte de los vendedores ambulantes.

Recordó que este fenómeno ya está regulado a través de otras normas y sentencias de la Corte relacionadas con la confianza legítima, que son la base de las acciones que adelanta la Secretaría para despejar las zonas ocupadas desde hace muchos años en el Centro Histórico de Barranquilla.[la verdad lamentable, los grandes criminales del espacio público son los comerciantes informales, que durante muchos años nos han robado a todos, y al tratar de ponerlos en cintura pusieron el grito en el cielo por suerte ya se han tomado acciones pertinentes, recuperada la Plaza de San Nicolás, y varias vías en el centro histórico, aun falta mano dura y un plan maestro de reubicación]

Materiales que debe usar

Los elementos del espacio público, como bordillos, cunetas, marcos para alcorques y barreras, deben ser de concreto, elaborados con unidades prefabricadas, con mezcla húmeda (colocada en moldes) o con mezcla seca. Los elementos de superficie, como adoquines, losetas, tabletas, baldosas, gramoquines, etc., pueden ser de concreto hidráulico, arcilla, cerámica o piedra.

Las superficies continuas (losas) también deben ser de concreto hidráulico. Las rejillas para los canales que recogen las aguas de escorrentía, pueden ser de concreto, metal, plástico u otros materiales, con o sin refuerzo de fibras. Las superficies se construirán con unidades prefabricadas.

BREVES

Bases jurídicas del Manual del Espacio Público

La expedición del Manual del Espacio Público está fundamentado en la Constitución de 1991 en su Capítulo 3, donde habla de los derechos colectivos y del ambiente. Allí señala que “es deber del Estado velar por la protección de la integridad del espacio público y por su destinación al uso común, el cual prevalece sobre el interés particular”. Es por tanto, un derecho fundamental.

Transmetro está construyendo la zona pública con la nueva norma

Actualmente, la empresa Transmetro ha tenido en cuenta la norma establecida en el POT para la construcción de los andenes, sin embargo, en algunos sectores el espacio no ha permitido desarrollar la zona verde. Se está utilizando un tipo de baldosas que ayudará a los discapacitados visuales a desplazarse sin ningún problema, sobre todo en las intersecciones, cuando entre en funcionamiento el sistema de transporte masivo.[los andenes están bien, pero peca en zonas verdes, son muy pocas ]

Plazo para corregir ubicación de postes de servicio público

El próximo año vence el plazo que dio el Plan de Ordenamiento Territorial -POT- a las empresas de servicios públicos para que reubiquen los postes de las redes de transmisión de energía, de la red telefónica, tensores y armarios telefónicos, que obstruyan los andenes e impidan el libre desplazamiento a la población discapacitada. Después de esa fecha, se aplicarían sanciones.
[otro de los grandes problemas que afean la ciudad, las telarañas de cables en cada esquina, esperemos de parte de la alcaldía mejor manejo de estos y almenos en el centro histórico comenzar las lineas subterraneas]

[Rohisaki]

para los que están interezados en el POT de Barranquilla aquí está el link

http://www.barranquilla.gov.co/pot.php?lnk=1

[Rohisaki]

En esta imagen se muestra como deberían ser los andenes de acuerdo al POT

[leonellbarco]

Extraordinaria aportación Rohisaki, habrá que hacerle seguimiento a los avances en ese sentido. La fotografía que has puesto muestra en su forma más radical el irrespeto generalizado por el espacio público, debería haber mano dura para todos eso casos.

Tienes razón en cuanto a que es un proceso largo y costoso pero es importante que ya se estén dando los primeros pasos. Espero que no se quede sólo en planes y pronto se empiecen a ver los resultados, sobre todo en las calles y paseos mas transitados. Barranquilla debe ser una ciudad que se pueda disfrutar a pie.

Muchas gracias por la información y por el link al POT.

[jose edo]

lo veo dificil que esa parte del pot se cumpla

[leonellbarco]

Que sea difícil no significa que sea imposible, todo depende de nosotros, somos los ciudadanos los que propiciamos los cambios, debemos exigir que el POT se cumpla, y no es nada nuevo, en todas las ciudades es fundamental la participación de la gente para que las ciudades avancen. Mientras nos quedemos de brazos cruzados y aceptemos las limosnas que nos dan nada pasará pero si levantamos la voz y exigimos una ciudad digna estoy completamente seguro de que la tendremos.
Me parece que vamos por buen camino.

[jorge5r]

bueno al menos ya se empezó a mejorar los andenes con transmetro y arreglar los del centro, ademas de los desalojos...

[Killatown]

BArranquilla esta atrasadisima en varios puntos, considero que ya la ciudad esta cambiando a pasos grandes, pero porqué no pueden ser mas grandes?, porqué no a pasos agigantados'?'

[jorge5r]

Originally Posted by Killatown

BArranquilla esta atrasadisima en varios puntos, considero que ya la ciudad esta cambiando a pasos grandes, pero porqué no pueden ser mas grandes?, porqué no a pasos agigantados'?'

porque existen gremios sindicatos y demás grupos con los que hay que acordar las cosas, no podemos cambiar las reglas de un día para otro, donde quitáramos todos los vendedores informales de una, seria una gran tragedia para un gran numero de familias, todo tiene que ser un proceso...

[leonellbarco]

Estoy seguro de que todos quisieramos que los cambios fuesen mas rápidos pero ahora lo mas importante es que no se detengan. En el caso de las aceras ya se han dado importantísimos pasos como es la reglamentación en el POT, fundamental para establecer un control al respecto, y como dijo Jorge5r con el trasmetro y la renovación del centro ya se está viendo algo.

Esperemos que se extienda a toda la ciudad y que también se tome en cuenta su mantenimiento.

[manba]

El día de hoy la universidad Autónoma del caribe inagura un parqueadero de 3 pisos con capacidad para 300 vehículos.
Esa obra sin lugar a dudas va a descongestionar los andenes del sector que estaban llenos de automoviles. Ademas la idea de la universidad es dejar la calle 90 unicamente de uso peatonal.
Espero que la universodad siga con esa idea y se pueda llevar a cabo; por lo menos ya comenzaron su aporte con la construccion de esa parqueadero que tanto hacía falta.

[leonellbarco]

Gracias por la noticia manba, sería interesante que alguien pudiera tomar algunas fotos para el Thread. Estas iniciativas, como las que ha tomado la Universidad Autónoma, sin duda ayudan a descongestionar las aceras de la invasión de automóviles a la que están sometidas y dan un respiro a los peatones... esperemos que otros sigan su ejemplo.

Por una Barranquilla más amable

[Rohisaki]

Pues siguiendo el ejemplo de muchas ciudades, a mi parecer Barranquilla también debería tener ciclo-ruta en gran escala. No solo unos pequeños tramos en el norte sino conectar la ciudad e incentivar su uso.

Yo propondría estas rutas: (las que están en azul)



Indispensable para ello es que paralelo a la vía se de una arbolización (ARBOLES NO PALMERAS), sino nadie lo usaria por el sol.

Escucho comentarios y otras propuestas de ruta.

Yo pensaría tambien por la circunvalar, pero primero estas

[leonellbarco]

Originally Posted by Rohisaki

Pues siguiendo el ejemplo de muchas ciudades, a mi parecer Barranquilla también debería tener ciclo-ruta en gran escala. No solo unos pequeños tramos en el norte sino conectar la ciudad e incentivar su uso.

Indispensable para ello es que paralelo a la vía se de una arbolización (ARBOLES NO PALMERAS), sino nadie lo usaria por el sol.

Escucho comentarios y otras propuestas de ruta.

Yo pensaría tambien por la circunvalar, pero primero estas

Una muy buena idea, yo añadiría un tramo alrededor de la isla de La Loma conpaginandolo con la Avenida del Río. Me parece importante indicar que algunos de los tramos existentes de ciclo-rutas se encuentran ya en un estado lamentable, deberían utilizar unos materiales mas resistentes y complementarlo con un adecuado mantenimiento, una falencia típica de todo lo que se hace en Barranquilla.

[Hectcher]

¿Esto no debería ir en el subforo de la costa?

[Rohisaki]

no, su nombre lo indica "Barranquilla - Discusiones urbanas", puede estar aquí sin ningún problema

[Killatown]

Originally Posted by Rohisaki

Pues siguiendo el ejemplo de muchas ciudades, a mi parecer Barranquilla también debería tener ciclo-ruta en gran escala. No solo unos pequeños tramos en el norte sino conectar la ciudad e incentivar su uso.

Yo propondría estas rutas: (las que están en azul)



Indispensable para ello es que paralelo a la vía se de una arbolización (ARBOLES NO PALMERAS), sino nadie lo usaria por el sol.

Escucho comentarios y otras propuestas de ruta.

Yo pensaría tambien por la circunvalar, pero primero estas

interesante lo de las ciclorutas pero yo propondria toda la 46 y una bordeando el rio, luego la 76 y la ya propuesta cordialidad'

[axlslash007]

uy no...en la 17 será pa que los ciclistas se queden sin bicicleta lolz